KR101189235B1

KR101189235B1 - 차량용 에어 클리너

Info

Publication number: KR101189235B1
Application number: KR1020100093935A
Authority: KR
Inventors: 이상일; 피광현
Original assignee: 현대자동차주식회사; 인지컨트롤스 주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2012-10-09
Also published as: KR20120032339A; US20120073252A1; US8377162B2; DE102010061017A1; CN102418629A; DE102010061017B4; CN102418629B

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너는, 필터 엘리먼트를 수용하는 바디와, 상기 바디의 상부를 덮는 커버와, 상기 바디와 커버를 클램핑하는 클램핑유닛을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지고, 상기 클램핑유닛은 ⅰ)상기 바디와 커버의 일측을 제1 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 상기 바디에 대하여 상기 커버의 회전을 가능케 하는 힌지점으로서 이루어지는 적어도 하나의 제1 클램퍼와, ⅱ)상기 바디와 커버의 다른 일측을 제2 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 키이 회전으로서 상기 바디와 커버를 로킹 및 언로킹시킬 수 있는 적어도 하나의 제2 클램퍼를 포함한다.

Description

차량용 에어 클리너 {AIR CLEANER FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 에어 클리너에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플라스틱 재질로 제작될 수 있는 차량용 에어 클리너에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 엔진의 흡기 계통에는 대기 중의 공기를 흡입하고, 공기 중에 함유된 이물질을 필터링 한 상태로 그 공기를 엔진으로 공급하기 위한 에어 클리너를 구성하고 있다.

상기 에어 클리너는 필터 엘리먼트 등을 수용하는 바디와, 그 바디의 상부를 덮는 커버와, 스프링의 탄성력으로서 바디와 커버를 클램핑 하는 복수의 클램핑유닛들을 구비하여 이루어진다.

통상 가솔린 차량의 경우 상기한 에어 클리너는 플라스틱 재질로 제작되는 바, 에어 클리너가 인젝터와 멀리 떨어져 장착되므로 그 에어 클리너로 폭발 압력이 직접적으로 전달되지 않기 때문에, 바디와 커버를 클램핑유닛으로 유동없이 고정하는 구조로서 이루어진다.

한편, LPG 연료를 사용하는 차량에서는 LPG 연료와 공기를 혼합하는 믹서가 흡기 호스와 쓰로틀 바디 사이에 장착되므로, 엔진으로부터의 연소가 믹서 주변에서까지 일어나 그 폭발 압력(이하에서는 "역화 압력" 이라고 한다)이 에어 클리너의 내부로 전달된다.

따라서, 상기한 바와 같이 플라스틱 소재로 제작되며 바디와 커버를 클램핑유닛으로 유동없이 고정하는 구조의 에어 클리너를 LPG 차량에 구성하는 경우, 역화 압력이 바디와 커버 사이에서 큰 내부 압력으로 작용하기 때문에, 에어 클리너의 구성 부품들(바디, 커버, 필터 엘리먼트, 클램핑유닛 등)이 역화 압력에 의해 파손된다는 문제를 발생하게 된다.

