JP2013505878A - 横揺れ低減型船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】横揺れ低減型船舶を提供する。
【解決手段】エンジンルームを備えた船体と、上記エンジンルームの上側に配置され、内部に流体を部分的に収容するタンクと、を含むことを特徴とする横揺れ低減型船舶は、船舶が横揺れ時、タンク内部に収容された流体が往復移動しながら反横揺れモーメント（Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）を発生させることにより、船舶の横揺れを効果的に低減させることができる。また、船舶のエンジンルームの上側に位置する収容部を活用することにより、空間活用の側面から効果的である。
【選択図】
図１

Description

本発明は、横揺れ低減型船舶に関する。

一般的に海上での船舶は、波浪によって上下揺れ及び横揺れなどの様々な運動をし、このような動揺現象は、作業性能及び安全を阻害する要因となっている。特に、上部甲板上にコンテナを積載するコンテナ船のように重心が高く形成される船舶の場合は、横揺れにより転覆する恐れがあるので、注意しなければならない。

このため、船舶の横揺れを抑制するための様々な技術が開発されている。最もよく知られているものは、ビルジキール（Ｂｉｌｇｅ Ｋｅｅｌ）である。ビルジキールは、板のような部材であって、船底と船体の側壁とが接するビルジの部分に取り付けられる装置である。このようなビルジキールは、船舶が横揺れをするとき、渦流を生じさせるもので、設置時に付加的な費用が大きくないため、ほとんどの船舶に取り付けられている。

また、このビルジキールのみで横揺れの減衰効果を充分に得ることができない場合は、横揺れ減衰タンク（ａｎｔｉ ｒｏｌｌｉｎｇ ｔａｎｋ）やフィンスタビライザのような装備をさらに設ける。減衰タンクは、船舶の中央部にＵ字形の水タンクを設け、水タンク内部の流動の共振現象を利用するものであって、受動式と能動式の両方ともが利用されている。

また、フィンスタビライザは、ビルジにフィンを取り付け、横揺れに応じてフィンの角度を調整することにより、フィンに揚力を生じさせて、付加的に復元力と減衰力を発生させる横揺れ減衰装置である。

ところが、従来の横揺れ減衰方式のビルジキールは、安価でほとんどの船舶に普遍的に適用されているが、横揺れの減衰性能が劣るという問題があった。

また、フィンスタビライザ及び減衰タンクは、設置するのに多くの費用と空間が必要となり、作動のために、持続的に動力を消耗するという問題点があった。さらに、フィンスタビライザは、所定速度以上にて航海する時のみに有効で、停止中には効果がないという問題点があった。

本発明は、上記の問題点を解決するために案出されたものであり、船舶の横揺れを効果的に低減できるように構成された船舶を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、船舶に形成された余剰空間を活用し、船舶の横揺れを低減できるように構成された船舶を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の一側面によれば、エンジンルームを備えた船体と、上記エンジンルームの上側に配置され、内部に流体を部分的に収容するタンクとを含むことを特徴とする横揺れ低減型船舶が提供される。

上記船体の上部に収容部が形成され、上記タンクは、上記収容部内に配置されることができる。

上記船体の上部に収容部が形成され、上記タンクは、上記収容部からなることができる。

上記タンクは、流体流入口及び流体排出口を備えることが可能である。

上記流体流入口及び上記流体排出口は、それぞれ複数であってもよい。

上記タンクの横断面は、長方形であってもよい。

上記タンクの横断面の角部は、面取り（ｃｈａｍｆｅｒ）処理したり、ラウンド処理したりすることができる。

上記タンクの横断面の左右両側面は、曲面処理されてもよい。

上記タンクの内側面に設けられ、上記タンクの内部に収容された流体によるスロッシング荷重を低減する邪魔板をさらに含むことができる。

上記タンクは、直方体形状に形成され、上記邪魔板は、上記タンクの前方側面、後方側面、上側面、下側面、左側面及び右側面のうちの少なくともいずれか一側面に形成されることができる。

上記タンク内部の左右側部の所定領域にそれぞれ配置され、上記タンクの左右側面に伝達される流体のスロッシング荷重を減衰させる一対のスロッシング減衰部材と、上記各スロッシング減衰部材が上記所定領域から逸脱することを防止するために、上記タンク内部に設けられた一対の離脱防止部材とをさらに含むことができる。

