JP2013255750A

JP2013255750A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2013255750A
Application number: JP2012135029A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakamura; 武中村; Hiroshi Iekame; 寛家亀; 淳一 ▲高▼田; Junichi Takada; Hironobu Okamura; 浩延岡村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2012-06-14
Filing date: 2012-06-14
Publication date: 2013-12-26
Anticipated expiration: 2032-06-14
Also published as: JP5854935B2; CN103507681B; CN103507681A

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつシートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟まれることを抑制する。
【解決手段】車両用シート１０では、第１シート１０２の一端部が第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６で連結トリム２８に保持されるため、保護シートユニット１００に張力が作用していない状態では、第１シート１０２が、自身の面剛性によって、シート前後方向に沿った状態に戻ろうとする。このため、オットマン本体８０が格納位置へ回動された際には、側面視で第１シート１０２がオットマン本体８０のシート後側で第２縫製部１０６からシート後側へ延びるように配置される。したがって、従来技術のような帯状ゴム等の部品を追加する必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制しつつシートクッション１２の前端部とオットマン本体８０の一端部との間に保護シートユニット１００が挟まれることを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、オットマン本体を有する車両用シートに関する。

車両用シートでは、オットマン装置を備えたものがある（下記特許文献１参照）。下記特許文献１に記載されたオットマン装置は、オットマン本体と展開機構とを有しており、展開機構によってオットマン本体が収納位置と足載せ位置との間で回動可能に支持されている。また、シートクッションとオットマン本体との間には、保護シートが設けられており、オットマン本体が足載せ位置に配置された際には、保護シートがシートクッションとオットマン本体との間に展開されて、展開機構の露出が抑制されている。

そして、保護シートの中間部には、帯状ゴムの一端部が縫製されており、この帯状ゴムの他端部は、展開機構の支持パイプに固着されている。これにより、オットマン本体が足載せ位置から収納位置へ回動される際には、保護シートが、帯状ゴムの弾性力によってシート後側へ引き込まれて、シートクッションの下側に配置されるようになっている。したがって、シートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟まれることが抑制されている。

特開２００２−１８６５４０号公報

しかしながら、この車両用シートでは、上述したように、帯状ゴムの弾性力によって保護シートがシート後側へ引き込まれるため、保護シートをシート後側へ引き込む部品が別途必要になる。このため、部品点数が増加するという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数の増加を抑制しつつシートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟まれることを抑制できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションの一部を構成するパッドの表面を覆うと共に前記パッドの前端部に巻き回され、前記パッドの裏面を覆う裏側部を有する表皮と、連結機構を介して前記シートクッションに連結され、側面視で前記シートクッションの前端部からシート下側へ傾倒された格納位置と前記シートクッションのシート前側へ突出された脚載せ位置との間で回動可能にされたオットマン本体と、可撓性を有するシート状に形成され、一端部がシート幅方向に沿って配置されて第１結合部及び前記第１結合部よりもシート後側の第２結合部の各々でシート幅方向に沿って前記裏側部に結合されると共に、前記第２結合部から延びて他端部が前記オットマン本体の背面側に配置されて前記オットマン本体又は前記連結機構に係止され、前記オットマン本体が脚載せ位置に回動された際に前記シートクッションと前記オットマン本体との間で展開され、かつ前記オットマン本体が格納位置に回動された際に前記シートクッションのシート下側に格納される保護シートと、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、パッドの表面が表皮によって覆われている。また、表皮は、パッドの前端部に巻き回されて、パッドの裏面を覆っており、このパッドの裏面を覆う部分が、裏側部とされている。

また、シートクッションには連結機構を介してオットマン本体が連結されており、オットマン本体は、シートクッションの前端部からシート下側へ傾倒された格納位置と、シートクッションのシート前側へ突出された脚載せ位置と、の間で回動可能に構成されている。

さらに、表皮の裏側部には、保護シートの一端部がシート幅方向に沿って結合されており、保護シートの他端部は、オットマン本体の背面側に配置されて、オットマン本体又は連結機構オットマン本体に係止されている。そして、オットマン本体が脚載せ位置に回動された際には、保護シートがシートクッションとオットマン本体との間に展開されて、オットマン本体が格納位置に回動された際には、保護シートがシートクッションのシート下側に格納される。

