JP2013113438A - 自動変速機の油圧制御装置およびその方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第1モータを有して第1モータの作動により低圧を形成する第1オイルポンプと、第1オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第2モータを有して第2モータの作動により高圧を形成する第2オイルポンプと、第1オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第1作動圧を調節する第1レギュレーティングバルブと、第2オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第2作動圧を調節する第2レギュレーティングバルブと、を有して構成される。
【選択図】図1
Description
第1レギュレーティングバルブに装着されて第1レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第1スイッチと、第2レギュレーティングバルブに装着されて第2レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を制御ユニットに伝達する第2スイッチと、を有することができる。
第1レギュレーティングバルブと第2レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することができる。
第1バルブスプールの移動により第2ポートと連結されて第1作動圧を排出する第4ポートと、を有するのが好ましい。
制御ユニットは、第1接点と第2接点の接触状態により第1モータを制御することができる。
第1レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第5ポートをさらに有することができる。
第2バルブスプールの移動により第2ポートと連結されて第2作動圧を排出する第4ポートと、を有するのが好ましい。
第2スイッチは、第2バルブスプールと共に動く第3接点と、第2バルブボディーに固定された第4接点とを有し、第3接点は、第2バルブスプールと共に移動して第4接点と選択的に接触することができる。
第2スイッチは、第3接点に常時第4接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することができる。
第2レギュレーティングバルブは、可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第5ポートをさらに有することができる。
図1は、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。油圧制御装置は、トルクコンバーター700、パワートレイン800、第1オイルポンプ100、第2オイルポンプ150、第1レギュレーティングバルブ300、第2レギュレーティングバルブ350、制御ユニット200、第1スイッチ400、第2スイッチ450、および可変制御ソレノイドバルブ500を有する構成である。
第1レギュレーティングバルブ300は、第1バルブボディー310と第1バルブスプール320を有し、その一端に第1スイッチ400がある。
第1バルブボディー310には、複数のポートP1、P2、P3、P4、P5が形成され、それらは、第1バルブボディー310の内側と外側が連通するように第1バルブボディー310を貫通して形成される。さらに、第1バルブボディー310の一端には貫通孔311が形成される。
第2レギュレーティングバルブ350は、第2バルブボディー360と第2バルブスプール370を有し、その一端に第2スイッチ450が設けられる。
第2バルブボディー360には、複数のポートP1、P2、P3、P4、P5が形成され、これらのポートP1、P2、P3、P4、P5は、第2バルブボディー360の壁を貫通し、第2バルブボディー360の内側と外側が連通するようにされる。さらに、第2バルブボディー360の一端には、貫通孔311が形成される。
図3に示すように、第1バルブスプール320が弾性部材330により加圧されると、第1バルブスプール320は、第1バルブボディー310の長さ方向一側に押し出され、加圧部321が第1バルブボディー310の外部に突き出される。第1バルブボディー310の外に突き出された加圧部321により第1接点410が加圧されると、第1接点410と第2接点420が離れて、第1スイッチ400は非通電状態となる。このような非通電状態をスイッチ400、450の“OFF状態”という。
110;第1モータ
150;第2オイルポンプ
160;第2モータ
200;制御ユニット
300;第1レギュレーティングバルブ
310;バルブボディー
311;貫通孔
320;バルブスプール
321;加圧部
330;弾性部材
350;第2レギュレーティングバルブ
400;第1スイッチ
410;第1接点
420;第2接点
430;加圧スプリング
450;第2スイッチ
500;可変制御ソレノイドバルブ
600;オイルタンク
700;トルクコンバーター
800;パワートレイン
Claims (25)
- トルクコンバーターとパワートレインを有する自動変速機の油圧制御装置において、
オイルが貯蔵されているオイルタンクと、
前記オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第1モータを有し、前記第1モータの作動により低圧を形成する第1オイルポンプと、
前記第1オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第2モータを有し、前記第2モータの作動により高圧を形成する第2オイルポンプと、
前記第1オイルポンプから低圧を供給されて前記トルクコンバーターに供給される第1作動圧を調節する第1レギュレーティングバルブと、
前記第2オイルポンプから高圧を供給されて前記パワートレインに供給される第2作動圧を調節する第2レギュレーティングバルブと、
を有して構成されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第1レギュレーティングバルブと前記第2レギュレーティングバルブの作動を制御する制御ユニットをさらに有することを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第1レギュレーティングバルブに装着されて前記第1レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第1スイッチと、
前記第2レギュレーティングバルブに装着されて前記第2レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を検出し、その情報を前記制御ユニットに伝達する第2スイッチと、
をさらに有することを特徴とする請求項2に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - さらに、前記第1レギュレーティングバルブと前記第2レギュレーティングバルブに制御圧を提供する可変制御ソレノイドバルブを有することを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第1レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成された第1バルブボディーと、
前記第1バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行うように構成された第1バルブスプールと、
前記第1バルブスプールを常時前記第1バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項4に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記複数のポートは、
前記第1オイルポンプから低圧を供給される第1ポートと、
前記バルブスプールの移動により前記第1ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第1作動圧を供給する第2ポートと、
前記第1作動圧の一部を制御圧として供給する第3ポートと、
前記第1バルブスプールの移動により前記第2ポートと連結されて第1作動圧を排出する第4ポートと、