이에, 종래 기술에서는 LPG 차량에 플라스틱 소재로 이루어진 에어 클리너를 채용하지 않고 스틸 소재로 이루어진 에어 클리너를 구성하게 되는 바, 이로 인해 에어 클리너의 중량 및 제작 원가가 상승하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예들은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 플라스틱 재질로서 제작될 수 있으며, 역화 압력을 간단한 구조로 해소함으로써 역화 압력에 의한 파손을 방지할 수 있도록 한 차량용 에어 클리너를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너는, 필터 엘리먼트를 수용하는 바디와, 상기 바디의 상부를 덮는 커버와, 상기 바디와 커버를 클램핑하는 클램핑유닛을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지는 차량용 에어 클리너로서, 상기 클램핑유닛은 상기 바디와 커버의 가장자리를 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 키이 회전으로서 상기 바디와 커버를 로킹 및 언로킹시킬 수 있는 클램퍼를 포함한다.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너는, 필터 엘리먼트를 수용하는 바디와, 상기 바디의 상부를 덮는 커버와, 상기 바디와 커버를 클램핑하는 클램핑유닛을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지는 차량용 에어 클리너로서, 상기 클램핑유닛은 상기 바디와 커버의 가장자리를 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 상기 바디에 대하여 상기 커버의 회전을 가능케 하는 힌지점으로서 이루어지는 클램퍼를 포함한다.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너는, 필터 엘리먼트를 수용하는 바디와, 상기 바디의 상부를 덮는 커버와, 상기 바디와 커버를 클램핑하는 클램핑유닛을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지고, 상기 클램핑유닛은 ⅰ)상기 바디와 커버의 일측을 제1 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 상기 바디에 대하여 상기 커버의 회전을 가능케 하는 힌지점으로서 이루어지는 적어도 하나의 제1 클램퍼와, ⅱ)상기 바디와 커버의 다른 일측을 제2 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 키이 회전으로서 상기 바디와 커버를 로킹 및 언로킹시킬 수 있는 적어도 하나의 제2 클램퍼를 포함한다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너는, 상기 바디 및 커버 사이의 내부 압력에 의해 상기 제1 및 제2 스프링의 탄성력을 극복하며 상기 바디와 커버 사이에 틈새를 형성할 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너는, 상기 제1 및 제2 클램퍼가 플라스틱 재질로서 이루어질 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제1 클램퍼는 상기 바디의 일측 가장자리에 형성된 제1 장착부에 장착될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 커버의 일측 가장자리에는 상기 제1 클램퍼와 힌지 결합하는 힌지 돌기가 형성될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 힌지 돌기는 상면에 대하여 하면이 경사진 요크 형태로 이루어지며, 상기 제1 클램퍼와 결합하는 힌지홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제2 클램퍼는 상기 바디의 다른 일측 가장자리에 형성된 제2 장착부에 장착될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 커버의 다른 일측 가장자리에는 상기 제2 클램퍼를 통해 상기 제2 장착부와 로킹 결합하는 로킹 돌기가 형성될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 로킹 돌기는 상기 커버의 가장자리단 외측으로 돌출되며, 상기 제2 클램퍼와 결합하는 로킹홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제1 클램퍼는 상기 제1 장착부에 상하 이동 가능하게 결합되며 상기 힌지 돌기의 힌지홈에 끼워지는 제1 샤프트와, 상기 제1 샤프트의 상단부에 일체로 형성되며 상기 힌지 돌기의 상면과 걸림이 이루어지는 제1 걸림부와, 상기 제1 장착부에 장착되며 상기 제1 샤프트의 하단부가 끼워지는 제1 캡부재와, 상기 제1 캡부재의 내부에서 상기 제1 스프링이 제1 샤프트에 끼워진 상태로 상기 제1 샤프트의 하단부에 결합되는 제1 캡 볼트를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제1 걸림부는 상기 힌지 돌기의 상면을 지지하는 평면 상의 제1 면과, 상기 제1 면에 상측 방향으로 라운드지게 연결된 제2 면을 형성할 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제1 샤프트에는 상기 제1 걸림부와 일체로 연결되며, 상기 제1 장착부에 구비된 가이드홈에 상하 방향으로 끼워지는 가이드 돌기가 형성될 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제2 클램퍼는 상기 제2 장착부에 상하 이동 및 회전 가능하게 결합되며 상기 로킹 돌기의 로킹홈에 끼워지는 제2 샤프트와, 상기 제2 샤프트의 상단부에 일체로 형성되며 상기 제2 샤프트의 회전으로서 상기 로킹 돌기와 걸림이 이루어지는 제2 걸림부와, 상기 제2 장착부에 장착되며 상기 제2 샤프트의 하단부가 끼워지는 제2 캡부재와, 상기 제2 캡부재의 내부에서 상기 제2 스프링이 제2 샤프트에 끼워진 상태로 상기 제2 샤프트의 하단부에 결합되는 제2 캡 볼트를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차량용 에어 클리너에 있어서, 상기 제2 걸림부에는 파지 가능한 손잡이부가 일체로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너에 의하면, 플라스틱 재질로 제작하면서 역화 압력을 해소할 수 있는 구성으로 이루어지므로, 가솔린 연료를 사용하는 차량에도 적용 가능하며, 중량 및 원가를 절감할 수 있고, 역화 압력에 의한 파손을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 제1 클램퍼가 바디에 대하여 커버를 회전시킬 수 있는 힌지점으로 작용하기 때문에, 바디에 대한 커버의 탈/부착 작업 공간이 부족한 경우에도 사용 가능하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너에 적용되는 제1 클램퍼의 결합 구조를 도시한 부분 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 결합 단면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너에 적용되는 제2 클램퍼의 결합 구조를 도시한 부분 분해 사시도이다.
도 6은 도 5의 결합 단면 구성도이다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너(100)는 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas: 이하 "LPG" 라고 한다)를 연료로 사용하는 LPG 차량에 적용될 수 있다.

