JP2014058910A - 車載用電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタ回路の収容スペースの確保が容易で、且つフィルタ回路の組付性も良好な車載電動圧縮機を提供する。
【解決手段】インバータ回路２４を内蔵するインバータユニット２３を収容する第１の収容室２２と、フィルタ回路を内蔵するフィルタユニット３０を収容する第２の収容室２５とを、車載用電動圧縮機のハウジング（１０〜１２）の異なる部位に個別に形成するとともに、フィルタ回路からその入／出力端子（３１〜３４）のすべてを同一方向に引き出すようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、インバータ回路とフィルタ回路とを内蔵する車載用電動圧縮機に関する。

車両の空調に用いられる冷媒を圧縮する圧縮機として、電力により動作する電動圧縮機がある。こうした車載用電動圧縮機のハウジングには、冷媒を圧縮する圧縮機、圧縮機を駆動する電動モータ、電動モータの駆動電力を制御するインバータ回路、及びインバータ回路の入力電力のノイズを除去するフィルタ回路が収められている。そして、通常、インバータ回路とフィルタ回路とは、ハウジング内に形成された同一の収容室に収容されている。

こうした車載用電動圧縮機のフィルタ回路は、比較的体格の大きなコンデンサやコイルで構成されており、ハウジングにおける収容室の形状やサイズの決定に、ひいては車載用電動圧縮機の外形状の決定に大きな影響を与える。一方、車載用電動圧縮機の外形状の変更は、車両への搭載性に多大な影響を与えるため、必要な形状、大きさの収容室を確保することが困難となっている。

そこで従来、特許文献１には、インバータ回路及びフィルタ回路にそれぞれ専用の収容室が設けられた車載電動圧縮機のハウジングが記載させている。また、特許文献２には、フィルタ回路のコンデンサを収容する専用の収容室が設けられた車載電動圧縮機のハウジングが記載させている。

特開２０１１−０３２８９３号公報 特開２００２−１８８５７４号公報

これらのようにフィルタ回路の全体或いはその構成部品の一部を収容する専用の収容室をインバータ回路の収容室とは別に設けるようにすれば、車載電動圧縮機の外形状の変化を比較的小さいものに留めつつ、フィルタ回路の収容スペースを確保することが可能となる。

しかしながら、収容室を分けてしまえば、インバータ回路やフィルタ回路の組付け性は悪化する。特に、車載電動圧縮機の給電用ケーブルとフィルタ回路の入力端子との接続、フィルタ回路の出力端子とインバータ回路との接続を別々の方向から行わなければならなくなることが、フィルタ回路の組付性を悪化させる大きな要因となる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、フィルタ回路の収容スペースの確保が容易で、且つフィルタ回路の組付性も良好な車載電動圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、インバータ回路とフィルタ回路とを内蔵する車載用電動圧縮機において、インバータ回路を収容する第１の収容室を、当該車載用電動圧縮機のハウジングに形成し、フィルタ回路を収容する第２の収容室を、上記ハウジングにおける第１の収容室とは別の部位に形成するとともに、フィルタ回路からその入力端子及び出力端子を同一方向に引き出すようにしている。

これによれば、インバータ回路とフィルタ回路に、それぞれ専用の収容室を設けているため、車載用電動圧縮機の外形状の変化を比較的小さいものに留めながら、フィルタ回路の収容スペースを確保することが可能となる。しかも、フィルタ回路からその入力端子及び出力端子が同一方向に引き出されているため、それら端子とインバータ回路等との接続を同一方向から行うことが可能となる。

なお、こうした車載用電動圧縮機において、第２の収容室を、上記入力端子及び出力端子の引き出し方向において、第１の収容室に連通するようにしてもよい。こうした場合、フィルタ回路とインバータ回路との接続が容易となる。

さらに、車載用電動圧縮機の給電用の端子を、第１の収容室より引き出すようにしても良い。こうすれば、給電用ケーブルの接続位置を、フィルタ回路及びインバータ回路を同一の収容室に収容する構成の車載用電動圧縮機と同じとすることが可能となる。そのため、本発明の採用に伴う車載用電動圧縮機の周辺構造の設計変更を比較的小さいものに留めることができる。