上記各スロッシング減衰部材は、上記タンクの内部に収容された流体に浮遊可能な複数の浮遊部と、上記複数の浮遊部を相互連結する連結部とを備えた少なくとも一つの単位部材を含むことができる。

上記各離脱防止部材は、複数の貫通孔が形成されたプレートを含むことができる。

上記貫通孔の形状は、円形または多角形であってもよい。

上記各離脱防止部材は、上記単位部材と上記タンクの内側とを相互連結する連結ラインを含むことができる。

上記タンク内部の左右側部の所定領域にそれぞれ配置され、上記タンクの左右側面に伝達される流体のスロッシング荷重を減衰させる一対のスロッシング減衰部材をさらに含むことができる。

上記各スロッシング減衰部材は、複数の貫通孔が形成された少なくとも一つのプレートを含むことができる。

本発明によれば、船舶の横揺れ時に横揺れ低減タンクの内部に収容された流体が往復移動しながら、反横揺れモーメント（Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）を発生させることにより、船舶の横揺れを効果的に低減することができる。
また、船舶のエンジンルームの上側に位置する収容部を活用することにより、空間活用の側面から効果的である。

本発明の一実施例に係る船舶の側面図である。 図１のＡ−Ａに沿った断面を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶に含まれたタンクの斜視図である。 本発明の一実施例に係る船舶に含まれたタンクの横断面図である。 図４に示されたタンクの変形例を示す図面である。 図４に示されたタンクの変形例を示す図面である。 図４に示されたタンクの変形例を示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶に含まれているタンクの内部に邪魔板が設けられた状態を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶に含まれているタンクの内部に邪魔板が設けられた状態を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶に含まれているタンクの内部に邪魔板が設けられた状態を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶の船体に形成される空間部を概略的に示す側面図である。 図１１のＢ−Ｂに沿った断面を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶が横揺れを低減する過程を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶が横揺れを低減する過程を概略的に示す図面である。 本発明の一実施例に係る船舶（タンクが設けられた船舶）と比較船舶（タンクが設けられていない船舶）との時系列横揺れ応答に対する比較実験結果を示す図面である。 図１５の２０００秒〜２３００秒の間の値を拡大して示す図面である。 図１５に示されたＰＭ波のスペクトルを利用した実験結果から導出された横揺れ線形応答特性（Ｒｏｌｌ ＲＡＯ（Ｒｅｓｐｏｎｓｅ Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｏｐｅｒａｔｏｒ））に対する比較図である。 本発明の他の実施例に係る船舶の横断面を概略的に示す図面である。 本発明の他の実施例に係る船舶に含まれたタンクとスロッシング減衰部材と離脱防止部材とを概略的に示す斜視図である。 本発明のまた他の実施例に係る船舶の横断面を概略的に示す図面である。 本発明のまた他の実施例に係る船舶に含まれたタンクとスロッシング減衰部材とを概略的に示す斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明し、添付図面を参照して説明するに当たって、同一または対応する構成要素は同一のまたは対応する図面番号を付し、これに対する重複説明は省略する。

図１は、本発明の一実施例に係る船舶の側面図である。図２は、図１のＡ―Ａの断面図である。ここで、図１及び図２に示す座標系は直交座標系であり、ｘ軸は上記船舶を構成する船体の長さ方向、ｙ軸は船体の幅方向、ｚ軸は船体の高さ方向と定義する。

図１を参照すると、本実施例に係る船舶１００は、船体１１０と、内部に流体を部分的に収容するタンク１３０とを含む。本実施例に係る船舶１００はコンテナ船を含むが、これに限定されない。

船体１１０は、主機（ｍａｉｎ ｅｎｇｉｎｅ）（図示せず）が搭載されるエンジンルーム１２１及びコンテナを積載するための複数の貨物倉１２２を備えることができる。船体１１０は、エンジンルーム１２１に搭載される主機から発生する排気ガスを外部へ排出するために構成されたエンジンケーシング（ｅｎｇｉｎｅ ｃａｓｉｎｇ）１２３及び船員が居住する船上居住区（ａｃｃｏｍｍｏｄａｔｉｏｎ）１２４を備えることができる。

船体１１０は、海上で波などの影響により横揺れ（ｒｏｌｌｉｎｇ）運動をする。本実施例によれば、この横揺れを低減するためにエンジンルーム１２１の上側に、流体を部分的に収容するタンク１３０を配置することができる。

