DE102009053250B4 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 sowie einen Fahrzeugsitz.
- Ein Beschlag dieser Art ist aus der
DE 44 36 101 A1 bekannt. Die Drehung des vom Mitnehmer angetriebenen Exzenters definiert die axiale, die radiale und die Umfangsrichtung. Jedes der Keilsegmente nimmt einen zugeordneten Endfinger der Feder mit einer durch vorspringende Materialpartien definierten, sich in Umfangsrichtung öffnenden Ausnehmung an seiner Breitseite auf. Die Keilsegmente sind mit den Breitseiten einander zugewandt. Die Ausnehmung an der Breitseite ermöglicht eine Selbstzentrierung des zugeordneten Endfingers der Feder während des Montageprozesses. - Bei dem in der
DE 44 36 101 A1 offenbarten Beschlag handelt es sich um einen Flanschbeschlag, dessen beiden Beschlagteile zur Anbindung an die Sitzstruktur jeweils einen radial nach außen abstehenden Flansch aufweisen. Solche Flanschbeschläge versagen unter sehr hoher Last nicht primär im Bereich der Keilsegmente, so dass eine eventuelle Schwächung der Keilsegmente aufgrund der Ausnehmungen nicht feststellbar und ohne Auswirkung auf die Festigkeit des Beschlages ist. - Flanschlose, im wesentlichen kreisrunde Beschläge, deren Beschlagteile durch einem Umklammerungsring axial zusammengehalten werden, weisen aufgrund der vollständig umlaufenden axialen Klammerung durch den Umklammerungsring eine wesentlich höhere Belastung der Keilsegmente auf, so dass die Ausnehmungen in den Keilsegmenten die Gesamtfestigkeit des Beschlages beeinträchtigen können.
- Dies gilt insbesondere bei Beschlägen mit einer gegenüber der
DE 44 36 101 A1 gedrehten Lageranordnung, bei denen die Keilsegmente mit ihren Innenflächen nicht auf einem Kragen des ersten Beschlagteils gelagert sind, wobei der Kragen konzentrisch zu dem Zahnkranz angeordnet ist, sondern bei denen die Keilsegmente mit ihren Innenflächen auf einem Kragen des zweiten Beschlagteils gelagert sind, wobei der Kragen konzentrisch zu dem Zahnrad angeordnet ist. - Bezüglich des während der Beschlagmontage notwendigen Einfädelns der beiden Endfinger in jeweils ein Loch der Keilsegmente galt lange Zeit das Vorurteil, dass dies bei kreisrunden Löchern zu unüberwindbaren Problemen führt, da die Endfinger sowohl in axialer Richtung als auch in Umfangsrichtung exakt über die Löcher der Keilsegmente positioniert werden müssen, bevor die Endfinger in axialer Richtung in die Löcher eingeführt werden können. Dazu muss zum einen die Feder exakt auf das benötigte Abstandsmaß der Endfinger gespannt werden, zum anderen muss die radiale Lage genau eingenommen werden. Toleranzen, insbesondere der Beschlagteile, werden durch die Position der beiden Keilsegmente zueinander ausgeglichen. Dadurch variiert jedoch der Abstand zwischen den Keilsegmenten und somit auch der Abstand zwischen deren Löchern von Beschlag zu Beschlag, was die Montage zusätzlich erschwert.
