JP2014049247A - 車両用押しボタンスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】車体もしくはリッドに固定されるケースに、押しボタンの直線的な移動をガイドするガイド部が設けられるとともに、押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチが支持される車両用押しボタンスイッチにおいて、部品点数の増大および構造の複雑化を避けることを可能としたシール構造でスイッチを保護可能とする。
【解決手段】ケース２０が、第１ケース部材２３と、第１ケース部材２３に固定される第２ケース部材２４と、第１および第２ケース部材２３，２４間に周縁部全周が挟持される弾性部材２５とで構成され、押しボタン２１が弾性部材２５の中央部に連接され、第１ケース部材２３および弾性部材２５間に形成される収容室３５内に収容されるスイッチ２２が、押しボタン２１の押圧操作に伴って弾性部材２５の中央部が撓むのに応じてスイッチング態様を変化するようにして第１ケース部材２３に支持される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースに、車外からの押圧操作が可能な押しボタンの直線的な移動をガイドするガイド部が設けられるとともに、前記押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチが支持される車両用押しボタンスイッチに関する。

押しボタンをガイドするガイド部が、押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチが支持されるケースに設けられるようにした押しボタンスイッチが、特許文献１で知られている。

特開２００３−１９７０６１号公報

ところが、上記特許文献１で開示される押しボタンスイッチは、車室内のメータハウジングに配設されるものであるので、スイッチ等の電子部品を保護するシール構造が不要であるが、押しボタンスイッチの外端を臨ませる環境が、雨水等に曝される環境である場合や、湿気の多い環境である場合には、スイッチ等の電子部品を保護するシール構造が必要であり、そのシール構造を構成するにあたっては部品点数の増大を回避するとともに構造の複雑化を避けることが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大および構造の複雑化を避けることを可能としたシール構造でスイッチを保護し得るようにした車両用押しボタンスイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースに、車外からの押圧操作が可能な押しボタンの直線的な移動をガイドするガイド部が設けられるとともに、前記押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチが支持される車両用押しボタンスイッチにおいて、前記ケースが、前記車体もしくはリッドに固定される第１ケース部材と、前記ガイド部を有するとともに該ガイド部で囲まれる開口部を有して第１ケース部材に固定される第２ケース部材と、前記開口部に中央部を臨ませるようにして第１および第２ケース部材間に周縁部全周が挟持される弾性部材とで構成され、前記押しボタンが前記弾性部材の中央部に連接され、第１ケース部材および前記弾性部材間に形成される収容室内に収容される前記スイッチが、前記押しボタンの押圧操作に伴って前記弾性部材の中央部が撓むのに応じてスイッチング態様を変化するようにして第１ケース部材に支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記開口部の周縁で第２ケース部材の内面に、前記弾性部材に当接して該弾性部材の膨張を規制する規制面が形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記押しボタンが、前記ガイド部でガイドされるようにして直線状に延びる棒状部の外端に押圧操作部が車外からの押圧操作を可能として設けられて成り、複数の前記ガイド部が前記棒状部の周方向に沿う複数箇所をガイドするようにして前記棒状部の周方向に離隔して配置され、前記棒状部の外側面に、複数の前記ガイド部の内面に摺接するようにして前記棒状部の長手方向に沿って長く延びる複数のガイドリブが突設されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ガイドリブが、前記押圧操作部側の端部から前記棒状部の長手方向中間部まで延びるように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記棒状部の周方向１箇所に誤組防止リブが突設され、該誤組防止リブが複数の前記ガイド部に対して一定の位置に定まるように、複数の前記ガイド部の前記棒状部に対する相対位置が設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押しボタンの前記棒状部および前記押圧操作部間に、前記ガイド部の先端に対応する段部が、前記押しボタンの深押し操作時に前記ガイド部の先端に当接するようにして形成されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、合成樹脂から成る第２ケース部材に一体に形成される前記ガイド部の先端部に、該ガイド部の前記先端部以外の部分よりも薄肉の薄肉部が形成されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スイッチを支持するケースが、第１ケース部材と、ガイド部を有して第１ケース部材に固定される第２ケース部材と、第１および第２ケース部材間に周縁部全周が挟持される弾性部材とから成り、押しボタンの押圧操作時に弾性部材の中央部を撓ませてスイッチに当接させるようにしたので、部品点数が増大することを避けた簡単な構造でスイッチを保護するシール構造を得ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、弾性部材の膨張が第２ケース部材の内面に形成される規制面に弾性部材が当接することで規制されるので、気温上昇等で弾性部材が熱膨張してもその膨張が抑えられ、押しボタンの操作ストロークにばらつきが生じることを抑制し、操作性の向上を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、押しボタンの棒状部の周方向に離隔して配置される複数のガイド部に、棒状部の外側面に突設されて該棒状部の長手方向に沿って長く延びる複数のガイドリブが摺接するので、押しボタンを複数のガイド部内に挿入する作業が容易となり、押しボタンの組み付け作業が容易となる。