본 실시예에 의한 상기 LPG 차량용 에어 클리너(100)는 공기와 LPG를 혼합하기 위한 믹서(도면에 도시되지 않음) 등을 포함하는 LPG 엔진의 흡기 계통에 구성될 수 있다.

이러한 LPG 엔진의 흡기 계통은 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 LPG 엔진용 흡기 장치로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 차량용 에어 클리너(100)는 대기 중의 공기를 흡입하고, 그 공기 중에 함유된 이물질을 필터링 한 상태에서 그 공기를 믹서로 공급하기 위한 것이다.

여기서, 상기한 LPG 엔진의 흡기 계통에서는 믹서가 흡기 호스와 쓰로틀 바디 사이에 장착되므로, 엔진으로부터의 연소가 믹서 주변에서까지 일어나 그 폭발 압력(이하에서는 "역화 압력" 이라고 한다)이 본 실시예에 의한 에어 클리너(100)의 내부로 전달될 수 있다.

따라서, 본 실시예에 의한 상기 차량용 에어 클리너(100)는 플라스틱 재질로 제작될 수 있으며, 역화 압력에 의한 파손을 방지할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 차량용 에어 클리너(100)는 기본적으로, 바디(10)와, 커버(30)와, 클램핑유닛(50, 70)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 실시예에서, 상기 바디(10)는 플라스틱 소재로 이루어지며, 공기를 필터링 하기 위한 필터 엘리먼트(11)를 수용하기 위한 내부 공간을 형성하고 있다.

그리고, 상기 바디(10)는 필터 엘리먼트(11)에 의해 필터링 된 공기를 엔진 측으로 배출하기 위한 공기 배출구(19)를 형성하고 있다.

여기서, 필터 엘리먼트(11)는 바디(10)의 상단부와 커버(30)의 하단부 사이에 고정되는 필터 프레임에 지지되는 바, 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 흡기 필터로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 바디(10)는 상단이 개방된 개방단을 형성하며, 그 개방단이 일측에서 다른 일측으로 상향 경사진 사각 케이스 형태로 이루어진다. 본 실시예에서는 개방단의 하향측 가장자리를 일측 가장자리로 정의할 수 있으며, 상향측 가장자리를 다른 일측 가장자리로 정의할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 커버(30)는 바디(10)의 개방단을 덮는 것으로, 플라스틱 소재로 제작되며, 바디(10)에 대응하여 하단이 개방된 형태로 이루어지고, 뒤에서 더욱 설명될 클램핑유닛(50, 70)을 통하여 바디(10)의 개방단 가장자리에 결합될 수 있다.

이 경우, 상기 커버(30)에는 외부 공기를 바디(10) 내부의 필터 엘리먼트(11)로 유입하기 위한 공기 유입구(31)를 형성하고 있다.

상기에서, 클램핑유닛(50, 70)은 바디(10)의 개방단을 커버(30)를 통해 닫은 상태에서 그 바디(10)와 커버(30)를 클램핑하기 위한 것이다.

이러한 클램핑유닛(50, 70)은 바디(10)의 일측 가장자리와 이에 대응하는 커버(30)의 일측 가장자리를 클램핑 할 수 있는 플라스틱 소재의 제1 클램퍼(50)와, 바디(10)의 다른 일측 가장자리와 이에 대응하는 커버(30)의 다른 일측 가장자리를 클램핑 할 수 있는 플라스틱 소재의 제2 클램퍼(70)를 포함할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제1 클램퍼(50)는 바디(10)와 커버(30)의 일측 가장자리를 스프링의 탄성력으로서 클램핑 하는 것으로서, 바디(10)에 대하여 커버(30)의 회전을 가능케 하는 힌지 클램퍼로서 구비되며, 바디(10)의 일측 가장자리에 한 쌍으로 장착될 수 있다.

즉, 상기 제1 클램퍼(50)는 바디(10)의 일측 가장자리를 중심으로 커버(30)의 회전을 가능케 하는 힌지점을 형성한다.

