JP2017120076A - 整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナと吸気システムおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】Ａ／Ｓ利便性の向上が実現される引き出し式エアクリーナと吸気システムおよびそれを備えた車両を提供する。【解決手段】本発明の引き出し式エアクリーナは、外気を導入しクリーンエアとして送り出すエアクリーナ本体（１０）と、外気の異物を濾過してクリーンエアにするフィルタと、前記フィルタを収納し４周にパッキン（７０）を配置したフィルタケース（３３）と、前記フィルタケース（３３）を収容するフィルタ収容空間（１１）と、前記エアクリーナ本体（１０）の１側とドアヒンジ（２１）で結合され、前記フィルタ収容空間（１１）の開放入口を開閉するドア（２０）と、前記ドア（２０）の閉鎖時に前記パッキン（７０）を圧着させてフィルタ収容空間（１１）の気密性を確保するフィルタプロテクタ（４０）と、が含まれたことを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナと吸気システムおよびそれを備えた車両に係り、より詳しくは、フィルタ取替後、フィルタの気密性確保がドアロックで自動的に形成される整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナと吸気システムおよびそれを備えた車両に関する。

一般的に、車両のエンジンルームは、エンジンにクリーンエアが供給される吸気システム（Ｉｎｔａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）を備え、吸気システムには、外気に含まれる異物を濾過するエアクリーナが含まれる。
エアクリーナのうち、引き出し式エアクリーナは、開き戸方式のドアをフィルタボディの引き出し式フィルタ収容空間の入口に設け、フィルタボディのフィルタ収容空間に外気浄化用フィルタを収容し、ドアとフィルタにフィルタプロテクタを備えることにより、フィルタ取替後、作業者の誤りまたは不注意によるフィルタの気密性の喪失を防止する。通常、フィルタプロテクタは、フィルタケースとドアに直接形成されることにより、構造的に単純である利点を有する。
一例として、フィルタプロテクタは、フィルタがフィルタボディのフィルタ収容空間においてゴム材質のパッキンの圧着によるシーリング（ｓｅａｌｉｎｇ）を正常に形成できない時、ドアの閉鎖を制限することにより、作業者の誤りまたは不注意によるフィルタ交換が防止できる。
その結果、引き出し式エアクリーナは、フィルタプロテクタの作用を通じて、作業者の誤りまたは不注意によるフィルタの組立不良が防止されるＡ／Ｓ利便性も実現することができる。

しかし、フィルタケースとドアに直接形成されるフィルタプロテクタは、フィルタケースとドアの形状および構造の制約を受けることにより、強い耐久性確保のため設計自由度が制限される。
一例として、フィルタプロテクタの耐久性の欠如は、作業者がいちいちフィルタの完全な締結の有無を確認しにくいＡ／Ｓ時、作業者の強制的なドア操作によるフィルタプロテクタの破損につながり、Ａ／Ｓ後に取替えられたフィルタの組み立てが不完全となる危険性を高めることになる。その結果、エアクリーナ内部のパッキンの押圧量が十分に確保されないことにより、ＣＬＥＡＮ ＳＩＤＥ（フィルタ側空間部分）とＤＩＲＴＹ ＳＩＤＥ（フィルタケース側空間部分）のシーリング不足をもたらし、エアクリーナ内部の放射音漏れによる外部騒音および室内騒音の増加を招くことになる。
しかも、シーリング不足による気密性の不足は、ＣＬＥＡＮ ＳＩＤＥに異物流入の可能性を高め、ＣＬＥＡＮ ＳＩＤＥに流入した異物は、吸気システムを構成するＡＦＳ（Ａｉｒ Ｆｌｏｗ Ｓｅｎｓｏｒ）破損およびエンジン摩耗の一原因となって、エンジン寿命の短縮と車両故障および排気ガスの増大として現れる。

