JP2012251711A - 複合型熱交換器の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 組立・解体がより容易となる複合型熱交換器の取付構造を提供する。
【解決手段】複合型熱交換器の取付構造は、第１の熱交換器２と、この第１の熱交換器２から車両前後方向に離されて配置された第２の熱交換器３と、第１の熱交換器２の両側端面側にそれぞれ係止により結合されて、第２の熱交換器を係止により結合するサイド・サポート６、６と、を有する。第２の熱交換器３の一側端側は、この少なくとも一部分が一方側のサイド・サポート６に設けられた収容部６２、６３に収容・保持されることで該サイド・サポート６に支持されるともに、第２の熱交換器２の他側端側が、他方側のサイド・サポート６に係止部により係止・結合される。
【選択図】図２

Description

本発明は、少なくとも二つの熱交換器を組付けた複合型熱交換器の取付構造に関する。

従来の複合型熱交換器の取付構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
この複合型熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータの一方側に弧状部材で構成された一対の第１係止部と、突設したブラケットに形成された係止孔で構成された第２係止部と、が設けられている。また、ラジエータの前方に配置するコンデンサの一方のタンクにろう付けしたレシーバ・タンクの外面には、爪部で構成された一対の第１係合部がラジエータの上記係止部に整合されて設けられるとともに、他方のタンクには、ボルト孔付きブラケットが固着されている。さらに、ラジエータ後方の樹脂製ファン・シュラウドの一方側下端には第２係合部としてのピン部材を突設したブラケットが、また他方側の中央部にはボルト孔付きブラケットが設けられている。これら一方側の係止部同士、係合部同士がそれぞれ係止・係合されるとともに、他方側同士が締結ボルトとナットで締結されることで、コンデンサ、ラジエータ、ファン・シュラウドが一体化されるようになっている。

また、別の従来の複合型熱交換器の取付構造としては、例えば、特許文献２に記載されたものが知られている。
この複合型熱交換器にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方に樹脂製のファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの対向する２辺の一方には、第１脆弱部を介してコンデンサ及びラジエータ側へ折り曲げ可能なタンク・カバーが設けられ、上記２辺の他方には、第２脆弱部を介してコンデンサ及びラジエータ側へ折り曲げ可能なエア・ガイドがそれぞれ設けられている。これらタンク・カバーとエア・ガイドとは、それぞれの脆弱部で折り曲げられて、タンク・カバーがラジエータのタンクを囲んだ状態でコンデンサとラジエータの左右上下を覆うようにされるとともに、タンク・カバー及びエア・ガイドにはコンデンサ及びラジエータが一体的に係止・固定されるようになっている。

特開２００２−１３９２９４号公報 特開２００７−１９２４６２号公報

しかしながら、上記従来の複合型熱交換器の取付構造には、以下に説明するような問題がある。
すなわち、前者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、熱交換器としてのラジエータ及びコンデンサとこれらに一体に取り付けるファン・シュラウドとの他方側同士が複数の締結ボルトを使用して締結しているため、組付け時にあっては締結ボルトやナットの締結作業、また解体時にあっては、ボルトやナットの取り外し作業に時間がかかるといった問題があった。

また、後者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、締結ボルトやナットを使用せずそれらの取り外し作業が不要となるものの、ファン・シュラウドの両側に設けたエア・ガイドの第１脆弱部および第２脆弱部の箇所でそれぞれ車両前方側へ折り曲げ、それぞれ対応する両側の係止部同士を係止させる構造であるため、ある程度強度が必要な脆弱部の弾性力に抗しながら上下左右で係止部同士を位置合わせして組み付けねばならず、また、この弾性力に逆らいながら上下左右それぞれ複数の箇所の係止をすべて解除しなければならず、組付け時や解体時に作業工数がかかるといった問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、組立・解体がより容易となる複合型熱交換器の取付構造を提供することにある。