- Aus der
DE 103 21 712 B4 ist ein Beschlag bekannt, dessen Exzenter zwei halbmondförmige, axial hintereinander angeordnete Keilsegmente ohne Breitseiten und mit jeweils zwei Schmalseiten aufweist. Langlochförmige Öffnungen in den Keilsegmenten ermöglichen den Durchtritt der Endfinger der die Keilsegmente beaufschlagenden Feder. Der Abstand der Endfinger der Feder muss während der Montage aufgrund der Langlöcher in Umfangsrichtung nicht auf ein toleranzbehaftetes Abstandmaß eingestellt werden, sondern kann konstant gehalten werden. - Bei einem aus der
DE 10 2004 062 049 A1 bekannten Beschlag mit einem Sperrexzenter, welcher vorrangig zum Sperren des Beschlages vorgesehen ist und einem Laufexzenter, welcher vorrangig dem Antrieb einer relativen Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils an dem ersten Beschlagteil dient, sind in den Keilsegmenten des Sperrexzenters Bohrungen zur Aufnahme der Endfinger einer Ringfeder vorgesehen. Das Auffinden der Bohrungen während des Montageprozesses wird durch ein Vorpositionieren der Endfinger mittels zweier Schlitze des Laufexzenters gewährleistet. Ein axiales Einfallen der Endfinger in die Bohrungen der Keilsegmente erfolgt problemlos durch eine Relativdrehung zwischen Sperrexzenter und Laufexzenter. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern sowie einen Fahrzeugsitz durch Verwendung eines solchen festigkeitsoptimierten Beschlages zu verbessern.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 sowie einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 5 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Indem die Keilsegmente zur Aufnahme der Endfinger jeweils ein Loch mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen, sind in Umfangsrichtung beidseitig der Endfinger Materialpartien der Keilsegmente angeordnet. Die gegenüber dem Stand der Technik zusätzliche Materialpartie zur Breitseite hin verlängert die Kontaktfläche zu den beiden Lagerstellen, also die Außenfläche und die Innenfläche der Keilsegmente, was eine kleinere Flächenpressung ergibt. Insgesamt führt dies zu einer deutlichen Erhöhung der Festigkeit des Beschlags. Diese Vorteile überwiegen die geringfügige Erhöhung des Gewichts und die höheren Herstellungskosten. Das bislang bestehende Vorurteil, dass eine wirtschaftliche Herstellung wegen abbrechender Stempel und Problemen mit dem Einfädeln eines Endfingers der Feder in ein kreisrundes Loch nicht möglich ist, wird überwunden.
- Das Loch bietet den Vorteil, dass der Endfinger rundum, d. h. auch in radialer Richtung, vom Material des Keilsegments umgeben ist, was dann die Erhöhung der Festigkeit bis in den Bereich von 20–30% bringen kann. Dabei sind ähnliche Abstände des Lochs zu Breitseite, Außenfläche und Innenfläche des Keilsegments für die inneren Spannungsverläufe günstig. Die Keilsegmente sind zwischen den beiden Beschlagteilen gelagert, in der Regel unter Zwischenlage wenigstens eines Gleitlagers oder Wälzlagers oder gegebenenfalls eines Mitnehmerrings, wie er in der
EP 1 423 294 B1 offenbart ist. Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt eine Verlagerung der Tragpunkte zwischen den Keilsegmenten und ihren Lagerstellen. Zur Verbesserung des dynamischen Betriebsverhaltens des Beschlags kann eine Sperrfeder vorgesehen sein, wobei alle diesbezüglichen Konzepte kompatibel mit der erfindungsgemäßen Lösung sind. - Die Verwendung eines Exzenterumlaufgetriebes erlaubt eine stufenlose Neigungseinstellung der Lehne. Die Einsparung eines zentralen Ritzels gegenüber einem Planetenumlaufgetriebe führt zur Entstehung einer Taumelbewegung, die der relativen Drehung der Beschlagteile überlagert ist. Das Exzenterumlaufgetriebe kann manuell oder motorisch angetrieben werden. Die Keilsegmente dienen sowohl dem Antreiben der Abwälzbewegung von Zahnrad und Zahnkranz als auch zum Sperren des Beschlags im nicht-angetriebenen Zustand. Zum Sperren ist eine gewisse Reibung zwischen den durch die Feder beaufschlagten Keilsegmenten und dem Kragen vorgesehen.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele mit Abwandlungen näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine Explosionsdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels, -
2 einen radialen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel, -
3 ein Keilsegment, -
4 eine abgewandelte Ausführung zu3 , -
5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes, und -
6 eine Explosionsdarstellung des zweiten Ausführungsbeispiels. - Ein Fahrzeugsitz
