JP2013199252A

JP2013199252A - 車両用シート

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Publication number: JP2013199252A
Application number: JP2012070040A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sasaki; 良隆佐々木; Go Nagahisa; 剛長久; Tomoji Matsuhashi; 智史松橋
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2012-03-26
Filing date: 2012-03-26
Publication date: 2013-10-03
Anticipated expiration: 2032-03-26
Also published as: US8845031B2; JP5767994B2; CN103358948B; US20130249269A1; CN103358948A

Abstract

【課題】係止部材の骨格部材からの外れを抑制しつつシートバックの見栄えを向上させると共に、シートバックの厚みを薄型化する。
【解決手段】車両用シート１０では、抑制部５２で重合部４２とサイドフレーム１８とが連結されて、重合部４２のシート左側への移動が抑制される。これにより、第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０にシート左側への張力が作用することで、重合部４２及びＪフック４６がシート左側へ移動しようとしても、抑制部５２によってＪフック４６の移動が抑制される。また、Ｊフック４６はシート上下方向に沿って重合部４２に縫合されているため、Ｊフック４６によって重合部４２全体がシート前側へ引き込まれてサイドフレーム１８に沿って湾曲される。したがって、Ｊフック４６のサイドフレーム１８からの外れを抑制しつつシートバック１４の見栄えを向上させると共に、シートバック１４の厚みを薄型化できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートでは、シートバックの背面をシートバックの内側（前側）へ窪むように湾曲させてシートバックの見栄えを向上させると共に、シートバックの厚みを薄型化して後席の足元スペースを拡大させたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

この車両用シートは、シートバックにおける背面の中央部を構成する背裏被覆部と、シートバックにおける背面のシート幅方向両側を構成するカマチ被覆部と、を有している。また、背裏被覆部とカマチ被覆部との縫合部には連結帯が縫着されて、連結帯の先端部に縦芯が取付けられている。そして、縦芯の長手方向中間部をシートバックフレームに連結させることで、縦芯がシート前側へ突出するように湾曲されて、背裏被覆部及びカマチ被覆部がシート前側へ湾曲される。

特許第３８３８４９５号公報

しかしながら、上記車両用シートでは、一対の縦芯が連結横桿に係止されて、この連結横桿が結束材によってシートバックフレームのフレームワイヤに係止されているため、部品点数が多いという問題がある。このため、連結横桿を用いずに、縦芯をシートバックフレームに係止させることが考えられるが、この場合には、シートバックフレームからの縦芯の外れを抑制できる構成にしておくことが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、係止部材の骨格部材からの外れを抑制しつつシートバックの見栄えを向上させると共に、シートバックの厚みを薄型化できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックの骨格を構成する骨格部材と、前記シートバックにおける背面の中央部を構成するセンタ背面カバーと、前記センタ背面カバーに隣接されると共に、前記シートバックにおける背面のシート幅方向両側部を構成するサイド背面カバーと、前記センタ背面カバーの端部と前記サイド背面カバーの端部とが重なり合う状態で縫合され、平面視にて前記センタ背面カバー及び前記サイド背面カバーからシート前側へ延びる重合部と、前記重合部に設けられると共に、前記骨格部材に係止されて前記重合部をシート前側へ引き込む係止部材と、前記重合部及び前記係止部材の少なくとも一方と前記骨格部材とを連結し、前記重合部の移動を抑制する抑制部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックにおける背面の中央部がセンタ背面カバーによって構成されており、このセンタ背面カバーのシート幅方向両側にサイド背面カバーが配置されている。そして、センタ背面カバーの端部とサイド背面カバーの端部とが重なり合う部分が重合部とされており、この重合部は、平面視にてセンタ背面カバー及びサイド背面カバーからシート前側へ延びている。

また、重合部には係止部材が設けられており、係止部材がシートバックの骨格部材に係止されることで、重合部がシート前側へ引き込まれる。このため、例えば、係止部材を断面Ｊ字形状にされた所謂Ｊフックで構成して、該係止部材を重合部に沿ってシート上下方向に延在させることで、係止部材の全体及び重合部の全体がシート前側へ引き込まれる。これにより、シートバックの見栄えを向上させると共に、シートバックの厚みを薄型化できる。