より詳細には、図２を参照すると、タンク１３０は、船体１１０の幅方向、すなわち、横方向に延長されて形成されることができる。このように形成されたタンク１３０の内部には、予め定められた量の流体１５０が部分的に充填されることができる。

タンク１３０の内部に充填された流体１５０は、船体１１０が横揺れする場合に船体１００の横断面の中心線（Ｃ_Ｌ）を基準にして左右側を往復移動しながら反横揺れモーメント（Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）を発生させることにより、船体１１０の横揺れを低減させる。タンク１３０が船体１１０の横揺れを低減する過程は後述する。

本実施例によれば、船体１１０の横揺れを均衡的に低減するために、低減タンク１３０は、図２から見ると、船体１１０の横断面の中心線（Ｃ_Ｌ）に対して左右対称に形成されることが好ましい。

図３は、本発明の一実施例に係る船舶に含まれたタンクの斜視図である。図４は、本発明の一実施例に係る船舶に含まれたタンクの横断面図である。図３を参照すると、タンク１３０は、長さがＬ_ｘ、幅がＬ_ｙ、高さがＬ_ｚである直方体形状からなる。

この場合、図４から分かるように、タンク１３０の横断面、つまり、船体１１０（図１参照）の長さ方向に垂直の平面（ｙｚ平面）に対するタンク１３０の断面は、長方形であってもよい。

この場合、タンク１３０の断面は、長方形を基本にして様々な変形が可能である。例えば、タンクの横断面は、長方形の角部が、図５に示すように面取り（ｃｈａｍｆｅｒ）処理された形状であってもよい。この場合、タンク内部に収容された流体のスロッシング運動は、面取り処理された部分によって緩和され得る。

または、タンクの横断面は、長方形の角部が、図６のようにラウンド処理された形状であってもよい。この場合、タンク内部に収容された流体のスロッシング運動は、ラウンド処理された部分によって緩和され得る。

または、タンクの横断面は、図７のように長方形の左右両側面が曲面処理された形状であってもよい。この場合、タンク内部に収容された流体のスロッシング運動は曲面処理された部分によって緩和され得る。

本実施例に係る船舶１は、タンク１３０の内側面に設けられた邪魔板（ｂａｆｆｌｅ）（図示せず）をさらに含むことができる。邪魔板は、タンク１３０の内部で流動する流体により発生されるスロッシング（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）を低減するために、タンク１３０の内側面に設けられる。

図８〜図１０は、本発明の一実施例に係る船舶に含まれたタンクの内部に邪魔板が設けられた状態を概略的に示す図面である。

より詳細には、タンク１３０には、図８に示すように、上側面１３０ａ及び下側面１３０ｂにそれぞれ邪魔板１３６が設けられることができる。この場合、邪魔板１３６は、タンク１３０の長さ方向であるｘ軸方向に延長されるように形成される。ただし、邪魔板１３６は、タンク１３０の上側面１３０ａ及び下側面１３０ｂのうちのいずれか一方のみに設けられてもよい。

または、上記タンク１３０は、図９に示すように、左側板１３０ｃ及び右側板１３０ｄにそれぞれ邪魔板１３７が設けられることができる。この場合、上記邪魔板１３７は、上記タンク１３０の長さ方向であるｘ軸方向に延長されるように形成される。ただし、上記邪魔板１３７は、上記タンク１３０の左側板１３０ｃ及び右側板１３０ｄのうちのいずれか一方のみに設けられてもよい。

または、タンク１３０は、図１０に示すように、前方側面１３０ｅ及び後方側面１３０ｆにそれぞれ邪魔板１３８が設けられることができる。この場合、邪魔板１３８は、タンク１３０の幅方向であるｙ軸方向に延長されるように形成される。ただし、邪魔板１３８は、タンク１３０の前方側面１３０ｅ及び後方側面１３０ｆのうちのいずれか一方のみに設けられてもよい。

このようにタンク１３０の内側面に設けられた邪魔板は、タンク１３０の内部に収容された流体の流動を邪魔することにより、スロッシングを低減させる。

図２を参照すると、タンク１３０には、船体１１０の横揺れの周期に応じて予め定められた量の流体１５０が充填される。これに関連して、本実施例に係る船舶は、タンク１３０の内部で往復移動する流体の固有周期を、船体１１０の横揺れ周期と同一または類似にすることにより、船体１１０の横揺れを低減させる。