1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil3 und eine relativ zu dem Sitzteil3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne4 auf. Zur Neigungseinstellung der Lehne4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handrades5 , oder motorisch, beispielsweise mittels eines Elektromotors, eine Antriebswelle7 gedreht, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil3 und Lehne4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes1 greift die Antriebswelle7 drehfest in jeweils einen Beschlag10 ein. Die Antriebswelle7 definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems. - Der Beschlag
10 weist ein erstes Beschlagteil11 und ein zweites Beschlagteil12 auf, welche relativ zueinander verdrehbar sind. Mit der Montage des Beschlags10 ist das erste Beschlagteil11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne4 verbunden, also lehnenteilfest. Das zweite Beschlagteil12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile11 und12 können jedoch auch vertauscht sein, d. h. das erste Beschlagteil11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil12 lehnenfest. Der Beschlag10 liegt also im Kraftfluss zwischen Lehne4 und Sitzteil3 , weshalb die beide Beschlagteile11 und12 aus Metall bestehen, vorzugsweise aus Stahl. - Der Beschlag
10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem das erste Beschlagteil11 und das zweite Beschlagteil12 mittels eines Getriebes zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind, genauer gesagt mittels eines – vorliegend selbsthemmenden – Exzenterumlaufgetriebes. Dieses Getriebe ist bei beiden Ausführungsbeispielen weitgehend gleich ausgebildet, während die beiden Beschlagteile11 und12 in den beiden Ausführungsbeispielen teilweise unterschiedlich ausgebildet sind, aber aufgrund der Ähnlichkeiten die gleichen Bezugszeichen tragen. - Im ersten Ausführungsbeispiel lassen sich die beiden Beschlagteile
11 und12 jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile11 und12 , ist ein Umklammerungsring13 vorgesehen. Ein solcher Zusammenhalt mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in derUS 6 799 806 B2 beschrieben. Der vorzugsweise metallische Umklammerungsring13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile11 und12 verbunden, beispielsweise verschweißt oder umgebördelt. Mittels eines radial nach innen weisenden Randes übergreift der Umklammerungsring13 , gegebenenfalls unter Zwischenlage eines separaten Gleitrings, das relativ zu ihm bewegliche, andere der beiden Beschlagteile11 und12 radial außen, ohne die Relativdrehung der beiden Beschlagteile11 und12 zu behindern. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile11 und12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring13 ) eine scheibenförmige Einheit. - Im zweiten Ausführungsbeispiel weisen die beiden Beschlagteile
11 und12 jeweils einen Flanschbereich auf, welcher von einem scheibenförmigen Bereich seitlich absteht. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile11 und12 , sind Halteklammern vorgesehen, von denen eine beispielsweise in derEP 1 423 294 B1 gezeigt ist. Jede der beiden vorzugsweise metallischen Halteklammern ist fest mit einem der beiden Beschlagteile11 und12 verbunden, beispielsweise verschweißt. Mittels eines radial nach innen weisenden Randes übergreift die Halteklammer, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines separaten Gleitstücks, das relativ zu ihm bewegliche, andere der beiden Beschlagteile11 und12 radial außen, ohne die Relativdrehung der beiden Beschlagteile11 und12 zu behindern. - Zur Ausbildung des Getriebes ist in beiden Ausführungsbeispielen am zweiten Beschlagteil
12 ein außenverzahntes Zahnrad16 und am ersten Beschlagteil11 ein innenverzahnter Zahnkranz17 ausgebildet, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes17 . Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad16 und Zahnkranz17 von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes17 am Zahnrad16 . Die Ausbildung von Zahnrad16 und Zahnkranz17 erfolgt vorzugsweise mittels eines einzigen Präge-Stanz-Vorgangs, der zugleich die Beschlagteile11 und12 aus ihrem Ausgangsmaterial ausstanzt. - Eines der beiden Beschlagteile