상기 제1 클램퍼(50)는 바디(10)의 일측 가장자리에 장착되는 바, 이를 위해 바디(10)의 일측 가장자리에는 제1 클램퍼(50)를 장착하기 위한 제1 장착부(21)를 형성하고 있다.

이하, 상기에서와 같은 제1 클램퍼(50)의 구조, 및 상기 제1 장착부(21)에 대한 제1 클램퍼(50)의 결합 구조를 도 3 및 도 4를 참조하여 구체적으로 설명한다.

상기에서, 제1 장착부(21)는 바디(10)의 일측 가장자리에 돌출되게 형성되며, 제1 클램퍼(50)를 조립하기 위해 하향 개방된 원통 형상의 제1 장착홈(22)을 형성하고, 상면에는 제1 장착홈(22)과 연결되는 제1 장착홀(23)을 형성하고 있다.

그리고, 상기 제1 장착부(21)의 상면에는 뒤에서 더욱 설명될 제1 클램퍼(50)의 제1 샤프트(51)를 지지하는 지지돌기(24)가 형성되는 바, 그 지지돌기(24)에는 상하 방향으로 가이드 홈(25)을 형성하고 있다.

본 실시예에서, 상기 제1 클램퍼(50)는 제1 샤프트(51)와, 제1 걸림부(55)와, 제1 캡부재(61)와, 제1 스프링(64)과, 제1 캡 볼트(67)를 포함하여 이루어진다.

상기 제1 샤프트(51)는 원형의 외주연을 지니며 제1 장착부(21)에 상하 이동 가능하게 결합되는 바, 제1 장착부(21)의 제1 장착홀(23)에 상하 이동 가능하게 끼워지며 제1 장착홈(22)으로 배치될 수 있다.

상기 제1 걸림부(55)는 제1 샤프트(51)의 상단부에 일체로 형성되고, 소정 폭과 길이를 지닌 사각 형태로 이루어지며, 하부면에 평면 형태의 제1 면(56)과, 제1 면(56)에 상측 방향으로 라운드지게 연결된 라운드 형태의 제2 면(57)을 형성하고 있다.

여기서, 상기 제1 샤프트(51)에는 제1 걸림부(55)와 일체로 연결되며, 제1 장착부(21)에 있어 지지돌기(24)의 가이드 홈(25)에 상하 방향으로 끼워지는 가이드 돌기(53)를 형성하고 있다.

상기 제1 캡부재(61)는 제1 장착부(21)의 제1 장착홈(22)에 장착되며 그 장착홈(22)의 내측 상부면으로 걸림이 이루어지는 것으로, 하단부가 개방된 원통 형태로 이루어진다.

이 경우 상기 제1 캡부재(61)의 상부면에는 제1 장착홀(23)을 관통한 제1 샤프트(51)가 끼워질 수 있는 제1 결합홀(62)을 형성하고 있다.

상기 제1 스프링(64)은 제1 캡부재(61)의 내부에서 제1 샤프트(51)에 장착되는 것으로서, 제1 샤프트(51)에 의해 압축되며 그 샤프트(51)로 탄발력을 발휘할 수 있는 압축 코일 스프링으로 이루어진다.

그리고, 상기 제1 캡 볼트(67)는 제1 캡부재(61)의 내부에서 제1 스프링(64)이 제1 샤프트(51)에 장착된 상태로 그 샤프트(51)의 하단부에 나사 결합될 수 있다. 상기 제1 캡 볼트(67)는 제1 샤프트(51)의 외경 보다 상대적으로 큰 외경을 지닌다.

이에, 상기 제1 스프링(64)의 상단부는 제1 캡부재(61)의 내측 상부면으로 지지되고, 하단부는 제1 캡 볼트(67)로 지지된다.

본 실시예에서, 상기 제2 클램퍼(70)는 바디(10)와 커버(30)의 다른 일측 가장자리를 스프링의 탄성력으로서 클램핑 하는 것으로서, 키이(key) 회전으로서 바디(10)와 커버(30)를 로킹 및 언로킹시킬 수 있는 키이 클램퍼로서 구비된다.

상기 제2 클램퍼(70)는 바디(10)의 다른 일측 가장자리에 한 쌍으로 장착되는 바, 이를 위해 바디(10)의 일측 가장자리에는 제2 클램퍼(70)를 장착하기 위한 제2 장착부(26)를 형성하고 있다.