ちなみに、こうした車載用圧縮機は、略筒形状に形成されたハウジングの端部に第１の収容室を形成し、同ハウジングの側周部に、同ハウジングの軸方向に伸びる形状となるように第２の収容室を形成するよう構成しても良い。

一方、フィルタ回路のプラス側の入力ラインとマイナス側の入力ラインとを絶縁物を挟んで平行に配置し、フィルタ回路のプラス側の出力ラインとマイナス側の出力ラインとを絶縁物を挟んで平行に配置するようにしても良い。こうすれば、フィルタ回路の入力ラインと出力ラインとの間のノイズの伝播を好適に低減することができる。

さらに、第２の収容室と、車載用電動圧縮機のハウジングにおける圧縮部及び電動モータの収容部分とを区画する隔壁の収容部分側に、冷媒の通る通路を形成するようにしても良い。こうし場合、その通路を通る冷媒による冷却で、フィルタ回路の過熱を抑えることが可能となる。

本発明の車載用電動圧縮機によれば、フィルタ回路の収容スペースの確保を容易とし、且つフィルタ回路の組付性も良好とすることができる。

第１実施形態の車載用電動圧縮機の側部断面図。 図１のＡ−Ａ線に沿ったモータハウジングの断面図。 図１のＢ−Ｂ線に沿ったモータハウジングの断面図。 同実施形態の車載用電動圧縮機に採用されるフィルタ回路の回路図。 同フィルタ回路の部品配置を示す略図。 同実施形態に採用されるフィルタユニットの平面図。 （ａ）は、図６の左方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図であり、（ｂ）は、図６の右方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図である。 （ａ）〜（ｄ）同フィルタユニットの製造手順を示す図。 同実施形態の車載用電動圧縮機の分解斜視図。 第２実施形態の車載用電動圧縮機に採用されるフィルタユニットの平面図。 （ａ）は、図１０の左方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図であり、（ｂ）は、図１０の右方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図である。 第３実施形態の車載用電動圧縮機に採用されるフィルタユニットの平面図。 （ａ）は、図１２の左方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図であり、（ｂ）は、図１２の右方から見た同フィルタユニットのバスバーの配置を示す透過図である。 同フィルタユニットにおいてグランドラインを構成するバスバーの斜視図。 第４実施形態の車載用電動圧縮機に採用されるフィルタユニットの平面図。 同フィルタユニットの基板の上表面側の配線パターンを示す図。 同フィルタユニットの基板の裏面側の配線パターンを示す図。

（第１実施形態）
以下、本発明の車載用電動圧縮機を具体化した第１実施形態を、図１〜図９を参照して詳細に説明する。

図１に示すように、本実施形態の車載用電動圧縮機のハウジングは、略円筒形状に形成されたモータハウジング１０、その図中左側の端部及び図中右側の端部をそれぞれ覆う吐出ハウジング１１及びインバータカバー１２の３つの金属製の部品により構成されている。

モータハウジング１０と吐出ハウジング１１との間には、吐出室１３が区画されている。吐出室１３は、吐出ハウジング１１に形成された吐出ポート１４を通じて、外部の冷媒回路に接続されている。

モータハウジング１０の内部は、その軸方向において、隔壁１５により２つの空間に区画されている。そして、モータハウジング１０の内部における隔壁１５の図中左側の部分は、冷媒を圧縮する圧縮部１６と、その圧縮部１６を駆動する電動モータ１７とを収容する収容部２７となっている。なお、同図に示した断面には表われていないが、モータハウジング１０の周壁には、吸入ポートが形成されており、その吸入ポートを介して収容部２７が外部の冷媒回路に接続されている。

電動モータ１７のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各コイルからは、リード線１８がそれぞれ１本ずつ（同図にはそのうちの１本のみが示されている）引き出されている。電動モータ１７の図中右側には、箱状のクラスタブロック１９が配置されている。そして、上記３本のリード線１８は、そのクラスタブロック１９に固定された３本（同図にはそのうちの１本のみが示されている）の金属端子２１にそれぞれ接続されている。これら金属端子２１の先端は、隔壁１５を貫通してその図中右側に突き出されている。