特開２００４−１７６６４８号公報

本発明は、ドアに備えられたポジションリブと、フィルタケースに備えられたロッキング取っ手とが相互補完的に作用するようにフィルタプロテクタが構成され、ロッキング取っ手の不完全なロック位置が、ドアの閉鎖に伴うポジションリブの動きで完全ロック位置に自動的に切替えられ、特に、完全ロック位置の自動切替によって、Ａ／Ｓ時、フィルタの気密性確保のためのフィルタ締結状態の確認が作業者の視覚的な直接確認なしに行われることにより、Ａ／Ｓ利便性の向上が実現される引き出し式エアクリーナと吸気システムおよびそれを備えた車両を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための、本発明の引き出し式エアクリーナは、
外気を導入しクリーンエアとして送り出すエアクリーナ本体（１０）と、
外気の異物を濾過してクリーンエアにするフィルタと、
前記フィルタを収納し４周にパッキン（７０）を配置したフィルタケース（３３）と、
前記フィルタケース（３３）を収容するフィルタ収容空間（１１）と、
前記エアクリーナ本体（１０）の１側とドアヒンジ（２１）で結合され、前記フィルタ収容空間（１１）の開放入口を開閉するドア（２０）と、
前記ドア（２０）の閉鎖時に前記パッキン（７０）を圧着させてフィルタ収容空間（１１）の気密性を確保するフィルタプロテクタ（４０）と、
が含まれたことを特徴とする。

前記フィルタプロテクタは、前記ドアの内側に備えられたポジションリブと、前記フィルタ収容空間の内壁面に前記パッキンを圧着するように前記フィルタケースの側面と回転可能に結合されたロッキング取っ手とから構成されることを特徴とする。

前記ポジションリブ（５０）は、前記ドア（２０）から前記フィルタ（３０）に向かって突出し、前記ロッキング取っ手（６０）は、前記フィルタケース（３３）のドアヒンジ部に垂直な両側面に結合されたロッド軸（６１）と、前記フィルタケース（３３）のドア（２０）と接合する側面に位置する取っ手（６３）とから構成されることを特徴とする。

前記ポジションリブ（５０）は、ベース突起（５１）とベース突起（５１）を９０度折り曲げた操作突起（５３）から構成され、前記操作突起（５３）は、前記パッキン（７０）を圧着できなかった前記取っ手（６３）の不完全な操作位置から、前記ドア（２０）の閉鎖動作で前記取っ手（６３）を完全な操作位置に設定することを特徴とする。

前記ベース突起（５１）と前記操作突起（５３）は、「Ｌ」字形状であることを特徴とする。

前記操作突起（５３）は、係止顎（５４−１）を有するプッシュアップボディ（５４）とサポートボディ（５５）とから形成され、前記プッシュアップボディ（５４）は、前記取っ手（６３）を押し上げ、前記サポートボディ（５５）は、前記取っ手（６３）を支持することを特徴とする。

前記取っ手（６３）は、突出した係止突起（６５）を有し、前記係止突起（６５）は、前記プッシュアップボディ（５４）が入り込むポジション溝（６５−１）とともに、前記プッシュアップボディ（５４）が接触した後、前記サポートボディ（５５）が支持する内側傾斜面（６５−２）を形成したことを特徴とする。

前記内側傾斜面（６５−２）と前記サポートボディ（５５）のそれぞれは、同一の傾斜面を形成したことを特徴とする。

前記傾斜面は、鋭角（Ｋ）であることを特徴とする。

前記ポジションリブ（５０）と前記ロッキング取っ手（６０）は、対向する位置で一対が構成されることを特徴とする。

前記エアクリーナ本体（１０）は、前記外気を導入するエアクリーナサブボディ（１０−１）を備えることを特徴とする。

前記ドア（２０）は、ドアヒンジ（２１）を介する開き戸式で前記エアクリーナ本体（１０）に結合されることを特徴とする。

前記フィルタ（３０）は、前記外気の異物を濾過する濾紙（ｆｉｌｔｅｒ ｐａｐｅｒ）（３１）からなり前記パッキン（７０）が備えられたフィルタケース（３３）に収容されることを特徴とする。