ここで、抑制部によって重合部及び係止部材の少なくとも一方と骨格部材とが連結されており、重合部の移動が抑制部によって抑制される。これにより、例えば、センタ背面カバー及びサイド背面カバーに張力が作用することで重合部が移動しようとしても、抑制部によって重合部の移動が抑制されて、ひいては係止部材の移動が抑制される。したがって、係止部材の骨格部材からの外れを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記抑制部は、前記重合部及び前記係止部材の少なくとも一方と縫合されると共に、骨格部材に沿って配置される連結部材と、前記連結部材を前記骨格部材に固定する固定部材と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、重合部及び係止部材の少なくとも一方と縫合された連結部材が、骨格部材に沿って配置されて、固定部材によって骨格部材に固定されている。これにより、係止部材を骨格部材に係止させた後に、連結部材を骨格部材に沿わして骨格部材に固定させることで、骨格部材に対する連結部材の相対移動を抑制できる。したがって、係止部材の骨格部材からの外れを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記連結部材が前記係止部材と共に前記重合部に縫合されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、連結部材が係止部材と共に重合部に縫合されているため、連結部材及び係止部材の重合部との縫合部位を一箇所に設定することができる。また、係止部材の移動を連結部材によって直接的に抑制できるため、係止部材の骨格部材からの外れを一層効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記係止部材は、前記骨格部材への係止状態でシート後側へ開放されたフック部を有すると共に、前記骨格部材は、前記フック部が係止されると共に平面視にてシート前側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されたフランジ部を有している。

請求項４に記載の車両用シートでは、係止部材がフランジ部に係止された状態で、係止部材のフック部がシート後側へ開放されている。そして、フランジ部は、平面視にてシート前側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されているため、フランジ部が骨格部材からシート前側へ屈曲される場合に比して、係止部材をシート後側からフランジ部へ容易に係止させることができる。したがって、係止部材を骨格部材に係止させる際の組付性を向上できる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックのシート幅方向両側面を構成する側面カバーと前記サイド背面カバーとを分離可能に結合するファスナを備えている。

請求項５に記載の車両用シートでは、側面カバーとサイド背面カバーとがファスナによって結合されるため、係止部材を骨格部材に係止させた後に、側面カバーとサイド背面カバーとをファスナによって結合できる。さらに、ファスナによって側面カバーとサイド背面カバーとを結合する際にサイド背面カバーに張力が作用しても、抑制部によって係止部材の骨格部材からの外れを抑制できる。これにより、係止部材を骨格部材に係止させる際の組付性を向上できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、係止部材の骨格部材からの外れを抑制しつつシートバックの見栄えを向上させると共に、シートバックの厚みを薄型化できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、係止部材の骨格部材からの外れを効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、係止部材の骨格部材からの外れを一層効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、係止部材を骨格部材に係止させる際の組付性を向上できる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、係止部材を骨格部材に係止させる際の組付性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す拡大した平断面図（図２の１−１線断面図）である。本発明の実施の形態に係る車両用シートを示すシート斜め後方から見た斜視図である。図１に示されるサイドフレームを示す斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す拡大した平断面図である。

図２には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０がシート斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示し、矢印ＵＰはシート上方を示す。さらに、車両用シート１０は、シート前後方向を車両前後方向と一致させると共にシート幅方向を車両幅方向と一致させた状態で、配置されている。

この図に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支えるシートバック１４と、を備えている。このシートバック１４は、シートクッション１２のシート後方の端部に起立した状態で配置されている。

図１に示すように、シートバック１４は、シートバック１４の骨格を構成する「骨格部材」としてのシートバックフレーム１６と、バックパッド２６（広義には、「パッド」として把握される要素である）と、シートバック１４の外周部を構成するトリムカバー３２と、を含んで構成されている。なお、以下に説明するそれぞれの構成はシート幅方向において左右対称に構成されているため、シートバック１４におけるシート右側部分について説明し、シートバック１４におけるシート左側部分についての説明は省略する。