この目的のため請求項１記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造は、
第１の熱交換器と、
この第１の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第２の熱交換器と、
第１の熱交換器の両側端面側にそれぞれ係止により結合されて、第２の熱交換器を係止により結合するサイド・サポートと、
を備え、
第２の熱交換器の一側端側は、この少なくとも一部分が両サイド・サポートのうちの一方側に設けられた収容部に収容・保持されることでサイド・サポートに支持されるともに、
第２の熱交換器の他側端側が、両サイド・サポートのうちの他方側に係止部により係止・結合された、
ことを特徴とする。

また、請求項２記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
第２の熱交換器はこの両側に配置したタンクおよびこれら両タンク間に掛け渡した複数のチューブを設けたコア部を有し、
係止部は、第２の熱交換器のチューブ間に少なくとも一部が挟み込まれた状態でタンクのうち収容部側とは反対側のタンクの外周の少なくとも一部を覆うように固定された第１係止部と、他方側のサイド・サポートに設けられ、第１係止部が係止可能な第２係止部と、を有する、
ことを特徴とする。

また、請求項３記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１又は請求項２に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
収容部は、第２の熱交換器を側方から挿入可能であって車体に対する第２の熱交換器の前後方向の動きおよび上下方向の動きを規制する上側保持部および下側保持部を有する、
ことを特徴とする。

また、請求項４記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項３に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
下側保持部には、前記第２の熱交換器を上方へ付勢する弾性押圧片が設けられている、
ことを特徴とする

また、請求項５記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
第２の熱交換器は、レシーバ・タンク付きコンデンサであり、
レシーバ・タンクは、収容部に収容される、
ことを特徴とする。

請求項１記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第１の熱交換器の両側面側にそれぞれ係止により結合されて、第２の熱交換器を係止により結合するサイド・サポートと、第２の熱交換器の一側端側は、この少なくとも一部分が一方のサイド・サポートに設けられた収容部に収容・保持されることで支持されるともに、第２の熱交換器の他側端側が、他方のサイド・サポートに係止部により係止・結合された構成とした。
これにより、サイド・サポートラジエータを利用して第１の熱交換器と第２の熱交換器とを予め一体的に組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。また、第１熱交換器と第２熱交換器の組み付けが、締結ボルトを使用することなしに、第２の熱交換器の一端側を収容・保持するだけで支持でき、第２の熱交換器の他端側はその自重を支えなくとも、単にサイド・サポートに係止するだけで、組み付けが済み、簡単な作業のみで組立・解体が行えるので、これらの作業がより容易に行え、作業効率を高めることができる。
したがって、

請求項２記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、係止部は、第２熱交換器の他端側の第１係止部と、第１係止部に係止可能なサイド・ポートの他端側の第２係合部と、を有し、第１係止部は第２の熱交換器のチューブ間に少なくとも一部が挟み込まれた状態で第２の熱交換器の両タンクのうち収容部側とは反対側のタンクの外周の少なくとも一部を覆うように固定された構成とした。
これにより、第２熱交換器の他端側のサイド・サポートへの係止部を簡単・安価な構造としながら、これらを簡単に組み付けることができる。

請求項３記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、収容部は、上側保持部および下側保持部を有し、これらにて第２の熱交換器を側方から挿入可能であって車体に対する第２の熱交換器の前後方向の動きおよび上下方向の動きを規制する構成とした。
これにより、一側方のサイド・ポート６の収容部に対し第２の熱交換器の一側端側を車幅方向に差し込む操作のみで、第２熱交換器の一側端側を、サイド・サポートを介して第１熱交換器に組み付けることができる。この場合、第２の熱交換器の一部（たとえばレシーバ・タンク）を弾性押圧片の弾性力に抗して容易に押し込むことができ、収納後は第２の熱交換器が弾性支持されるので、確実かつ安全に支持することが可能となる。また、解体する場合にも、第２の熱交換器を収容部から引き出すだけでよく、簡単に取り外すことができる。

請求項４記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、下側保持部には、前記第２の熱交換器を上方へ付勢する弾性押圧片が設けられている、
構成としたので、保持部による第２の熱交換器の弾性保持を簡単・安価な構造で確実に実行することができるようになる。