ここで、保護シートの一端部は、第１結合部及び第１結合部よりもシート後側の第２結合部の各々でシート幅方向に沿って裏側部に結合されており、保護シートは第２結合部から延びている。

これにより、保護シートの一端部が、側面視でシート前後方向に沿った状態で第１結合部及び第２結合部の２箇所の部位で裏側部に保持されるため、保護シートに張力が作用しない状態では、保護シートは、自身の面剛性によって、シート前後方向に沿った状態に戻ろうとする。すなわち、オットマン本体が格納位置へ回動された際には、保護シートが、第２結合部からシート後側へ延びるように配置されて、オットマン本体の背面側に配置される。このように、保護シートの一端部を第１結合部及び第２結合部の２箇所の部位で裏側部に結合させることで、保護シートの面剛性を利用して、保護シートをオットマン本体の背面側で第２結合部からシート後側へ延びるように配置できる。したがって、従来技術のような帯状ゴム等の部品を追加する必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制しつつシートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟まれることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記保護シートは、前記第１結合部及び前記第２結合部で縫製によって前記裏側部と結合されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、保護シートが、第１結合部及び第２結合部の各々の部位で縫製によって裏側部と結合されているため、保護シートを裏側部に簡易な構成で結合できる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第２結合部が格納位置における前記オットマン本体よりもシート後側に配置されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、第２結合部が、格納位置におけるオットマン本体よりもシート後側に配置されているため、保護シートが、オットマン本体のシート後側で第２結合部からシート後側へ延びるように配置される。これにより、シートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟み込まれることを一層抑制できる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記表皮は、前記裏側部の前部を構成する第１表皮と、前記第１表皮と結合されて前記裏側部の後部を構成する第２表皮と、を含んで構成され、前記第１表皮と前記第２表皮との結合部分は、前記第１表皮及び前記第２表皮からそれぞれシート上側へ屈曲されると共に、第１結合部で前記保護シートの一端部と共に結合されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、表皮が第１表皮と第２表皮とを含んで構成されて、第１表皮が裏側部の前部を構成しており、第２表皮が裏側部の後部を構成している。これにより、例えば、視認されにくい第２表皮を安価な材料で形成できる。

しかも、第１表皮と第２表皮との結合部分は、第１表皮及び第２表皮からそれぞれシート上側へ屈曲されており、保護シートの一端部が、第１結合部で当該結合部分と共に結合されている。このため、表皮を第１表皮と第２表皮とに分割した構成にしても、第１表皮及び第２表皮の結合部において、第１表皮及び第２表皮の端部が視認されることを抑制できる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記第２表皮の後端部には、前記シートクッションの骨格の一部を構成する骨格部材に係止される係止部材が設けられている。

請求項５に記載の車両用シートでは、第２表皮の後端部に係止部材が設けられており、係止部材はシートクッションの骨格の一部を構成する骨格部材に係止されるため、表皮をパッドに被せた後に係止部材をフレームに係止させることで、表皮をパッドに容易に組付けできる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記保護シートの延設方向中間部には、脚載せ位置で展開される面同士を重ねた状態でシート幅方向に沿って縫製された中間縫製部が形成されている。

請求項６に記載の車両用シートでは、保護シートの延設方向中間部に中間縫製部が形成されおり、保護シートは、中間縫製部において、展開される面同士を重ねた状態でシート幅方向に沿って縫製されている。このため、保護シートに張力が作用していない状態では、この中間縫製部によって、保護シートが中間縫製部の部位を起点に折り畳まれるように作用する。これにより、オットマン本体が格納位置に配置された際に、保護シートがシートクッションの下側で折り畳まれて配置されるため、保護シートを安定してシートクッションの下側に配置できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、部品点数の増加を抑制しつつシートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟まれることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、保護シートを裏側部に簡易な構成で結合できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、シートクッションとオットマン本体との間に保護シートが挟み込まれることを一層抑制できる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、第２表皮を安価な材料で形成でき、第１表皮及び第２表皮の端部が視認されることを抑制できる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、表皮をパッドに容易に組付けできる。