モータハウジング１０の隔壁１５とインバータカバー１２との間には、第１の収容室２２が区画されている。この第１の収容室２２には、インバータ回路２４を内蔵するインバータユニット２３が収容されている。インバータユニット２３内のインバータ回路２４と電動モータ１７とは、上記３本の金属端子２１を介して接続されている。

インバータカバー１２の側周には、車載用電動圧縮機に給電用のケーブルを接続するためのコネクタ２９が設けられている。このコネクタ２９には、第１の収容室２２内のインバータユニット２３から引き出された給電用の端子２９ａが設けられている。

さらに、この車載用電動圧縮機のモータハウジング１０の側周部には、第２の収容室２５が形成されている。図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿ったモータハウジング１０の断面構造を、図２及び図３にそれぞれ示すように、モータハウジング１０の図中上方の側周は、径方向に凸状に盛り上げられており、その凸状に盛り上がった部分に第２の収容室２５が形成されている。この第２の収容室２５は、隔壁２６により、収容部２７から区画されている。また、図１に示すように、第２の収容室２５は、モータハウジング１０の側周部において、同モータハウジング１０の軸方向に伸びる形状となるように形成されている。そして、第２の収容室２５は、そのインバータカバー１２側の端において、第１の収容室２２に連通されている。

こうした第２の収容室２５には、フィルタ回路を内蔵するフィルタユニット３０が収容されている。フィルタユニット３０の第１の収容室２２側の端からは、フィルタ回路の入出力端子（３１〜３４）が引き出されている。そして、フィルタ回路は、それら入出力端子（３１〜３４）を介してインバータユニット２３と接続されている。ちなみに、フィルタ回路の入力端子（３１、３２）は、インバータユニット２３を介して給電用の端子２９ａに、フィルタ回路の出力端子（３３、３４）は、インバータユニット２３内のインバータ回路２４に、それぞれ接続されている。

なお、隔壁２６の収容部２７側には、溝２８が形成されている。そして、この溝２８によって、冷媒の通る通路が形成されている。
続いて、図４〜図８を参照して、フィルタユニット３０及びフィルタ回路の詳細を説明する。

図４に示すように、フィルタ回路のプラス側の入力端子３１には、プラス側の入力ライン３５が接続されている。プラス側の入力ライン３５には、ノーマルコイル３６が設けられ、その出力側は、コモンコイル３７を介して、プラス側の出力ライン３８に接続されている。そして、プラス側の出力ライン３８は、フィルタ回路のプラス側の出力端子３３に接続されている。

一方、フィルタ回路のマイナス側の入力端子３２には、マイナス側の入力ライン３９が接続されている。マイナス側の入力ライン３９には、ノーマルコイル４０が設けられ、その出力側は、コモンコイル３７を介して、マイナス側の出力ライン４１に接続されている。そして、マイナス側の出力ライン４１の出力側は、マイナス側の出力端子３４に接続されている。

プラス側の出力ライン３８とマイナス側の出力ライン４１とは、直列に接続された２つのＹコンデンサ４２、４３を介して接続されている。それら２つのＹコンデンサ４２、４３の間の部分には、グランドライン４４が接続されている。そして、グランドライン４４の出力側は、フィルタ回路のアース端子４５に接続されている。さらに、プラス側の出力ライン３８とマイナス側の出力ライン４１とは、平滑コンデンサ４６を介しても接続されている。

ちなみに、フィルタの構成部品は、ノイズの状況によって減らすことが可能である。例えば、ノーマルノイズが少ない場合は、ノーマルコイル３６，４０のどちらか１つを、もしくはそれらの両方を省くようにしても良い。また、コモンノイズが少ない場合は、コモンコイル３７、もしくはＹコンデンサ４２，４３、アース端子４５を省くようにしても良い。

なお、フィルタユニット３０におけるフィルタ回路の各構成部品の配置は、図５に示す通りとなっている。以下、フィルタユニット３０の構成の詳細を説明する。
図６に示すように、フィルタユニット３０は、絶縁体である樹脂により形成された直方体形状のケース５０を備えている。ケース５０には、凹部５１がその上面より形成されている。そして、その凹部５１には、フィルタ回路の各素子、すなわちノーマルコイル３６、コモンコイル３７、ノーマルコイル４０、Ｙコンデンサ４２、４３、及び平滑コンデンサ４６に配設されている。

