JP2012508670A - 車両の独立懸架装置 - Google Patents
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Abstract
Description
‐上述の関節運動軸を中心とする回転運動だけを可能にするように構成されたヒンジ。
‐ダンパとストラットとの間の関節接続のねじり剛性を制御するように構成されたねじりばね(または、同等のねじり剛性制御装置)。
‐車輪の中心における縦方向のコンプライアンスと接地部分における縦方向のコンプライアンスとのより好都合な組み合わせからもたらされる快適性および制動の応答の改善。
‐懸架装置が駆動および制動に対して異なる応答を提供することができるがゆえの車両の安定性の改善。
‐下側制御アームにより単純な形状を使用することができるがゆえのこのアームのコスト削減。
‐軸Hを中心とするダンパ12とストラット22との間の回転の自由度を定めているヒンジ30。
‐ダンパ12(より具体的には、ダンパ12の下端部)とストラット22との間に介装され、ヒンジ30によって定められる回転の自由度に関するねじり剛性を制御するねじり剛性制御装置32(図3においては、この装置が、例として接続ロッドとして製作されている)。
‐軸Hを中心とするダンパ12とストラット22との間の回転の自由度を定めているヒンジ30。
‐ダンパ12(より具体的には、ダンパ12の下端部)とストラット22との間に介装され、ヒンジ30によって定められる回転の自由度に関するねじり剛性を制御するねじり剛性制御装置32(図3においては、この装置が、例として接続ロッドとして製作されている)。
Claims (20)
- 車輪(W)を保持するように意図されたストラット(22)と、下端が前記ストラット(22)へと接続されたダンパ(12)と、一方で車体(B)に接続され、他方で前記ストラット(22)へと接続された複数のアームおよび/またはロッド(14,24)と、を備える車両の独立懸架装置(10)であって、
前記ダンパ(12)と前記ストラット(22)との間に介装され、これら2つの構成部品を、関節運動軸(H)を中心にして互いに対して回転できるようにするヒンジ手段(30;34)と、
前記ダンパ(12)と前記ストラット(22)との間に介装され、前記関節運動軸(H)を中心とするこれら2つの構成部品の間の関節接続のねじり剛性を制御するねじり剛性制御手段(32;34;34,70)と
をさらに備える懸架装置。 - 前記関節運動軸(H)が、横方向の垂直面内に実質的に位置する、請求項1に記載の懸架装置。
- 前記関節運動軸(H)が、水平に対して傾いている、請求項2に記載の懸架装置。
- 前記ねじり剛性制御手段が、非線形な剛性の特性を有している、請求項1〜3のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ヒンジ手段が、転がり軸受(30)を備えており、前記関節運動軸(H)が、前記軸受(30)の軸によって定められる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ヒンジ手段が、軸を互いに整列させて配置された一対のゴムブシュ(30)を備えており、前記関節運動軸(H)が、前記ブシュ(30)の共通の軸によって定められる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ヒンジ手段が、一対のボールジョイント(30)を備えており、前記関節運動軸(H)が、前記ジョイント(30)の中心を通過する軸によって定められる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ヒンジ手段が、1枚以上の可撓なプレート部材(30;34)を備えており、前記関節運動軸(H)が、前記プレート部材(30)の曲げの軸によって定められる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ねじり剛性制御手段が、前記関節運動軸(H)から離れて位置し、この軸に対して接線方向に作用する並進剛性をもたらすように構成されている少なくとも1つの部材(32;34;34,70)を備えている、請求項1〜8のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記ねじり剛性制御手段が、軸が前記関節運動軸(H)に交差するように配置されたゴムブシュ(32)を備えている、請求項9に記載の懸架装置。
- 前記ねじり剛性制御手段が、一端においてダンパ(12)へと接続され、他端においてストラット(22)へと接続された接続ロッド(32)を備えている、請求項9に記載の懸架装置。
- 前記ヒンジ手段および前記ねじり剛性制御手段が、単一の構成部品(34)へと組み合わせられている、請求項1〜4のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 前記単一の構成部品(34)が、楕円形のブシュまたは平坦なブシュである、請求項12に記載の懸架装置。
- 楕円形のブシュ(34)の外側本体(38)が、前記ダンパ(12)と前記ストラット(22)との間の相対の角度変位を制限するために、前記ストラット(22)または前記ダンパ(12)の両側に配置され、内側にゴム緩衝器(54)を備えている一対の移動制限用突起(56)を形成している、請求項13に記載の懸架装置。
- 前記単一の構成部品(34)が、平坦なブシュである、請求項12に記載の懸架装置。
- 横方向の垂直面内に実質的に位置し、上端において前記ストラット(22)へと堅固に接続され、下端において前記ダンパ(12)へと堅固に接続された可撓プレート部材(34)を備えており、
前記ねじり剛性制御手段が、軸が前記可撓プレート部材(34)から離れて位置し、前記関節運動軸(H)に平行に向けられているゴムブシュ(70)を備えており、該ブシュ(70)が、前記ストラット(22)に堅固に接続された外側本体と、前記ダンパ(12)に堅固に接続された内側本体とを有している、請求項8に記載の懸架装置。 - 横方向の垂直面内に実質的に位置し、上端において前記ストラット(22)へと堅固に接続され、下端において前記ダンパ(12)へと堅固に接続された可撓プレート部材(34)を備えており、
前記ねじり剛性制御手段が、前記可撓プレート部材(34)の下端に堅固に接続され、該部材の両側を上方へと延びている一対の下側当接部材(78)と、前記可撓プレート部材(34)の上端に堅固に接続され、該部材の両側を下方へと延びている一対の上側当接部材(80)と、2つずつ間隔をあけて対面している下側および上側当接部材(78,80)の水平な当接面(82,84)の対の間に介装された一対のゴム緩衝器(54)とを備えている、請求項8に記載の懸架装置。 - 前記車体(B)への関節接続のための一対の横方向内側の取り付け点(16,18)と、前記ストラット(22)への関節接続のための横方向外側の取り付け点(20)とを有している下側制御アーム(14)と、車両の操舵制御機構への接続のための横方向内側の取り付け点(26)と、前記ストラット(22)への関節接続のための横方向外側の取り付け点(28)とを有する操舵ロッド(24)を備えている、請求項1〜17のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 一対の横方向のロッドと、縦方向のロッドとを備えており、各々のロッドが、一端において前記ストラット(22)へと関節接続され、他端において前記車体(B)へと関節接続されるように意図されている請求項1〜17のいずれか一項に記載の懸架装置。
- 請求項1〜19のいずれか一項に記載の懸架装置を備えている車両、特に自動車、三輪車、四輪車、小型産業車両、産業車両、またはバス。
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