JP2013208984A - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】単一の電動ポンプによって、第１及び第２洗浄対象のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができるとともに、意図せず洗浄液が第１及び第２ノズルから漏れてしまうことを防止することができる車両用洗浄装置を提供すること。
【解決手段】導入部１２ａが電動ポンプＰと連通され、自身の非駆動時に導入部１２ａを第１導出部１２ｂひいてはリアウィンド洗浄ノズルＮ１に連通し、自身の駆動時に導入部１２ａを第２導出部１２ｃひいてはバックカメラ洗浄ノズルＮ２に連通する切替ジョイント１２を備える。リアウィンド洗浄ノズルＮ１と切替ジョイント１２の流路間及びバックカメラ洗浄ノズルＮ２と切替ジョイント１２の流路間には、切替ジョイント１２側からの洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブ２１，２２が設けられる。切替ジョイント１２は非駆動時にバックカメラ洗浄ノズルＮ２側からの洗浄液の流れ込みを許容する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

従来、車両用洗浄装置としては、単一の電動ポンプによって第１及び第２ノズル（第１及び第２洗浄対象）のいずれかに択一的に洗浄液を給送するものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両用洗浄装置は、電動ポンプに切替弁が連通されるとともにその切替弁に第１及び第２ノズルが連通され、該切替弁によって第１ノズルと第２ノズルのいずれかに択一的に洗浄液を給送することが可能となっており、第１及び第２洗浄対象のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができる。

特開２００４−１８２０８０号公報

しかしながら、上記車両用洗浄装置では、例えば、車両の加速時や減速時や旋回時、更には太陽光や車両エンジンの発熱等により洗浄液が暖められて体積が膨張した時等に、意図せず洗浄液が第１及び第２ノズルから漏れてしまうといった虞がある。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、単一の電動ポンプによって、第１及び第２洗浄対象のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができるとともに、意図せず洗浄液が第１及び第２ノズルから漏れてしまうことを防止することができる車両用洗浄装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、タンクに貯留された洗浄液を給送するための電動ポンプと、前記洗浄液が導入される導入部が前記電動ポンプと共通配管を介して連通され、自身の非駆動時に前記導入部を第１導出部に連通し、自身の駆動時に前記導入部を第２導出部に連通する切替ジョイントと、前記第１導出部と第１分岐配管を介して連通され、給送された洗浄液を第１洗浄対象に噴射するための第１ノズルと、前記第２導出部と第２分岐配管を介して連通され、給送された洗浄液を第２洗浄対象に噴射するための第２ノズルとを備えた車両用洗浄装置において、前記第１ノズルと前記切替ジョイントの流路間及び前記第２ノズルと前記切替ジョイントの流路間にそれぞれ設けられ、前記切替ジョイント側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブを備え、前記切替ジョイントは、非駆動時に前記第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを許容することを要旨とする。

同構成によれば、切替ジョイントの非駆動時に電動ポンプを駆動すると第１導出部を介して第１ノズルに洗浄液を給送することができ、切替ジョイントの駆動時に電動ポンプを駆動すると第２導出部を介して第２ノズルに洗浄液を給送することができる。よって、単一のタンク及び電動ポンプによって、第１及び第２洗浄対象のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができる。

又、第１ノズルと切替ジョイントの流路間及び第２ノズルと切替ジョイントの流路間には、切替ジョイント側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブがそれぞれ設けられるため、予め設定された圧力未満の洗浄液が第１及び第２ノズル側に通ることが防止される。よって、例えば、車両の加速時や減速時や旋回時等に、意図せず洗浄液が第１及び第２ノズルから漏れてしまうことを防止することができる。