また、本発明は、外気導入とクリーンエア排出が行われるエアクリーナ本体（１０）と、
前記エアクリーナ本体（１０）に備えられた開き戸式ドア（２０）と、
前記開き戸式ドア（２０）に備えられたポジションリブ（５０）と、エアクリーナ本体（１０）と、
外気の異物を濾過するフィルタに装着されたたロッキング取っ手（６０）と、
前記ロッキング取っ手（６０）を備えた引き出し式エアクリーナ（１）と、
前記引き出し式エアクリーナ（１）に導入され、外気の異物が濾過したクリーンエアが供給される吸気マニホールド（１−１）と、
が含まれたことを特徴とする。

また、本発明は、外気導入とクリーンエア排出が行われるエアクリーナ本体と、
前記エアクリーナ本体に備えられた開き戸式ドアと、
前記開き戸式ドアに備えられたポジションリブと、
前記エアクリーナ本体に装着され、外気の異物を濾過するフィルタに備えられたロッキング取っ手とを備え、
引き出し式エアクリーナ（１）に導入された外気の異物が濾過したクリーンエアをエンジン（２００−２）に供給する吸気システム（Ｉｎｔａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）（１００）が含まれたことを特徴とする。

前記引き出し式エアクリーナ（１）は、マウンティングブラケット（８０）をさらに備え、前記エンジン（２００−２）と前記吸気システム（１００）が備えられたエンジンルーム（２００−１）に装着されることを特徴とする。

本発明によれば、第一に、ポジションリブによるロッキング取っ手の締結位置の確保によって、安定した気密性の確保とともに持続的な気密性の維持がなされる。第二に、ポジションリブによるロッキング取っ手の支持位置の確保によって、振動や衝撃などによるフィルタのたわみが防止される。第三に、ポジションリブによるロッキング取っ手の相互補完構造によって、Ａ／Ｓ時、作業者の誤りまたは不注意による強制的なドアロック下でもフィルタプロテクタの破損が防止される。第四に、Ａ／Ｓ時、フィルタの気密性確保のためのフィルタ締結状態の確認が作業者の視覚的な直接確認なしに行われることにより、Ａ／Ｓ利便性が大きく向上する。第四に、フィルタプロテクタの形成位置が変更されないことにより、フィルタプロテクタを予め適用した引き出し式エアクリーナの構造的変更がほとんどなく性能改善が行われる。
さらに、本発明のフィルタプロテクタタイプの引き出し式エアクリーナで構成された吸気系が適用された車両は、安定的かつ持続的なフィルタの気密性の確保によって、フィルタのＣＬＥＡＮ ＳＩＤＥに対する異物流入の可能性を遮断することにより、異物によるＡＦＳ（Ａｉｒ Ｆｌｏｗ Ｓｅｎｓｏｒ）破損およびエンジン摩耗が防止され、その結果、エンジン寿命の短縮と車両故障および排気ガスの増大現象が防止できる。

本発明の引き出し式エアクリーナがフィルタプロテクタで構成された例である。 本発明のフィルタプロテクタを構成するポジションリブの詳細構成図である。 本発明のポジションリブがドアに適用された例である。 本発明のフィルタプロテクタを構成するロッキング取っ手の詳細構成図である。 本発明のロッキング取っ手の断面図である。 本発明のロッキング取っ手がフィルタに適用された例である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの斜視図である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの作動状態図である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの作動状態図である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの作動状態図である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの作動状態図である。 本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるプロテクタの作動状態図である。 本発明のフィルタプロテクタタイプの引き出し式エアクリーナで構成された吸気システムが適用された車両の例である。

図１は、本発明のフィルタプロテクタを構成するポジションリブの詳細構成図である。図示のように、引き出し式エアクリーナ１は、エアクリーナ本体１０と、エアクリーナサブボディ１０−１と、ドア２０と、フィルタ３０と、フィルタプロテクタ４０とを含むフィルタプロテクタタイプで構成される。
エアクリーナ本体１０は、フィルタ３０が収容される直方体のフィルタ収容空間１１を含み、エアクリーナ本体１０の上部にボディフック１３を備え、ボディフック１３は、開き戸式ドア２０のドアフック２３と結合する。ドア２０閉鎖時、フィルタ収容空間１１は外部と遮断されドア２０がロック状態を維持する。そして、エアクリーナサブボディ１０−１は、エアクリーナ本体１０の下部を形成し、導入された外気（異物の含まれた大気）がフィルタ３０を経て浄化された後、クリーンエア（異物の濾過した大気）として排出される通路を形成する。そのため、エアクリーナ本体１０とエアクリーナサブボディ１０−１が、エアクリーナの全体を形成する。