本発明の第４の特徴によれば、押圧操作部側の端部から棒状部の長手方向中間部まで延びるようにガイドリブが形成されるので、押しボタンの各ガイド部内への挿入開始時にはガイドリブがガイド部には摺接しないようにして、押しボタンをガイド部に挿入することが容易となる。

本発明の第５の特徴によれば、複数のガイド部に対して一定の位置に定まる誤組防止リブが棒状部の周方向１箇所に突設されることで、押しボタンの誤組みを確実に防止することができる。

本発明の第６の特徴によれば、押しボタンの棒状部および押圧操作部間に形成される段部が、押しボタンの深押し操作時にガイド部の先端に当接することで、専用の規制部を設けることを不要として部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、押しボタンの深押しを規制することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、合成樹脂から成る第２ケース部材に一体に形成されるガイド部の先端部に薄肉部が形成されるので、押しボタンの段部がガイド部の先端に当接したときに、ガイド部の先端部を撓ませることができるようにして押しボタン側にかかる負荷を軽減することができる。

乗用車両を後方から見た斜視図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 押しボタンスイッチを図３の５矢視方向から見た図である。 押しボタンスイッチの分解斜視図である。 図５の７−７線断面図である。 ガイド部に対する押しボタンの相対位置を図７の状態から１８０度変化させたときの図７に対応した断面図である。 ガイド部に対する押しボタンの相対位置を図７の状態から９０度変化させたときの図７に対応した断面図である。 図４の１０−１０線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両Ｖの車体Ｂの後部にはトランクリッド１１が開閉可能に取付けられており、該トランクリッド１１の後部上面にはリヤスポイラー１２が取付けられ、このリヤスポイラー１２に、トランクリッド１１のラッチ状態を解除するアンラッチ信号を発進するための押しボタンスイッチ１３が配設される。すなわち閉じたトランクリッド１１がラッチ状態にあるときに押しボタンスイッチ１３を押すと、車両運転者が携帯する携帯器と車両側との間での双方向通信が行われ、コード照合によって正規の携帯器であることが確認されたときにトランクリッド１１のラッチ状態が解除される。

図３を併せて参照して、前記リヤスポイラー１２は、剛性の高い合成樹脂から成るインナースポイラー１４と、塗装が施された合成樹脂性のアウタースポイラー１５とが、インナースポイラー１４をアウタースポイラー１５で覆うようにして結合されて成るものであり、その横断面形状は、トランクリッド１１の閉じ状態で略水平となる水平部１２ａと、該水平部１２ａの後端から下方に垂下する鉛直部１２ｂとから成る。

前記リヤスポイラー１２における前記鉛直部１２ｂの車幅方向中央部にはブレーキランプ１６が配設される。このブレーキランプ１６の一部を構成するレンズ１７は、透光性を有する合成樹脂によって形成され、前記リヤスポイラー１２のインナースポイラー１４に固定される取付け部材１８で支持される。

前記押しボタンスイッチ１３は、前記ブレーキランプ１６の車幅方向右側寄りの部分に配設されるものであり、前記ブレーキランプ１６の前記レンズ１７には、後端を前記取付け部材１８に当接させるようにして前後に延びる横断面矩形状の筒部１７ａが一体に形成され、前記取付け部材１８には、前記筒部１７ａの後端に対応した矩形の透孔１９が設けられる。

前記押しボタンスイッチ１３は、前記トランクリッド１１に固定されるケース２０と、車外からの押圧操作が可能な押しボタン２１と、該押しボタン２１の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記ケース２０に支持されるタクトスイッチ２２とを備えるものであり、前記押しボタン２１が、前記レンズの前記筒部１７ａ内に、その筒部１７ａの長手方向に沿う直線的な移動を可能として収容される。