이하, 상기에서와 같은 제2 클램퍼(70)의 구조, 및 상기 제2 장착부(26)에 대한 제2 클램퍼(70)의 결합 구조를 도 5 및 도 6을 참조하여 구체적으로 설명한다.

상기에서, 제2 장착부(26)는 바디(10)의 다른 일측 가장자리에 돌출되게 형성되며, 제2 클램퍼(70)를 조립하기 위해 하향 개방된 원통 형상의 제2 장착홈(27)을 형성하고, 상면에는 제2 장착홈(27)과 연결되는 제2 장착홀(28)을 형성하고 있다.

본 실시예에서, 상기 제2 클램퍼(70)는 제2 샤프트(71)와, 제2 걸림부(75)와, 제2 캡부재(81)와, 제2 스프링(84)과, 제2 캡 볼트(87)를 포함하여 이루어진다.

상기 제2 샤프트(71)는 원형의 외주연을 지니며 제2 장착부(26)에 상하 이동 및 회전 가능하게 결합되는 바, 제2 장착부(26)의 제2 장착홀(28)에 끼워지며 제2 장착홈(27)으로 배치될 수 있다.

상기 제2 걸림부(75)는 제2 샤프트(71)의 상단부에 일체로 형성되며, 제2 샤프트(71)의 회전으로서 뒤에서 더욱 설명될 커버(30)의 가장자리와 걸림이 이루어질 수 있다.

이 경우, 상기 제2 걸림부(75)에는 작업자 또는 사용자의 파지가 가능한 손잡이부(76)를 일체로 형성하고 있다.

상기 제2 캡부재(81)는 제2 장착부(26)의 제2 장착홈(27)에 장착되며 그 장착홈(27)의 내측 상부면으로 걸림이 이루어지는 것으로, 하단부가 개방된 원통 형태로 이루어진다.

이 경우 상기 제2 캡부재(81)의 상부면에는 제2 장착홀(28)을 관통한 제2 샤프트(71)가 끼워질 수 있는 제2 결합홀(82)을 형성하고 있다.

상기 제2 스프링(84)은 제2 캡부재(81)의 내부에서 제2 샤프트(71)에 장착되는 것으로서, 제2 샤프트(71)에 의해 압축되며 그 샤프트(71)로 탄발력을 발휘할 수 있는 압축 코일 스프링으로 이루어진다.

그리고, 상기 제2 캡 볼트(87)는 제2 캡부재(81)의 내부에서 제2 스프링(84)이 제2 샤프트(71)에 장착된 상태로 그 샤프트(71)의 하단부에 나사 결합될 수 있다. 상기 제2 캡 볼트(87)는 제2 샤프트(71)의 외경 보다 상대적으로 큰 외경을 지닌다.

이에, 상기 제2 스프링(84)의 상단부는 제2 캡부재(81)의 내측 상부면으로 지지되고, 하단부는 제2 캡 볼트(87)로 지지된다.

한편, 본 실시예에서, 상기 바디(10)의 제1 장착부(21)에 대응하는 커버(30)의 일측 가장자리에는 제1 클램퍼(50)와 힌지 결합하는 힌지 돌기(91)가 형성되며, 바디(10)의 제2 장착부(26)에 대응하는 커버(30)의 다른 일측 가장자리에는 제2 클램퍼(70)를 통해 제2 장착부(26)와 로킹 결합하는 로킹 돌기(95)가 형성될 수 있다.

상기 힌지 돌기(91)는 커버(30)의 일측 가장자리에 돌출되게 형성되며, 상면에 대하여 하면이 경사진 요크 형태로 이루어지며, 제1 클램퍼(50)의 제1 샤프트(51)와 결합하는 힌지홈(92)을 형성하고 있다.

여기서, 상기 힌지 돌기(91)는 바디(10)에 대한 커버(30)의 결합 시, 제1 클램퍼(50)의 제1 걸림부(55)의 제2 면(57)을 따라 가이드되면서 힌지홈(92)에 제1 샤프트(51)가 끼워지며, 이 과정에 제1 샤프트(51)를 들어 올리며 제1 스프링(64)을 압축한 상태로 상면이 제1 면(56)으로 지지되며, 제1 걸림부(55)와 걸림이 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 로킹 돌기(95)는 커버(30)의 가장자리단 외측으로 돌출되는 바, 그 돌출 방향으로 제2 클램퍼(70)의 제2 샤프트(71)가 끼워질 수 있는 로킹홈(96)이 형성된다.