請求項６に記載の車両用シートによれば、保護シートを安定してシートクッションの下側に配置できる。

本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す側断面図（図５の１−１線の位置における断面図）である。図１に示される車両用シートの全体を示す概略した側面図である。図１に示される車両用シートに用いられるオットマン本体が格納位置に配置された状態を示す簡略化した断面図である。図３に示されるオットマン本体が脚載せ位置に配置された状態を示す簡略化した断面図である。図１に示される車両用シートに用いられるリンク機構が脚載せ位置に展開された状態を示す斜視図である。

図２には、車両用シート１０がシート左方から見た概略した側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示す。また、図１〜図４では、紙面下方がシート右方とされている。

この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２を備えており、シートクッション１２の前端部には、オットマン装置４０が設けられている。そして、オットマン装置４０はオットマン本体８０を有している。このオットマン本体８０は、実線にて示された格納位置に格納されており、「連結機構」としてのリンク機構４２（図２では、図示省略）が作動されることで、オットマン本体８０が、図２の矢印Ａ方向へ回動されて、点線で示される脚載せ位置へ回動されるようになっている。また、図１に示されるように、シートクッション１２とオットマン装置４０との間には、「保護シート」としての保護シートユニット１００が設けられている。以下、それぞれの構成について説明する。

シートクッション１２は、「骨格部材」としてのクッションパネル１４と、パッド１８と、「表皮」としてのクッショントリム２０と、を含んで構成されている。

クッションパネル１４は、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレームユニット（図示省略）の一部を構成しており、クッションフレームユニットは、従来周知のスライド機構（図示省略）を介して車体フロア（図示省略）に連結されている。このクッションパネル１４は、板金により製作されると共に、板厚方向を略シート上下方向にしてシートクッション１２のシート前側部に配置されている。また、クッションパネル１４には、シート前側の部分において、後述するＪフック３４を係止するための係止片１６が形成されており、係止片１６は、側面視でクッションパネル１４からシート下側へ屈曲されると共に、シート後側へ屈曲されている。

パッド１８は、ウレタン等の発泡材により製作されている。このパッド１８は、クッションパネル１４のシート上側に設置されており、パッド１８の前端部が、クッションパネル１４の前端部よりもシート前側及びシート下側へ突出されている。

クッショントリム２０は、布材により製作されて、「第１表皮」としての本体トリム２２と、「第２表皮」としての連結トリム２８と、を含んで構成されている。本体トリム２２は、パッド１８の表面を覆うと共に、パッド１８の前端部に巻き回されて、パッド１８の前端部の裏面を覆っている。そして、この本体トリム２２におけるパッド１８の裏面を覆う部分が、ロアトリム部２４とされている。また、ロアトリム部２４の後端部には、第１屈曲部２６が形成されており、第１屈曲部２６は側面視でシート上側へ屈曲されている。

連結トリム２８は、略矩形状に形成されて、厚み方向をシート上下方向にしてロアトリム部２４のシート後側に配置されると共に、側面視でシート前後方向に延びている。これにより、パッド１８の裏面が連結トリム２８によっても覆われており、連結トリム２８及びロアトリム部２４がクッショントリム２０の裏側部３０とされている。

連結トリム２８の前端部には、第２屈曲部３２が形成されており、第２屈曲部３２は、側面視でシート上側へ屈曲されると共に、本体トリム２２の第１屈曲部２６とシート前後方向に対向して配置されている。そして、詳細については後述するが、第２屈曲部３２は、第１縫製部１０４において第１シート１０２と共に第１屈曲部２６と縫製されている。

また、連結トリム２８の後端部は、シート前側に折り曲げられており、この後端部には、「係止部材」としてのＪフック３４が縫製されている。Ｊフック３４は、側面視でシート前側へ開放された略Ｊ字形状に形成されて、シート幅方向に沿って延在されている。このＪフック３４は、前述したクッションパネル１４の係止片１６の先端部に係止されている。