図６の左方におけるケース５０の側部には、プラス側の入力ライン３５を構成する２つのバスバー５２、５３と、マイナス側の入力ライン３９を構成する２つのバスバー５４、５５が取付けられている。プラス側の入力ライン３５を構成する２つのバスバー５２、５３と、マイナス側の入力ライン３９を構成する２つのバスバー５４、５５とは、一定の間隔をおいて平行に配置されている。

また、図６の右方におけるケース５０の側部には、プラス側の出力ライン３８を構成するバスバー５６、マイナス側の出力ライン４１を構成するバスバー５７、及びグランドライン４４を構成するバスバー５８がそれぞれ取付けられている。これらのバスバー５６〜５８は、それぞれ一定の間隔をおいて平行に配置されている。

なお、バスバー５２、バスバー５４、バスバー５６、バスバー５７、バスバー５８の図６の下方における端部は、ケース５０の端面から突き出されている。そして、それらの突き出された端部がそれぞれ、フィルタ回路のプラス側の入力端子３１、マイナス側の入力端子３２、プラス側の出力端子３３、マイナス側の出力端子３４、及びアース端子４５となっている。

なお、図７（ａ）は、図６の左側から見たときの、フィルタユニット３０における各バスバーの配置を、ケース５０を透過して表わしたものとなっている。また、図７（ｂ）は、図６の右側から見たときの、フィルタユニット３０における各バスバーの配置を、ケース５０を透過して表わしたものとなっている。

図８（ａ）〜（ｄ）に、こうしたフィルタユニット３０の製造手順を示す。同図に示されるように、フィルタユニット３０は、以下の態様で製造されている。
すなわち、まずは図８（ａ）に示すように、ケース５０の凹部５１内に、フィルタ回路の各素子Ｅを設置する。次に、図８（ｂ）に示すように、凹部５１にポッティングやエポキシ等を流し込んで固めることで、フィルタ回路の各素子Ｅをケース５０に固定する。続いて、図８（ｃ）に示すように、ケース５０の凹部５１の両側の部分に形成された複数の溝５９に、バスバーＧを嵌め込んで固定する。そして、図８（ｄ）に示すように、溶接やろう付けによって、フィルタ回路の各素子ＥをバスバーＧに接続する。

以上のように製造されたフィルタユニット３０では、プラス側の入力ライン３５を構成するバスバー５２、５３と、マイナス側の入力ライン３９を構成するバスバー５４、５５とは、ケース５０を構成する樹脂を挟んで平行に配置されるようになる。また、プラス側の出力端子３３を構成するバスバー５６と、マイナス側の出力ライン４１を構成するバスバー５７とも、ケース５０を構成する樹脂を挟んで平行に配置されるようになる。

次に、図９を参照して、本実施形態の車載用電動圧縮機の作用を説明する。
本実施形態の構成された車載用電動圧縮機におけるインバータユニット２３及びフィルタユニット３０の組付けは、以下の態様で行われる。それらユニットの組付けに際してはまず、インバータカバー１２が取付けられる側からフィルタユニット３０を、各端子（３１〜３４、４５）が突き出された側を後方として、モータハウジング１０に形成された第２の収容室２５に挿入する。また、インバータカバー１２のモータハウジング１０側の端部に、インバータユニット２３を取付ける。次に、モータハウジング１０のインバータカバー１２側の端部にインバータカバー１２及びインバータユニット２３を取付ける。この取り付けに際しては、フィルタユニット３０に設けられたフィルタ回路の各端子（３１〜３４、４５）、及びモータハウジング１０に固定された金属端子２１がインバータユニット２３にそれぞれ接続される。そして、モータハウジング１０にインバータカバー１２を固定することで、インバータユニット２３及びフィルタユニット３０の車載用電動圧縮機への組付けが行われる。

