JP2013521185A - 車両シート継手を作る方法 - Google Patents

Abstract

車両シート継手を作る方法において、滑り軸受ブッシュ（２８）が軸方向において第１継手部分（１１）のレセプタクルに圧入される。圧入される滑り軸受ブッシュ（２８）は、径方向に突出する固定領域（２８ｂ）を有する。固定領域（２８ｂ）は圧入の操作の前又は後に形成される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート継手を作る方法に関する。

特許文献１には、第１継手部分のレセプタクルに滑り軸受ブッシュを挿入する方法が開示されている。この目的のため、第１ステップでは、第１継手部分がツールのホルダに締め付けられ、滑り軸受ブッシュが当該ツールの心金に配置される。第２ステップでは、滑り軸受ブッシュが、心金とホルダとの相対的な動きによって第１継手部分のレセプタクルに圧入される。滑り軸受ブッシュの外部寸法は、締りばめを背景として、第１継手部分のレセプタクルの内部寸法よりもわずかに大きくなるように選択される。その結果、心金の動きに対する滑り軸受の後方端部に集まる材料が変位して軸方向固定の機能を果たす。

独国特許第４４１１２１４（Ｃ２）号明細書 独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書 独国特許第１０２００７０１００７８（Ｂ４）号明細書 米国特許第６，７９９，８０６号明細書 独国特許出願公開第４４３６１０１（Ａ１）号明細書

本発明の目的は、導入部で述べたタイプの方法を改善することにある。本目的は、請求項１の特徴を有する継手による本願発明に従って達成される。有利な実施例が下位請求項の主題を形成する。

滑り軸受ブッシュの（第２継手部分から離れる）軸方向変位に対する軸方向固定の機能を果たす滑り軸受ブッシュの固定領域を形成することは、当該軸方向固定が圧入操作により達成されることがない、すなわち公差から独立するようになる、という利点を有する。わずかに大きな滑り軸受ブッシュと第１継手部分のわずかに小さいレセプタクルとの径方向の重なりを小さく維持することができる。これにより、圧入の操作中に力を使うことが低減される。

偏心器を受け入れる第１継手部分にギアリングを形成することと、偏心器を支持する第２継手部分にギアホイールを形成することは、第２継手部分において当該継手を取り付けるための十分に大きな接続領域を利用可能としながらも第２継手部分の径方向外側の周縁上にギアホイールを構成することができること（第２継手部分はその後、第１継手部分に締め付けられるクランプリングを取り囲むのが好ましい）により、材料及び施工空間を節約する。第２継手部分の径方向外側の周縁上にあるギアホイールはその後、第１継手部分に締め付けられるクランプリングによって取り囲まれるのが好ましい。クランプリングの実質的に平坦な形状により、Ｌ字形状の態様で形成された周知の構成と比べて必要な材料が少なくなるので、重量及びコストの節約となる。

偏心器を受け入れる第１継手部分における、ギアリングとは別個の歯付き部分により、特許文献２に開示されているような、当該継手の非駆動状態に偏心器をロックすることを採用するというコンセプトが可能となる。これに開示されているロック要素がなければ、動的な動作条件下、すなわち移動中、ガタガタとノッキングして動くことによるウェッジセグメントの動きが生じ得る。これはひいては、継手部分の相対的な動き、いわゆる「スプーリング」をもたらす。ロック要素は、一方では、開口の周縁を使用して、かつ、ウエッジセグメントに作用するばねの端部フィンガを使用して、ウェッジセグメントを固定することにより、他方では、これに構成されたラッチラグを使用して継手部分の一方と協働することにより、スプーリングを防止する。

ギアリングをスタンピングする場合、その反対側には、外側を向いた対向歯付き部分が作られる。ギアリングとは別個に歯付き部分を構成することにより、ロック要素及び歯付き部分の幾何学的構造の順応が可能となる。これにより施工空間が節約される。

