WO2010097160A1 - Beschlag für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2010097160A1
WO2010097160A1 PCT/EP2010/000649 EP2010000649W WO2010097160A1 WO 2010097160 A1 WO2010097160 A1 WO 2010097160A1 EP 2010000649 W EP2010000649 W EP 2010000649W WO 2010097160 A1 WO2010097160 A1 WO 2010097160A1
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WO
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fitting
fitting part
gear
vehicle seat
fitting according
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/000649
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English (en)
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Inventor
Peter Thiel
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
Application filed by Keiper Gmbh & Co. Kg filed Critical Keiper Gmbh & Co. Kg
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
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    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems
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    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable
    • B60N2/938—Positioning and locking mechanisms rotatable and provided with braking systems

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • a fitting of this type with an eccentric planetary gear is used for example in DE 10 2006 044 490 Al.
  • Fig. 7 of the present application shows an exploded view of such a fitting.
  • a fitting H 1 - spaced in the radial direction of its outer edge - a sprocket 1 T, which surrounds a smaller gear 16 'and meshes with this, the gear 16' on the other fitting part 12 '- Radial direction spaced from its outer edge - is formed.
  • the invention is based on the object to improve a fitting of the type mentioned, in particular to reduce weight and / or cost. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the formation of the ring gear on the radially outer edge of the associated first fitting part, and preferably also the formation of the gear on the radially outer edge of the associated second fitting part allows for the same outer dimension compared to the known fitting an enlargement of the toothing diameter. With the same material thickness, this leads to an increase in the Strength against the known fitting, as the specific tooth load and the load is reduced to the bearings. Alternatively, to achieve the same strength, the material thickness can be reduced, ie, thinner materials can be used, saving weight and cost. It is also possible to reduce the outer dimension compared to the known fitting while maintaining the same strength. Again, less material is needed, which saves weight and costs.
  • the first fitting part is formed at least approximately in the shape of a pot, wherein the ring gear is provided on the inner wall of the pot.
  • the second fitting part may be formed at least approximately in the form of a disc, wherein the gear forms the edge of the disc.
  • the two fitting parts can constructively together form a disc-shaped, held together by a Umklamm ceremoniessring unit, wherein the first fitting part and the Umklamm réellesring (fixed) are connected to each other and receive the second fitting part between them.
  • This disk-shaped unit forms a compact form, which saves radial space and can be attached to various locations, which increases the number of applications.
  • the Umklamm ceremoniessring may also be a functional part of the first fitting part, for example, have the sprocket. In both cases, the Umklamm réellesring can overlap and cover the gear, whereby it is protected.
  • the use of an eccentric revolving gear allows a stepless inclination adjustment of the backrest.
  • the saving of a central pinion relative to a planetary gear leads to the formation of a wobbling motion, which is superimposed on the relative rotation of the fitting parts.
  • the eccentric planetary gear can be driven manually or by motor.
  • a two-piece driver is advantageous, which comprises a driving ring of metal, which can absorb and forward the crash forces, and a driving bush made of plastic, which initiates the driving forces.
  • the eccentric may be an integrally formed fixed eccentric or a multi-part, consisting of mutually prestressed wedge segments existing eccentric, which detects the fitting play.
  • the mounting of the eccentric between the two fitting parts is basically independent of which fitting gear and ring gear are formed.
  • the first fitting concentric with the ring gear has a receptacle for the eccentric, which is lined in particular with a plain bearing bush while the second fitting part concentric with the gear has a collar on which the eccentric is supported and which can also serve for the storage of the driver.
  • the invention may also be applied to detent fittings (with latches and a sprocket formed on the pot) and to applications outside the vehicle seat.
  • Fig. 6 is a half section through a modification with locking ring
  • Fig. 7 is an exploded view of a known fitting.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 4 that is adjustable in its inclination relative to the seat part 3.
  • a drive shaft 7 is rotated manually, for example by means of a hand wheel 5, or motor, for example by means of an electric motor, which is arranged horizontally in the transition region between the seat part 3 and backrest 4.
  • the drive shaft 7 rotatably engages in a fitting 10 in a manner described later.
  • the drive shaft 7 defines the used directional information of a cylindrical coordinate system.
  • the fitting 10 is designed as a geared fitting, in which a first fitting part 11 and a second fitting part 12 are connected to each other by means of a gear for adjusting and locking, more precisely by means of - in this case self-locking - eccentric circulation gear, as described for example in DE 44 36 101 Al is described, the relevant disclosure of which is expressly incorporated.