シートバックフレーム１６は、シートバック１４のシート右側部に配置されたサイドフレーム１８を含んで構成されている。サイドフレーム１８は、板金により製作されており、板厚方向をシート幅方向にして、シート上下方向に延在されている。そして、サイドフレーム１８の下端部が、従来周知のリクライニング機構によって、シートクッション１２の骨格部材を構成するクッションフレーム（図示省略）に連結されている。また、サイドフレーム１８の上端部は、シートバックフレーム１６の一部を構成するパイプ状のアッパーフレーム（図示省略）に結合されている。

サイドフレーム１８は、平断面視にてシート左側へ開放された略Ｗ字形状に形成されている。このサイドフレーム１８の後側壁２０は、平断面視にてシート幅方向へ延在されると共に、側面視にてシート前側へ突出するように湾曲されている（図３参照）。また、後側壁２０には、後述するクリップ５８を固定するための一対の固定孔２２が貫通形成されており、一対の固定孔２２は、円形状に形成されて、シート上下方向に離間して配置されている（図３参照）。さらに、後側壁２０の先端部（シート左側の端部）には、フランジ部２４が形成されている。このフランジ部２４は、平断面視にてシート前側へ向かうに従いシート左側（シート幅方向内側）へ傾斜して配置されると共に、サイドフレーム１８に沿ってシート上下方向に延在されている。

バックパッド２６は、ウレタン等の発泡材によって形成されている。また、バックパッド２６は、平断面視にてシート後側へ開放された略Ｃ字形状に形成されて、シートバックフレーム１６に支持されている。これにより、シートバック１４のシート後側部には、バックパッド２６が配置されていない凹部２８が形成されている。また、バックパッド２６のシート後側の角部３０は、平面視にて略円弧状に形成されている。

トリムカバー３２は、布材により製作されて、全体としてシート下方へ開放された袋状に形成されている。このトリムカバー３２は、シートバック１４におけるシート右側面を構成する「側面カバー」としてのサイドトリムカバー部３４と、シートバック１４における背面のシート右側部（シート幅方向外側部）を構成する「サイド背面カバー」としての第１リヤトリムカバー部３６と、シートバック１４における背面の中央部を構成する「センタ背面カバー」としての第２リヤトリムカバー部４０と、を含んで構成されている。また、このトリムカバー３２には、「係止部材」としてのＪフック４６及び抑制部５２が設けられている。

サイドトリムカバー部３４は、バックパッド２６のシート右側（シート幅方向外側）に配置されて、バックパッド２６を覆っている。そして、サイドトリムカバー部３４のシート後端部が、バックパッド２６の円弧状に形成された角部３０の中間部に配置されている。

第１リヤトリムカバー部３６は、平断面視にて略Ｌ字形状に屈曲されて、サイドトリムカバー部３４におけるシート後端部のシート左側に配置されている。この第１リヤトリムカバー部３６のシート右端部は、ファスナ３８によって、サイドトリムカバー部３４のシート後側端部に分離可能に結合されている。そして、第１リヤトリムカバー部３６は、サイドフレーム１８のフランジ部２４の略シート後側において、シート前側へ折り曲げられており、第１リヤトリムカバー部３６のシート左側端部が、第１リヤトリムカバー部３６からシート前側へ延びている。

第２リヤトリムカバー部４０は、平断面視にてシート前側へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されて、第１リヤトリムカバー部３６のシート左側かつシート前側に配置されている。なお、図１では、第２リヤトリムカバー部４０のシート右半分が示されている。そして、第２リヤトリムカバー部４０のシート右側の部分は、第１リヤトリムカバー部３６のシート左側端部と対向するようにシート前側へ屈曲されて、第２リヤトリムカバー部４０のシート右側端部が、第２リヤトリムカバー部４０からシート前側へ延びている。この第１リヤトリムカバー部３６と第２リヤトリムカバー部４０とが重なる部分が重合部４２とされており、重合部４２は、第１縫合部４４の部位で縫合されている。