オットマン装置４０は、オットマン本体８０と、オットマン本体８０をシートクッション１２に連結する「連結機構」としてのリンク機構４２と、を含んで構成されている。そして、リンク機構４２が作動されることによって、オットマン本体８０が、格納位置（図３参照）と脚載せ位置（図４参照）との間で回動されるようになっている。これにより、オットマン本体８０を脚載せ位置に回動させて乗員の脚部をオットマン本体８０上に載せることで、乗員のふくらはぎ部がオットマン本体８０によって支持されるようになっている。

ここで、リンク機構４２について、簡単に説明する。図５に示されるように、リンク機構４２は、固定リンク４４と、フロントリンク５０と、リアリンク５４と、アッパリンク６０と、駆動ユニット６６と、を含んで構成されている。

固定リンク４４は、一対の固定ブラケット４６を有している。この固定ブラケット４６は、略Ｌ字形状に屈曲されて、固定ブラケット４６の側壁４６Ａの板厚方向をシート幅方向にして、シート幅方向に並んで配置されている。この一対の固定ブラケット４６の間には、略棒状の固定ロッド４８が設けられており、固定ロッド４８は軸方向をシート幅方向にして固定ブラケット４６を連結している。そして、固定ブラケット４６は、クッションフレームユニットに固定されており、これにより、リンク機構４２がシートクッション１２に固定されている。

フロントリンク５０は略長尺板状の一対のフロントアーム５２を有している。このフロントアーム５２は、板厚方向をシート幅方向にして固定ブラケット４６の側壁４６Ａのシート幅方向外側に配置されており、フロントアーム５２の下端部が、軸方向をシート幅方向にして固定ブラケット４６の前端部に回転可能に連結されている。

リアリンク５４は略長尺板状の一対のリヤアーム５６を有している。このリヤアーム５６は、板厚方向をシート幅方向にして固定ブラケット４６の側壁４６Ａのシート幅方向内側に配置されている。また、リヤアーム５６の下端部は、フロントアーム５２の下端部よりシート後側の位置で、軸方向をシート幅方向にして固定ブラケット４６の前端部に回転可能に連結されている。そして、一対のリヤアーム５６の間には、略棒状のリヤロッド５８が設けられており、リヤロッド５８は、軸方向をシート幅方向にして一対のリヤアーム５６の上端部を連結している。

アッパリンク６０は、略長尺板状の一対のアッパアーム６２を有している。このアッパアーム６２は、板厚方向をシート幅方向にしてフロントアーム５２とリヤアーム５６との間に配置されている。そして、一対のアッパアーム６２間には、略棒状のアッパロッド６４が設けられており、アッパロッド６４は、軸方向をシート幅方向にして一対のアッパアーム６２を連結すると共に、アッパロッド６４の長手方向両端部がアッパアーム６２からシート幅方向外側へ突出されている。そして、アッパロッド６４の長手方向両端部にフロントアーム５２の上端部が回転可能に連結されており、アッパアーム６２の下端部がリヤアーム５６の上端部に回転可能に連結されている。

アッパアーム６２の上端部には、支持フレーム７６が設けられている。支持フレーム７６は、略矩形状の板金により製作されており、支持フレーム７６の裏面には、前述したアッパアーム６２の上端部が結合されている。また、支持フレーム７６の長手方向両端部が自身の裏面（図５では下面）側に屈曲されている。

この支持フレーム７６の長手方向中間部には、一端部（シートクッション１２側の端部）において、凹部７６Ａが形成されており、凹部７６Ａは、シートクッション１２側及び表面側に開放された凹状に形成されている。また、支持フレーム７６の外周部には、略棒状の一対のワイヤ７８が設けられている。このワイヤ７８は、シート幅方向内側に開放された略Ｕ字形状に屈曲されており、ワイヤ７８の長手方向一端部が、支持フレーム７６の凹部７６Ａ内に配置されて、溶接等によって支持フレーム７６に結合されている。また、ワイヤ７８の長手方向他端部が、支持フレーム７６の他端部に溶接等によって結合されている。