以上説明した本実施形態の車載用電動圧縮機によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態の車載用電動圧縮機では、インバータ回路２４を内蔵したインバータユニット２３を収容する第１の収容室２２と、フィルタ回路を内蔵したフィルタユニット３０を収容する第２の収容室２５とを、モータハウジング１０の異なる部位に形成している。加えて、フィルタユニット３０からフィルタ回路の入力端子（３１、３２）及び出力端子（３３、３４）を同一方向に引き出すようにしている。そのため、車載用電動圧縮機の外形状の変化を比較的小さいものに留めながら、フィルタ回路の収容スペースを確保することが可能となる。しかも、フィルタ回路の入力端子及び出力端子とインバータ回路等との接続を同一方向から行うことが可能となる。したがって、本実施形態の車載用電動圧縮機によれば、フィルタ回路の収容スペースの確保を容易とし、且つフィルタ回路の組付性も良好とすることができる。

（２）本実施形態の車載用電動圧縮機では、フィルタ回路の入力端子（３１、３２）及び出力端子（３３、３４）の引き出し方向において、第２の収容室２５が第１の収容室２２に連通されている。そのため、フィルタ回路とインバータ回路との接続を容易とすることができる。

（３）本実施形態の車載用電動圧縮機では、車載用電動圧縮機の給電用の端子２９ａを、第１の収容室２２より引き出すようにしている。こうした本実施形態では、給電用ケーブルの接続位置を、フィルタ回路及びインバータ回路を同一の収容室に収容する構成の車載用電動圧縮機と同じとすることが可能となる。そのため、本発明の採用に伴う車載用電動圧縮機の周辺構造の設計変更を比較的小さいものに留めることができる。

（４）本実施形態の車載用電動圧縮機では、プラス側の入力ライン３５を構成するバスバー５２、５３と、マイナス側の入力ライン３９を構成するバスバー５４、５５とが、絶縁物を挟んで平行に配置している。また、プラス側の出力端子３３を構成するバスバー５６、マイナス側の出力ライン４１を構成するバスバー５７、及びグランドライン４４を構成するバスバー５８も、絶縁物を挟んで平行に配置されている。そのため、出力ラインに流れる電流のノイズが入力ラインに伝播することを抑えることができる。また、入力ラインに流れる電流のノイズが出力ラインに伝播することを抑えることもできる。したがって、本実施形態の車載用電動圧縮機によれば、ノイズをより効果的に低減することができる。

（６）本実施形態の車載用電動圧縮機では、第２の収容室２５と収容部２７とを区画する隔壁２６の収容部２７側に、冷媒の通る通路（溝２８）を形成している。そのため、その通路を通る冷媒による冷却で、フィルタ回路の過熱を抑えることできる。

（第２実施形態）
次に、本発明の車載電動圧縮機を具体化した第２実施形態を、図１０及び図１１を併せ参照して詳細に説明する。なお本実施形態及び下記の各実施形態にあって、上述の実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。ちなみに、本実施形態の車載電動圧縮機は、フィルタユニットにおける各ラインの設置態様以外は、第１実施形態と同じ構成となっている。

図１０に示すように、本実施形態の車載電動圧縮機のフィルタユニット３００では、図中左方におけるケース５０の側部に、プラス側の入力ライン３５を構成する２つのバスバー６０、６１と、マイナス側の入力ライン３９を構成する２つのバスバー６２、６３とが、絶縁紙６４を間に挟んで重ね合わされた状態で取付けられている。また、図中右方におけるケース５０の側部に、プラス側の出力ライン３８を構成するバスバー６５、マイナス側の出力ライン４１を構成するバスバー６６、及びグランドライン４４を構成するバスバー６７が、絶縁紙６８、６９をそれぞれ間に挟んで重ね合わされた状態で取付けられている。

こうした本実施形態においても、フィルタ回路のプラス側の入力ライン３５とマイナス側の入力ライン３９とは、絶縁物を間に挟んで平行に配置されている。また、フィルタ回路のプラス側の出力ライン３８、マイナス側の出力ライン４１及びグランドライン４４も、各々の間に絶縁物を挟んで平行に配置されている。そのため、出力ラインに流れる電流のノイズの入力ラインへの伝播、及び入力ラインに流れる電流のノイズの出力ラインへの伝播を、好適に抑えることができる。