Ｊフック４６は、樹脂により製作されており、平断面視にてシート後側へ開放された略Ｊ字形状に形成されている。また、Ｊフック４６は、重合部４２の先端部（シート前側の端部）のシート右側に配置されると共に、重合部４２の先端部に沿ってシート上下方向に延在されている。このＪフック４６の基端部は、第２縫合部４８の部位において、後述する連結トリムカバー５４と共に重合部４２の先端部に縫合されている。また、Ｊフック４６は、その基端部からシート前側へ延設されたフック部５０を有しており、フック部５０は、断面略Ｕ字形を成して、サイドフレーム１８のフランジ部２４に係止されている。これにより、第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０が、Ｊフック４６によってシート前側へ引き込まれて、Ｊフック４６を介してサイドフレーム１８に係止されている。

次に、本発明の要部である抑制部５２について説明する。

抑制部５２は、「連結部材」として連結トリムカバー５４と、「固定部材」としてのクリップ５８と、を含んで構成されている。

連結トリムカバー５４は、略長尺矩形状の布材により製作されて、重合部４２のシート右側に配置されている。この連結トリムカバー５４のシート左側端部は、重合部４２とＪフック４６との間に配置されると共に、平面視でシート前後方向に沿って延在されて、第２縫合部４８の部位においてＪフック４６と共に重合部４２に縫合されている。そして、連結トリムカバー５４のシート幅方向中間部は、Ｊフック４６の基端部でシート前側に屈曲されて、連結トリムカバー５４のシート右側端部が、後側壁２０のシート後側面に沿うように配置されている。また、連結トリムカバー５４には、前述した後側壁２０の固定孔２２に対応する位置において、一対の貫通孔５６が形成されている。さらに、シート幅方向における貫通孔５６からフック部５０の先端までの長さ寸法が、シート幅方向における後側壁２０の固定孔２２からフランジ部２４の先端までの長さ寸法に比して短く設定されている。

クリップ５８は、樹脂により製作されている。そして、クリップ５８は、略円板状の座部６０と、座部６０の中心部からシート前側へ突出された係止部６２と、を有している。係止部６２の先端部は、断面略楔形状を成しており、係止部６２が連結トリムカバー５４の貫通孔５６及びサイドフレーム１８の固定孔２２を挿通すると共に、係止部６２の先端部がサイドフレーム１８に係止されることで、クリップ５８によって連結トリムカバー５４がサイドフレーム１８に固定される。

次に、トリムカバー３２をシートバック１４に組付ける際の手順を説明しつつ、本発明の作用及び効果について説明する。

第１リヤトリムカバー部３６のシート左側端部及び第２リヤトリムカバー部４０のシート右側端部は、互いに対向するようにシート前後方向に沿って配置されている。そして、第１縫合部４４の部位で第１リヤトリムカバー部３６と第２リヤトリムカバー部４０とが縫合されて重合部４２が形成されており、重合部４２は、第２縫合部４８の部位において、Ｊフック４６と共に連結トリムカバー５４に縫合されている。

そして、シート下方へ開放された袋状のトリムカバー３２をバックパッド２６に被せることで、バックパッド２６がトリムカバー３２に覆われる。この際には、サイドトリムカバー部３４のシート後端部と第１リヤトリムカバー部３６のシート右端部とは結合されておらず、重合部４２が凹部２８内に配置される。

この状態で第１リヤトリムカバー部３６をシート後側へ捲って、Ｊフック４６をシートバック１４のシート後側から視認できる状態で、Ｊフック４６をシート前側へ移動してサイドフレーム１８のフランジ部２４に係止させる。これにより、Ｊフック４６の全体がフランジ部２４に沿ってシート前側へ突出するように湾曲されて、重合部４２（第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０も含む）がシート前側へ引き込まれる。これにより、第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０が、サイドフレーム１８に沿ってシート前側へ突出するように湾曲される。

そして、重合部４２に縫合された連結トリムカバー５４を後側壁２０のシート後側面に沿って配置して、連結トリムカバー５４の貫通孔５６内及び後側壁２０の固定孔２２内にクリップ５８を挿入させることで、クリップ５８によって連結トリムカバー５４が後側壁２０に固定される。これにより、Ｊフック４６及び重合部４２のシート左側への移動が制限される。この状態で、ファスナ３８をシート下方へ下ろすことで、サイドトリムカバー部３４のシート後端部と第１リヤトリムカバー部３６のシート右端部とが結合される。