여기서, 상기 로킹 돌기(95)는 바디(10)에 대한 커버(30)의 결합 시, 제2 클램퍼(70)의 제2 걸림부(75)가 로킹홈(96)을 관통할 수 있으며, 제2 샤프트(71)의 회전으로서 제2 걸림부(75)와의 걸림이 이루어질 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너(100)의 조립 과정을 살펴 보면, 우선 본 실시예에서는 제1 클램퍼(50)를 바디(10)의 제1 장착부(21)에 조립하고, 제2 클램퍼(70)를 제2 장착부(26)에 조립한다.

이 상태에서, 바디(10)에 커버(30)를 결합하는데, 제2 클램퍼(70)의 제2 걸림부(75)를 커버(30)에 있어 로킹 돌기(95)의 로킹홈(96)에 끼운 상태로, 커버(30)를 가압한다.

그러면, 커버(30)의 힌지 돌기(91)는 제1 클램퍼(50)의 제1 걸림부(55)의 제2 면(57)을 따라 가이드되면서 힌지홈(92)에 제1 샤프트(51)가 끼워지는데, 이 과정에 제1 샤프트(51)를 들어 올리며 제1 스프링(64)을 압축한 상태로 상면이 제1 면(56)으로 지지되며, 제1 걸림부(55)와 걸림이 이루어진다.

그리고 나서, 본 실시예에서는 제2 클램퍼(70)의 손잡이부(76)를 잡고 제2 샤프트(71)를 들어 올리며 한 쪽 방향으로 회전시킨다. 그러면, 본 실시예에서는 상기 제2 샤프트(71)에 의해 제2 스프링(84)이 압축된 상태로 제2 걸림부(75)와 로킹 돌기(95)의 걸림이 이루어진다.

따라서, 상기 제1 및 제2 클램퍼(50, 70)는 이와 같은 일련의 과정을 거치며 제1 및 제2 스프링(64, 84)의 탄성력으로서 바디(10)와 커버(30)를 클램핑시킬 수 있게 된다.

이로써, 본 실시예에서는 바디(10)와 커버(30) 사이의 내부에 일정값 이상의 역화 압력이 작용하는 경우, 도 7a 및 도 7b에서와 같이 커버(30)는 그 역화 압력에 의해 제1 및 제2 스프링(64, 84)의 탄성력을 극복하며 들어 올려지게 되고 바디(10)와 커버(30) 사이에 틈새(G)를 형성하게 된다.

이에, 상기한 역화 압력이 바디(10)와 커버(30) 사이의 틈새(G)로 배출되는 바, 그 역화 압력이 일정 압력 이하로 떨어지게 되면, 커버(30)는 제1 및 제2 스프링(64, 84)의 탄성력에 의해 바디(10)와 재결합하게 된다.

한편, 본 실시예에서는 상기와 같은 상태에서 바디(10)의 내부에 수용된 필터 엘리먼트(11)를 교환할 경우, 제2 클램퍼(70)의 손잡이부(76)를 잡고 제2 샤프트(71)를 들어 올리며 한 쪽 방향으로 회전시킨다.

그러면, 본 실시예에서는 로킹 돌기(95)에 대한 제2 걸림부(75)의 걸림이 해제되면서 바디(10)와 커버(30)의 일측 가장자리가 분리되는데, 커버(30)는 제1 클램퍼(50)를 힌지 중심점으로 회전하며 바디(10)의 내부를 개방한다.

즉, 제1 클램퍼(50)의 제1 걸림부(55)가 제1 스프링(64)의 탄성력으로서 커버(30)의 힌지 돌기(91)의 상면을 가압하고 있기 때문에, 제2 클램퍼(70)의 로킹이 해제되는 순간, 커버(30)는 힌지 돌기(91)의 상면이 제1 걸림부(55)에 지지되면서 회전할 수 있게 된다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 클리너(100)에 의하면, 플라스틱 재질로 제작하면서 역화 압력을 해소할 수 있는 제1 및 제2 클램퍼(50, 70)를 구비하므로, 가솔린 연료를 사용하는 차량에도 적용 가능하며, 중량 및 원가를 절감할 수 있고, 역화 압력에 의한 파손을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 제1 클램퍼(50)가 바디(10)에 대하여 커버(30)를 회전시킬 수 있는 힌지점으로 작용하기 때문에, 바디(10)에 대한 커버(30)의 탈/부착 작업 공간이 부족한 경우에도 사용 가능하다.