また、本実施形態では、各バスバー６０〜６３、６５〜６７の幅を大きくすることで、ケース５０の両側のほぼ全体を、各バスバー６０〜６３、６５〜６７で覆われるようにしている。そのため、それらバスバー６０〜６３、６５〜６７が遮断板として機能して、フィルタ回路の各素子からの電磁ノイズの漏出、及び外部からの電磁ノイズを侵入が抑えられるようになっている。

なお、図１１（ａ）は、図１０の左側から見たときの、フィルタユニット３００における各バスバーの配置を、ケース５０を透過して表わしたものとなっている。また、図１１（ｂ）は、図１０の右側から見たときの、フィルタユニット３００における各バスバーの配置を、ケース５０を透過して表わしたものとなっている。

（第３実施形態）
次に、本発明の車載電動圧縮機を具体化した第３実施形態を、図１２〜図１４を併せ参照して詳細に説明する。なお、本実施形態の車載電動圧縮機は、フィルタユニットにおけるフィルタ回路の接地態様以外は、第２実施形態と同じ構成となっている。

図１２に示すように、本実施形態の車載用電動圧縮機では、そのフィルタユニット３１０において、フィルタ回路のグランドライン４４を構成するバスバー９１は、ケース５０の側部ではなく、その幅方向中央の部分に取付けられている。

図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、バスバー９１は、ケース５０の下方向に延伸され、その端部はケース５０を貫通してその底面から突き出されている。図１４に示すように、ケース５０の底面から突き出されたバスバー９１の端部は、アーチ状に折り曲げられたばね板構造とされている。そして、このばね板構造とされたバスバー９１の端部がフィルタ回路のアース端子となっている。

こうした本実施形態の車載用電動圧縮機では、モータハウジング１０の第２の収容室２５にフィルタユニット３１０を収容すると、ばね板構造とされたバスバー９１の端部が隔壁２６と当接される。そのため、この車載用電動圧縮機では、フィルタ回路の接地は、モータハウジング１０を介して行われるようになる。

（第４実施形態）
次に、本発明の車載電動圧縮機を具体化した第４実施形態を、図１５〜図１７を併せ参照して詳細に説明する。なお、本実施形態の車載電動圧縮機は、フィルタ回路を基板上に形成してフィルタユニットを構成した以外は、第１実施形態と同じ構成となっている。

図１５に示すように、フィルタユニット３２０は、絶縁物により形成された基板９０を有している。この基板９０には、フィルタ回路を構成する各素子、すなわちノーマルコイル３６、コモンコイル３７、ノーマルコイル４０、Ｙコンデンサ４２、４３、及び平滑コンデンサ４６のすべてが、同じ面に設けられている。なお、以下では、各素子が設けられた側の面を基板９０の上表面と言い、その反対側の面を基板９０の裏面と言う。

図１６に示すように、基板９０の上表面には、フィルタ回路のプラス側の入力ライン３５を構成するプリント配線７０、７１、そのプラス側の出力ライン３８を構成するプリント配線７２、及びそのグランドライン４４を構成するプリント配線７３がそれぞれ設けられている。なお、プラス側の入力ライン３５を構成するプリント配線７０、７１は、基板９０の図中上側の部分に形成され、プラス側の出力ライン３８を構成するプリント配線７２は、基板９０の図中下側の部分に形成されている。

また、プラス側の入力ライン３５を構成するプリント配線７０の図中左側の端部にはプラス側の入力端子８０が、プラス側の出力ライン３８を構成するプリント配線７２の図中左側の端部にはプラス側の出力端子８１が、グランドライン４４を構成するプリント配線７３の図中左側の端部にはアース端子８２がそれぞれ接続されている。プラス側の入力端子８０、プラス側の出力端子８１及びアース端子８２は、その先端部分が基板９０の図中左側の端から突き出すように設けられている。

図１７に示すように、基板９０の裏面には、フィルタ回路のマイナス側の入力ライン３９を構成するプリント配線７４、７５と、そのマイナス側の出力ライン４１を構成するプリント配線７６がそれぞれ設けられている。なお、マイナス側の入力ライン３９を構成するプリント配線７４、７５は、プラス側の入力ライン３５を構成するプリント配線７０、７１の直下の部分に、マイナス側の出力ライン４１を構成するプリント配線７６は、プラス側の出力ライン３８を構成するプリント配線７２の直下の部分にそれぞれ形成されている。