駆動ユニット６６は、一対のモータブラケット６８と、モータユニット７２と、送りねじ７４と、を含んで構成されており、駆動ユニット６６によって固定ロッド４８とアッパロッド６４とが連結されている。一対のモータブラケット６８は、板金により製作されて、断面略Ｕ字形状に屈曲されている。そして、モータブラケット６８は、それぞれアッパロッド６４及び固定ロッド４８に固定されている。

固定ロッド４８側のモータブラケット６８内には、ナット７０が設けられており、ナット７０は軸方向をシート幅方向にしてモータブラケット６８に軸支されている。また、ナット７０の内側には、貫通孔が形成されており、貫通孔はシート幅方向に対して直交する方向に貫通されている。そして、貫通孔の内周部には、雌ネジが形成されている。

モータユニット７２は、アッパロッド６４側のモータブラケット６８に軸方向をシート幅方向として回転可能に支持されている。このモータユニット７２内には、モータ（図示省略）が内蔵されており、モータは後述する送りねじ７４に連結されている。

送りねじ７４は、略丸棒状に形成されて、ナット７０とモータユニット７２との間に配設されている。この送りねじ７４の長手方向一端部は、モータユニット７２内に配置されて、モータユニット７２に回転可能に支持されると共に、モータに連結されている。また、送りねじ７４の外周部には、雄ネジが形成されており、この雄ネジがナット７０の雌ネジに螺合されている。これにより、モータに電流が供給されと、モータの回転によって送りねじ７４が回転されることで、送りねじ７４がナット７０に対して軸方向（シート幅方向と直交する方向）に相対移動されるようになっている。そして、送りねじ７４がナット７０に対して軸方向に相対移動されることで、固定ロッド４８に対してアッパロッド６４が相対移動されて、リンク機構４２が作動されるようになっている。

一方、図１に示されるように、オットマン本体８０は、略直方体状に形成されると共に、フィニッシャ８２と、脚載せパッド８４と、を含んで構成されている。

フィニッシャ８２は、樹脂により製作されている。このフィニッシャ８２は、略箱型状に形成され、支持フレーム７６を覆うように支持フレーム７６に組付けられている。

脚載せパッド８４は、ウレタン等の発泡材によって製作されると共に、略直方体状に形成されている。また、脚載せパッド８４は、フィニッシャ８２の支持フレーム７６とは反対側に設けられて、接着等によってフィニッシャ８２と一体化されている。そして、脚載せパッド８４の表面側には、オットマン側トリム８６が設けられており、オットマン側トリム８６は脚載せパッド８４を被覆している。

ここで、上述したように、オットマン本体８０が格納位置に配置された際には、オットマン本体８０の一端部（図３では、オットマン本体８０のシート上側の端部）がシートクッション１２の前端部の真下に配置されて、オットマン本体８０はシートクッション１２の前端部からシート下側へ傾倒される。

そして、オットマン本体８０が格納位置から脚載せ位置に回動される際には、リンク機構４２によって、オットマン本体８０が、シート前側へ移動しつつ、シート上側に跳ね上げられるように回動するように構成されている。すなわち、オットマン本体８０が脚載せ位置に回動された際には、オットマン本体８０の一端部が、シートクッション１２の前端部から離間して配置されるようになっている（図４参照）。

次に、本発明の要部である保護シートユニット１００について説明する。

図１に示されるように、保護シートユニット１００は、第１シート１０２と、第２シート１０８と、を含んで構成されて、全体として略矩形シート状に形成されている。また、保護シートユニット１００は、幅方向をシート幅方向にして、シートクッション１２のシート下側に配置されている。

第１シート１０２は、ポリ塩化ビニル等の可撓性を有する面剛性のある表皮（例えば、合成皮革）により製作されると共に、略矩形シート状に形成されている。そして、第１シート１０２の一端部は、シート幅方向に沿って配置されて、本体トリム２２におけるロアトリム部２４の第１屈曲部２６と連結トリム２８の第２屈曲部３２との間に配置されて、第１屈曲部２６及び第２屈曲部３２とシート幅方向に沿って縫製されている。これにより、第１シート１０２における当該縫製部分が、「第１結合部」としての第１縫製部１０４とされている。