を有することを特徴とする請求項5に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第1バルブボディーの一端には、前記第1スイッチが装着されて、前記第1スイッチは、前記第1バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項5に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第1スイッチは、前記第1バルブスプールと共に動く第1接点と、前記第1バルブボディーに固定されている第2接点とを有し、
前記第1接点は、前記第1バルブスプールと共に移動して前記第2接点と選択的に接触することを特徴とする請求項7に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第1スイッチは、前記第1接点に常時前記第2接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項8に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記制御ユニットは、前記第1接点と前記第2接点の接触状態により前記第1モータを制御することを特徴とする請求項8に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第1レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第5ポートをさらに有することを特徴とする請求項6に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第2レギュレーティングバルブは、
複数のポートが形成されており、一端と他端を含む第2バルブボディーと、
前記第2バルブボディー内に移動可能に装着されて流路の転換を行う第2バルブスプールと、
前記第2バルブスプールを常時前記第2バルブボディーの一端に加圧する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項4に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記複数のポートは、
前記第2オイルポンプから低圧を供給する第1ポートと、
前記第2バルブスプールの移動により前記第1ポートと選択的に連通されて前記トルクコンバーターに第2作動圧を供給する第2ポートと、
前記第2作動圧の一部を制御圧として供給する第3ポートと、
前記第2バルブスプールの移動により前記第2ポートと連結されて第2作動圧を排出する第4ポートと、
を有することを特徴とする請求項12に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第2バルブボディーの一端には、前記第2スイッチが装着されており、前記第2スイッチは、前記第2バルブスプールの動きに応じた油圧に対する情報を検出することを特徴とする請求項12に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第2スイッチは、前記第2バルブスプールと共に動く第3接点と、前記第2バルブボディーに固定された第4接点とを有し、
前記第3接点は、前記第2バルブスプールと共に移動して前記第4接点と選択的に接触することを特徴とする請求項14に記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第2スイッチは、前記第3接点に常時前記第4接点に向かって弾性力を提供する加圧スプリングをさらに有することを特徴とする請求項15に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記制御ユニットは、前記第3接点と前記第4接点の接触状態により前記第2モータを制御することを特徴とする請求項15に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 前記第2レギュレーティングバルブは、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧を供給する第5ポートをさらに有することを特徴とする請求項13に記載の自動変速機の油圧制御装置。
- 第1モータを有し、低圧を形成する第1オイルポンプ、第2モータを含み、高圧を形成する第2オイルポンプ、第1バルブスプールを有し、前記第1オイルポンプから受けた低圧を第1作動圧に調節してトルクコンバーターに供給する第1レギュレーティングバルブ、第2バルブスプールを有し、前記第2オイルポンプから受けた高圧を第2作動圧に調節してパワートレインに供給する第2レギュレーティングバルブ、前記第1レギュレーティングバルブと前記第2レギュレーティングバルブの目標油圧を可変させる可変制御ソレノイドバルブ、前記第1モータと前記第2モータおよび可変制御ソレノイドバルブを制御する制御ユニット、および前記第1レギュレーティングバルブと前記第2レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を前記制御ユニットにそれぞれ伝達する第1スイッチと第2スイッチを有する自動変速機の油圧制御装置において、
前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であることを判断する段階;
前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であると、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下したかを判断する段階と、
前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下すると、前記第2モータの回転数を最適に制御する段階と、
前記第2モータの制御が完了すると、前記第1モータの回転数を最適に制御する段階と、
を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御方法。 - 前記制御ユニットは、前記第1スイッチと前記第2スイッチのON/OFF状態を検出することによって前記第1レギュレーティングバルブと前記第2レギュレーティングバルブの油圧に対する情報を伝達することを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。
- 前記第1スイッチと前記第2スイッチのうちの少なくとも一方がOFF状態であるとき、OFF状態であるスイッチに備えられたモータの回転数を上昇させた後、前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。
- 前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であると、前記第1スイッチと前記第2スイッチに備えられたモータの回転数を維持させることを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。
- 前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が低下しないとき、前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。
- 前記第2モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第2スイッチがOFF状態であるのか判断する段階と、
前記第2スイッチがOFF状態であるとき、前記第2モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第2スイッチがON状態であるとき、前記第2モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第2モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。 - 前記第1モータの回転数を最適に制御する段階は、
前記第1スイッチがOFF状態であるのか判断する段階と、
前記第1スイッチがOFF状態であると、前記第2モータの回転数を設定値だけ上昇させた後、維持させる段階と、
前記第1スイッチがON状態であるとき、前記第1モータの回転数を減少させる段階と、
を有して、
前記第1モータの回転数を減少させる途中、前記可変制御ソレノイドバルブの制御圧が上昇すると、前記第1スイッチと前記第2スイッチが両方ともON状態であるのか再び判断することを特徴とする請求項19に記載の自動変速機の油圧制御方法。
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