更に、切替ジョイントは、非駆動時、即ち導入部が第１導出部に連通された状態でも、第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを許容するため、例えば、切替ジョイントとチェックバルブとの間の第２分岐配管内に残留した洗浄液が太陽光や車両エンジンの発熱等により暖められて体積が膨張しても、切替ジョイントを介してタンク側に戻すことができる。即ち、切替ジョイントが非駆動時に第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを完全に遮断する構成では、切替ジョイントとチェックバルブとの間の第２分岐配管内に残留した洗浄液が熱膨張すると、その圧力が前記予め設定された圧力に達して第２ノズルから漏れてしまう虞があるが、これを防止することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記切替ジョイントは、非駆動時には付勢部材による付勢力にて弁体を前記第２導出部の内側開口に押圧接触させて該内側開口を閉塞するとともに前記第１導出部の内側開口を前記導入部に連通し、駆動時には前記弁体を前記付勢部材による付勢力に抗して駆動させ前記第１導出部の内側開口に押圧接触させて該内側開口を閉塞するとともに前記第２導出部の内側開口を前記導入部に連通するものであって、前記付勢部材は、前記予め設定された圧力よりも小さい圧力で前記第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを許容するように付勢力が設定されたことを要旨とする。

同構成によれば、切替ジョイントは、非駆動時には付勢部材による付勢力にて弁体を第２導出部の内側開口に押圧接触させて該内側開口を閉塞するとともに第１導出部の内側開口を導入部に連通するが、チェックバルブの前記予め設定された圧力よりも小さい圧力で第２ノズル（第２導出部）側からの洗浄液の流れ込みが許容される。このようにすると、付勢部材の設定によって、簡単な構成で請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、前記タンク及び前記電動ポンプは車両の前部に配置され、前記第１及び第２ノズルは車両の後部に配置されるものであり、前記切替ジョイントは、車両の後部に配置されたことを要旨とする。

同構成によれば、タンク及び電動ポンプが車両の前部に配置され、第１及び第２ノズルが車両の後部に配置されるものにおいて、切替ジョイントが車両の後部に配置されるため、切替ジョイントを車両の前部に配置した場合に比べて、共通配管と第１及び第２分岐配管とを足した全配管の長さを短くすることができる。よって、材料費や、配管の配策作業コストを低く抑えることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記第１ノズルは、前記第１洗浄対象としての車両ウィンドに洗浄液を噴射するためのウィンド洗浄ノズルであり、前記第２ノズルは、前記第２洗浄対象としての車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのカメラ洗浄ノズルであることを要旨とする。

同構成によれば、第１ノズルは、車両ウィンドに洗浄液を噴射するためのウィンド洗浄ノズルであり、第２ノズルは、車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのカメラ洗浄ノズルであるため、切替ジョイントを駆動させない限り通常時には電動ポンプとウィンド洗浄ノズルとが連通された状態で維持されている。よって、例えば、車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するときよりも迅速に車両ウィンドに洗浄液を噴射させることができる。又、例えば、非駆動時に切替ジョイントの切替動作が不能となっても（故障したとしても）、車両ウィンドに洗浄液を噴射させることができる。

本発明によれば、単一の電動ポンプによって、第１及び第２洗浄対象のいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができるとともに、意図せず洗浄液が第１及び第２ノズルから漏れてしまうことを防止することができる車両用洗浄装置を提供することができる。

（ａ）本実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。（ｂ）本実施形態の車両用洗浄装置の概略構成図。 本実施形態の切替ジョイントの断面図。

以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１（ａ）に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であって車両ウィンドとしてのリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１が駆動されることによってワイパブレード７にてリアウィンド４の外側面を払拭する。尚、本実施形態のリアワイパ装置６（リアワイパモータＭ１）は、ウォッシャスイッチＳＷ１の操作に基づいて（リアウィンド４への洗浄液の噴射とともに）連動するようになっている。

車両１の後部であってリアウィンド４の上側には、第１ノズル及びウィンド洗浄ノズルとしてのリアウィンド洗浄ノズルＮ１が設けられている。リアウィンド洗浄ノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、給送されてきた洗浄液を第１洗浄対象としてのリアウィンド４に噴射するようになっている。

又、車両１の後部であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けた表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。