ドア２０は、ドアヒンジ２１を有する開き戸構造でエアクリーナ本体１０に結合され、フィルタ３０は、引き出し式でフィルタ収容空間１１から取り出され、あるいはフィルタ収容空間１１に挿入できる。また、ドア２０は、ドアフック２３を備えることにより、ドア２０ロック時、エアクリーナ本体１０の上部に備えられたボディフック１３と結合されて、ロック状態が維持される。
フィルタ３０は、直方体でフィルタ収容空間１１に収容され、フィルタ収容空間１１に挿入された後、ドア２０のロック（ｌｏｃｋ）で外部に露出することなくエアクリーナ本体１０と一体化され、エアクリーナサブボディ１０−１に導入された外気を浄化して、クリーンエアとして排出する。フィルタ３０は、不織布を含む多様な種類からなり、空気内の異物を濾過する濾紙（ｆｉｌｔｅｒ ｐａｐｅｒ）３１と、濾紙３１を取り付けるフィルタケース３３と、フィルタケース３３の左右両側部に備えられ、フィルタプロテクタ４０のロッキング取っ手６０のロッド軸が回転するように嵌め込まれるフィルタクリップ３５（図６参照）とを含む。

フィルタプロテクタ４０は、ドア２０の内側に備えられたポジションリブ５０と、フィルタ３０のフィルタケース３３と結合され、フィルタ３０側に備えられたロッキング取っ手６０とから構成される。フィルタプロテクタ４０は、ドア２０の開放時、ポジションリブ５０とロッキング取っ手６０とが互いに離隔し、ドア２０閉鎖時、ポジションリブ５０とロッキング取っ手６０とが接近する。特に、ポジションリブ５０は、フィルタロック操作で不完全なロック位置に置かれたロッキング取っ手６０を、ドア２０の閉鎖過程を通じて強制的にロック位置に押し上げ、ドア２０のロック時にはロッキング取っ手６０を完全なロック位置でロッキング取っ手６０の下部を支持する。

図２および図３には、フィルタプロテクタ４０の構成要素であるポジションリブ５０の詳細構造を示す。
図２に示す通り、ポジションリブ５０は、ベース突起５１と、操作突起５３に区分され、ドア２０の内側から突出してドア２０と一体形成され、ベース突起５１に対して操作突起５３が９０度折り曲げられることにより、「Ｌ」形状からなる。そのため、ポジションリブ５０は、ドア２０の射出成形時、ともに一体に射出成形される。
操作突起５３は、係止顎５４−１を形成することにより、係止顎５４−１の下部部位をベース突起５１と同一の高さに突出したプッシュアップボディ５４に区分し、係止顎５４−１の上部部位をプッシュアップボディ５４より低い高さに突出したサポートボディ５５に区分する。ここで、サポートボディ５５には、プッシュアップボディ５４側に向かって鋭角Ｋに傾斜した外側傾斜面５５−１がさらに形成される。そのため、記プッシュアップボディ５４は、係止顎５４−１を用いてフィルタロック操作の不十分さで不完全な位置に置かれたロッキング取っ手６０を、ドア２０の閉鎖過程を通じて強制的に申し上げることにより、ロッキング取っ手６０を不完全なロック位置から完全なロック位置に切替え、サポートボディ５５は、完全なロック位置に置かれたロッキング取っ手６０の下部を支持して、振動／衝撃などによるたわみを防止する。