  • the first fitting part 11 is presently firmly connected to the structure of the seat part 3, that is fixed seat.
  • the second fitting part 12 is presently firmly connected to the structure of the backrest 4, so leaning.
  • the positions of the fitting parts 11 and 12 can also be reversed. With the exchange is usually also a reversal of rotation of the backrest 4 is connected.
  • the two fitting parts 11 and 12 can each inscribed approximately in a circular disc shape.
  • the two fitting parts 11 and 12 are preferably made of metal, especially steel.
  • a Umklamm réellesring 13 is provided to accommodate the axially acting forces, ie the cohesion of the fitting parts 11 and 12.
  • a Umklamm réellesring 13 is provided to accommodate the axially acting forces, ie the cohesion of the fitting parts 11 and 12.
  • a Umklamm réellesring 13 is provided to accommodate the axially acting forces, ie the cohesion of the fitting parts 11 and 12, a Umklammitzsring 13 is provided.
  • Such a cohesion by means of a Umklamm réellesrings is described for example in US 6,799,806 A, the relevant disclosure of which is expressly incorporated.
  • the preferably metallic Umklamm réellesring 13 is fixedly connected to the first fitting part 11, preferably first pressed and then welded. Alternatively, the clasp ring 13 flanged, wherein it overlaps
  • the Umklamm ceremoniessring 13 has a radially inwardly bent edge, by means of which he, optionally with the interposition of a sliding ring, the second fitting part 12 radially overlaps externally, without hindering the relative movement of the two fitting parts 11 and 12.
  • the two fitting parts 11 and 12 therefore together form a disc-shaped unit.
  • an externally toothed gear 16 is formed on the second fitting part 12, and an internally toothed ring gear 17 is formed on the first fitting part 11, which meshes with one another.
  • the diameter of the top circle of the external toothing of the toothed wheel 16 is smaller by at least one tooth height than the diameter of the root circle of the internal toothing of the ring gear 17.
  • a corresponding difference of the number of teeth of toothed wheel 16 and toothed rim 17 of at least one tooth enables a rolling movement of the ring gear 17 on the toothed wheel 16 ,
  • the second fitting part 12 has, on the side facing the ring gear 17, concentric with the gear wheel 16 a collar 19, which may be formed as a collar on the second fitting part 12 (i.e., integrally formed) or attached thereto as a separate sleeve.
  • a driver 21 is rotatably supported by a hub 22.
  • the driver 21 is preferably made of plastic.
  • the hub 22 of the driver 21 is centrally provided with a bore 23 for receiving the drive shaft 7.
  • the profile of the bore 23 is matched to the profile of the drive shaft 7, in this case a splined shaft profile formed.
  • the driver 21 has an integrally formed with the hub 22 cover plate 25 with a larger diameter than the hub.
  • two wedge segments 27 are supported (with their curved inner surfaces), the (with their curved outer surfaces), the first fitting part 11 by means of a rotatably pressed into the first fitting part 11 plain bearing bushing 28 store.
  • the driver 21 has - radially spaced from the hub 22 - with a game between the narrow sides of the wedge segments 27 grasping driver segment 29th on, which is formed integrally with the cover plate 25 and the hub 22.
  • the mutually facing broad sides of the wedge segments 27 each take a bent end finger of an omega spring 35, each of which presses the wedge segments 27 apart in the circumferential direction, with each protrusion of material defining the material segments of the wedge segments 27 touching and acting on each other can.
  • the driver 21 is axially secured on the outside of the second fitting part 12 by a clip-on circlip 43.
  • a sealing ring 44 is provided between its radially outer edge and the cover plate 25, for example made of rubber or soft plastic, which is connected to the cover plate 25, in particular clipped.
  • an eccentric which presses the gear 16 at a so defined engagement point in the ring gear 17 in extension of the direction of eccentricity.
  • a torque is first transmitted to the driver 21 and then by means of the driver segment 29 on the eccentric so defined, which slides along the plain bearing bush 28 with displacement of the direction of eccentricity and thus under displacement of the engagement point of the gear 16 in the ring gear 17, which is a tumbling rolling motion, ie as relative rotation with superimposed wobble.
  • the inclination of the backrest 4 is thereby continuously adjustable between several positions of use.