車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、第２ノズル及びカメラ洗浄ノズルとしてのバックカメラ洗浄ノズルＮ２が設けられている。バックカメラ洗浄ノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓１０ａ（撮像面）に向けられ、給送されてきた洗浄液を第２洗浄対象としての車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射するようになっている。

又、車両１の前部のエンジンルームにはタンクＴと電動ポンプＰが設けられている。電動ポンプＰは、ポンプモータを有し、ウォッシャスイッチＳＷ１の操作に基づいて駆動して、タンクＴに貯留された洗浄液を給送する。この電動ポンプＰには共通配管１１を介して切替ジョイント１２が連通され、更に切替ジョイント１２には第１分岐配管１３を介して前記リアウィンド洗浄ノズルＮ１が連通されるとともに、第２分岐配管１４を介してバックカメラ洗浄ノズルＮ２が連通される。本実施形態の切替ジョイント１２は、車両１の後部に配置されている。

図２に示すように、切替ジョイント１２は、導入部１２ａと第１及び第２導出部１２ｂ，１２ｃとを有するものである。そして、図１（ｂ）に示すように、洗浄液が導入される導入部１２ａには前記共通配管１１（電動ポンプＰ）が接続される。又、第１導出部１２ｂには前記第１分岐配管１３（リアウィンド洗浄ノズルＮ１）が接続され、第２導出部１２ｃには前記第２分岐配管１４（バックカメラ洗浄ノズルＮ２）が接続される。そして、切替ジョイント１２は、自身の非駆動時（非励磁状態）には、導入部１２ａを第１導出部１２ｂに連通し、自身の駆動時（励磁状態）には、導入部１２ａを第２導出部１２ｃに連通する。

詳しくは、本実施形態の切替ジョイント１２は、電磁切替バルブであって、ケース１２ｄ内に分岐室１２ｅが形成され、該分岐室１２ｅ内において第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆと第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇが離間するとともに対向して配置されている。又、分岐室１２ｅの側方には導入部１２ａの内側開口が設けられている。又、ケース１２ｄ内において、第１導出部１２ｂ側（図２中、上側）には、第１導出部１２ｂの流路を囲うように励磁コイル１２ｈが設けられ、その励磁コイル１２ｈの内側（第１導出部１２ｂの流路の外側）には、金属材料よりなるパイプ部材１２ｉが前記内側開口１２ｆ，１２ｇの対向方向（図２中、上下方向）に沿って移動可能に設けられている。このパイプ部材１２ｉの一端（図２中、下端）であって、前記内側開口１２ｆ，１２ｇの間には弁体１２ｊが固定されている。又、パイプ部材１２ｉの一端側には、周方向に複数の連通孔１２ｋが形成されている。そして、パイプ部材１２ｉは、弁体１２ｊが第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇに押圧接触されて該内側開口１２ｇを閉塞するように付勢部材としての圧縮コイルばね１２ｌにて付勢されている。

即ち、切替ジョイント１２は、前記励磁コイル１２ｈが非励磁状態である非駆動時には圧縮コイルばね１２ｌによる付勢力にて弁体１２ｊを第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇに押圧接触させて該内側開口１２ｇを閉塞するとともに第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆを（連通孔１２ｋを介して）導入部１２ａに連通する。又、切替ジョイント１２は、励磁コイル１２ｈが励磁状態である駆動時にはパイプ部材１２ｉと共に弁体１２ｊを圧縮コイルばね１２ｌによる付勢力に抗して（図２中、上方に）駆動させ第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆに押圧接触させて該内側開口１２ｆを閉塞するとともに第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇを導入部１２ａに連通する。

又、本実施形態の切替ジョイント１２は、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたことに基づいて励磁コイル１２ｈが励磁され駆動するように回路が構成されている。即ち、切替ジョイント１２は、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆを（連通孔１２ｋを介して）導入部１２ａに連通し、前記シフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されているとき、第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇを導入部１２ａに連通する。又、本実施形態の切替ジョイント１２は、後述する構成によって、非駆動時にもバックカメラ洗浄ノズルＮ２側（第２導出部１２ｃ側）からの洗浄液の流れ込みを許容するようになっている。