請求項５記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第２の熱交換器は、レシーバ・タンク付きコンデンサであり、レシーバ・タンクを収容部に収容することにより、レシーバ・タンクを安全かつ確実に保持しながら第２の熱交換器を支持することが可能となる。また、レシーバ・タンクの径がある程度大きく、また長さがコンデンサの高さより短いことから、その取り付け、取り外しがやりやすくなる。

本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造を示す車両前方からの斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造を示す車両前方からの分解斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の右側に配置したレシーバ・タンクの上側部分位置における車両前方から拡大斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の右側に配置したレシーバ・タンクの下側部分位置における車両前方からの拡大斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造で用いるコンデンサの左側部分に取り付けたブラケット付近を車両後側からの斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の左側におけるサイド・サポートの下側部分位置における車両前側からの拡大斜視図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造に用いるコンデンサの左側部分の平面断面図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造に用いるサブ・ラジエータの左側部分の平面断面図である。 本発明の実施例１に係る複合型熱交換器の取付構造の要部を示す縦断

以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。

まず、実施例１の複合熱交換器の取付構造の全体構成を説明する。なお、以下、左右については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。

この実施例１の熱交換器支持構造は、図１、２、９に示すように、車体側メンバ１と、ラジエータ（本発明の第１の熱交換器に相当）２と、コンデンサ（本発明の第２の熱交換器に相当）３と、サブ・ラジエータ４と、左右のサイド・プレート５、５と、左右のサイド・サポート６、６と、エア・ガイド７と、ファン・シュラウド８と、を備えている。なお、図２中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。

車体側メンバ１は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパ・メンバ１４およびロア・メンバ１５と、上下方向に延びてアッパ・メンバ１４とロア・メンバ１５の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイド・メンバ、アッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７などで構成されている。

ラジエータ２は、冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部２１と、このコア部２１の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク２２および下部のタンク２３などから構成される。
また、上部のタンク２２の上面左右端付近と下部のタンク２３の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１とロア・ラジエータ・コア・サポート１２（図９を参照）に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン２５が設けられており、ラジエータ２をアッパ・メンバ１１およびロア・メンバ１２にそれぞれ弾性支持する。

コンデンサ３は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部３１と、このコア部３１の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク３２および左側のタンク３３などから構成されている。
また、コンデンサ３の右側側面には、コンデンサ２から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバ・タンク３４が設けられている。
そして、タンク３２、３３の側端部には、図３に示すように、これらをそれぞれ覆うように、サイド・アタッチメント３５が設けられている。

図１、２に戻り、サブ・ラジエータ４は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部４１と、このコア部４１の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク４２、４３などから構成されている。
そして、このサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部の上下２箇所には、係合片４４が突出形成され、サイド・サポート６、６の車両前側面に断面略Ｌ字状に突出させた差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合することで、サブ・ラジエータ４はサイド・サポート６、６に支持されるようになっている。

サイド・プレート５、５は、ラジエータ２の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、図２、７、８に示すように、車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面に形成され、ラジエータ２の最外側端部に沿って上下方向に延ばされている。

図１、２に戻り、サイド・サポート６、６は、樹脂製で、上下方向へ延ばされてラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の車両幅方向外側の両側にそれぞれ配置される。
このサイド・サポート６、６の上端部の車幅方向内側面と下端面とには、係合片６７、６８がそれぞれ設けられ（ただし、図１、２では係合片６８は隠れてみえない）、ラジエータ２における上下両タンク部２２、２３の上下両端部にそれぞれ設けられた係止孔２２ａ、２３ａに上方から差し込み係合することで、サイド・サポート６、６はラジエータ２に支持されるようになっている。

また、このサイド・サポート６、６は、図７、８（いずれも右側端の部分のみを示す。左側端はこの対称形状となる）に示すように、断面コ字状の中央部分に第１の突出部６１が設けられて、ラジエータ２に取り付けたサイド・プレート５、５へ向けて車両幅方向に延ばされて、第１の突出部６１がサイド・プレート５、５のコ字状断面の開口から入りその底面に当接する状態でラジエータ２に組付けられる。なお、第１の突出部６１は弾性変形可能とするのが望ましい。