ここで、上述したように、抑制部５２（連結トリムカバー５４及びクリップ５８）によって重合部４２とサイドフレーム１８とが連結されて、重合部４２のシート左側（シート幅方向内側）への移動が抑制される。これにより、第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０にシート左側（シート幅方向内側）へ向かう方向の張力が作用することで、重合部４２及びＪフック４６がシート左側（フランジ部２４の先端部側）へ移動しようとしても、抑制部５２によって重合部４２のシート左側への移動が抑制され、ひいては、Ｊフック４６の移動が抑制される。また、Ｊフック４６はシート上下方向に沿って重合部４２に縫合されているため、Ｊフック４６によって重合部４２全体がシート前側へ引き込まれて、第１リヤトリムカバー部３６及び第２リヤトリムカバー部４０がサイドフレーム１８に沿ってシート前側へ突出するように湾曲される。したがって、Ｊフック４６のサイドフレーム１８（フランジ部２４）からの外れを抑制しつつシートバック１４の見栄えを向上させると共に、シートバック１４の厚みを薄型化できる。

さらに、連結トリムカバー５４は重合部４２と縫合されており、Ｊフック４６がサイドフレーム１８のフランジ部２４に係止された後に、連結トリムカバー５４が、重合部４２から後側壁２０に沿って配置されて、クリップ５８によってサイドフレーム１８に固定される。また、シート幅方向における貫通孔５６からフック部５０の先端までの長さ寸法が、シート幅方向における後側壁２０の固定孔２２からフランジ部２４の先端までの長さ寸法に比して短く設定されている。これにより、連結トリムカバー５４の後側壁２０に対する相対移動が抑制されて、サイドフレーム１８（フランジ部２４）からのＪフック４６の外れを効果的に抑制できる。

また、連結トリムカバー５４が、第２縫合部４８の位置において、Ｊフック４６と共に重合部４２に縫合されている。このため、連結トリムカバー５４及びＪフック４６の重合部４２との縫合部位を一箇所に設定することができる。また、連結トリムカバー５４によって、Ｊフック４６の移動を直接的に制限できるため、サイドフレーム１８（フランジ部２４）からのＪフック４６の外れを一層効果的に抑制することができる。

さらに、Ｊフック４６のフック部５０が、シート後側へ開放されて、サイドフレーム１８のフランジ部２４に係止されている。そして、フランジ部２４は、平面視にてシート前側へ向かうに従いシート左側（シート幅方向内側）へ傾斜されている。このため、フランジ部２４が後側壁２０からシート前側へ屈曲される場合に比して、Ｊフック４６をシート後側からフランジ部２４へ容易に係止させることができる。したがって、Ｊフック４６をサイドフレーム１８に係止させる際の組付性を向上できる。

また、ファスナ３８によってサイドトリムカバー部３４のシート後端部と第１リヤトリムカバー部３６のシート右端部とが結合されるため、第１リヤトリムカバー部３６をシート後側へ捲った状態でＪフック４６をサイドフレーム１８に係止させて、その後に、サイドトリムカバー部３４のシート後端部と第１リヤトリムカバー部３６のシート右端部とをファスナ３８によって結合できる。さらに、例えば、シートバック１４のシート左後角部におけるファスナ３８を先に下ろした場合に、第１リヤトリムカバー部３６にシート左側の張力が作用して、Ｊフック４６にシート左側への引張力が作用しても、このＪフック４６のフランジ部２４からの外れを抑制できる。

さらに、Ｊフック４６は、シート幅方向に一対設けられており、連結トリムカバー５４及びクリップ５８によって重合部４２のシート幅方向内側への移動が抑制されるため、例えば、シート右側に配置されたＪフック４６をフランジ部２４に係止させた後に、シート左側に配置されたＪフック４６をフランジ部２４に係止させる際にも、シート右側に配置されたＪフック４６のフランジ部２４からの外れを抑制できる。これにより、Ｊフック４６をサイドフレーム１８に係止させる際の組付性を向上できる。