さらに、第１シート１０２の一端部は、連結トリム２８の第２屈曲部３２の曲げ根元部でシート後側へ折り曲げられて、連結トリム２８の下面に沿ってシート後側へ延びている。そして、第１シート１０２における連結トリム２８の下面と対向された部分が、「第２結合部」としての第２縫製部１０６において連結トリム２８にシート幅方向に沿って縫製されており、第１シート１０２は第２縫製部１０６からシート後側へ延びている。すなわち、第１シート１０２の一端部は、第１縫製部１０４及び第１縫製部１０４よりもシート後側の第２縫製部１０６の２箇所において、クッショントリム２０の裏側部３０に結合されている。さらに、第２縫製部１０６は、側面視で格納位置におけるオットマン本体８０よりもシート後側に配置されている。

第２シート１０８は、ポリ塩化ビニル等の可撓性を有する面剛性のある表皮（例えば、合成皮革）により製作されると共に、略矩形シート状に形成されており、第２シート１０８の幅寸法が、第１シート１０２の幅寸法と同じに設定されている。つまり、第２シート１０８は第１シート１０２と同じ材料により製作されている。また、第２シート１０８は、自身の表面１０８Ａを第１シート１０２の表面１０２Ａと重なるように配置されて、第２シート１０８の一端部と第１シート１０２の他端部とが、「中間縫製部」としての第３縫製部１１０においてシート幅方向に沿って縫製されている。これにより、第１シート１０２と第２シート１０８とが一体化されている。

一方、第２シート１０８の他端部には、Ｊフック１１２が縫製されており、Ｊフック１１２は、側面視でシート後側へ開放された略Ｊ字形状を成して、シート幅方向に延在されている。そして、第２シート１０８の他端部が、オットマン本体８０の背面側に配置されて、Ｊフック１１２が、前述した支持フレーム７６のワイヤ７８に係止されている。なお、Ｊフック１１２をフィニッシャ８２（オットマン本体８０）に係止させるように構成してもよい。

ここで、図４に示されるように、オットマン本体８０が脚載せ位置へ回動された際には、第１シート１０２及び第２シート１０８が側面視で略直線状になるように、保護シートユニット１００における延設方向の長さが設定されている。つまり、この状態では、オットマン装置４０のワイヤ７８とクッショントリム２０とによって、第１シート１０２及び第２シート１０８に保護シートユニット１００の延設方向の張力が作用すると共に、第１シート１０２の表面１０２Ａ及び第２シート１０８の表面１０８Ａが保護シート１００の上面を構成するように、第１シート１０２及び第２シート１０８が展開される。そして、この際には、保護シートユニット１００のシート下側にリンク機構４２が配置されている。

一方、図３に示されるように、オットマン本体８０が格納位置へ回動（格納）された際には、第１シート１０２が、第２縫製部１０６の部位からシート後側へ延びるように配置されると共に、保護シートユニット１００が第３縫製部１１０の部位を起点に折り畳まれるようになっている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

オットマン本体８０が格納位置に配置された状態で、オットマン装置４０を使用する際には、乗員の操作によってオットマン装置４０のモータに電流が供給される。これにより、送りねじ７４が回転されて、オットマン装置４０のリンク機構４２が作動されることで、オットマン本体８０が脚載せ位置へ回動される（図４参照）。

オットマン本体８０が脚載せ位置へ回動された際には、オットマン本体８０がシートクッション１２のシート前側へ離間して配置されると共に、第１シート１０２の表面１０２Ａ及び第２シート１０８の表面１０８Ａがシート上側へ向くように、保護シートユニット１００がシートクッション１２のシート前側に展開される。この際には、オットマン装置４０のワイヤ７８とクッショントリム２０とによって、第１シート１０２及び第２シート１０８に保護シートユニット１００の延設方向の張力が作用しており、側面視で第１シート１０２及び第２シート１０８が直線状に配置される。また、第１シート１０２及び第２シート１０８のシート下側にリンク機構４２が配置されるため、保護シートユニット１００によって、リンク機構４２がシート上側から露出されることが抑制されて、乗員に対する危害感が抑制される。