又、図１（ａ），（ｂ）に示すように、リアウィンド洗浄ノズルＮ１と切替ジョイント１２（第１導出部１２ｂ）の流路間であって前記第１分岐配管１３のリアウィンド洗浄ノズルＮ１側端部には切替ジョイント１２側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブ２１が設けられている。又、バックカメラ洗浄ノズルＮ２と切替ジョイント１２（第２導出部１２ｃ）の流路間であって前記第２分岐配管１４のバックカメラ洗浄ノズルＮ２側端部には切替ジョイント１２側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブ２２が設けられている。

ここで、前記切替ジョイント１２の圧縮コイルばね１２ｌは、前記チェックバルブ２２の予め設定された圧力よりも小さい圧力でバックカメラ洗浄ノズルＮ２側（第２導出部１２ｃ側）からの洗浄液の流れ込みを許容するように付勢力が設定されている。言い換えると、切替ジョイント１２の圧縮コイルばね１２ｌと前記チェックバルブ２２が有するばねは、切替ジョイント１２とチェックバルブ２２との間の第２分岐配管１４内に残留した洗浄液の体積が膨張した際、先に切替ジョイント１２側の弁体１２ｊが移動して洗浄液の流れ込みを許容するようにそれぞれの付勢力が設定されている。これにより切替ジョイント１２は非駆動時にもバックカメラ洗浄ノズルＮ２側（第２導出部１２ｃ側）からの洗浄液の流れ込みを許容する構成とされている。

次に、上記のように構成された車両用洗浄装置の作用について説明する。
例えば、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置にあると、切替ジョイント１２は、励磁コイル１２ｈが非励磁状態のままで非駆動の状態が保持され、第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆが導入部１２ａに連通した状態で保持される。そして、この状態で、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、電動ポンプＰが駆動され、電動ポンプＰから切替ジョイント１２（第１導出部１２ｂ）及びチェックバルブ２１を介してリアウィンド洗浄ノズルＮ１に洗浄液が給送され、リアウィンド４に洗浄液が噴射される。又、このとき、リアワイパ装置６（リアワイパモータＭ１）が連動してワイパブレード７にてリアウィンド４が払拭される。これにより、リアウィンド４が洗浄される。

又、例えば、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されると、切替ジョイント１２は、励磁コイル１２ｈが励磁状態とされて駆動され、第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇが導入部１２ａに連通される。そして、この状態で、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、電動ポンプＰが駆動され、電動ポンプＰから切替ジョイント１２（第２導出部１２ｃ）及びチェックバルブ２２を介してバックカメラ洗浄ノズルＮ２に洗浄液が給送され、車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射される。これにより、車載カメラ１０のガラス窓１０ａが洗浄される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）切替ジョイント１２の非駆動時に電動ポンプＰを駆動すると第１導出部１２ｂを介してリアウィンド洗浄ノズルＮ１に洗浄液を給送することができ、切替ジョイント１２の駆動時に電動ポンプＰを駆動すると第２導出部１２ｃを介してバックカメラ洗浄ノズルＮ２に洗浄液を給送することができる。よって、単一のタンクＴ及び電動ポンプＰによって、リアウィンド４及び車載カメラ１０のガラス窓１０ａのいずれかに択一的に洗浄液を噴射させることができる。

又、リアウィンド洗浄ノズルＮ１と切替ジョイント１２の流路間及びバックカメラ洗浄ノズルＮ２と切替ジョイント１２の流路間には、切替ジョイント１２側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブ２１，２２がそれぞれ設けられる。よって、予め設定された圧力未満の洗浄液がリアウィンド洗浄ノズルＮ１側及びバックカメラ洗浄ノズルＮ２側に通ることが防止される。よって、例えば、車両１の加速時や減速時や旋回時等に、意図せず洗浄液がリアウィンド洗浄ノズルＮ１及びバックカメラ洗浄ノズルＮ２から漏れてしまうことを防止することができる。