  • the eccentric i.e., the wedge segments 27
  • the eccentric is supported by the first fitting part 11, while in turn supporting the second fitting part 12, or the conditions are exactly the opposite, i.e., the same. the eccentric is supported on the second fitting part 12 and is supported on the first fitting part 11.
  • the gear 16 'and the ring gear 17' are formed by an embossing operation on the associated fitting parts 11 'and 12' and at the same time these fitting parts 11 ', 12' from their starting material stamped that the radially outer edge is spaced from the radially inner teeth and an annular material section is defined. Otherwise, the eccentric epicyclic gear used in the prior art coincides with that described above.
  • the gear 16 and the ring gear 17 are formed so that they form the (radially outer) edge of the associated fitting part 11, 12, i. the annular portion of material is eliminated, as shown in Figs. 1 to 4 can be seen. More precisely, the toothed wheel 16 is formed on the (radially outer) lateral surface of the (at least approximately) disc-shaped second fitting part 12, while the toothed rim 17 is formed on the inner wall of the (at least approximately) cup-shaped first fitting part 11.
  • the second fitting part 12 is punched so that the radially outer cut surface is toothed, and thus forms the gear 16 with its radially outwardly facing teeth.
  • the tip circle of the gear 16 defines the outer radius of the disc-shaped second fitting part 12.
  • first a flat preform is punched out (and the shallower steps are formed).
  • This preform is given by folding the edges of the pot shape, using one each Embossing punch radially inside and radially outside the wall of the pot of the ring gear 17 is pronounced with its radially inwardly facing teeth in the wall (and at the edge of the receptacle for the plain bearing bush 28, a small, second collar 51 is pulled).
  • the root circle of the ring gear 17 plus the material thickness defines the outer radius of the first fitting part 11.
  • the outer wall of the pot follows the course of the ring gear 17, so it is wavy. It is also conceivable to combine the two production steps into a single embossing-stamping process.
  • the two fitting parts 11 and 12 each have a cyclic symmetry defined by the number of teeth of ring gear 17 and gear wheel 16 with respect to an axis which is arranged in the center of the plain bearing bush 28 or the collar 19.
  • the first fitting part 11 and the associated Umklamm ceremoniessring 13 take the second fitting part 12 between them.
  • the Umklamm ceremoniessring 13 engages (with its radially inwardly facing, annular edge region) the gear 16, whereby a protection of the transmission connection, in particular against the ingress of foreign bodies and the contamination and damage of the teeth, is given.
  • the Umklamm ceremoniessring 13 also overlaps the - in this case corrugated - outer wall of the pot, so that on the side facing away from the second fitting part 12 end face of the first fitting part 11, with the present waviness, in a circumferential row recesses arise, which can be used for welding.
  • the pot having the ring gear 17 is an integrally formed component, namely the first fitting part 11.
  • the pot ie the first fitting part 11
  • the pot is a multi-part component, namely a bearing disk (FIG. with the receptacle for the plain bearing bushing 28 and the eccentric) as the bottom and thus firmly connected, axially projecting wall, which has the ring gear 17.
  • the ring gear 17 is thus further formed on the edge of the first fitting part 11, but not in one piece with the other areas of the first fitting part 11. It is preferred that the Umklamm ceremoniessring 13, which is firmly connected to the first fitting part 11, the ring gear 17, namely in his in axial direction extending cladding region.
  • a locking ring 53 can be provided in a modification (FIG. 6) to all embodiments described so far, as disclosed, for example, in DE 195 48 809 C1, the relevant disclosure content of which is expressly incorporated herein.
  • the preferably formed of spring plate locking ring 53 is disposed axially between the plane with the wedge segments 27 and the plane with the curved main part of the omega spring 35.
  • the end fingers of the omega spring 35 penetrate the locking ring 53, which has small windows for this purpose.
  • resilient tips on the radially outer edge of the locking ring 53 cooperates positively with a locking toothing 55, which is provided on the first fitting part 11 in particular for precisely this purpose.
  • the wedge segments 27 are locked in their movement relative to the first fitting part 11, in particular against the driven side initiated vibrations or the like, which could cause a slight adjustment of the fitting 10.
  • 53 cooperating elements are provided on the driver 21 in the region of the cover plate 25 and the locking ring. When driving the driver 21, these elements control the locking ring 53 from the locking teeth 55, so that the wedge segments 27 can move freely.