지금까지 본 실시예에서는 바디(10)와 커버(30)의 일측 가장자리를 힌지 타입의 제1 클램퍼(50)를 통해 클램핑하고, 바디(10)와 커버(30)의 다른 일측 가장자리를 키이 타입의 제2 클램퍼(70)를 통해 클램핑하는 것으로 설명하였으나, 본 발명에서는 이에 반드시 한정되지 않고 바디(10)와 커버(30)의 가장자리 전체를 제1 클램퍼(50)를 통해 클램핑할 수도 있고, 제2 클램퍼(70)를 통해 클램핑할 수도 있음은 당연하다 할 것이다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10... 바디 11... 필터 엘리먼트
13... 필터 프레임 21... 제1 장착부
22... 제1 장착홈 23... 제1 장착홀
24... 지지돌기 25... 가이드 홈
26... 제2 장착부 27... 제2 장착홈
28... 제2 장착홀 30... 커버
31... 공기 유입구 50... 제1 클램퍼
51... 제1 샤프트 53... 가이드 돌기
55... 제1 걸림부 56... 제1 면
57... 제2 면 61... 제1 캡부재
62... 제1 결합홀 64... 제1 스프링
67... 제1 캡 볼트 70... 제2 클램퍼
71... 제2 샤프트 75... 제2 걸림부
76... 손잡이부 81... 제2 캡부재
82... 제2 결합홀 84... 제2 스프링
87... 제2 캡 볼트 91... 힌지 돌기
92... 힌지홈 95... 로킹 돌기
96... 로킹홈