この場合、船体１１０の横揺れ周期は、船体１１０の重心位置などのような荷重条件により決定される。ここで、船体１１０の重心とは、船体１１０自体の重さだけでなく、船体１１０に積載されるコンテナのような貨物及び船体１１０に搭載される各種装備を含んだ場合の重心を意味する。

船体１１０の横揺れ周期と同一または類似に調整される、タンク内部に収容された流体の往復移動固有周期（Ｔ_ｔａｎｋ）は、次の通りである。

ここで、Ｌ_ｙは、タンクの幅、ｈは、タンクに充填された流体の深さ、ｇは、重力加速度を示す。また、Ｔ_ｔａｎｋは、Ｌ_ｙとｈとの関係により数式（１）または数式（２）を用いて求める。

数式（１）及び数式（２）より分かるように、タンクに充填された流体の往復移動固有周期（Ｔ_ｔａｎｋ）は、Ｌ_ｙ及びｈの大きさにより変わる。ここで、本実施例によれば、Ｌ_ｙはタンクの作製時に予め定められる値であるので、ｈを変更することによりタンクの固有周期（Ｔ_ｔａｎｋ）が調整される。

例えば、荷重条件に応じて船体１１０の横揺れ周期が２０秒に決定された場合、タンク１３０の内部に収容された流体の往復移動固有周期を２０秒近くに調整しなければならない。この場合、数式１または数式２を利用して、Ｔ_ｔａｎｋが２０秒近くになるために必要とされる量の流体をタンク１３０に充填する。

図３を参照すると、タンク１３０は、タンク１３０に流体を流入させるための流入口１３１及びタンク１３０から流体を排出させるための排出口１３２を備えることができる。

このような流入口１３１及び排出口１３２は、タンク１３０の内部に収容された流体の往復移動固有周期を調整するために、タンク１３０の内部に流体を供給したりまたはその内部から流体を除去したりすることに用いることができる。

このような流入口１３１には、タンク１３０に流入される流体の通路として用いられる流入パイプ（図示せず）が設けられ、流入パイプは、タンク１３０に流入される流体を貯蔵する流体貯蔵部（図示せず）に連結され得る。この場合、流入パイプ上には流入口１３１を介してタンク１３０の内部に流体を移動させるための流入ポンプ（図示せず）が設けられてもよい。

また、排出口１３２には、排出パイプ（図示せず）が設けられる。排出パイプの一端は、タンク１３０から排出される流体を収容するための流体収容部（図示せず）に連結される。このとき、排出パイプ上には排出口１３２を介してタンク１３０の内部から流体を移動させるための排出ポンプ（図示せず）が設けられる。

このような流入口１３１及び排出口１３２は、複数であってもよく、これに対応して、流入口１３１及び排出口１３２にそれぞれ設けられるパイプ及びパイプ上に設けられるポンプは、複数設けられてもよい。

ただし、本実施例に係る船舶に形成されるタンクにおいては、流入口及び排出口がそれぞれ個別的に形成されるが、これは例示に過ぎず、流入口及び排出口として機能する一つの開口が形成されることも可能である。

本実施例に係るタンクは、船体１１０のエンジンルーム１２１の上側に配置されることができる。これに関連して、図１１は、本発明の一実施例に係る船舶の船体に形成された収容部を概略的に示す側面図であり、図１２は、図１１のＢ−Ｂに沿った断面を概略的に示す図面である。

図１１を参照すると、船体１１０は、エンジンケーシング１２３と船上居住区１２４とが相互分離された形態を有することができる。この場合、エンジンルーム１２１と貨物倉１２２とを船体１１０に配置形成する過程でエンジンルーム１２１の上側に所定の収容空間を有する収容部１１２が形成され得る。

より詳細には、収容部１１２は、エンジンルーム１２１の上部面１２１ａとエンジンルーム１２１の上側に位置する側壁とにより区画される。図１１に示すように、収容部１１２の前方側壁はエンジンルーム１２１と貨物倉１２２とを分割する横隔壁１２５の一部からなり、収容部１１２の後方側壁はエンジンケーシング１２３の外壁の一部からなることができる。