  • the second collar 51 which is provided on the first fitting part 11 on the receptacle for the plain bearing bush 28, preferably on the side remote from the second fitting part 12 side of the first fitting part 11 formed, so facing the cover 25 toward.

Abstract

Bei einem Beschlag (10) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), an welchem ein Zahnkranz (17) ausgebildet ist, einem zweiten Beschlagteil (12), an welchem ein Zahnrad (16) ausgebildet ist, welches mit dem Zahnkranz (17) kämmt, wodurch die beiden Beschlagteile (11, 12) miteinander in Getriebeverbindung stehen, und einem drehbar gelagerten, von einem Mitnehmer (21) angetriebenen, umlaufenden Exzenter (27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von Zahnrad (16) und Zahnkranz (17), ist der Zahnkranz (17) am radial äußeren Rand des zugeordneten ersten Beschlagteils (11) ausgebildet.

Description

KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Ein Beschlag dieser Art mit einem Exzenterumlaufgetriebe wird beispielsweise in der DE 10 2006 044 490 Al verwendet. Fig. 7 der vorliegenden Anmeldung zeigt eine Explosionsdarstellung eines derartigen Beschlags. Von den beiden scheibenförmigen Beschlagteilen weist ein Beschlagteil H1 - in radialer Richtung von seinem äußeren Rand beabstandet - einen Zahnkranz 1 T auf, welcher ein kleineres Zahnrad 16' umschließt und mit diesem kämmt, wobei das Zahnrad 16' am anderen Beschlagteil 12' - in radialer Richtung von seinem äußeren Rand beabstandet - ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere Gewicht und/oder Kosten zu reduzieren. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Ausbildung des Zahnkranzes am radial äußeren Rand des zugeordneten ersten Beschlagteils, und vorzugsweise auch die Ausbildung des Zahnrades am radial äußeren Rand des zugeordneten zweiten Beschlagteils, ermöglicht bei gleicher Außenabmessung gegenüber dem bekannten Beschlag eine Vergrößerung des Verzahnungsdurchmessers. Bei gleicher Materialstärke führt dies zu einer Erhöhung der Festigkeit gegenüber dem bekannten Beschlag, da die spezifische Zahnbelastung und die Belastung auf die Lagerstellen reduziert wird. Alternativ kann zum Erreichen der gleichen Festigkeit die Materialstärke reduziert werden, d.h. es können dünnere Materialien verwendet werden, was Gewicht und Kosten spart. Es ist auch möglich, die Außenabmessung gegenüber dem bekannten Beschlag zu reduzieren und dabei die gleiche Festigkeit zu behalten. Auch hierbei wird weniger Material benötigt, was Gewicht und Kosten spart.
Vorzugsweise ist das erste Beschlagteil wenigstens näherungsweise in der Form eines Topfes ausgebildet, wobei der Zahnkranz an der Innenwand des Topfes vorgesehen ist. Entsprechend kann das zweite Beschlagteil wenigstens näherungsweise in der Form einer Scheibe ausgebildet sein, wobei das Zahnrad den Rand der Scheibe bildet.
Die beiden Beschlagteile können in baulicher Hinsicht zusammen eine scheibenförmige, von einem Umklammerungsring zusammengehaltene Einheit bilden, wobei das erste Beschlagteil und der Umklammerungsring (fest) miteinander verbunden sind und das zweite Beschlagteil zwischen sich aufnehmen. Diese scheibenförmige Einheit bildet eine kompakte Form, die radialen Bauraum spart und an verschiedenen Stellen befestigt werden kann, was die Anzahl der Einsatzmöglichkeiten erhöht. Der Umklammerungsring kann auch ein funktioneller Bestandteil des ersten Beschlagteils sein, beispielsweise den Zahnkranz aufweisen. In beiden Fällen kann der Umklammerungsring das Zahnrad übergreifen und abdecken, wodurch es geschützt wird.
Die Verwendung eines Exzenterumlaufgetriebes erlaubt eine stufenlose Neigungseinstellung der Lehne. Die Einsparung eines zentralen Ritzels gegenüber einem Planetenumlaufgetriebe führt zur Entstehung einer Taumelbewegung, die der relativen Drehung der Beschlagteile überlagert ist. Das Exzenterumlaufgetriebe kann manuell oder motorisch angetrieben werden. Für letzteren Fall ist ein zweiteiliger Mitnehmer vorteilhaft, der einen Mitnehmerring aus Metall, welcher die Crashkräfte aufnehmen und weiterleiten kann, und eine Mitnehmerbuchse aus Kunststoff umfasst, welche die Antriebskräfte einleitet. Der Exzenter kann ein einstückig ausgebildeter Festexzenter oder ein mehrteiliger, aus gegeneinander vorgespannten Keilsegmenten bestehender Exzenter sein, der den Beschlag spielfrei feststellt.