図４〜図６を併せて参照して、前記ケース２０は、前記トランクリッド１１に固定される合成樹脂製の第１ケース部材２３と、第１ケース部材２３に固定される合成樹脂製の第２ケース部材２４と、第１および第２ケース部材２３，２４間に周縁部全周が挟持される弾性部材２５とで構成される。

第１ケース部材２３は、たとえば一対のねじ部材２６，２６で前記取付け部材１８に固定されるものであり、前記レンズ１７の前記筒部１７ａに対応して第１ケース部材２３にはスイッチ収容孔２７が設けられ、そのスイッチ収容孔２７を囲んで無端状に連なる凹部２８が、第１ケース部材２３の後面に設けられる。

前記タクトスイッチ２２は前記スイッチ収容孔２７に収容されるものであり、前記スイッチ収容孔２７の前端を閉じるようにして第１ケース部材２３の前面に取付けられる基板２９に前記タクトスイッチ２２が支持される。

前記弾性部材２５は、たとえばゴムから成るものであり、前記タクトスイッチ２２を後方から覆う皿状の弾性部材主部２５ａと、前記凹部２８に嵌合するようにして前記弾性部材主部２５ａの開口端縁から側方に張り出す鍔部２５ｂと、前記弾性部材主部２５ａの中央部から後方に突出する連結筒部２５ｃとを一体に有し、連結筒部２５ｃの周方向１箇所に長手方向に延びるスリット３０が形成される。

前記凹部２８の外方で第１ケース部材２３の後面には、後方に突出する一対の円筒状のボス部３１，３１が突設されており、第２ケース部材２４には、それらのボス部３１…を嵌合させる嵌合孔３２，３２が設けられ、前記ボス部３１…に挿通されて第１ケース部材２３に螺合されるねじ部材３３，３３の拡径頭部３３ａ，３３ａがワッシャ３４，３４を介して第２ケース部材２４の後面に当接、係合することで、第２ケース部材２４が第１ケース部材２３に固定される。その固定状態で前記弾性部材２５の外周縁部の全周すなわち前記鍔部２５ｂの全周が第１および第２ケース部材２３，２４間に挟持されることになり、第１ケース部材２３および弾性部材２５間に形成される収容室３５に前記タクトスイッチ２２が収容される。

前記押しボタン２１は、直線状に延びる棒状部２１ａの外端に、該棒状部２１ａから外側方に張り出す押圧操作部２１ｂが車外からの押圧操作を可能として設けられて成るものであり、前記棒状部２１ａは、その横断面外形形状が長方形となるように形成される。

第２ケース部材２４は、前記押しボタン２１における前記棒状部２１ａの周方向に沿う複数箇所をガイドするようにして前記棒状部２１ａの周方向に離隔して配置される複数個たとえば３個である第１〜第３のガイド部３８，３９，４０と、第１〜第３のガイド部３８〜４０で囲まれる開口部４１とを有するものであり、第１および第２ケース部材２３，２４間に挟持される弾性部材２５の中央部すなわち弾性部材主部２５ａの中央部は前記連結筒部２５ｃとともに前記開口部４１に臨んで配置される。

しかも前記押しボタン２１における前記棒状部２１ａの内端には、前記弾性部材２５の連結筒部２５ｃが挿入される挿入凹部４２が設けられるとともに、該挿入凹部４２の閉塞端中央部から前記弾性部材２５側に突出する連結軸部２１ｃが一体に設けられており、接着剤を介して前記連結軸部２１ｃを前記連結筒部２５ｃ内に挿入することで押しボタン２１が前記弾性部材２５に連接されることになり、前記収容室３５内に収容される前記タクトスイッチ２２は、前記押しボタン２１の押圧操作に伴って前記弾性部材２５の中央部が撓むのに応じてスイッチング態様を変化することになる。

また前記開口部４１の周縁で第２ケース部材２４の内面には、前記弾性部材２５に当接して該弾性部材２５の膨張を規制する規制面４３が形成されており、前記押しボタン２１を戻す側に付勢する弾発力を発揮する前記弾性部材２５の前記タクトスイッチ２２から離反する側への変位は前記規制面４３で規制される。

図７を併せて参照して、第１〜第３のガイド部３８〜４０のうち第１および第２のガイド部３８，３９は、横断面外径形状が長方形状である前記棒状部２１ａのうち上方の２つの角部に対応するものであり、横断面形状を略Ｌ字状としつつ前記棒状部２１ａの長手方向に沿って延びるように形成される。また残余の１つである第３のガイド部４０は、前記棒状部２１ａのうち下方の２つの角部に個別に対応して横断面形状を略Ｌ字状とした２つの角部ガイド部分４０ｂ，４０ｃと、両角部ガイド部分４０ｂ，４０ｃ間を結ぶ平板状の連結壁部分４０ｄとから成る。