一方、この状態からオットマン本体８０を格納位置へ回動させる際には、乗員の操作によってオットマン装置４０のモータに電流が供給される。これにより、送りねじ７４が回転されて、オットマン装置４０のリンク機構４２が作動されることで、オットマン本体８０が格納位置へ向けて回動される。

この際には、オットマン本体８０がシート後側へ移動しつつシート下側へ傾倒されるように回転されるため、オットマン本体８０とクッショントリム２０とによる保護シートユニット１００への張力が作用しなくなる。このため、保護シートユニット１００は、第３縫製部１１０の部位を起点に第１シート１０２の表面１０２Ａ及び第２シート１０８の表面１０８Ａが互いに重なる方向に折れ始める。つまり、オットマン本体８０の格納位置への回動に伴って、保護シートユニット１００が、オットマン本体８０の背面側で第３縫製部１１０の部位を起点に徐々に折り畳まれるように変位される。

ここで、第１シート１０２の一端部は、本体トリム２２におけるロアトリム部２４の第１屈曲部２６と連結トリム２８の第２屈曲部３２との間に配置されて、第１縫製部１０４において第１屈曲部２６及び第２屈曲部３２とシート幅方向に沿って縫製されている。また、第１シート１０２の一端部は、第２屈曲部３２の曲げ根元部でシート後側に折り曲げられて、第１縫製部１０４よりもシート後側の第２縫製部１０６において連結トリム２８にシート幅方向に沿って縫製されている。そして、第１シート１０２は第２縫製部１０６から延びている。

これにより、第１シート１０２の一端部が第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６の２箇所で連結トリム２８に保持されるため、保護シートユニット１００に張力が作用していない状態では、第１シート１０２が、自身の面剛性によって、シート前後方向に沿った状態に戻ろうとする。このため、オットマン本体８０が格納位置へ回動された際には、側面視で第１シート１０２がオットマン本体８０の背面側（シート後側）で第２縫製部１０６からシート後側へ延びるように配置される。このように、第１シート１０２の一端部を第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６の２箇所の部位でクッショントリム２０の裏側部３０に結合させることで、第１シート１０２の自身の面剛性を利用して、第１シート１０２をオットマン本体８０の背面側（シート後側）で第２縫製部１０６からシート後側へ延びるように配置できる。したがって、従来技術のような帯状ゴム等の部品を追加する必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制しつつシートクッション１２の前端部とオットマン本体８０の一端部との間に保護シートユニット１００が挟まれることを抑制できる。

また、第１シート１０２は、第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６の各々の部位で縫製によってクッショントリム２０の裏側部３０と結合されているため、第１シート１０２を裏側部３０に簡易な構成で結合できる。

さらに、第２縫製部１０６が、格納位置におけるオットマン本体８０よりもシート後側に配置されている。このため、オットマン本体８０が格納位置に配置された際には、第１シート１０２が、オットマン本体８０よりもシート後側で第２縫製部１０６からシート後側へ延びるように配置される。これにより、シートクッション１２の前端部とオットマン本体８０の一端部との間に、保護シートユニット１００が挟まれることを一層抑制できる。

また、クッショントリム２０は、本体トリム２２と連結トリム２８とを含んで構成されて、本体トリム２２におけるロアトリム部２４が裏側部３０の前部を構成しており、連結トリム２８が裏側部３０の後部を構成している。これにより、例えば、視認されにくい連結トリム２８を安価な材料で形成できる。

しかも、本体トリム２２の第１屈曲部２６及び連結トリム２８の第２屈曲部３２は、本体トリム２２及び連結トリム２８からそれぞれシート上側へ屈曲されており、第１シート１０２の一端部が、第１縫製部１０４で第１屈曲部２６及び第２屈曲部３２と共に縫製（結合）されている。このため、クッショントリム２０を本体トリム２２と連結トリム２８とに分割した構成にしても、第１屈曲部２６及び第２屈曲部３２の端部が視認されることを抑制できる。

さらに、連結トリム２８の後端部には、Ｊフック３４が設けられており、Ｊフック３４はクッションパネル１４の係止片１６に係止されている。このため、クッショントリム２０をパッド１８に被せた後に、Ｊフック３４を係止片１６に係止させることで、クッショントリム２０をパッド１８に容易に組付けできる。