また、図１２を参照すると、収容部１１２の左右側壁は、それぞれ船体の左右側部に形成された縦隔壁１２６の一部からなる。このような側壁とエンジンルームの上部面１２１ａとにより区画される収容部１１２は、所定の収容空間を有する。

収容部１１２は、図１２に示すように、船体１１０の幅方向に延長形成され、上部面が開放されるように形成される。

本実施例によれば、タンク１３０（図１参照）は、上記のように形成された収容部１１２内に配置されることができる。

他の実施例によれば、タンク１３０（図１参照）は、収容部１１２からなることができる。この場合、上側が開放された収容部１１２の上側面を水密処理することにより、収容部１１２の空間をタンク１３０（図１参照）の内部空間として使用できる。

図１３及び図１４は、本発明の一実施例に係る、船舶が横揺れを低減する過程を概略的に示す図面である。以下に、図１３及び図１４に基づいて本発明の一実施例に係る、船舶１００が横揺れを低減する過程を説明する。

先ず、図１３を参照すると、船体１１０が横揺れしてＲ_１方向に回転する。この場合、タンク１３０の内部空間に収容された流体１５０の大部分は、タンク１３０の右側部に位置する。

この場合、タンク１３０の右側部に位置する流体１５０の自重Ｆ_１は、船体１１０がＲ_１方向に回転することを邪魔する、反横揺れモーメント（Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）であるモーメントＭ_１を発生させる。このモーメントＭ_１は、船体１１０の横揺れを低減させる。

以後、船体１１０は、Ｒ_１方向への回転を停止し、図１４のように、Ｒ_２方向へ回転する。そして、図１１においてタンク１３０の右側部に位置した流体１５０は、図１２より分かるように、タンク１３０の左側部へ移動することになる。

この場合、タンク１３０の左側部に位置する流体１５０の自重Ｆ_２は、船体１１０がＲ２方向へ回転することを邪魔する、反横揺れモーメント（Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ）であるモーメントＭ_２を発生させる。このモーメントＭ_２は、船体１１０の横揺れを低減させる。

以後、船体１１０がＲ_２方向への回転を停止し、図１３のようにＲ_１方向へ回転する。そして、図１４においてタンク１３０の左側部に位置した流体１５０は、再び右側部へ移動する。以後、図１３及び図１４に示された過程を繰り返しながら、船体１１０の横揺れは低減される。

図１５は、本発明の一実施例に係る船舶（タンクが設けられた船舶）（図１５では、 “本発明”と記載）と比較船舶（タンクが設けられていない船舶）（図１５では、“従来技術”と記載）との時系列横揺れ応答に対する比較実験結果を示す図面であり、図１６は、図１５での２０００秒〜２３００秒の間の値を拡大して示す図面である。

ここで、比較実験条件は、ＰＭ（Ｐｉｅｒｓｏｎ Ｍｏｓｋｏｗｉｚ）波のスペクトルを対象にして、有義波高Ｈｓを５Ｍとし、波のスペクトルピークの周期Ｔｐを１６秒とし、船舶の速度Ｖｓを０ｋｔｓとし、模型船舶は、コンテナ船を対象にして製作した。

図１５を参照すると、本実施例に係る船舶は、比較船舶に比して、すべての時区間（Ｘ軸）にわたって横揺れ応答（Ｙ軸）が低減されている。特に、図１６を参照すると、２０００〜２３００秒の間において横揺れ応答が効果的に低減されることがより明確に分かる。

図１７は、図１５に示されたＰＭ波のスペクトルを用いた実験結果から導出した横揺れ線形応答特性（Ｒｏｌｌ ＲＡＯ（Ｒｅｓｐｏｎｓｅ Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｏｐｅｒａｔｏｒ））に対する比較図である。図１７を参照すると、本実施例に係る船舶は、比較船舶と比べると、横揺れ応答が横揺れ共振周期の付近（おおよそ１５〜１６秒）で約４０％程度低減されることが分かる。

一方、本実施例に係る船舶をコンテナ船と仮定したが、これは例示に過ぎず、船体のエンジンルームの上側にタンクを配置できる所定の収容部が設けられた場合であれば、様々な種類の船舶に適用可能である。

図１８は、本発明の他の実施例に係る船舶の横断面を概略的に示す図面である。図１８を参照すると、本実施例に係る船舶２００は、エンジンルーム２２１を備えた船体２１０とエンジンルーム２２１の上側に配置されたタンク２３０とを含んで構成されることができる。