図３に示す通り、ポジションリブ５０は、ドア２０の内側においてドア２０のに配列されることにより、フィルタ３０のに２つ構成されたロッキング取っ手６０とそれぞれ嵌合する。また、ポジションリブ５０の位置は、ドア２０の内側において２つ構成されたドアフック２３の位置と一致する。
図４、図５および図６は、フィルタプロテクタ４０の構成要素であるロッキング取っ手６０の詳細構造を示す。
図４および図５に示す通り、ロッキング取っ手６０は、ロッド軸６１と、取っ手６３とに区分される。
具体的には、ロッド軸６１は、フィルタ３０のフィルタケース３３の側面に複数個形成されたフィルタクリップ３５（図６参照）に嵌め込まれることにより、取っ手６３の反時計方向操作（ロック解除（ｕｎｌｏｃｋ））や時計方向操作（ロック（ｌｏｃｋ））時に回転中心として作用する。また、ロッド軸６１は、パッキン７０側に位置し、パッキン７０を押し上げて圧着させる圧着部位を形成することにより、取っ手６３の時計方向回転は、ロッド軸６１によるパッキン７０の圧着をもたらし、パッキン７０によりフィルタ３０が収容されるフィルタ収容空間１１の内壁面と外部との間の気密性を確保する。ロッド軸６１の構造は、ロッキング取っ手６０の通常の構造である。

具体的には、取っ手６３は、ロッド軸６１の一方の端と直角に一体形成され、作業者が手でつかめるようにロッド軸６１よりも突出した構造となっているる。特に、取っ手６３は、作業者が手でつかめるプレート形状のグリップボディ６４と、グリップボディ６４から突出した係止突起６５とに区分される。係止突起６５は、グリップボディ６４の１端部に開放空間を形成するポジション溝６５−１とともに、鋭角Ｋに傾斜してポジション溝６５−１の上側部位を広げる内側傾斜面６５−２を形成し、内側傾斜面６５−２の鋭角Ｋは、サポートボディ５５の鋭角Ｋと同一である。そのため、係止突起６５は、ポジションリブ５０のプッシュアップボディ５４によって上に押し上げられるとともに、サポートボディ５５で支持されることにより、操作突起５３と相互補完構造で作用する。

ポジション溝６５−１は、ドア２０の閉鎖過程でプッシュアップボディ５４がグリップボディ６４に挿入される挿入通路として作用することにより、ドア２０の閉鎖作動の進行に伴ってプッシュアップボディ５４がグリップボディ６４を上に押し上げるように作用し、その結果、フィルタロック操作で不完全な位置に置かれた取っ手６３を、強制的に押し上げて完全なロック位置に切替える。内側傾斜面６５−２は、グリップボディ６４がプッシュアップボディ５４で完全に上に押し上げられた状態でサポートボディ５５と接触することにより、完全なロック位置に置かれた取っ手６３の下部を支持して、振動／衝撃などによるたわみを防止する。この時、係止突起６５の内側傾斜面６５−２の鋭角Ｋは、プッシュアップボディ５４がポジション溝６５−１に挿入される過程で発生し得る干渉を除去する。

図６に示す通り、ロッキング取っ手６０は、フィルタ３０のフィルタケース３３の左右両側で２つで構成され、ドア２０の内側においてドア２０の左右両側に配列された２つのポジションリブ５０とそれぞれ係合される。また、ロッキング取っ手６０は、取っ手６３から長く形成されたロッド軸６１がフィルタケース３３の左右両側部位にそれぞれ備えられたフィルタクリップ３５に嵌め込まれて結合されることにより、取っ手６３の反時計方向操作でエアクリーナ本体１０とロック解除（ｕｎｌｏｃｋ）され、時計方向操作でエアクリーナ本体１０とロック（ｌｏｃｋ）される。この時、ロッキング取っ手６０と前記エアクリーナ本体１０のロック（ｌｏｃｋ）は、フィルタ３０のパッキン７０に対するパッキンの押圧量を十分に確保することにより、ＣＬＥＡＮ ＳＩＤＥ（濾紙３１側空間部分）とＤＩＲＴＹ ＳＩＤＥ（フィルタケース３３側空間部分）のシーリング不足を防止する