Die Lagerung des Exzenters zwischen den beiden Beschlagteilen ist grundsätzlich unabhängig davon, an welchem Beschlagteil Zahnrad und Zahnkranz ausgebildet sind. Aus Bauraumgründen, beispielsweise um die (Omega-)Feder unterzubringen und von einer Abdeckscheibe des Mitnehmers abdecken zu lassen, ist es von Vorteil, wenn das erste Beschlagteil konzentrisch zum Zahnkranz eine Aufnahme für den Exzenter aufweist, die insbesondere mit einer Gleitlagerbuchse ausgekleidet ist, während das zweite Beschlagteil konzentrisch zum Zahnrad einen Kragen aufweist, auf welchem der Exzenter sich abstützt und welcher auch zur Lagerung des Mitnehmers dienen kann.
Die Erfindung kann auch auf Rastbeschläge (mit Riegeln und einem am Topf ausgebildeten Zahnkranz) und auf Anwendungen außerhalb des Fahrzeugsitzes übertragen werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 einen radialen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel mit Antriebswelle,
Fig. 3 einen axialen Schnitt durch das Ausfuhrungsbeispiel ohne Antriebswelle,
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 5 einen axialen Schnitt durch eine alternative Ausführung,
Fig. 6 einen halben Schnitt durch eine Abwandlung mit Sperrring, und Fig. 7 eine Explosionsdarstellung eines bekannten Beschlags.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handrades 5, oder motorisch, beispielsweise mittels eines Elektromotors, eine Antriebswelle 7 gedreht, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 auf eine später beschriebene Weise drehfest in einen Beschlag 10 ein. Die Antriebswelle 7 definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems.
Der Beschlag 10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 mittels eines Getriebes zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind, genauer gesagt mittels eines - vorliegend selbsthemmenden - Exzenterumlaufgetriebes, wie es beispielsweise in der DE 44 36 101 Al beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Das erste Beschlagteil 11 ist vorliegend fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist vorliegend fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenfest. Die Positionen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein. Mit dem Tausch ist normalerweise auch eine Drehrichtungsumkehr der Lehne 4 verbunden.
Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12 ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Ein solcher Zusammenhalt mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in der US 6,799,806 A beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Der vorzugsweise metallische Umklammerungsring 13 ist fest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbunden, vorzugsweise zunächst aufgepresst und dann verschweißt. Alternativ ist der Umklammerungsring 13 umgebördelt, wobei er das erste Beschlagteil 11 übergreift. An einer seiner Stirnseiten weist der Umklammerungsring 13 einen radial nach innen gebogenen Rand auf, mittels welchem er, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Gleitrings, das zweite Beschlagteil 12 radial außen übergreift, ohne die Relativbewegung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen eine scheibenförmige Einheit.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein außenverzahntes Zahnrad 16 und am ersten Beschlagteil 11 ein innen verzahnter Zahnkranz 17 ausgebildet, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes 17. Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16.
Das zweite Beschlagteil 12 weist auf der dem Zahnkranz 17 zugewandten Seite konzentrisch zum Zahnrad 16 einen Kragen 19 auf, der als Kragenzug am zweiten Beschlagteil 12 angeformt (d.h. einstückig ausgebildet) oder als separate Hülse befestigt daran sein kann. Im Kragen 19 ist ein Mitnehmer 21 mittels einer Nabe 22 drehbar gelagert. Der Mitnehmer 21 besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Die Nabe 22 des Mitnehmers 21 ist zentral mit einer Bohrung 23 zur Aufnahme der Antriebswelle 7 versehen. Das Profil der Bohrung 23 ist passend zum Profil der Antriebswelle 7, vorliegend einem Keilwellenprofil, ausgebildet. Im Anschluss an seine Nabe 22 weist der Mitnehmer 21 eine einstückig mit der Nabe 22 ausgebildete Abdeckscheibe 25 mit größerem Durchmesser als die Nabe auf.