また、右側のサイド・サポート６の内側前方部分には、図２、３、４に示すように、コンデンサ３の右側に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する上側保持部６２、下側保持部６３がそれぞれ設けられている。この保持部６２、６３は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバ・タンク３４を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納・係止可能に構成されている。なお、下側保持部６３には、この底面に弾性押圧片６３ａ（図４参照）が設けられ、レシーバ・タンク３４が保持部６２、６３に装着されたとき、レシーバ・タンク３４を上側保持部６２に向け、弾性的に付勢するようにしている。

一方、左側のサイド・サポート６の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部６４が設けられ、コンデンサ３に取り付けたブラケット２４が車両前側から車両前後・上下・左右方向に係止・結合されることで、コンデンサ３の左側を左側のサイド・サポート６に支持されるようになっている。
すなわち、ブラケット２４は、図５に拡大して示すように、この一部が、左側のタンク３３の一部分を包むようにして、コンデンサ３の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ３に取り付けられている。ブラケット２４には上下２箇所に係止孔２４ａが設けられ、左側のサイド・サポート６の係止部６４には係止孔２４ａに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部６４ａ(図２を参照)が設けられている。

エア・ガイド７は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ２に導くためのもので、サイド・サポート６、６に車両前方に延びる状態で取り付けられている。
このエア・ガイド７は、下側部材７０がコ字状に底側部７１と左右両側部７２、７３が樹脂で一体に成型され、上側部材７４が下側部材７０とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしている

そして、このエア・ガイド７は、左右両側部材７２、７３の後端部の取付片７２ａ、７３ａをサイド・プレート６、６の前面に取り付ける。
また、下側部材７０と上側部材７４の後端部に設けた取付片７１ａ、７４ａ（図２、９を参照）を、ラジエータ２の上側のタンク部２２および下側のタンク部２３にそれぞれ取り付ける。なお、エア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７０の取付片７４ａ、７１ａは、アッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２へ向けて突出形成されている。

なお、エア・ガイド７は、図６に示すように、下側部材７０のブラケット２４の下方に当たる部分が切り欠かれて、コンデンサのレシーバ・３３とは反対側のタンク２３に設けた車体側の配管との接続部２３ａの周りに作業者の作業スペースを確保できるようにしてある。

ラジエータ２の上部のタンク２２およびサイド・サポート６、６の前面に取り付けられたエア・ガイド７は、図１、２に示すように、コンデンサ３の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ３と略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。

すなわち、エア・ガイド７の左右両側部材７２、７３の内面側には、第２の突出部７５がそれぞれ車両幅方向内側へ突出形成される。これらの第２の突出部７５は、図７に示すようにコンデンサ３のタンク部３２、３４の車両前面、また図８に示すようにサブ・ラジエータ４のタンク部４３、４４の車両前面にそれぞれ当接することでこれら間の隙間を無くすようにしている。なお、第２の突出部７５は弾性変形可能とするのが望ましい。

また、エア・ガイド７の車両前方部分は、図９に示すように、車体のアッパ・フロント・パネル１６およびロア・フロント・パネル１７、これらをつなぐ図示しないサイド・フロント・パネルまで延ばされることで、これら間の隙間がなくなるようにしてある。

一方、ファン・シュラウド８は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に２つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータ・ファン９が挿入されてファン・シュラウド８に支持される。ファン・シュラウド８は、この前面側端部に設けた係止部をサイド・サポート６、６の車両後側面に設けた係止部に係止されることで、サイド・サポート６、６に支持・固定される。

次に、実施例１の作用を図１、２に基づいて説明する。

[ラジエータに対するコンデンサの組み付け手順]
この実施例１の複合型熱交換器では、上述のように構成されるので、ラジエータ２に対するコンデンサ３の組み付けは、まず、ラジエータ２の両側端面側にサイド・サポート６、６を結合させる。このラジエータ２の両側端面側に対するサイド・サポート６、６の結合は、サイド・サポート６、６に備えた係合片６７、６８をラジエータ２の両タンク部２２、２３に備えた係止孔２２ａ、２３ａに対し上方から差し込み係止させることで行われる。