11 und12 weist einen Kragen19 auf, im ersten Ausführungsbeispiel das zweite Beschlagteil12 konzentrisch zu dem Zahnrad16 und im zweiten Ausführungsbeispiel das erste Beschlagteil11 konzentrisch zu dem Zahnkranz17 . Der Kragen19 kann als Kragenzug an dem besagten Beschlagteil angeformt (d. h. einstückig ausgebildet) oder als separate Hülse daran befestigt sein. Im Kragen19 ist ein Mitnehmer21 mittels einer Nabe22 drehbar gelagert. Der Mitnehmer21 besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Die Nabe22 des Mitnehmers21 ist zentral mit einer Bohrung23 zur Aufnahme der Antriebswelle7 versehen. Das Profil der Bohrung23 ist passend zu dem Profil der Antriebswelle7 , vorliegend einem Keilwellenprofil, ausgebildet. Im Anschluss an seine Nabe22 weist der Mitnehmer21 eine einstückig mit der Nabe22 ausgebildete Abdeckscheibe25 mit größerem Durchmesser als die Nabe22 auf. - Auf dem Kragen
19 sind zwei Keilsegmente27 – mit ihren gekrümmten Innenflächen – abgestützt, die – mit ihren gekrümmten Außenflächen – das andere der beiden Beschlagteile11 und12 , im ersten Ausführungsbeispiel das erste Beschlagteil11 und im zweiten Ausführungsbeispiel das zweite Beschlagteil12 , lagern. Hierfür ist eine Aufnahme des letztgenannten Beschlagteils mit einer vorzugsweise drehfest eingepressten Gleitlagerbuchse28 ausgekleidet, an der die Außenflächen der Keilsegmente27 anliegen. Die Begriffe ”abstützen” und ”lagern” sollen nicht auf eine bestimmte Richtung des Kraftflusses durch den Beschlag10 beschränkt sein, da diese Richtung von der Montage des Beschlags10 abhängt. - Der Mitnehmer
21 weist – radial beabstandet zur Nabe22 – ein mit Spiel zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente27 fassendes Mitnehmersegment29 auf, welches mit der Abdeckscheibe25 und mit der Nabe22 einstückig ausgebildet ist. Die Keilsegmente27 , deren Breitseiten einander zugekehrt sind, nehmen jeweils einen abgewinkelten Endfinger35a einer Omega-förmigen Feder35 auf, welche die Keilsegmente27 in Umfangsrichtung beaufschlagt, insbesondere auseinanderdrückt, wobei im Betrieb die Breitseiten der Keilsegmente27 einander berühren und beaufschlagen können. - Der Mitnehmer
21 wird auf der Außenseite des den Kragen19 aufweisenden Beschlagteils durch einen vorzugsweise aufgeclipsten Sicherungsring43 axial gesichert. Auf der Außenseite des die Gleitlagerbuchse28 aufweisenden Beschlagteils, vorliegend also des ersten Beschlagteils11 , ist zwischen dessen radial äußerem Rand und der Abdeckscheibe25 ein Dichtring44 vorgesehen, beispielsweise aus Gummi oder weichem Kunststoff, der mit der Abdeckscheibe25 verbunden ist, insbesondere verclipst ist. Zur Verbesserung des dynamischen Betriebsverhaltens ist optional noch eine Sperrfeder51 vorgesehen, wie sie beispielsweise in derDE 195 48 809 C1 offenbart ist. Die Sperrfeder51 wirkt beispielsweise in6 mit der Rückseite des Zahnrades16 zusammen, in1 und2 mit einem weiteren Zahnkranz am ersten Beschlagteil11 , und sperrt jeweils die Keilsegmente27 im nicht-angetriebenen Zustand. Die Sperrfeder51 wird vorzugsweise durch den angetriebenen Mitnehmer21 gelöst. - Durch die Keilsegmente
27 (und die Feder35 ) wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad16 an einer Eingriffsstelle in den Zahnkranz17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich (mehrfach) drehende Antriebswelle7 wird ein Drehmoment zunächst auf den Mitnehmer21 und mittels des Mitnehmersegments29 dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades16 im Zahnkranz17 , was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt, d. h. als Relativdrehung mit überlagerter Taumelbewegung. Die Neigung der Lehne4 ist dadurch zwischen mehreren Gebrauchsstellungen stufenlos einstellbar. - Bei dem bekannten Beschlag nimmt jedes der Keilsegmente
27 den zugeordneten Endfinger35a der Feder35 mit einer durch vorspringende Materialpartien definierten, sich in Umfangsrichtung öffnenden Ausnehmung an seiner Breitseite auf. Erfindungsgemäß wird die Festigkeit des Beschlags10 gegenüber diesem bekannten Beschlag dadurch gesteigert, dass jedes der Keilsegmente27 den zugeordneten Endfinger35a der Feder35 mittels eines Lochs57 aufnimmt. Das Loch57 weist einen kreisförmigen oder ovalen oder sonstigen langlochförmigen Querschnitt auf. Alternativ kann das Loch57 einen polygonalen Querschnitt aufweisen. Das Loch57 ist eine in axialer Richtung (also senkrecht zur radialen Richtung und zur Umfangsrichtung) durchgehende Öffnung im Keilsegment27 , welche in den beiden anderen Richtungen vom Material des vorzugsweise metallischen, insbesondere aus Stahl bestehenden, Keilsegmentes27 umschlossen ist. Der Abstand des Loches57 zur Breitseite des Keilsegmentes27 entspricht wenigstens näherungsweise dem Abstand des Loches57 zur konvex gekrümmten Außenfläche und wenigstens näherungsweise dem Abstand des Loches57 zur konkav gekrümmten Innenfläche. Die von der Breitseite abgewandte Schmalseite befindet sich in einem größeren Abstand zu dem Loch57 . In3 ist ein Keilsegment27 mit einem Loch57 mit kreisförmigem Querschnitt dargestellt, in4 ein abgewandeltes Keilsegment27 mit einem Loch57 mit ovalem Querschnitt, dessen größere Abmessung in Umfangsrichtung weist. Die Querschnitte, die größer als der Querschnitt des Endfingers35a sind, erleichtern das Einführen des Endfingers35a in das Loch57 . - Für die besagte Festigkeitssteigerung spielt hauptsächlich das in Umfangsrichtung beidseitig des Endfingers