また、マイナス側の入力ライン３９を構成するプリント配線７４の図中左側の端部にはマイナス側の入力端子８３が、マイナス側の出力ライン４１を構成するプリント配線７６の図中左側の端部にはマイナス側の出力端子８４がそれぞれ接続されている。マイナス側の入力端子８３及びマイナス側の出力端子８４は、基板９０の図中左側の端からその先端部分が突き出すように設けられている。

以上のように構成された本実施形態においても、フィルタユニット３２０において、フィルタ回路の入／出力端子（８０〜８４）のすべてが同一方向に引き出されている。そのため、インバータ回路等へのフィルタ回路の各端子の接続を同一方向から行うことが可能となり、フィルタ回路の組付性を良好とすることができる。

また、フィルタ回路のプラス側の入力ライン３５を構成するプリント配線７０、７１、と、そのマイナス側の入力ライン３９を構成するプリント配線７４、７５とが、絶縁物である基板９０を挟んで平行に配置されている。さらに、フィルタ回路のプラス側の出力ライン３８を構成するプリント配線７２と、そのマイナス側の出力ライン４１を構成するプリント配線７６とも、絶縁物である基板９０を挟んで平行に配置されている。そのため、こうしたフィルタユニット３２０においても、ノイズの伝播をより効果的に低減することができる。

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
○ 上記実施形態では、隔壁２６の収容部２７側に溝２８を形成することで、冷媒の通る通路をフィルタ回路の直下の部分に形成するようにしていたが、電動モータ１７の側周に溝を形成するなど、別の態様でそうした通路を形成するようにしても良い。また、そうした通路がなくても、フィルタ回路の冷却性を十分に確保できるのであれば、そうした通路を設けないようにしても良い。

○ 上記実施形態では、フィルタ回路のプラス側の入力ラインとマイナス側の入力ラインとを絶縁物を挟んで平行に配置するとともに、フィルタ回路のプラス側の出力ラインとマイナス側の出力ラインとを絶縁物を挟んで平行に配置することで、入、出力ライン間のノイズの伝播を低減するようにしていた。もとより、入、出力ライン間のノイズの伝播が十分に少ないのであれば、そうした入／出力ラインの配置は採用しなくても良い。

○ 上記実施形態では、車載電動圧縮機のハウジングの端部に第１の収容室２２を、同ハウジングの側周部に、その軸方向に伸びる形状とされた第２の収容室２５をそれぞれ形成していたが、それら収容室の部位や形状を変更しても良い。例えば、車載電動圧縮機のハウジングの端部に第２の収容室を、同ハウジングの側周部に、その軸方向に延びる形状とされた第１の収容室をそれぞれ形成しても良い。そうした場合であれ、インバータ回路とフィルタ回路にそれぞれ専用の収容室を設ければ、フィルタ回路の収容スペースの確保が容易となる。そして、フィルタ回路の入／出力端子を同一方向に引き出すようにすれば、それら端子への配線等の接続を容易として、フィルタ回路の組付性を良好とすることができる。

○ 上記実施形態では、車載用電動圧縮機の給電用の端子２９ａを、インバータ回路２４を収容する第１の収容室２２から引き出すようにしていた。そしてこれにより、給電用ケーブルの接続位置が、インバータ回路とフィルタ回路を同一の収容室に収容する構成の車載用電動圧縮機と共通となるようにしていた。そうしたケーブル接続位置の共通化が必要でなければ、第２の収容室２５などの第１の収容室２２以外の部位から給電用の端子２９ａを引き出すようにしても良い。

○ 上記実施形態では、フィルタ回路の入／出力端子の引き出し方向において、第２の収容室２５を第１の収容室２２に連通させることで、インバータ回路へのフィルタ回路の入／出力端子の接続を容易としていた。もっとも、フィルタ回路の入／出力端子をインバータ回路に直接接続する必要がない場合などには、フィルタ回路の入／出力端子の引き出し方向以外の方向において第２の収容室２５を第１の収容室２２に連通させるようにしたり、それらを連通させないようにしたりしても良い。