また、第１シート１０２及び第２シート１０８は、両者の表面１０２Ａ及び表面１０８Ａ（第１シート１０２及び第２シート１０８における展開される面）同士を重ねた状態で、第３縫製部１１０において縫製されている。このため、第１シート１０２及び第２シート１０８に張力が作用していない状態では、保護シートユニット１００は、第３縫製部１１０を起点に折り畳まれるように作用する。これにより、オットマン本体８０が格納位置に配置された際に、保護シートユニット１００がシートクッション１２の下側で折り曲げられた状態で配置されるため、保護シートユニット１００を安定してシートクッション１２の下側に配置できる。

なお、本実施の形態では、第１シート１０２は、第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６の各々で縫製によってクッショントリム２０の裏側部３０と結合されているが、第１シート１０２とクッショントリム２０の裏側部３０との結合はこれに限らない。例えば、第１シート１０２と裏側部３０とを接着や溶着によって結合してもよい。

また、本実施の形態では、第１シート１０２と第２シート１０８とが分割して構成されているが、第１シート１０２と第２シート１０８とを一体に構成してもよい。この場合には、一体にされた第１シート１０２及び第２シート１０８を延設方向中間部で折り返して、この部分に第３縫製部１１０を設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、クッショントリム２０が本体トリム２２と連結トリム２８とで構成されているが、本体トリム２２のロアトリム部２４をシート後側に延ばして、連結トリム２８を省略してもよい。この場合には、第１シート１０２の一端部が、ロアトリム部２４の下面に沿って配置されて、第１縫製部１０４及び第２縫製部１０６でロアトリム部２４に縫製される。

１０車両用シート
１２シートクッション
１４クッションパネル（骨格部材）
１８パッド
２０クッショントリム（表皮）
３０裏側部
３４Ｊフック（係止部材）
４２リンク機構（連結機構）
８０オットマン本体
１００保護シートユニット（保護シート）
１０４第１縫製部（第１結合部９
１０６第２縫製部（第２結合部）
１１０第３縫製部（中間縫製部）

Claims

シートクッションの一部を構成するパッドの表面を覆うと共に前記パッドの前端部に巻き回され、前記パッドの裏面を覆う裏側部を有する表皮と、
連結機構を介して前記シートクッションに連結され、側面視で前記シートクッションの前端部からシート下側へ傾倒された格納位置と前記シートクッションのシート前側へ突出された脚載せ位置との間で回動可能にされたオットマン本体と、
可撓性を有するシート状に形成され、一端部がシート幅方向に沿って配置されて第１結合部及び前記第１結合部よりもシート後側の第２結合部の各々でシート幅方向に沿って前記裏側部に結合されると共に、前記第２結合部から延びて他端部が前記オットマン本体の背面側に配置されて前記オットマン本体又は前記連結機構に係止され、前記オットマン本体が脚載せ位置に回動された際に前記シートクッションと前記オットマン本体との間で展開され、かつ前記オットマン本体が格納位置に回動された際に前記シートクッションのシート下側に格納される保護シートと、
を備えた車両用シート。
前記保護シートは、前記第１結合部及び前記第２結合部で縫製によって前記裏側部と結合された請求項１に記載の車両用シート。
前記第２結合部は、格納位置における前記オットマン本体よりもシート後側に配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
前記表皮は、前記裏側部の前部を構成する第１表皮と、前記第１表皮と結合されて前記裏側部の後部を構成する第２表皮と、を含んで構成され、
前記第１表皮と前記第２表皮との結合部分は、前記第１表皮及び前記第２表皮からそれぞれシート上側へ屈曲されると共に、第１結合部で前記保護シートの一端部と共に結合された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
前記第２表皮の後端部には、前記シートクッションの骨格の一部を構成する骨格部材に係止される係止部材が設けられた請求項４に記載の車両用シート。
前記保護シートの延設方向中間部には、脚載せ位置で展開される面同士を重ねた状態でシート幅方向に沿って縫製された中間縫製部が形成された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。