図７〜図１１は、本発明のポジションリブとロッキング取っ手からなるフィルタプロテクタの作動状態図である。図７は、引き出し式エアクリーナ１のドア２０を開けてフィルタ３０を取替えた後、作業者の誤りまたは不注意によってロッキング取っ手６０の不完全なロック位置（Ｓ）操作でもドア２０が強制的に閉鎖される前の状態である。そのため、エアクリーナ本体１０のフィルタ収容空間１１に挿入されたフィルタ３０のロッキング取っ手６０は、作業者の不完全な取っ手６３操作で完全ロック位置（ｆｕｌｌ ｌｏｃｋ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に到達していない状態である。
図８は、作業者の強制的操作によるドア２０の初期閉鎖状態であって、初期閉鎖状態では、ポジションリブ５０の操作突起５３をなすプッシュアップボディ５４がロッキング取っ手６０の係止突起６５をなす内側傾斜面６５−２に位置する。この時、内側傾斜面６５−２の鋭角Ｋは、プッシュアップボディ５４がポジション溝６５−１に挿入される過程で発生する干渉を除去する。

図９は、作業者の強制的操作によるドア２０の閉鎖作動進行状態であって、閉鎖作動進行状態では、プッシュアップボディ５４がドア２０の閉鎖の進行に伴うプッシュ力（ｐｕｓｈ ｆｏｒｃｅ）で係止突起６５を押し、その結果、プッシュ力は、内側傾斜面６５−２の鋭角Ｋによって水平分力とともに垂直分力に分けられることにより、垂直分力のプッシュ力が係止突起６５を上に押し上げる。係止突起６５の上に上がるとは、ロッド軸６１を回転中心とする取っ手６３の時計方向回転（ｌｏｃｋ）を意味する。
図１０は、作業者の強制的操作によるドア２０の中期閉鎖作動状態であって、中期閉鎖作動状態では、係止突起６５が垂直分力のプッシュ力によって継続的に押されることで上昇し、最終的にプッシュアップボディ５４が内側傾斜面６５−２の端に位置した状態で、上昇が終了する。その結果、取っ手６３の時計方向回転は、完全ロック位置（ｆｕｌｌ ｌｏｃｋ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に到達することにより、ロッキング取っ手６０は、自動ロック状態（ＡＵＴＯＭＡＴＩＣ ＬＯＣＫＩＮＧ ＳＴＡＴＵＳ）に切替えられる。そのため、引き出し式エアクリーナ１は、作業者の誤りや不注意下でも、ドア２０の閉鎖作動過程を通じてパッキン７０による気密性が確保できる。この場合、パッキン７０は、０．７ｍｍのＯＶＥＲ ＬＡＰを形成し、これは気密性確保のための設定値である。

図１１は、作業者の強制操作によるドア２０のロック状態で、ロック状態では、係止突起６５の内側傾斜面６５−２とサポートボディ５５の外側傾斜面５５−１とが互いに密着することにより、取っ手６３は、係止突起６５とサポートボディ５５との結合を通じて安定支持される。その結果、ロッキング取っ手６０は、引き出し式エアクリーナ１に加えられる振動／衝撃または組立不良によるたわみや解除を防止することができる。
図１２は、ドア２０のロック状態でポジションリブ５０とロッキング取っ手６０との相互補完構造によるフィルタプロテクタ４０の作動状態である。図示のように、フィルタプロテクタ４０は、フィルタ３０の取替後、組立不良によるロッキング取っ手６０の完全ロック操作状態を作業者の視覚的な直接確認なくても自動的に形成して、パッキン７０の気密性を確保し、引き出し式エアクリーナ１に加えられる振動や衝撃などの耐久的な要素によるフィルタ３０のたわみや解除も防止する。

図１３は、エンジンルーム２００−１の一部を開放した車両の例を示す。図示のように、車両２００のエンジンルーム２００−１には、エンジン２００−２とともに、吸気システム（Ｉｎｔａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）１００が備えられる。
エンジン２００−２は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジン、ＣＮＧエンジンなど、多様な種類のエンジンであってもよい。
吸気システム１００は、エンジン２００−２にクリーンエア供給のための吸気マニホールド１−１を備え、吸気マニホールド１−１には、クリーンエアを供給する引き出し式エアクリーナ１が連結される。引き出し式エアクリーナ１は、エアクリーナサブボディ１０−１を用いて吸気システム１００の外気導入管に連結され、流入した外気の異物を濾過したクリーンエアとして送り出す。