ロック要素は、２つの曲線からなる環状の形状を有するのが好ましく、滑り軸受ブッシュの重なり上に配置されるのが好ましい。当該重なりを使用して第１継手部分は偏心器を受け入れる。対応するばねアームにより非確動的な接続が保証される。オプションとして、当該重なりへの取り付けを改善するガイド部分が設けられる。ばね鋼製の一体構成により、ロック要素のフィーチャを簡単に統合することができる。径方向内側を向いた歯を有するギアリングとして構成されるのが好ましい第１継手部分の歯付き部分と協働するべく、径方向外側を向いたロックラグが設けられるのが好ましい。２つのウェッジセグメントからなるのが好ましい偏心器と協働するべく、当該偏心器のばねが貫通する開口が設けられるのが好ましい。駆動要素と協働するべく支持フィンガが設けられるのが好ましい。当該支持フィンガに対し、駆動要素は打撃によって作用することができる。

ロック要素が滑り軸受ブッシュ上の（特許文献２）、又は滑り軸受ブッシュによって裏打ちされたレセプタクルのカラー上の、歯付き部分と協働するソリューションに関連して、この場合は、ロックするトルクを得るべく、歯付き部分の大きな半径が大きなレバーアームを画定するのが有利である。

ロック要素は主に、動荷重下で継手をロックするべく機能する。偏心器と２つの継手部分の一方との摩擦によりロックが適用される場合の主な部材は、第２継手部分が好ましい。これは、偏心器を支持するカラーを含むのが好ましい。設けられるのが好ましく、かつ、偏心器を画定するウェッジセグメントは、ギアホイール及びギアリングの転動をロックしかつもたらすべく機能する。

偏心エピサイクリック歯車により、バックレストの傾斜の無段階調整が可能となる。遊星歯車システムに対する中心ピニオンを省くことにより、継手部分の相対回転に重畳される波打つ動きを作ることができる。偏心エピサイクリック歯車は手動により又はモータにより駆動できる。

以下において、図面に示される実施例を参照して本発明が詳細に記載される。

継手の分解図を示す。 駆動要素なしの継手の部分図を示す。 図２とは反対の方向から見た駆動要素、ばね、及びロック要素の図を示す。 継手を通る部分断面図を示す。 ロック要素の図を示す。 車両シートの概略図を示す。 前方端部に固定領域を形成する前の圧入滑り軸受ブッシュの部分断面図を示す。 第１継手部分の凹部に配列される固定領域を形成した後の図７の部分断面図を示す。 パンチ上のカット要素の、図８に対応する部分断面図を示す。 滑り軸受ブッシュの部分断面図を示し、カット要素を使用して滑り軸受ブッシュの固定領域が後方端部に作られる。 滑り軸受ブッシュの部分断面図を示し、滑り軸受ブッシュの固定領域が予備形成される。 滑り軸受ブッシュの部分断面図を示し、滑り軸受ブッシュの固定領域が、第１継手部分の前面に対して支承される。

自動車用車両シート１は、シート部分３及びバックレスト４を含む。バックレスト４は、シート部分３に対する傾斜が調整される。駆動シャフト７は、バックレスト４の傾斜を手動で、例えばハンドホイール５を使用して、又はモータにより、例えば電気モータを使用して、調整するべく回転される。前記駆動シャフトは、シート部分３とバックレスト４との移行領域に水平に配列される。車両シート１の両側において、駆動シャフト７は、一つの対応する継手１０に回転方向に固定されて係合される。駆動シャフト７は、円筒座標系を使用した方向情報を画定する。

継手１０は、第１継手部分１１及び第２継手部分１２を含む。これらは互いに相対的に回転する。いずれの場合も２つの継手部分１１及び１２は、概ね円板形状に記載される。軸方向に作用する力を受け入れるべく、例えば継手部分１１及び１２を一緒に保持するべく、クランプリング１３が設けられる。クランプリングを使用する取り付けは、例えば特許文献４に開示されている。好ましい金属クランプリング１３が、２つの継手部分１１及び１２の一方に固定的に接続される。この場合、第１継手部分１１は、外周部が、例えば溶接又は圧着される。オプションとして、クランプリング１３は、径方向内側の周縁を使用して別個の滑りリングを介在させることによって、相対的に可動な２つの継手部分１１及び１２の他方の径方向外側を、２つの継手部分１１及び１２の相対回転を妨げることなく取り囲む。したがって、構成の点では、２つの継手部分１１及び１２は一緒になって円板形状ユニットを形成する（クランプリング１３とともに）。