Claims

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필터 엘리먼트(11)를 수용하는 바디(10)와, 상기 바디(10)의 상부를 덮는 커버(30)와, 상기 바디(10)와 커버(30)를 클램핑하는 클램핑유닛을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지는 차량용 에어 클리너로서,
상기 클램핑유닛은,
상기 바디(10)와 커버(30)의 가장자리를 스프링의 탄성력으로서 클램핑하며, 상기 바디(10)에 대하여 상기 커버(30)의 회전을 가능케 하는 힌지점으로서 이루어지는 클램퍼(50)를 포함하며,
상기 클램퍼(50)는 상기 바디(10)의 일측 가장자리에 형성된 제1 장착부(21)에 장착되고, 상기 커버(30)의 일측 가장자리에는 상기 클램퍼(50)와 힌지 결합하는 힌지 돌기(91)가 형성되며,
상기 힌지 돌기(91)는 상면에 대하여 하면이 경사진 요크 형태로 이루어지며, 상기 클램퍼(50)와 결합하는 힌지홈(92)이 형성되는 차량용 에어 클리너.
제2 항에 있어서,
상기 바디(10) 및 커버(30) 사이의 내부 압력에 의해 상기 스프링의 탄성력을 극복하며 상기 바디(10)와 커버(30) 사이에 틈새를 형성하는 차량용 에어 클리너.
제2 항에 있어서,
상기 클램퍼(50)가 플라스틱 재질로서 이루어지는 차량용 에어 클리너.
필터 엘리먼트(11)를 수용하는 바디(10)와, 상기 바디(10)의 상부를 덮는 커버(30)와, 상기 바디(10)와 커버(30)를 클램핑하는 클램핑유닛(50, 70)을 포함하며, 플라스틱 재질로 이루어지는 차량용 에어 클리너로서,
상기 클램핑유닛(50, 70)은,
상기 바디(10)와 커버(30)의 일측을 제1 스프링(64)의 탄성력으로서 클램핑하며, 상기 바디(10)에 대하여 상기 커버(30)의 회전을 가능케 하는 힌지점으로서 이루어지는 적어도 하나의 제1 클램퍼(50); 및
상기 바디(10)와 커버(30)의 다른 일측을 제2 스프링(84)의 탄성력으로서 클램핑하며, 키이 회전으로서 상기 바디(10)와 커버(30)를 로킹 및 언로킹시킬 수 있는 적어도 하나의 제2 클램퍼(70)를 포함하며,
상기 제1 클램퍼(50)는 상기 바디(10)의 일측 가장자리에 형성된 제1 장착부(21)에 장착되고, 상기 커버(30)의 일측 가장자리에는 상기 제1 클램퍼(50)와 힌지 결합하는 힌지 돌기(91)가 형성되며,
상기 힌지 돌기(91)는 상면에 대하여 하면이 경사진 요크 형태로 이루어지고, 상기 제1 클램퍼(50)와 결합하는 힌지홈(92)이 형성되는 차량용 에어 클리너.
제5 항에 있어서,
상기 바디(10) 및 커버(30) 사이의 내부 압력에 의해 상기 제1 및 제2 스프링(64, 84)의 탄성력을 극복하며 상기 바디(10)와 커버(30) 사이에 틈새를 형성하는 차량용 에어 클리너.
제5 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 클램퍼(50, 70)가 플라스틱 재질로서 이루어지는 차량용 에어 클리너.
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제5 항에 있어서,
상기 제2 클램퍼(70)는 상기 바디(10)의 다른 일측 가장자리에 형성된 제2 장착부(26)에 장착되며,
상기 커버(30)의 다른 일측 가장자리에는 상기 제2 클램퍼(70)를 통해 상기 제2 장착부(26)와 로킹 결합하는 로킹 돌기(95)가 형성되는 차량용 에어 클리너.
제10 항에 있어서,
상기 로킹 돌기(95)는 상기 커버(30)의 가장자리단 외측으로 돌출되며, 상기 제2 클램퍼(70)와 결합하는 로킹홈(96)이 형성되는 차량용 에어 클리너.
제5 항에 있어서,
상기 제1 클램퍼(50)는,
상기 제1 장착부(21)에 상하 이동 가능하게 결합되며 상기 힌지 돌기(91)의 힌지홈(92)에 끼워지는 제1 샤프트(51)와,
상기 제1 샤프트(51)의 상단부에 일체로 형성되며, 상기 힌지 돌기(91)의 상면과 걸림이 이루어지는 제1 걸림부(55)와,
상기 제1 장착부(21)에 장착되며, 상기 제1 샤프트(51)의 하단부가 끼워지는 제1 캡부재(61)와,
상기 제1 캡부재(61)의 내부에서 상기 제1 스프링(64)이 제1 샤프트(51)에 끼워진 상태로 상기 제1 샤프트(51)의 하단부에 결합되는 제1 캡 볼트(67)를 포함하는 차량용 에어 클리너.
제12 항에 있어서,
상기 제1 걸림부(55)는,
상기 힌지 돌기(91)의 상면을 지지하는 평면 상의 제1 면(56)과, 상기 제1 면(56)에 상측 방향으로 라운드지게 연결된 제2 면(57)을 형성하는 차량용 에어 클리너.
제12 항에 있어서,
상기 제1 샤프트(51)에는 상기 제1 걸림부(55)와 일체로 연결되며, 상기 제1 장착부(21)에 구비된 가이드홈(25)에 상하 방향으로 끼워지는 가이드 돌기(53)가 형성되는 차량용 에어 클리너.
제11 항에 있어서,
상기 제2 클램퍼(70)는,
상기 제2 장착부(26)에 상하 이동 및 회전 가능하게 결합되며, 상기 로킹 돌기(95)의 로킹홈(96)에 끼워지는 제2 샤프트(71)와,
상기 제2 샤프트(71)의 상단부에 일체로 형성되며, 상기 제2 샤프트(71)의 회전으로서 상기 로킹 돌기(95)와 걸림이 이루어지는 제2 걸림부(75)와,
상기 제2 장착부(26)에 장착되며, 상기 제2 샤프트(71)의 하단부가 끼워지는 제2 캡부재(81)와,
상기 제2 캡부재(81)의 내부에서 상기 제2 스프링(84)이 제2 샤프트(71)에 끼워진 상태로 상기 제2 샤프트(71)의 하단부에 결합되는 제2 캡 볼트(87)를 포함하는 차량용 에어 클리너.
제15 항에 있어서,
상기 제2 걸림부(75)에는 파지 가능한 손잡이부(76)가 일체로 형성되는 차량용 에어 클리너.