また前記押しボタン２１における前記棒状部２１ａの外側面には、複数の前記ガイド部の内面に摺接するようにして該棒状部２１ａの長手方向に沿って長く延びる複数のガイドリブ４４，４４…が突設されるものであり、この実施の形態では、横断面外形形状を長方形とした前記棒状部２１ａの外側面の４つの角部に、第１のガイド部３８、第２のガイド部３９、第３のガイド部４０の２つの角部ガイド部分４０ｂ，４０ｃに内面に摺接するガイドリブ４４，４４…がそれぞれ突設される。

しかも前記ガイドリブ４４，４４…は、前記押圧操作部２１ｂ側の端部から前記棒状部２１ａの長手方向中間部まで延びるように形成される。

前記棒状部２１ａの周方向１箇所には誤組防止リブ４５が突設され、前記誤組防止リブ４５が第１〜第３のガイド部３８〜４０に対して一定の位置に定まるように、第１〜第３のガイド部３８〜４０の前記棒状部２１ａに対する相対位置が設定される。すなわち前記棒状部２１ａの横断面外形形状が長方形であって、第１〜第３のガイド部３８〜４０が前記棒状部２１ａの４つの角部のガイドリブ４４，４４…をガイドするように配置され、第３のガイド部４０が前記棒状部２１ａの外側面のうち前記誤組防止リブ４５が突設される部分とは反対側の外側面に対向する連結壁部分４０ｄを有するように形成されている。

したがって図７で示すように、前記誤組防止リブ４５が第１および第２のガイド部３８，３９間に位置するようにして押しボタン２１を第１〜第３のガイド部３８〜４０にの挿入するように押し込んで組み付けることは可能であるが、図８で示すように、第１〜第３のガイド部３８〜４０に対する押しボタン２１の相対位置を図７の状態から１８０度変化させたときには誤組防止リブ４５が第３のガイド部４０の連結壁部分４０ｄに当たるので押しボタン２１を第１〜第３のガイド部３８〜４０に挿入するように押し込んで組み付けることは不能となり、さらに図９で示すように、第１〜第３のガイド部３８〜４０に対する押しボタン２１の相対位置を図７の状態から９０度変化させたときには誤組防止リブ４５が第１および第３のガイド部３８，４０間もしくは第２および第３のガイド部３９，４０間に位置することになるが、横断面外形形状を長方形とした前記棒状部２１ａの外側面の４つの角部に第１のガイド部３８、第２のガイド部３９、第３のガイド部４０の２つの角部ガイド部分４０ｂ，４０ｃに内面に摺接するガイドリブ４４，４４…が突設されていることによって、押しボタン２１を第１〜第３のガイド部３８〜３９に挿入するように押し込んで組み付けることは不能となる。

前記押しボタン２１の前記棒状部２１ａおよび前記押圧操作部２１ｂ間には、第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端に対応する段部２１ｄが、前記押しボタン２１の深押し操作時に第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端に当接するようにして形成される。しかも合成樹脂から成る第２ケース部材２４に一体に形成される第１〜第３ガイド部３８〜４０の先端部には、それらのガイド部３８〜４０の前記先端部以外の部分よりも薄肉の薄肉部３８ａ，３９ａ，４０ａがそれぞれ形成される。

図１０を併せて参照して、前記押しボタン２１における前記押圧操作部２１ｂの外周縁には、前記ブレーキランプ１６のレンズ１７に一体に形成される前記筒部１７ａに設けられて前方に臨む規制段部４６に前方から対向する鍔部２１ｅが外側方に張り出すようにして一体に形成されており、その鍔部２１ｅの周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記規制段部４６に点接触するようにした突部４７，４７…が突設される。

前記突部４７，４７…は、押しボタン２１の非操作時に前記鍔部２１ｅが前記規制段部４６に全面的に当接することを回避するためのものであり、前記全面的な接触によって鍔部２１ｅおよび規制段部４６間に入り込んだ水分が凍結して押しボタン２１の押し込み操作が困難となるのを防止する効果が得られる。