継手１０を取り付けるときは、例えば、第１継手部分１１がバックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわち当該バックレスト部分に固定される。次に、第２継手部分１２は、シート部分３の構造物に固定的に接続される。すなわち当該シート部分に固定される。しかしながら、継手部分１１及び１２の関係は交換できる。すなわち、第１継手部分１１をシート部分に固定し、第２継手部分１２をバックレストに固定することができる。したがって、継手１０は、バックレスト４とシート部分３との間の力の束の中に置かれる。これゆえに、２つの継手部分１１及び１２は金属、好ましくは鋼、からなる。

継手１０は、第１継手部分１１と第２継手部分１２とが調整及び固定用のギアユニットを使用して互いに接続されるギア継手として構成される。詳しくは、この場合は自己ロックの偏心エピサイクリック歯車を使用して構成される。これは例えば、特許文献４に開示されている。

ギアユニットを形成するべく、第２継手部分１２には外歯付きギアホイール１６が形成され、第１継手部分１１には内歯付きギアリング１７が形成される。これらの要素は互いに噛合する。ギアホイール１６の外歯付き部分の歯先円の直径は、ギアリング１７の内歯付き部分の歯底円の直径よりも、少なくとも一歯たけ分小さい。少なくとも一歯分の、ギアホイール１６及びギアリング１７の歯の数の対応する違いにより、ギアリング１７がギアホイール１６上で転動することができる。ギアホイール１６及びギアリング１７の形成は、継手部分１１及び１２がこれらの原材料から同時に打ち出されるスタンピング・パンチング工程により行われるのが好ましい。この場合、ギアホイール１６が、第２継手部分１２の径方向外側の周縁を形成する。すなわち、第２継手部分１２はギアホイール１６の径方向外側において終端する。

２つの継手部分１１及び１２の一方はカラー１９を含む。この場合、第２継手部分１２がギアホイール１６と同心となる。カラー１９は、前記継手部分にカラー延長部として一体的に形成され（すなわち一体に構成され）、又は当該継手部分に別個のスリーブとして締め付けられる。駆動要素２１は、ハブ２２を使用してカラー１９に回転可能に取り付けられる。駆動要素２１はプラスチック材料からなるのが好ましい。駆動要素２１のハブ２２が、駆動シャフト７を受け入れるべくボア２３の中心に設けられる。ボア２３の形状は、駆動シャフト７の形状に整合するべく構成される。この場合、スプラインシャフト形状である。駆動要素２１は、そのハブ２２に隣接して、ハブ２２よりも直径が大きなカバーディスク２５を含む。これは、ハブ２２と一体的に形成される。

２つのウェッジセグメント２７は、その内部曲面がカラー１９に支持され、前記ウェッジセグメントは、その外部曲面が２つの継手部分１１及び１２の他方、この場合は第１継手部分１１、を支承する。この目的のため、最後に挙げた継手部分のレセプタクルが、滑り軸受ブッシュ２８によって裏打ちされる。好ましくは、回転によって固定的に圧入される。ウェッジセグメント２７の外表面がこれに対して支承される。用語「支持」及び「支承」は、継手１０を通る力の束の特定の方向に限られない。当該方向は、継手１０の取り付けに依存するからである。

駆動要素２１は、ハブ２２から径方向に離間した駆動要素セグメント２９を含む。駆動要素セグメント２９は、ウェッジセグメント２７の狭い面同士の間にクリアランスをもって把持される。前記駆動要素セグメントは、カバーディスク２５及びハブ２２と一体的に構成される。ウェッジセグメント２７は、広い側面同士が互いに、各場合において、Ω形状のばね３５の折り曲げられた端部フィンガ３５ａを、例えば突出材料部分により画定された一の対応凹部によって、受け入れる。ばね３５は、ウェッジセグメント２７に対し周方向に作用して、特にこれらを強制的に分離する。ウェッジセグメント２７の広い側面は操作中に互いに接触し、互いに作用し合う。