更に、切替ジョイント１２は、非駆動時、即ち導入部１２ａが第１導出部１２ｂに連通された状態でも、バックカメラ洗浄ノズルＮ２側からの洗浄液の流れ込みを許容する。よって、例えば、切替ジョイント１２とチェックバルブ２２との間の第２分岐配管１４内に残留した洗浄液が太陽光や車両エンジンの発熱等により暖められて体積が膨張しても、切替ジョイント１２を介してタンクＴ側に戻すことができる。即ち、切替ジョイント１２が非駆動時にバックカメラ洗浄ノズルＮ２側からの洗浄液の流れ込みを完全に遮断する構成では、切替ジョイントとチェックバルブとの間の第２分岐配管内に残留した洗浄液が熱膨張すると、その圧力が前記予め設定された圧力に達してバックカメラ洗浄ノズルＮ２から漏れてしまう虞があるが、これを防止することができる。

（２）切替ジョイント１２は、非駆動時には圧縮コイルばね１２ｌによる付勢力にて弁体１２ｊを第２導出部１２ｃの内側開口１２ｇに押圧接触させて該内側開口１２ｇを閉塞するとともに第１導出部１２ｂの内側開口１２ｆを導入部１２ａに連通する。しかし、切替ジョイント１２は、チェックバルブ２２の予め設定された圧力よりも小さい圧力でバックカメラ洗浄ノズルＮ２（第２導出部１２ｃ）側からの洗浄液の流れ込みが許容される。このようにすると、圧縮コイルばね１２ｌの設定によって、簡単な構成で上記（１）に記載の効果を得ることができる。

（３）タンクＴ及び電動ポンプＰが車両１の前部に配置され、リアウィンド洗浄ノズルＮ１及びバックカメラ洗浄ノズルＮ２が車両１の後部に配置されるものにおいて、切替ジョイント１２が車両１の後部に配置される。よって、切替ジョイント１２を車両１の前部に配置した場合に比べて、共通配管１１と第１及び第２分岐配管１３，１４とを足した全配管の長さを短くすることができる。よって、材料費や、配管の配策作業コストを低く抑えることができる。

（４）第１ノズルは、車両ウィンド（リアウィンド４）に洗浄液を噴射するためのウィンド洗浄ノズル（リアウィンド洗浄ノズルＮ１）であり、第２ノズルは、車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液を噴射するためのカメラ洗浄ノズル（バックカメラ洗浄ノズルＮ２）である。よって、切替ジョイント１２を駆動させない限り通常時には電動ポンプＰとウィンド洗浄ノズル（リアウィンド洗浄ノズルＮ１）とが連通された状態で維持されている。よって、例えば、車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液を噴射するときよりも迅速に車両ウィンド（リアウィンド４）に洗浄液を噴射させることができる。又、例えば、非駆動時に切替ジョイント１２の切替動作が不能となっても（故障したとしても）、車両ウィンド（リアウィンド４）に洗浄液を噴射させることができる。

尚、車両ウィンド（リアウィンド４）の洗浄は、洗浄液を噴射させてワイパブレード７にて払拭することで完了することから、できるだけ早く洗浄液を噴射させたい要望がある。又、車載カメラ１０のガラス窓１０ａの洗浄は、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作した後、表示装置ＤＳＰに表示された車載カメラ１０の撮像画像を確認して洗浄すべきと判断したときにウォッシャスイッチＳＷ１を操作して洗浄液を噴射するものである。よって、本実施形態のようにシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたときに切替ジョイント１２を駆動する構成であれば、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作させる前に電動ポンプＰとカメラ洗浄ノズル（バックカメラ洗浄ノズルＮ２）とが連通された状態に切り替わっていることになる。よって、ウォッシャスイッチＳＷ１の操作に対して車載カメラ１０のガラス窓１０ａへの洗浄液の噴射が大きく遅れることはない。これらのことからも、通常時には電動ポンプＰとウィンド洗浄ノズル（リアウィンド洗浄ノズルＮ１）とを連通させた状態で維持しておく本実施形態の構成は有利となる。