再び図３〜図６において、前記ケース２０に支持された前記タクトスイッチ２２に連なる一対の導線４８，４９が前記基板から外部に導出されており、それらの導線４８，４９が接続されるコネクタ５０は、第１ケース部材２３に一体に設けられる板状のコネクタ保持部２３ａで保持される。すなわち前記コネクタ５０には筒状の被支持部５０ａが一体に形成されており、その被支持部５０ａに前記コネクタ保持部２３ａが差し込まれることで、前記コネクタ５０が前記コネクタ保持部２３ａに保持される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、トランクリッド１１に固定されるケース２０に、車外からの押圧操作が可能な押しボタン２１の直線的な移動をガイドする第１〜第３のガイド部３８〜４０が設けられるとともに、押しボタン２１の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるタクトスイッチ２２が支持されており、前記ケース２０が、前記トランクリッド１１に固定される第１ケース部材２３と、第１〜第３のガイド部３８〜４０を有するとともに第１〜第３のガイド部３８〜４０で囲まれる開口部４１を有して第１ケース部材２３に固定される第２ケース部材２４と、前記開口部４１に中央部を臨ませるようにして第１および第２ケース部材２３，２４間に周縁部全周が挟持される弾性部材２５とで構成され、前記押しボタン２１が前記弾性部材２５の中央部に連接され、第１ケース部材２３および前記弾性部材２５間に形成される収容室３５内に収容される前記タクトスイッチ２２が、前記押しボタン２１の押圧操作に伴って前記弾性部材２５の中央部が撓むのに応じてスイッチング態様を変化するようにして第１ケース部材２３に支持されるので、部品点数が増大することを避けた簡単な構造でタクトスイッチ２２を保護するシール構造を得ることができる。

また前記開口部４１の周縁で第２ケース部材２４の内面に、前記弾性部材２５に当接して該弾性部材２５の膨張を規制する規制面４３が形成されるので、気温上昇等で弾性部材２５が熱膨張してもその膨張が抑えられ、押しボタン２１の操作ストロークにばらつきが生じることを抑制し、操作性の向上を図ることができる。

また前記押しボタン２１が、第１〜第３のガイド部３８〜４０でガイドされるようにして直線状に延びる棒状部２１ａの外端に押圧操作部２１ｂが車外からの押圧操作を可能として設けられて成り、第１〜第３のガイド部３８〜４０が前記棒状部２１ａの周方向に沿う複数箇所をガイドするようにして前記棒状部２１ａの周方向に離隔して配置され、前記棒状部２１ａの外側面に、第１〜第３ガイド部３８〜４０の内面に摺接するようにして前記棒状部２１ａの長手方向に沿って長く延びる複数のガイドリブ４４，４４…が突設されるので、押しボタン２１を第１〜第３のガイド部３８〜４０内に挿入する作業が容易となり、押しボタン２１の組み付け作業が容易となる。

また前記ガイドリブ４４，４４…が、前記押圧操作部２１ｂ側の端部から前記棒状部２１ａの長手方向中間部まで延びるように形成されるので、押しボタン２１の第１〜第３のガイド部３８〜４０内への挿入開始時にはガイドリブ４４，４４…が第１〜第３のガイド部３８〜４０には摺接しないようにして、押しボタン２１を第１〜第３のガイド部３８〜４０に挿入することが容易となる。

また棒状部２１ａの周方向１箇所に誤組防止リブ４５が突設され、誤組防止リブ４５が第１〜第３のガイド部３８〜４０に対して一定の位置に定まるように、第１〜第３のガイド部３８〜４０の前記棒状部２１ａに対する相対位置が設定されるので、押しボタン２１の誤組みを確実に防止することができる。

また前記押しボタン２１の前記棒状部２１ａおよび前記押圧操作部２１ｂ間に、第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端に対応する段部２１ｄが、前記押しボタン２１の深押し操作時に第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端に当接するようにして形成されるので、専用の規制部を設けることを不要として部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、押しボタン２１の深押しを規制することができる。

また合成樹脂製の第２ケース部材２４に一体に形成される第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端部に、それらのガイド部３８〜４０の前記先端部以外の部分よりも薄肉の薄肉部３８ａ，３９ａ，４０ａが形成されるので、押しボタン２１の段部２１ｄが第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端に当接したときに、第１〜第３のガイド部３８〜４０の先端部を撓ませることができるようにして押しボタン２１側にかかる負荷を軽減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記の実施の形態では、ケース２０がトランクリッド１１に支持される場合について説明したが、トランクリッド１１以外のリッドにケースが支持される場合や、リッドを開閉可能に支持する車体にケースが支持される場合にも本発明を適用可能である。

