JP2013113223A - 内燃機関のクランクケース構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクケース11内にベアリングを介してクランクシャフト12を回転自在に支持し、ベアリングを嵌合保持するベアリング保持部30が形成される。ベアリング保持部30におけるクランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線の方向に沿った第1の断面よりも、クランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線と直交方向に沿った第2の断面S2の断面積が大きく設定される。
【選択図】図6
Description
なお、特許文献1にはこの種のリブの例が開示されている。
図1は、本実施形態に係る自動二輪車の前方斜視図である。先ず、図1を用いて自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、以下の説明において図1を含めた各図において、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lによりそれぞれ示す。
先ず、エンジン爆発時に作用する荷重によって、ベアリング29直上のボス部32が引っ張られ、そのままではボス部32同士が内側に変形してしまうが、ボス部32の下端から比較的大径のリブ34を延設することで、そのような変形を有効に防止することができる。これによりクランクケース11に亀裂や変形が生じるのを抑制することができる。更に、リブ34の相互間隔Wをベアリング保持部30の長さBよりも幅広とすることで、荷重が直接ベアリング保持部30に作用するのを抑止し、この点でもベアリング保持部30まわりの変形を防ぐことができる。
リブ35を付設することで、エンジン爆発時に作用する荷重によってボス部32が互いに近づくように変形し、またこれに対応してリブ34が内側に変形するのをより確実に防止することができる。
例えば、ボス部32の下端部付近の相互間を繋ぐリブ35の断面形状は、図2に示すように円形状の場合をはじめ、概略矩形状等その他の形状であってもよい。また、リブ35は均一断面でなくてもよく、2本もしくは2つ以上設けてもよい。
更に、クランクケース11が左右2つ割りの例を説明したが、クランクシャフト軸線に関して上下割りのクランクケースの場合にも適用可能である。
Claims (6)
- クランクケース内にベアリングを介してクランクシャフトを回転自在に支持し、該ベアリングを嵌合保持するベアリング保持部が形成された内燃機関のクランクケース構造であって、
前記ベアリング保持部におけるクランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線の方向に沿った第1の断面よりも、前記クランクシャフト軸線を通り前記シリンダ軸線と直交方向に沿った第2の断面の断面積が大きく設定されたことを特徴とする内燃機関のクランクケース構造。 - 前記第1の断面の前記シリンダ軸線の方向に沿った長さよりも、前記第2の断面の前記シリンダ軸線と直交方向に沿った長さが大きく設定されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のクランクケース構造。
- 一対の前記ベアリング保持部が前記シリンダ軸線を挟んで、前記クランクシャフト軸線の方向に隔置され、少なくともいずれか一方の前記ベアリング保持部における前記第2の断面の断面積が前記第1の断面よりも大きく設定されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関のクランクケース構造。
- シリンダヘッドボルトが螺着する複数のボス部と、このボス部と前記ベアリング保持部と繋ぐように形成された第1のリブとを有し、前記第1のリブの相互間隔が前記ベアリング保持部よりも幅広であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関のクランクケース構造。
- 前記ボス部の下端部付近の相互間を繋ぐように形成された第2のリブを有することを特徴とする請求項4に記載の内燃機関のクランクケース構造。
- 前記クランクケースは前記シリンダ軸線に関して左右2つ割りに構成され、それぞれが前記ベアリング保持部を持つことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の内燃機関のクランクケース構造。
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