Auf dem Kragen 19 sind zwei Keilsegmente 27 (mit ihren gekrümmten Innenflächen) abgestützt, die (mit ihren gekrümmten Außenflächen) das erste Beschlagteil 11 mittels einer in das erste Beschlagteil 11 drehfest eingepressten Gleitlagerbuchse 28 lagern. Der Mitnehmer 21 weist - radial beabstandet zur Nabe 22 - ein mit Spiel zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente 27 fassendes Mitnehmersegment 29 auf, welches mit der Abdeckscheibe 25 und mit der Nabe 22 einstückig ausgebildet ist. Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente 27 nehmen mit je einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung jeweils einen abgewinkelten Endfinger einer Omega-Feder 35 auf, welche die Keilsegmente 27 in Um- fangsrichtung auseinanderdrückt, wobei im Betrieb die vorspringenden Materialpartien der Keilsegmente 27 einander berühren und beaufschlagen können.
Der Mitnehmer 21 wird auf der Außenseite des zweiten Beschlagteils 12 durch einen aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Auf der Außenseite des ersten Beschlagteils 11 ist zwischen dessen radial äußerem Rand und der Abdeckscheibe 25 ein Dichtring 44 vorgesehen, beispielsweise aus Gummi oder weichem Kunststoff, der mit der Abdeckscheibe 25 verbunden ist, insbesondere verclipst ist.
Durch die Keilsegmente 27 (und die Omega-Feder 35) wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad 16 an einer so definierten Eingriffsstelle in den Zahnkranz 17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf den Mitnehmer 21 und mittels des Mitnehmersegments 29 dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt, d.h. als Relativdrehung mit überlagerter Taumelbewegung. Die Neigung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren Gebrauchsstellungen stufenlos einstellbar.
In Abhängigkeit der Montage des Beschlags 10 wird der Exzenter (d.h. die Keilsegmente 27) vom ersten Beschlagteil 11 gelagert, während er seinerseits das zweite Beschlagteil 12 lagert, oder die Verhältnisse sind genau umgekehrt, d.h. der Exzenter stützt sich am zweiten Beschlagteil 12 ab und ist am ersten Beschlagteil 11 abgestützt.
In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist der Kragen 19 zusammen mit dem Zahnkranz 17 am ersten Beschlagteil 11 ausgebildet, während die mit der Gleitlagerbuchse 28 ausgekleidete Aufnahme für den Exzenter zusammen mit dem Zahnrad 16 am zweiten Beschlagteil 12 ausgebildet ist. Die Reihenfolge der Anordnung vom Mitnehmer 21 bis zum Sicherungsring 43 kehrt sich entsprechend um.
Gemäß der Ausbildung nach dem Stand der Technik (Fig. 7) werden das Zahnrad 16' und der Zahnkranz 17' durch einen Prägevorgang an den zugeordneten Beschlagteilen 11' und 12' so ausgebildet und zugleich diese Beschlagteile 11', 12' aus ihrem Ausgangsmaterial so ausgestanzt, dass deren radial äußerer Rand beabstandet von den radial weiter innen liegenden Verzahnungen ist und eine ringförmige Materialpartie definiert wird. Ansonsten stimmt das im Stand der Technik verwendete Exzenterumlaufgetriebe mit dem zuvor beschriebenen überein.
Erfindungsgemäß sind jetzt das Zahnrad 16 und der Zahnkranz 17 so ausgebildet, dass sie den (radial äußeren) Rand des zugeordneten Beschlagteils 11, 12 bilden, d.h. die ringförmige Materialpartie entfällt, wie in den Fig. 1 bis 4 zu sehen ist. Genauer gesagt ist das Zahnrad 16 an der (radial äußeren) Mantelfläche des (wenigstens näherungsweise) scheibenförmigen zweiten Beschlagteils 12 ausgebildet, während der Zahnkranz 17 an der Innenwand des (wenigstens näherungsweise) topfför- migen ersten Beschlagteils 11 ausgebildet ist.
Hierzu wird das zweite Beschlagteil 12 so ausgestanzt, dass die radial außen vorhandene Schnittfläche gezahnt ist, und damit das Zahnrad 16 mit seinen radial nach außen weisenden Zähnen bildet. Der Kopfkreis des Zahnrades 16 definiert den Außenradius des scheibenförmigen zweiten Beschlagteils 12. Vorzugsweise erfolgt die Ausbildung der flacheren Abstufungen des zweiten Beschlagteils 12 und des Zahnrades 16 sowie das Ziehen des Kragens 19 mit einem einzigen Präge- Stanz- Vorgang, jedoch sind auch mehrere Herstellungsschritte für die Ausbildung des zweiten Beschlagteils 12 möglich.