35a angeordnete Material des Keilsegments27 eine Rolle. In einer abgewandelten Ausführung kann daher anstelle des Lochs57 eine sich radial (zur Außenfläche oder zur Innenfläche hin) öffnende Ausnehmung im Keilsegment27 vorgesehen sein, welche ebenfalls den zugeordneten Endfinger35a aufnimmt. Der Zusammenbau, d. h. das Einführen des Endfingers35a , ist dadurch erleichtert, die Festigkeit gegenüber der Lösung mit dem Loch57 aber etwas geringer. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzteil
- 4
- Lehne
- 5
- Handrad
- 7
- Antriebswelle
- 10
- Beschlag
- 11
- erstes Beschlagteil
- 12
- zweites Beschlagteil
- 13
- Umklammerungsring
- 16
- Zahnrad
- 17
- Zahnkranz
- 19
- Kragen
- 21
- Mitnehmer
- 22
- Nabe
- 23
- Bohrung
- 25
- Abdeckscheibe
- 27
- Keilsegment
- 28
- Gleitlagerbuchse
- 29
- Mitnehmersegment
- 35
- Feder
- 35a
- Endfinger
- 43
- Sicherungsring
- 44
- Dichtring
- 51
- Sperrfeder
- 57
- Loch
Claims (5)
- Beschlag (
10 ) für einen Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit a) einem ersten Beschlagteil (11 ), an welchem ein Zahnkranz (17 ) ausgebildet ist, b) einem zweiten Beschlagteil (12 ), an welchem ein Zahnrad (16 ) ausgebildet ist, welches mit dem Zahnkranz (17 ) kämmt, wodurch die beiden Beschlagteile (11 ,12 ) miteinander in Getriebeverbindung stehen, c) einem drehbar gelagerten, in Umfangsrichtung umlaufenden Exzenter zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von dem Zahnrad (16 ) und dem Zahnkranz (17 ), wobei der Exzenter zwei Keilsegmente (27 ) und eine Feder (35 ) aufweist, welche mittels zweier Endfinger (35a ) in die Keilsegmente (27 ) eingreift und die Keilsegmente (27 ) in Umfangsrichtung beaufschlagt, wobei jedes Keilsegment (27 ) eine konvex gekrümmte, radial nach außen weisende Außenfläche, eine konkav gekrümmte, radial nach innen weisende Innenfläche, eine dem anderen Keilsegment (27 ) zugekehrte Breitseite und eine von der Breitseite abgewandte Schmalseite aufweist, und wobei die Breitseiten der Keilsegmente (27 ) einander zugekehrt sind und im Betrieb einander berühren und beaufschlagen können, wobei die Keilsegmente (27 ) mit der Innenfläche auf einem Kragen (19 ) des zweiten Beschlagteils (12 ) gelagert sind, wobei der Kragen (19 ) konzentrisch zu dem Zahnrad (16 ) angeordnet ist, d) einem Mitnehmer (21 ) zum Antrieb des Exzenters, wobei der Mitnehmer (21 ) ein mit Spiel zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente (27 ) fassendes Mitnehmersegment (29 ) aufweist, und e) einem Umklammerungsring (13 ), der die beiden Beschlagteile (11 ,12 ) axial zusammenhält, dadurch gekennzeichnet, dass f) die Keilsegmente (27 ) zur Aufnahme der Endfinger (35a ) jeweils ein Loch (57 ) mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen. - Beschlag (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand des Loches (57 ) zur Breitseite wenigstens näherungsweise dem Abstand zur Außenfläche und wenigstens näherungsweise dem Abstand zur Innenfläche entspricht. - Beschlag (
10 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Loch (57 ) als eine in axialer Richtung durchgehende Öffnung in dem zugeordneten Keilsegment (27 ) ausgebildet ist, welche in radialer Richtung und in Umfangsrichtung vom Material des Keilsegmentes (27 ) umschlossen ist. - Beschlag (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine in axialer Richtung angeordnete profilierte Antriebswelle (7 ) in eine passende Bohrung des Mitnehmers (21 ) greift, um diesen anzutreiben. - Fahrzeugsitz (
1 ), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag (10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, einem Sitzteil (3 ), welches mit einem der beiden Beschlagteile (11 ,12 ) verbunden ist, und einer Lehne (4 ), welche mit dem anderen den beiden Beschlagteile (11 ,12 ) verbunden ist.
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-
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