駆動要素２１は、固定リング４３によって、カラー１９を含む継手部分の外表面に軸方向において固定される。好ましくはクリップ留めされる。滑り軸受ブッシュ２８を含む継手部分（この場合は第１継手部分１１）の外表面において、その径方向外側の周縁とカバーディスク２５との間には封止リング４４が設けられる。前記封止リングは、例えばゴム又は軟質プラスチック製であり、カバーディスク２５に接続される。特にクリップ留めされる。

ウェッジセグメント２７（及びばね３５）により偏心器が画定され、前記偏心器はギアホイール１６を、当該偏心方向の延長にある係合点においてギアリング１７に圧入する。（繰り返し）回転する駆動シャフト７により駆動されると、トルクが最初に駆動要素２１に伝達され、次に、駆動要素セグメント２９により、それゆえに画定された当該偏心器に伝達される。当該偏心器は、当該偏心方向の変位により、及びひいてはギアリング１７におけるギアホイール１６の係合点の変位により、滑り軸受ブッシュ２８に沿って滑る。これは、波打ち転動をなす。すなわち波打ち動が重畳された相対的回転である。その結果、バックレスト４の傾斜が、いくつかの使用位置間で無段階的に調整可能となる。

動的な動作挙動を改善するべくロックばね５１が、さらなるロック要素として設けられる。これは、例えば特許文献２に開示されている。この場合のロックばね５１は、ばね鋼の一片として構成される。

実質的に環状のロックばね５１は、第１継手部分１１と平行な平面内に配列された基本曲線５１ａと、基本曲線５１ａに対してずれた平面内に配列された支承曲線５１ｂとを含む。支承曲線５１ｂは、両側が、一の対応する折り曲げ部分によって基本曲線５１ａに隣接して環形状をなす。自由端を有する２つのばねアーム５１ｃが互いに対向する。互いに離間する当該端によって基本曲線５１ａに一体的に形成される。基本曲線５１ａ及び支承曲線５１ｂは、周方向及び径方向において前記２つの平面の内側に概ね配置される。２つのばねアーム５１ｃは、前記２つの平面の間において軸方向に延びる。オプションとして、２つの反り返って円筒状に曲がったガイド部分５１ｄが、基本曲線５１ａから突出する。前記ガイド部分もまた、前記２つの平面の間において軸方向に延びる。最後に、ロックばね５１はまたさらにロックラグ５１ｅと、２つの支持フィンガ５１ｆと、２つの開口５１ｇとを含む。ロックラグ５１ｅは基本曲線５１ａから径方向（外側）に突出し、支持フィンガ５１ｆは基本曲線５１から（又は代替的に支承曲線５１ｂから）軸方向に突出し、開口５１ｇは基本曲線５１ａに形成される。

この場合の滑り軸受ブッシュ２８は、これによって裏打ちされたレセプタクルよりも大きな軸方向寸法を有する。その結果、滑り軸受ブッシュ２８は、これに関連づけられた継手部分、すなわちこの場合では第１継手部分１１、から軸方向において突出して重なり２８ａを画定する。ロックばね５１は、滑り軸受ブッシュ２８の重なり２８ａにおいて、一方では支承曲線５１ｂにより支持され、他方では支承曲線５１ｂに対して径方向に対向する側面で支持される。存在する場合は、ガイド部分５１ｄが滑り軸受ブッシュ２８の重なり２８ａに対して支承される。ばねアーム５１ｃは、滑り軸受ブッシュ２８の重なり２８ａに対する張力がかけられる。ばね３５の端部フィンガ３５ａが開口５１ｇを貫通する。

ロックばね５１は、滑り軸受ブッシュ２８と同心の歯付き部分５５と協働し、前記滑り軸受ブッシュの径方向外側の第１継手部分１１上に配列される。その歯は径方向内側に面する。すなわち、前記歯は、追加ギアリングとして、この場合はギアリング１７の反対側の面であって、これと同心に、構成される。ロックばね５１はウェッジセグメント２７を、歯付き部分５５と係合するロックラグによって、継手１０の非駆動状態にロックする。ウェッジセグメント２７の動きは、ばね３５の端部フィンガ３５ａが、対応する開口５１ｇの周縁に対して支承されることにより妨げられる。開口５１ｇは端部フィンガ３５ａの断面積よりも大きいので、当該支承は、ウェッジセグメント２７の少なくとも一方が、当該公差に応じてわずかに動いた後、すなわちわずかな偏心回転の後、に生じる。