Entsprechend wird bei der Herstellung des ersten Beschlagteils 11 zunächst eine flache Vorform ausgestanzt (und die flacheren Abstufungen ausgebildet). Dieser Vorform wird durch Umlegen der Ränder die Topfform gegeben, wobei mittels je eines Prägestempels radial innerhalb und radial außerhalb der Wand des Topfes der Zahnkranz 17 mit seinen radial nach innen weisenden Zähnen in der Wand ausgeprägt wird (und am Rand der Aufnahme für die Gleitlagerbuchse 28 ein kleiner, zweiter Kragen 51 gezogen wird). Der Fußkreis des Zahnkranzes 17 zuzüglich der Materialstärke definiert den Außenradius des ersten Beschlagteils 11. Die Außenwand des Topfes folgt dem Verlauf des Zahnkranzes 17, ist also wellig. Es ist auch denkbar, die beiden Herstellungsschritte zu einem einzigen Präge-Stanz- Vorgang zusammen zu führen.
Abgesehen von etwaigen Facetten, Warzen o.a. zur Befestigung des Beschlags 10 weisen die beiden Beschlagteile 11 und 12 jeweils eine durch die Anzahl der Zähne von Zahnkranz 17 bzw. Zahnrad 16 definierte, zyklische Symmetrie bezüglich einer Achse auf, die im Zentrum der Gleitlagerbuchse 28 bzw. des Kragens 19 angeordnet ist.
Das erste Beschlagteil 11 und der damit verbundene Umklammerungsring 13 nehmen das zweite Beschlagteil 12 zwischen sich auf. Dabei übergreift der Umklammerungsring 13 (mit seinem radial nach innen weisenden, ringförmigen Randbereich) das Zahnrad 16, womit auch ein Schutz der Getriebeverbindung, insbesondere vor dem Eindringen von Fremdkörpern und der Verschmutzung und Beschädigung der Zähne, gegeben ist. Der Umklammerungsring 13 übergreift auch die - vorliegend gewellte - Außenwand des Topfes, so dass auf der vom zweiten Beschlagteil 12 abgewandten Stirnseite des ersten Beschlagteils 11, mit der vorliegenden Welligkeit, in einer umlaufende Reihe Vertiefungen entstehen, welche zum Schweißen benutzt werden können.
Bei den bisher beschriebenen Ausführungen ist der den Zahnkranz 17 aufweisende Topf ein einstückig ausgebildetes Bauteil, nämlich das erste Beschlagteil 11. In einer alternativen Ausführung (Fig. 5) ist der Topf (also das erste Beschlagteil 11) ein mehrteiliges Bauteil, nämlich eine Lagerscheibe (mit der Aufnahme für die Gleitlagerbuchse 28 und den Exzenter) als Boden und die damit fest verbundene, axial abstehende Wand, welche den Zahnkranz 17 aufweist. Der Zahnkranz 17 ist somit weiterhin am Rand des ersten Beschlagteils 11 ausgebildet, aber nicht einstückig mit den anderen Bereichen des ersten Beschlagteils 11. Bevorzugt ist dabei, dass der Umklammerungsring 13, welcher fest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbunden wird, den Zahnkranz 17 aufweist, nämlich in seinem sich in axialer Richtung erstreckenden Mantelbereich.