また、連結トリムカバー５４は布材により製作されているため、連結トリムカバー５４をサイドフレーム１８の後側壁２０の後側面に沿って容易に配置させることができる。

（変形例）

図４に示すように、変形例における車両用シート１０は、本実施の形態における車両用シート１０と略同様に構成されているが以下の点において異なる。すなわち、変形例における車両用シート１０では、連結トリムカバー５４が、第２縫合部４８の部位において、Ｊフック４６と共に重合部４２に縫合されていない。そして、連結トリムカバー５４のシート左側の端部は、シート後側へ屈曲されて、第３縫合部６４の部位において、重合部４２と縫合されている。つまり、変形例では、連結トリムカバー５４及びＪフック４６が、それぞれ重合部４２に縫合されている。そして、この場合においても、連結トリムカバー５４及びクリップ５８によって重合部４２のシート左側への移動を抑制でき、ひいては、Ｊフック４６のシート左側への移動を抑制できる。以上により、変形例においても本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態及び変形例では、連結トリムカバー５４が布材により形成されているが、連結トリムカバー５４の材料はこれに限らない。例えば、連結トリムカバー５４を樹脂により製作すると共に、板状に形成してもよい。この場合には、連結トリムカバー５４とクリップ５８とを一体に形成してもよいし、連結トリムカバー５４とクリップ５８とＪフック４６とを一体に形成してもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、フランジ部２４が平面視にてシート前側へ向かうに従いシート左側（シート幅方向内側）へ傾斜して配置されている。これに替えて、フランジ部２４を平面視にてシート前側へ屈曲させてもよい。

さらに、本実施の形態及び変形例では、重合部４２のシート右側に連結トリムカバー５４のシート左側端部とＪフック４６とをこの順で配置して、これらが縫合されている。これに替えて、重合部４２のシート右側にＪフック４６と連結トリムカバー５４のシート左側端部とをこの順で配置して、これらを縫合してもよい。

また、本実施の形態では、連結トリムカバー５４がＪフック４６と共に重合部４２に縫合されている。これに替えて、連結トリムカバー５４をＪフック４６に縫合して、Ｊフック４６が縫合された連結トリムカバー５４を重合部４２に縫合してもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、一対のクリップ５８によって連結トリムカバー５４をサイドフレーム１８に固定しているが、クリップ５８の個数はこれに限らない。例えば、１つのクリップ５８のみによって連結トリムカバー５４をサイドフレーム１８に固定してもよい。この場合には、サイドフレーム１８の固定孔２２を後側壁２０のシート上下方向中間部の位置に配置してもよい。

１０車両用シート
１４シートバック
１６シートバックフレーム（骨格部材）
２４フランジ部
３４サイドトリムカバー部（側面カバー）
３６第１リヤトリムカバー部（サイド背面カバー）
３８ファスナ
４０第２リヤトリムカバー部（センタ背面カバー）
４２重合部
４６Ｊフック（係止部材）
５０フック部
５２抑制部
５４連結トリムカバー（連結部材）
５８クリップ（固定部材）

Claims

シートバックの骨格を構成する骨格部材と、
前記シートバックにおける背面の中央部を構成するセンタ背面カバーと、
前記センタ背面カバーに隣接されると共に、前記シートバックにおける背面のシート幅方向両側部を構成するサイド背面カバーと、
前記センタ背面カバーの端部と前記サイド背面カバーの端部とが重なり合う状態で縫合され、平面視にて前記センタ背面カバー及び前記サイド背面カバーからシート前側へ延びる重合部と、
前記重合部に設けられると共に、前記骨格部材に係止されて前記重合部をシート前側へ引き込む係止部材と、
前記重合部及び前記係止部材の少なくとも一方と前記骨格部材とを連結し、前記重合部の移動を抑制する抑制部と、
を備えた車両用シート。
前記抑制部は、
前記重合部及び前記係止部材の少なくとも一方と縫合されると共に、骨格部材に沿って配置される連結部材と、
前記連結部材を前記骨格部材に固定する固定部材と、
を含んで構成された請求項１に記載の車両用シート。
前記連結部材が前記係止部材と共に前記重合部に縫合された請求項２に記載の車両用シート。
前記係止部材は、前記骨格部材への係止状態でシート後側へ開放されたフック部を有すると共に、
前記骨格部材は、前記フック部が係止されると共に平面視にてシート前側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されたフランジ部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
前記シートバックのシート幅方向両側面を構成する側面カバーと前記サイド背面カバーとを分離可能に結合するファスナを備えた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。