１１・・・トランクリッド
１３・・・押しボタンスイッチ
２０・・・ケース
２１・・・押しボタン
２１ａ・・・棒状部
２１ｂ・・・押圧操作部
２１ｄ・・・段部
２２・・・タクトスイッチ
２３・・・第１ケース部材
２４・・・第２ケース部材
２５・・・弾性部材
３５・・・収容室
３８，３９，４０・・・ガイド部
３８ａ，３９ａ，４０ａ・・・薄肉部
４１・・・開口部
４３・・・規制面
４４・・・ガイドリブ
４５・・・誤組防止リブ
Ｂ・・・車体

Claims (7)

1. 車体（Ｂ）もしくは該車体（Ｂ）に開閉可能に取付けられるリッド（１１）に固定されるケース（２０）に、車外からの押圧操作が可能な押しボタン（２１）の直線的な移動をガイドするガイド部（３８，３９，４０）が設けられるとともに、前記押しボタン（２１）の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチ（２２）が支持される車両用押しボタンスイッチにおいて、前記ケース（２０）が、前記車体（Ｂ）もしくはリッド（１１）に固定される第１ケース部材（２３）と、前記ガイド部（３８〜４０）を有するとともに該ガイド部（３８〜４０）で囲まれる開口部（４１）を有して第１ケース部材（２３）に固定される第２ケース部材（２４）と、前記開口部（４１）に中央部を臨ませるようにして第１および第２ケース部材（２３，２４）間に周縁部全周が挟持される弾性部材（２５）とで構成され、前記押しボタン（２１）が前記弾性部材（２５）の中央部に連接され、第１ケース部材（２３）および前記弾性部材（２５）間に形成される収容室（３５）内に収容される前記スイッチ（２２）が、前記押しボタン（２１）の押圧操作に伴って前記弾性部材（２５）の中央部が撓むのに応じてスイッチング態様を変化するようにして第１ケース部材（２３）に支持されることを特徴とする車両用押しボタンスイッチ。
2. 前記開口部（４１）の周縁で第２ケース部材（２４）の内面に、前記弾性部材（２５）に当接して該弾性部材（２５）の膨張を規制する規制面（４３）が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用押しボタンスイッチ。
3. 前記押しボタン（２１）が、前記ガイド部（３８〜４０）でガイドされるようにして直線状に延びる棒状部（２１ａ）の外端に押圧操作部（２１ｂ）が車外からの押圧操作を可能として設けられて成り、複数の前記ガイド部（３８〜４０）が前記棒状部（２１ａ）の周方向に沿う複数箇所をガイドするようにして前記棒状部（２１ａ）の周方向に離隔して配置され、前記棒状部（２１ａ）の外側面に、複数の前記ガイド部（３８〜４０）の内面に摺接するようにして前記棒状部（２１ａ）の長手方向に沿って長く延びる複数のガイドリブ（４４）が突設されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用押しボタンスイッチ。
4. 前記ガイドリブ（４４）が、前記押圧操作部（２１ｂ）側の端部から前記棒状部（２１ａ）の長手方向中間部まで延びるように形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用押しボタンスイッチ。
5. 前記棒状部（２１ａ）の周方向１箇所に誤組防止リブ（４５）が突設され、該誤組防止リブ（４５）が複数の前記ガイド部（３８〜４０）に対して一定の位置に定まるように、複数の前記ガイド部（３８〜４０）の前記棒状部（２１ａ）に対する相対位置が設定されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用押しボタンスイッチ。
6. 前記押しボタン（２１）の前記棒状部（２１ａ）および前記押圧操作部（２１ｂ）間に、前記ガイド部（３８〜４０）の先端に対応する段部（２１ｄ）が、前記押しボタン（２１）の深押し操作時に前記ガイド部（３８〜４０）の先端に当接するようにして形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用押しボタンスイッチ。
7. 合成樹脂から成る第２ケース部材（２４）に一体に形成される前記ガイド部（３８〜４０）の先端部に、該ガイド部（３８〜４０）の前記先端部以外の部分よりも薄肉の薄肉部（３８ａ，３９ａ，４０ａ）が形成されることを特徴とする請求項６記載の車両用押しボタンスイッチ。

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