更に、第１ノズルは、リアウィンド４に洗浄液を噴射するためのリアウィンド洗浄ノズルＮ１であるため、第１ノズルをフロントウィンド洗浄ノズルとした場合に比べて、必要となる洗浄液の差でカメラ洗浄ノズル（バックカメラ洗浄ノズルＮ２）との相性がよく、単一の電動ポンプＰによってそれぞれに良好に洗浄液を噴射させることができる。詳しくは、まず一般的にフロントウィンドに噴射する洗浄液の量はリアウィンド４に噴射する洗浄液の量よりも多く、車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射する洗浄液の量は、少量でよい。そして、第１ノズルをフロントウィンド洗浄ノズルとした場合では、それに伴い電動ポンプＰの噴射量（噴射速度）を高めたものとすることになり、その電動ポンプＰではバックカメラ洗浄ノズルＮ２に対して洗浄液が供給過多となり、例えば、バックカメラ洗浄ノズルＮ２から噴射される洗浄液が泡立ってしまう虞がある。これに対して、第１ノズルをリアウィンド洗浄ノズルＮ１とした場合では、単一の電動ポンプＰを用いてもバックカメラ洗浄ノズルＮ２に対して洗浄液が供給過多となり難く、バックカメラ洗浄ノズルＮ２から噴射される洗浄液が泡立ち難くなる。よって、第１ノズルをフロントウィンド洗浄ノズルとした場合に比べて、それぞれの箇所に良好に洗浄液を噴射させることができる。尚、第１ノズルをフロントウィンド洗浄ノズルとした場合の前記泡立ちを抑えるべく、バックカメラ洗浄ノズルＮ２のノズル口までに洗浄液の流量を絞るための別部材を設けることも考えられるが、この場合、勿論、前記別部材が部品点数の増加及びコストアップを招くことになる。

上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施形態では、切替ジョイント１２の圧縮コイルばね１２ｌの設定によって、バックカメラ洗浄ノズルＮ２側（第２導出部１２ｃ側）からの洗浄液の流れ込み（逆流）を許容する構成としたが、同様の機能を有すればよく、例えば、前記洗浄液の流れ込み（逆流）を許容するバイパス流路を設けて実現する等、他の構成に変更してもよい。

・上記実施形態では、タンクＴ及び電動ポンプＰが車両１の前部に配置され、リアウィンド洗浄ノズルＮ１（第１ノズル）、バックカメラ洗浄ノズルＮ２（第２ノズル）及び切替ジョイント１２が車両１の後部に配置されるとしたが、タンクＴ、電動ポンプＰ、第１ノズル、第２ノズル及び切替ジョイント１２はそれぞれどの位置に配置してもよい。

・上記実施形態では、第１ノズルは、リアウィンド洗浄ノズルＮ１としたが、例えば、フロントウィンドに洗浄液を噴射するためのフロントウィンド洗浄ノズルとしてもよい。又、第２ノズルは、バックカメラ洗浄ノズルＮ２としたが、例えば、車両前方撮影用の車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのフロントカメラ洗浄ノズルや、車両側方撮影用の車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのサイドカメラ洗浄ノズルとしてもよい。又、第１及び第２ノズルは、ウィンドや車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのものでなくてもよく、例えば、サイドミラーやヘッドライト等に洗浄液を噴射するための他のノズルとしてもよい。