Zur Verbesserung des dynamischen Betriebsverhaltens kann in einer Abwandlung (Fig. 6) zu allen bisher beschriebenen Ausführungen ein Sperrring 53 vorgesehen sein, wie er beispielsweise in der DE 195 48 809 Cl offenbart ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Der vorzugsweise aus Federblech ausgebildete Sperrring 53 ist axial zwischen der Ebene mit den Keilsegmenten 27 und der Ebene mit dem gebogenen Hauptteil der Omega-Feder 35 angeordnet. Die Endfinger der Omega-Feder 35 durchdringen den Sperrring 53, der hierfür kleine Fenster aufweist. Mittels federnder Spitzen am radial äußeren Rand wirkt der Sperrring 53 formschlüssig mit einer Sperrverzahnung 55 zusammen, welche am ersten Beschlagteil 11 insbesondere für genau diesen Zweck vorgesehen ist. Durch die Anlage der Endfinger der Omega-Feder 35 an den Rand der Fenster im Sperrring 53 sind die Keilsegmente 27 in ihrer Bewegung relativ zum ersten Beschlagteil 11 gesperrt, insbesondere gegen abtriebsseitig eingeleitete Vibrationen oder dergleichen, welche eine geringfügige Verstellbewegung des Beschlags 10 bewirken könnten. Um die Sperrwirkung aufzuheben, sind am Mitnehmer 21 im Bereich der Abdeckscheibe 25 und am Sperrring 53 zusammenwirkende Elemente vorgesehen. Beim Antrieb des Mitnehmers 21 steuern diese Element den Sperrring 53 aus der Sperrverzahnung 55 aus, so dass die Keilsegmente 27 sich ungehindert bewegen können.
Um ausreichend (axialen) Bauraum für die Sperrverzahnung 55 zur Verfügung zu haben, ist der zweite Kragen 51, der am ersten Beschlagteil 11 an der Aufnahme für die Gleitlagerbuchse 28 vorgesehen ist, vorzugsweise auf der vom zweiten Beschlagteil 12 abgewandten Seite des ersten Beschlagteils 11 abstehend ausgebildet, also zur Abdeckscheibe 25 hin weisend. Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Sitzteil
Lehne
Handrad
Antriebswelle
Beschlag , 11' erstes Beschlagteil , 12' zweites Beschlagteil
Umklammerungsring , 16' Zahnrad , 17' Zahnkranz
Kragen
Mitnehmer
Nabe
Bohrung
Abdeckscheibe
Keilsegment
Gleitlagerbuchse
Mitnehmersegment
Omega-Feder
Sicherungsring
Dichtring zweiter Kragen
Sperrfeder
Sperrverzahnung

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), an welchem ein Zahnkranz (17) ausgebildet ist, einem zweiten Beschlagteil (12), an welchem ein Zahnrad (16) ausgebildet ist, welches mit dem Zahnkranz (17) kämmt, wodurch die beiden Beschlagteile (11, 12) miteinander in Getriebeverbindung stehen, und einem drehbar gelagerten, von einem Mitnehmer (21) angetriebenen, umlaufenden Exzenter (27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von Zahnrad (16) und Zahnkranz (17), dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (17) am radial äußeren Rand des zugeordneten ersten Beschlagteils (11) ausgebildet ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil (11) wenigstens näherungsweise in der Form eines Topfes ausgebildet ist, wobei der Zahnkranz (17) an der Innenwand des Topfes vorgesehen ist.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenwand des Topfes dem Verlauf des Zahnkranzes (17) folgt.
4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (16) am radial äußeren Rand des zugeordneten zweiten Beschlagteils (12) ausgebildet ist.
5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Beschlagteil (12) wenigstens näherungsweise in der Form einer Scheibe ausgebildet ist, wobei das Zahnrad (16) den Rand der Scheibe bildet.
6. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Beschlagteile (11, 12) in baulicher Hinsicht zusammen eine scheibenförmige, von einem Umklammerungsring (13) zusammengehaltene Einheit bilden, wobei das erste Beschlagteil (11) und der Umklammerungsring (13) miteinander verbunden sind und das zweite Beschlagteil (12) zwischen sich aufnehmen.
7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Umklammerungsring (13) das Zahnrad (16) übergreift.
8. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil (11) konzentrisch zum Zahnkranz (17) eine Aufnahme für den Exzenter (27) aufweist, die insbesondere mit einer Gleitlagerbuchse (28) ausgekleidet ist.
9. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Beschlagteil (12) konzentrisch zum Zahnrad (16) einen Kragen (19) aufweist.
10. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Exzenterumlaufgetriebe angetriebene relative Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12) sich als Relativdrehung des ersten Beschlagteils (1 1) und des zweiten Beschlagteils (12) mit überlagerter Taumelbewegung darstellt.
11. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (21) zur drehfesten Aufnahme einer Antriebswelle (7) ausgelegt ist.
12. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei von einer Feder (35) auseinandergedrückte Keilsegmente (27) den Exzenter definieren.
13. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der durch das Exzenterumlaufgetriebe angetriebenen relativen Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12) die Neigung einer Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) stufenlos einstellbar ist.
14. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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