駆動される駆動要素２１はロックばね５１を、前記駆動要素が支持フィンガ５１ｆの一方に対して支承されるようになることによって解放する。これは、カバーディスク２５上に構成されるのが好ましい制御カム２５ａを使用して行われる。各回転方向に対して、一つの対応する制御カム２５ａ及び支持フィンガ５１ｆが設けられる。駆動要素２１が支持フィンガ５１ｆに作用すると、ロックラグ５１ｅが歯付き部分５５から引っ張り出され始める。すなわち、径方向内側に引っ張られ始める。その後、滑り軸受ブッシュ２８に回転可能に取り付けられたロックばね５１は、駆動要素２１とともに回転する。互いに離間した開口５１ｇの周縁が、径方向に対して斜めに延びる。後方の端部フィンガ３５ａが、関連する開口５１ｇの、後方の斜めの周縁に対して支承されるようになるとすぐに、ロックばね５１の領域がロックラグ５１ｅとともに動く。すなわち、基本曲線５１ａが、さらに径方向内側に動く。その後、ロックラグ５１ｅと歯付き部分５５とは、係合を完全に解かれる。同時に又は引き続き、駆動要素セグメント２９が、２つのウェッジセグメント２７のうち後方のウェッジセグメントに対して支承されるようになる。ここで偏心器が回転（旋回）し始める。駆動要素２１が停止すると、ばねアーム５１ｃは再び、ロックラグ５１ｅの歯付き部分５５との係合をもたらす。その結果、ウェッジセグメント２７は再びロックされる。

滑り軸受ブッシュ２８は、重なり２８ａから離間した端部において、径方向に突出する固定領域２８ｂを含む。これは、第２継手部分１２から軸方向に離れる滑り軸受ブッシュ２８の変位に対する軸方向固定の作用をする。第２継手部分１２に向かう軸方向において、当該第２継手部分は、滑り軸受ブッシュ２８の変位に対する軸方向固定の作用をする。滑り軸受ブッシュ２８を第１継手部分１１のレセプタクルに導入するべく、第１ステップにおいて、第１継手部分１１は、ツールのホルダＨ上に位置決めされて、予め中心合わせがされる。滑り軸受ブッシュ２８は、当該ツールの心金Ｄ上に位置決めされる。第２ステップにおいて、心金ＤとホルダＨ（第１継手部分１１を受け入れる）との相対的な動きにより、滑り軸受ブッシュ２８は第１継手部分のレセプタクルに圧入される。締りばめを背景として、滑り軸受ブッシュ２８の外部寸法は、第１継手部分１１のレセプタクルの内部寸法と同じか又は好ましくは（公差補償のため）これよりもわずかに大きくなるように選択される。その結果、前記締りばめは、当該軸方向固定を支援する。第１継手部分１１の材料は好ましくは、先に行われた硬化工程により、滑り軸受ブッシュ２８の材料よりも硬くされる。圧入操作中の寸法の違いにより変位される可能な余分の材料が、滑り軸受ブッシュ２８の、心金Ｄの動きに対する後方端に集まる。

固定領域２８ｂをもたらすにはいくつかのオプションが存在する。この場合、もたらされた固定領域２８ｂは、滑り軸受ブッシュ２８のためのレセプタクルまわりにある第１継手部分１１の環状凹部１１ｂに配列され得るか（図８、９、１０、１１）、又は第１継手部分１１の前面上に支承される（図１２）。すなわち軸方向に突出する。