・上記実施形態では、チェックバルブ２１は、切替ジョイント１２とリアウィンド洗浄ノズルＮ１との流路間に設けられるとしたが、厳密には切替ジョイント１２とリアウィンド洗浄ノズルＮ１のノズル口との流路間に設けられていればよく、リアウィンド洗浄ノズルＮ１にチェックバルブが内蔵された構成としてもよい。又、勿論、チェックバルブ２２についても、同様にバックカメラ洗浄ノズルＮ２に内蔵されたものとしてもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項３に従属する請求項４に記載の車両用洗浄装置において、前記ウィンド洗浄ノズルは、前記第１洗浄対象としてのリアウィンドに洗浄液を噴射するためのリアウィンド洗浄ノズルであり、前記カメラ洗浄ノズルは、前記第２洗浄対象としてのバックモニタ用の車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのバックカメラ洗浄ノズルであることを特徴とする車両用洗浄装置。

同構成によれば、切替ジョイントを駆動させない限り通常時には電動ポンプとリアウィンド洗浄ノズルとが連通された状態で維持されている。よって、例えば、バックモニタ用の車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するときよりも迅速にリアウィンドに洗浄液を噴射させることができる。又、例えば、非駆動時に切替ジョイントの切替動作が不能となっても（故障したとしても）、リアウィンドに洗浄液を噴射させることができる。

１…車両、４…リアウィンド（第１洗浄対象及び車両ウィンド）、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（第２洗浄対象及び撮像面）、１１…共通配管、１２…切替ジョイント、１２ａ…導入部、１２ｂ…第１導出部、１２ｃ…第２導出部、１２ｆ…第１導出部の内側開口、１２ｇ…第２導出部の内側開口、１２ｊ…弁体、１２ｌ…圧縮コイルばね（付勢部材）、１３…第１分岐配管、１４…第２分岐配管、２１，２２…チェックバルブ、Ｐ…電動ポンプ、Ｔ…タンク、Ｎ１…リアウィンド洗浄ノズル（第１ノズル及びウィンド洗浄ノズル）、Ｎ２…バックカメラ洗浄ノズル（第２ノズル及びカメラ洗浄ノズル）。

Claims (4)

1. タンクに貯留された洗浄液を給送するための電動ポンプと、
   前記洗浄液が導入される導入部が前記電動ポンプと共通配管を介して連通され、自身の非駆動時に前記導入部を第１導出部に連通し、自身の駆動時に前記導入部を第２導出部に連通する切替ジョイントと、
   前記第１導出部と第１分岐配管を介して連通され、給送された洗浄液を第１洗浄対象に噴射するための第１ノズルと、
   前記第２導出部と第２分岐配管を介して連通され、給送された洗浄液を第２洗浄対象に噴射するための第２ノズルと
   を備えた車両用洗浄装置において、
   前記第１ノズルと前記切替ジョイントの流路間及び前記第２ノズルと前記切替ジョイントの流路間にそれぞれ設けられ、前記切替ジョイント側から給送された洗浄液が予め設定された圧力以上となると洗浄液を通すチェックバルブを備え、
   前記切替ジョイントは、非駆動時に前記第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを許容することを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記切替ジョイントは、非駆動時には付勢部材による付勢力にて弁体を前記第２導出部の内側開口に押圧接触させて該内側開口を閉塞するとともに前記第１導出部の内側開口を前記導入部に連通し、駆動時には前記弁体を前記付勢部材による付勢力に抗して駆動させ前記第１導出部の内側開口に押圧接触させて該内側開口を閉塞するとともに前記第２導出部の内側開口を前記導入部に連通するものであって、
   前記付勢部材は、前記予め設定された圧力よりも小さい圧力で前記第２ノズル側からの洗浄液の流れ込みを許容するように付勢力が設定されたことを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記タンク及び前記電動ポンプは車両の前部に配置され、
   前記第１及び第２ノズルは車両の後部に配置されるものであり、
   前記切替ジョイントは、車両の後部に配置されたことを特徴とする車両用洗浄装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記第１ノズルは、前記第１洗浄対象としての車両ウィンドに洗浄液を噴射するためのウィンド洗浄ノズルであり、
   前記第２ノズルは、前記第２洗浄対象としての車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射するためのカメラ洗浄ノズルであることを特徴とする車両用洗浄装置。