引き出し式エアクリーナ１は、図１〜図１２に記載したフィルタプロテクタタイプで構成された引き出し式エアクリーナ１と同一である。ただし、引き出し式エアクリーナ１は、マウンティングブラケット８０をさらに備え、マウンティングブラケット８０は、引き出し式エアクリーナ１が吸気マニホールド１−１に連結された状態で、エンジンルーム２００−１に装着される締結手段として提供される。そのため、マウンティングブラケット８０は、エンジンルーム２００−１の車体フレームや吸気システム１００にボルト固定されるためのボルトホールを穿孔するか、または車体フレームや吸気システム１００に結ばれるためのクランプを備える。
上述のように、本実施形態に係る引き出し式エアクリーナは、外気導入とクリーンエア排出が行われるエアクリーナ本体１０に備えられた開き戸式ドア２０にポジションリブ５０を備え、エアクリーナ本体１０に装着され、外気の異物を濾過するフィルタ３０にロッキング取っ手６０を備え、フィルタ３０がパッキン７０を圧着できなかった不完全な結合状態で、ドア２０の閉鎖に連動したポジションリブ５０がロッキング取っ手６０を完全ロック状態に操作し、パッキン７０が圧着されることでフィルタ３０の気密性が確保される。そのため、引き出し式エアクリーナ１が吸気システム１００と結合された車両は、フィルタ３０のＡ／Ｓ時、フィルタ３０の気密性確保のためのフィルタ締結状態の確認が作業者の視覚的な直接確認なしに行われることにより、Ａ／Ｓ利便性の向上が実現される。

１：引き出し式エアクリーナ
１−１：吸気マニホールド
１０：エアクリーナ本体
１０−１：エアクリーナサブボディ
１１：フィルタ収容空間
１３：ボディフック
２０：開き戸式ドア
２１：ドアヒンジ
２３：ドアフック
３０：フィルタ
３１：濾紙（ｆｉｌｔｅｒ ｐａｐｅｒ）
３３：フィルタケース
３５：フィルタクリップ
４０：フィルタプロテクタ
５０：ポジションリブ
５１：ベース突起
５３：操作突起
５４：プッシュアップボディ
５４−１：係止顎
５５：サポートボディ
５５−１：外側傾斜面
６０：ロッキング取っ手
６１：ロッド軸
６３：取っ手
６４：グリップボディ
６５：係止突起
６５−１：ポジション溝
６５−２：内側傾斜面
７０：パッキン
８０：マウンティングブラケット
１００：吸気システム（Ｉｎｔａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）
２００：車両
２００−１：エンジンルーム
２００−２：エンジン

Claims (16)

1. 外気を導入しクリーンエアとして送り出すエアクリーナ本体（１０）と、
   外気の異物を濾過してクリーンエアにするフィルタと、
   前記フィルタを収納し４周にパッキン（７０）を配置したフィルタケース（３３）と、
   前記フィルタケース（３３）を収容するフィルタ収容空間（１１）と、
   前記エアクリーナ本体（１０）の１側とドアヒンジ（２１）で結合され、前記フィルタ収容空間（１１）の開放入口を開閉するドア（２０）と、
   