固定領域２８ｂは、滑り軸受ブッシュ２８の、心金Ｄの動きに対する前方端部上に形成される。この目的のために、上述の第１ステップにおいて、第１継手部分１１がホルダＨと対向ホルダＧとの間にクランプされる。上述の第２ステップにおいて、滑り軸受ブッシュ２８は、当該後方端部上に重なり２８ａが作られ、かつ、当該前方端部に追加の重なりが作られる（図７）程度まで十分に圧入される。その後、前記追加の重なりの材料は第３ステップにおいて、例えばパンチＳを使用して径方向外側に力が加えられることにより成形される。パンチＳは、対向ホルダＧの代わりに設けられて心金Ｄに対して動く一方、ホルダＨ及び心金Ｄは互いに対して不動のままである。固定領域２８ｂ（図８）は、成形工程によって作られる。好ましくは、カット要素ＥがパンチＳ上に形成される（図９）。カット要素Ｅは、周方向の少なくとも一部において、すなわち心金Ｄから離間するように回る。カット要素Ｅは、滑り軸受ブッシュ２８に切り込みを入れて材料を当該斜面により径方向外側に押しやることによって、固定領域２８ｂの形成を簡単にする。

代替的に、固定領域２８ｂは、滑り軸受ブッシュ２８の、心金Ｄの動きに対する後方端部上に形成され得る。ホルダＨに対し、心金Ｄは、図７に示す方向とは反対の方向に動く。この場合、２つの変形例が可能となる。一つの変形例（図１０）では、固定領域２８ｂが引き続き形成される。滑り軸受ブッシュ２８は上述の第２ステップにおいて、重なり２８ａが前方端部上に作られかつ追加の重なりが後方端部上に作られる程度まで十分に、心金Ｄにより圧入される。第２ステップが終わると、例えば、重なり２８ａがホルダＨに対して支承されるようになる場合、滑り軸受ブッシュ２８の動きが止まる。その後、当該後方端部上における当該追加の重なりの材料は第３ステップ（第２ステップと継ぎ目なくつながる）において、径方向外側に押しやられることにより成形され、固定領域２８ｂが作られる。好ましくは、心金Ｄはその動きを継続するが、ホルダＨは滑り軸受ブッシュ２８を支持する。成形された輪郭、好ましくはカット要素Ｅが心金Ｄ上に形成される（図１０）。図９の実施例に対応して、カット要素Ｅは少なくとも一部が周方向に回る。カット要素Ｅは滑り軸受ブッシュ２８に切り込みを入れ、当該斜面により径方向外側に材料を押しやることで、固定領域２８ｂが形成される。環状凹部１１ｂは対向パンチとして機能する。変形例において、固定領域２８ｂは、別個のパンチ、偏心したウォブルリベッティング等を使用して形成される。開示の異なるステップは、一以上のステップを形成するように組み合わせてもよい。

他の変形例（図１１、１２）において、固定領域２８ｂは、滑り軸受ブッシュ２８への圧入前においてすでに予備形成されているか又は完全形成されている。固定領域２８ｂが圧入操作の前に予備形成のみされている場合、滑り軸受ブッシュ２８は第２ステップにおいて圧入されて、当該前方端部に重なり２８ａが作られ、かつ、当該後方端部（図１１）に追加の重なりが、少なくとも環状凹部１１ｂに対して作られるまでになる。第３ステップにおいて、予備形成された固定領域２８ｂは、これが完全になるまで、すなわちカラーの態様で径方向に突出するまで、成形される。当該成形は、例えば、図１０に示すように、ホルダＨが滑り軸受ブッシュ２８を支持することと心金Ｄが前方に動くこととによりもたらされる。心金Ｄはこの場合、成形輪郭、好ましくはカット要素Ｅを含む。当該成形は、例えば、別個のパンチを使用してももたらされる。環状凹部１１ｂは対向パンチとして機能する。固定領域２８ｂが圧入操作の前に、例えば（径方向に突出する）カラーとしてすでに完全形成されている場合、滑り軸受ブッシュ２８は第２ステップにおいて圧入されて、当該前方端部に重なり２８ａが作られ、かつ、当該後方端部の端部位置に到達する。すなわち環状凹部１１ｂ（図８に示す滑り軸受ブッシュ２８の端部位置）に載置されるようになるか又は第１継手部分１１（図１２）の前面に対して支承されるようになる。