○ 上記実施形態で例示した構成以外のフィルタ回路を採用するようにしても良い。
○ 上記実施形態では、インバータユニット２３及びフィルタユニット３０の組付けに際して、最初にフィルタユニット３０を第２の収容室２５に挿入するようにしていた。こうした組付けの手順は、これに限らず、適宜に変更しても良い。例えば、それらの組付けは、次の手順で行うことも可能である。すなわに、最初にフィルタユニット３０をインバータユニット２３に接続した上で、それらのフィルタユニット３０及びインバータユニット２３をインバータカバー１２に取付ける。次に、フィルタユニット３０及びインバータユニット２３が一体化されたインバータカバー１２を、フィルタユニット３０を第２の収容室２５に挿入しながら、モータハウジング１０に固定する。

１０…モータハウジング（ハウジング）、１１…吐出ハウジング（ハウジング）、１２…インバータカバー（ハウジング）、１３…吐出室、１４…吐出ポート、１５…隔壁、１６…圧縮部、１７…電動モータ、１８…リード線、１９…クラスタブロック、２１…金属端子、２２…第１の収容室、２３…インバータユニット、２４…インバータ回路、２５…第２の収容室、２６…隔壁、２７…収容部、２８…溝（冷媒の通る通路）、２９…コネクタ、２９ａ…給電用の端子、３０、３００、３１０、３２０…フィルタユニット、３１、８０…プラス側の入力端子、３２、８３…マイナス側の入力端子、３３、８１…プラス側の出力端子、３４、８４…マイナス側の出力端子、３５…プラス側の入力ライン、３６…ノーマルコイル、３７…コモンコイル、３８…プラス側の出力ライン、３９…マイナス側の入力ライン、４０…ノーマルコイル、４１…マイナス側の出力ライン、４２、４３…Ｙコンデンサ、４４…グランドライン、４５、８２…アース端子、４６…平滑コンデンサ、５０…ケース、５１…凹部、５２、５３、６０、６１…バスバー（プラス側の入力ライン）、５４、５５、６２、６３…バスバー（マイナス側の入力ライン）、５６、６５…バスバー（プラス側の出力ライン）、５７、６６…バスバー（マイナス側の出力ライン）、５８、６７、９１…バスバー（グランドライン）、６４、６８、６９…絶縁紙（絶縁物）、７０、７１…プリント配線（プラス側の入力ライン）、７２…プリント配線（プラス側の出力ライン）、７４、７５…プリント配線（マイナス側の入力ライン）、７６…プリント配線（マイナス側の出力ライン）、９０…基板。

Claims (6)

1. インバータ回路とフィルタ回路とを内蔵する車載用電動圧縮機において、
   前記インバータ回路を収容する第１の収容室が、当該車載用電動圧縮機のハウジングに形成され、前記フィルタ回路を収容する第２の収容室が、前記ハウジングにおける前記第１の収容室とは別の部位に形成されるとともに、前記フィルタ回路からその入力端子及び出力端子が同一方向に引き出されてなることを特徴とする車載用電動圧縮機。
2. 前記第２の収容室が、前記入力端子及び出力端子の引き出し方向において、前記第１の収容室に連通されてなる請求項１に記載の車載用電動圧縮機。
3. 当該車載用電動圧縮機の給電用の端子が、前記第１の収容室より引き出されてなる請求項２に記載の車載用電動圧縮機。
4. 前記第１の収容室が、略筒形状に形成された前記ハウジングの端部に形成され、前記第２の収容室が、同ハウジングの側周部に、同ハウジングの軸方向に伸びる形状となるように形成されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。
5. 前記フィルタ回路のプラス側の入力ラインとマイナス側の入力ラインとが、絶縁物を挟んで平行に配置され、前記フィルタ回路のプラス側の出力ラインとマイナス側の出力ラインとが、絶縁物を挟んで平行に配置されてなる請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。
6. 前記第２の収容室と前記ハウジングにおける圧縮部及び電動モータの収容部とを区画する隔壁の前記収容部側に、冷媒の通る通路が形成されてなる請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。