以下、本実施例を図１８に基づいて説明する。ここで、上述の実施例と同一の構成については説明を省略し、それぞれの構成について特に説明がない場合は、上述の実施例と同一の構成とみなしてその実施例の説明を省略し、以下では本実施例に係る特徴的な構成を中心に説明する。

本実施例に係る船舶２００は、スロッシング減衰部材２７０と離脱防止部材２８０とをさらに含んで構成されることができる。スロッシング減衰部材２７０は、一対からなり、各スロッシング減衰部材２７０は、タンク２３０内部の左右側部の所定領域に配置される。

各スロッシング減衰部材２７０は、タンク２３０の内部に収容された流体２５０に浮遊可能な複数の浮遊部２７２と、複数の浮遊部２７２を相互連結する連結部２７４とを備えた少なくとも一つの単位部材２７１を含むことができる。

単位部材２７１の個数については、図１８においては各スロッシング減衰部材２７０が一つの単位部材２７１を含むように示されているが、これに限定されない。例えば、図１８から見ると、左側に位置するスロッシング減衰部材は一つの単位部材を含み、右側に位置するスロッシング減衰部材は二つの単位部材を含むことができる。このように、各スロッシング減衰部材２７０に含まれる単位部材２７１の個数は、様々な変形が可能である。

浮遊部２７２は、球のような立体形状であってもよいが、これに限定されない。 浮遊部２７２は、スタイロフォーム、ゴムなどのように比重が低くて浮遊可能であり、衝撃吸収が可能な材質を含むことができるが、これに限定されない。

複数の浮遊部２７２は、連結部２７４により相互連結可能である。連結部２７４は、チェーンまたはナイロン材質のストリング（ｓｔｒｉｎｇ）を含むことができる。

このように構成されたスロッシング減衰部材２７０は、タンク２３０に収容された流体２５０に浮遊しながら、タンク２３０の左右側面に伝達される流体２５０のスロッシング荷重を減衰させる。

本実施例によれば、タンク２３０の内部に一対の離脱防止部材２８０が設けられる。離脱防止部材２８０は、一対からなり、各離脱防止部材２８０は、各スロッシング減衰部材２７０がタンク２３０内部の左右側部の所定領域から逸脱することを防止する。

図１９は、本発明の他の実施例に係る船舶に含まれたタンク、スロッシング減衰部材、及び離脱防止部材を概略的に示す斜視図である。図１９を参照すると、離脱防止部材２８０は、複数の貫通孔２８４が形成されたプレート２８２を含んで構成されることができる。この場合、貫通孔２８４の形状は、図１９から分かるように、四角形であってもよいが、これに限定されず、円形または多角形であってもよい。このように構成された離脱防止部材２８０は、タンク２３０内部に収容された流体２５０がタンク２３０の左右側へ往復移動する際に、流体２５０の流れを妨害せずにスロッシング減衰部材２７０がタンク２３０内部の左右側部の所定領域から逸脱することを防止する。

本実施例において離脱防止部材２８０は、複数の貫通孔２８４が形成されたプレート２８２を含むが、これは例示に過ぎない。その代わり、離脱防止部材は、単位部材とタンクの内側とを連結するチェーンまたはロープのような連結ライン（図示せず）を含むことができ、以外にも様々な変形が可能である。

図２０は、本発明のまた他の実施例に係る船舶に含まれたタンクとスロッシング減衰部材とを概略的に示す斜視図であり、図２１は、本発明のまた他の実施例に係る船舶に含まれたタンクとスロッシング減衰部材とを概略的に示す斜視図である。図２０ 及び図２１を参照すると、本実施例に係る船舶３００は、エンジンルーム３２１を備えた船体３１０とエンジンルーム３２１の上側に配置されたタンク３３０とを含んで構成できる。

以下、本実施例を図２０及び図２１に基づいて説明する。この場合、上述の実施例と同一の構成についてはその説明を省略し、それぞれの構成についての特別な説明がない場合は、上述の実施例と同一の構成とみなしてその説明を省略し、以下では本実施例に係る特徴的な構成を中心に説明する。

本実施例に係る船舶３００は、図２０より分かるように、スロッシング減衰部材３７０をさらに含むことができる。スロッシング減衰部材３７０は、一対からなり、各スロッシング減衰部材３７０は、タンク３３０内部の左右側部の所定領域に配置される。