１ 車両シート
３ シート部分
４ バックレスト
５ ハンドホイール
７ 駆動シャフト
１０ 継手
１１ 第１継手部分
１１ｂ 環状凹部
１２ 第２継手部分
１３ クランプリング
１６ ギアホイール
１７ ギアリング
１９ カラー
２１ 駆動要素
２２ ハブ
２３ ボア
２５ カバーディスク
２５ａ 制御カム
２７ ウェッジセグメント
２８ 滑り軸受ブッシュ
２８ａ 重なり
２８ｂ 固定領域
２９ 駆動要素セグメント
３５ ばね
３５ａ 端部フィンガ
４３ 固定リング
４４ 封止リング
５１ ロックばね、ロック要素
５１ａ 基本曲線
５１ｂ 支承曲線
５１ｃ ばねアーム
５１ｄ ガイド部分
５１ｅ ロックラグ
５１ｆ 支持フィンガ
５１ｇ 開口
５５ 歯付き部分
Ｄ 心金
Ｅ カット要素
Ｇ 対向ホルダ
Ｈ ホルダ
Ｓ パンチ

Claims (10)

1. 滑り軸受ブッシュ（２８）が軸方向において第１継手部分（１１）のレセプタクルに圧入される車両シート継手（１０）を作る方法であって、
   圧入される前記滑り軸受ブッシュ（２８）は、径方向に突出する固定領域（２８ｂ）を含み、
   前記固定領域（２８ｂ）は前記圧入の操作の前又は後に形成される方法。
2. 前記固定領域（２８ｂ）は、前記滑り軸受ブッシュ（２８）の材料が径方向外側に押しやられることによって、好ましくは前記圧入の操作の後にカット要素（Ｅ）を使用して、前記圧入の動作中における前方端部に形成される、請求項１に記載の方法。
3. 前記固定領域（２８ｂ）は、滑り軸受ブッシュ（２８）の材料が径方向外側に押しやられることによって、好ましくは前記圧入の操作の後にカット要素（Ｅ）を使用して、前記圧入の動作中における後方端部に完全形成される、請求項１に記載の方法。
4. 前記固定領域（２８ｂ）は、前記滑り軸受ブッシュ（２８）を圧入する前にすでに予備形成されている、請求項３に記載の方法。
5. 前記滑り軸受ブッシュ（２８）を圧入する前に、前記固定領域（２８ｂ）はすでに、前記圧入の操作中における後方端部に完全形成されている、請求項１に記載の方法。
6. 前記固定領域（２８ｂ）は、前記圧入の操作の後に、前記第１継手部分（１１）の凹部に配列される、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記固定領域（２８ｂ）は、前記圧入の操作の後に、前記第１継手部分（１１）の前面に対して支承される、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 軸方向の重なり（２８ａ）が、前記圧入の操作の後に、前記固定領域（２８ｂ）から離間した前記滑り軸受ブッシュ（２８）の端部に形成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
9. 圧入される前記滑り軸受ブッシュ（２８）は偏心器（２７、２７）を受け入れ、
   前記偏心器（２７、２７）は、互いに噛合するギアホイール（１６）及びギアリング（１７）を使用して前記第１継手部分（１１）とギア接続される第２継手部分（１２）に支持され、
   前記偏心器は、駆動要素（２１）による循環態様で駆動されて、前記ギアホイール（１６）及びギアリング（１７）の相対的な転動をもたらし、
   特にロック要素（５１）が設けられ、
   前記ロック要素は、前記第１継手部分（１１）に形成された歯付き部分（５５）との協働により、前記偏心器（２７、２７）を前記継手（１０）の非駆動状態にロックし、及び、前記駆動要素（２１）により駆動される場合に前記偏心器（２７、２７）を解放し、
   前記ロック要素（５１）は、特に、前記滑り軸受ブッシュ（２８）の軸方向の重なり（２８ａ）に取り付けられる、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の方法により作られた継手（１０）であって、
    ２つの継手部分（１１、１２）の一方により車両シート（１）のシート部分（３）に接続され、
    前記２つの継手部分（１１、１２）の他方により前記車両シート（１）のバックレスト（４）に接続される継手（１０）。

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