   前記ドア（２０）の閉鎖時に前記パッキン（７０）を圧着させてフィルタ収容空間（１１）の気密性を確保するフィルタプロテクタ（４０）と、
   が含まれたことを特徴とする整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
2. 前記フィルタプロテクタ（４０）は、前記ドア（２０）の内側に備えられたポジションリブ（５０）と、前記フィルタ収容空間（１１）の内壁面に前記パッキン（７０）を圧着するように前記フィルタケース（３３）の側面と回転可能に結合されたロッキング取っ手（６０）とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
3. 前記ポジションリブ（５０）は、前記ドア（２０）から前記フィルタ（３０）に向かって突出し、前記ロッキング取っ手（６０）は、前記フィルタケース（３３）のドアヒンジ部に垂直な両側面に結合されたロッド軸（６１）と、前記フィルタケース（３３）のドア（２０）と接合する側面に位置する取っ手（６３）とから構成されることを特徴とする請求項２に記載の整備利便性を増大した引き出し式エアクリーナ。
4. 前記ポジションリブ（５０）は、ベース突起（５１）とベース突起（５１）を９０度折り曲げた操作突起（５３）から構成され、前記操作突起（５３）は、前記パッキン（７０）を圧着できなかった前記取っ手（６３）の不完全な操作位置から、前記ドア（２０）の閉鎖動作で前記取っ手（６３）を完全な操作位置に設定することを特徴とする請求項３に記載の整備利便性を向上さた引き出し式エアクリーナ。
5. 前記ベース突起（５１）と前記操作突起（５３）は、「Ｌ」字形状であることを特徴とする請求項４に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
6. 前記操作突起（５３）は、係止顎（５４−１）を有するプッシュアップボディ（５４）とサポートボディ（５５）とから形成され、前記プッシュアップボディ（５４）は、前記取っ手（６３）を押し上げ、前記サポートボディ（５５）は、前記取っ手（６３）を支持することを特徴とする請求項４に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
7. 前記取っ手（６３）は、突出した係止突起（６５）を有し、前記係止突起（６５）は、前記プッシュアップボディ（５４）が入り込むポジション溝（６５−１）とともに、前記プッシュアップボディ（５４）が接触した後、前記サポートボディ（５５）が支持する内側傾斜面（６５−２）を形成したことを特徴とする請求項６に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
8. 前記内側傾斜面（６５−２）と前記サポートボディ（５５）のそれぞれは、同一の傾斜面を形成したことを特徴とする請求項７に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
9. 前記傾斜面は、鋭角（Ｋ）であることを特徴とする請求項８に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
10. 前記ポジションリブ（５０）と前記ロッキング取っ手（６０）は、対向する位置で一対が構成されることを特徴とする請求項２に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
11. 前記エアクリーナ本体（１０）は、前記外気を導入するエアクリーナサブボディ（１０−１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
12. 前記ドア（２０）は、ドアヒンジ（２１）を介する開き戸式で前記エアクリーナ本体（１０）に結合されることを特徴とする請求項１に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
13. 前記フィルタ（３０）は、前記外気の異物を濾過する濾紙（ｆｉｌｔｅｒ ｐａｐｅｒ）（３１）からなり前記パッキン（７０）が備えられたフィルタケース（３３）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の整備利便性を向上させた引き出し式エアクリーナ。
14. 外気導入とクリーンエア排出が行われるエアクリーナ本体（１０）と、
    前記エアクリーナ本体（１０）に備えられた開き戸式ドア（２０）と、
    前記開き戸式ドア（２０）に備えられたポジションリブ（５０）と、エアクリーナ本体（１０）と、
    外気の異物を濾過するフィルタに装着されたたロッキング取っ手（６０）と、
    前記ロッキング取っ手（６０）を備えた引き出し式エアクリーナ（１）と、
    前記引き出し式エアクリーナ（１）に導入され、外気の異物が濾過したクリーンエアが供給される吸気マニホールド（１−１）と、
    が含まれたことを特徴とする吸気システム。
15. 外気導入とクリーンエア排出が行われるエアクリーナ本体と、
    前記エアクリーナ本体に備えられた開き戸式ドアと、
    前記開き戸式ドアに備えられたポジションリブと、
    前記エアクリーナ本体に装着され、外気の異物を濾過するフィルタに備えられたロッキング取っ手とを備え、
    引き出し式エアクリーナ（１）に導入された外気の異物が濾過したクリーンエアをエンジン（２００−２）に供給する吸気システム（Ｉｎｔａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）（１００）が含まれたことを特徴とする車両。
16. 前記引き出し式エアクリーナ（１）は、マウンティングブラケット（８０）をさらに備え、前記エンジン（２００−２）と前記吸気システム（１００）が備えられたエンジンルーム（２００−１）に装着されることを特徴とする請求項１５に記載の車両。

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