本実施例に係るスロッシング減衰部材３７０は、図２１より分かるように、複数の貫通孔３７５が形成された少なくとも一つのプレート３７２を含むことができる。

本実施例によれば、このようなプレート３７２がタンク３３０の左右側部の所定領域に配置されることにより、船体３１０（図２０参照）の横揺れ時にタンク３３０の左側部及び右側部へ往復移動するタンク３３０内部の流体は、貫通孔３７５を通過するにつれて運動エネルギーを失うことになる。これにより、タンク３３０の左右側面に伝達される流体３５０のスロッシング荷重が低減できる。

以上では、本発明の一実施例に係る船舶について説明したが、本発明の思想は本明細書に記載された実施例に限定されず、本発明の思想を理解する当業者は同一の思想の範囲内で構成要素を付加、変更、削除、追加することにより他の実施例を容易に提案することができ、これも本発明の思想範囲内に属するものとする。

１１０、２１０ 船体
１１２ 空間部
１３０、２３０ タンク
１３１、２３１ 流入口
１３２、２３２ 排出口
１３６、１３７、１３８ 邪魔板
２７０、３７０ スロッシング減衰部材
２８０ 離脱防止部材

Claims (17)

1. エンジンルームを備えた船体と、
   前記エンジンルームの上側に配置され、内部に流体を部分的に収容するタンクと、
   を含むことを特徴とする横揺れ低減型船舶。
2. 前記船体の上部に収容部が形成され、
   前記タンクは、前記収容部内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の横揺れ低減型船舶。
3. 前記船体の上部に収容部が形成され、
   前記タンクは、前記収容部からなることを特徴とする請求項１に記載の横揺れ低減型船舶。
4. 前記タンクは、流体流入口及び流体排出口を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
5. 前記流体流入口及び前記流体排出口は、それぞれ複数であることを特徴とする請求項４に記載の横揺れ低減型船舶。
6. 前記タンクの横断面は、長方形であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
7. 前記タンクの横断面の角部は、面取り（ｃｈａｍｆｅｒ）処理されたり、またはラウンド処理されることを特徴とする請求項６に記載の横揺れ低減型船舶。
8. 前記タンクの横断面の左右両側面は、曲面処理されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
9. 前記タンクの内側面に設けられ、前記タンクの内部に収容された流体によるスロッシング荷重を低減させる邪魔板をさらに含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
10. 前記タンクは、直方体形状であり、
    前記邪魔板は、前記タンクの前方側面、後方側面、上側面、下側面、左側面及び右側面のうちの少なくともいずれか一側面に形成されることを特徴とする請求項９に記載の横揺れ低減型船舶。
11. 前記タンク内部の左右側部の所定領域にそれぞれ配置され、前記タンクの左右側面に伝達される流体のスロッシング荷重を減衰させる一対のスロッシング減衰部材と、
    前記各スロッシング減衰部材が前記所定領域から逸脱することを防止するために、前記タンク内部に設けられた一対の離脱防止部材と、をさらに含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
12. 前記各スロッシング減衰部材は、
    前記タンクの内部に収容された流体に浮遊可能な複数の浮遊部と、前記複数の浮遊部を相互連結する連結部とを備えた少なくとも一つの単位部材を含むことを特徴とする請求項１１に記載の横揺れ低減型船舶。
13. 前記各離脱防止部材は、複数の貫通孔が形成されたプレートを含むことを特徴とする請求項１２に記載の横揺れ低減型船舶。
14. 前記貫通孔の形状は、円形または多角形であることを特徴とする請求項１３に記載の横揺れ低減型船舶。
15. 前記各離脱防止部材は、
    前記単位部材と前記タンクの内側とを相互連結する連結ラインを含むことを特徴とする請求項１２に記載の横揺れ低減型船舶。
16. 前記タンク内部の左右側部の所定領域にそれぞれ配置され、前記タンクの左右側面に伝達される流体のスロッシング荷重を減衰させる一対のスロッシング減衰部材をさらに含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の横揺れ低減型船舶。
17. 前記各スロッシング減衰部材は、
    複数の貫通孔が形成された少なくとも一つのプレートを含むことを特徴とする請求項１６に記載の横揺れ低減型船舶。