次に、コンデンサ３の車両右側に備えたレシーバ・タンク３４を、右側のサイド・サポート６に備えた上側保持部６２と下側保持部６３に車両幅方向から差し込んで収容・保持させてコンデンサ３の左側を支持させる。この場合、レシーバ・タンク３４は、弾性押圧片６３ａにより上側保持部６２へ向けて弾性的に付勢された状態で支持される。

このコンデンサ３の左側を支持した後、コンデンサ３の右側に固定したブラケット２４の係合孔２４ａを左側のサイド・サポート６に備えた係止部６４のフック状係合部６４ａに差し込み係合させることで、両サイド・サポート６、６に対し車両前後方向および上下方向に規制された状態で、コンデンサ３の組み付けが完了する。
これにより、コンデンサ３を、両サイド・サポート６、６を介してラジエータ２の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。
また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、コンデンサ３を容易に解体することができる。

[ラジエータに対するサブ・ラジエータの組み付け手順]
サブ・ラジエータ４は、コンデンサ３と略同一平面上でコンデンサ３の上方に位置させ、その車両幅方向両側端部の上下２箇所に突出形成された係合片４４を、サイド・サポート６、６の車両前側面に備えた断面略Ｌ字状の差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合させることにより、サイド・サポート６、６に対するサブ・ラジエータ４の組み付けを完了する。
これにより、サブ・ラジエータ４を、両サイド・サポート６、６を介してラジエータ２の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。
また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、サブ・ラジエータ４を容易に解体することができる。

［エア・ガイドの組み付け］
上記のようにサイド・サポート６、６を用いて一体的に組み付けたラジエータ２、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４には、エア・ガイド７がこの取付片７２ａ、７３ａ、７４ａを介してサイド・サポート６、６やラジエータ２のタンク２、２３２に取り付けられ、一体化して熱交換器モジュールとされる。
この熱交換器モジュールは、その後、車体に組み込まれ、ラジエータ２、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４側の入出力口と車体側のそれぞれ対応する配管とが接続される。

［複合熱交換器およびその取付構造における冷却作用］
上記のように車体に組み付けられた熱交換器にあっては、図７〜９に示すように、エア・ガイド７がアッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側を覆うようにしてエア・ガイド７とアッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７およびサイド・フロント・パネルからラジエータ２までを囲ってこれら部分とエア・ガイド７との間には隙間がないので、モータ・ファン９の回転により、または走行風により、バンパー１３の上下に形成された隙間から取り込まれた空気流（同図中、太い矢印で示す）は、すべての空気流がコンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１へと向かうことになる。

そして、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１を空気流が通過する際、それらを流れる冷却冷媒体と熱交換を行い、これらを冷却する。この場合、サイド・サポート６、６の第１の突出部６１がラジエータ２のサイド・プレート５の底面に当接し、またエア・ガイド７の第２の突出部７５がコンデンサ３のサイド・アタッチメント３５やサブ・ラジエータのタンク部４３に当接してこれら間の隙間をなくすので、取り込んだ空気流を逃すことなくコア部３１、４１、２１に導く結果、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２の冷却効率を向上させるとともに、ラジエータ２の下流側の空気がエンジン側へ吹き返されるといった不具合もなくなり、この分、さらに冷却効率が向上することになる。

次に、実施例１の効果を説明する。

（１）実施例１の複合型熱交換器にあっては、上述のように、ラジエータ２の両側端面側にそれぞれ係止により結合されて、コンデンサ３を係止により結合するサイド・サポート６、６と、コンデンサ３の一側方は、この少なくとも一部分がサイド・サポート６の一方に設けられた上側保持部６２および下側保持部６３に収容保持されることでコンデンサ３の右側を支持するともに、コンデンサ３の他側端側に設けられたブラケット２４をサイド・サポート６の他方に設けられた係止部６４に係止・結合される構成とした。
これにより、サイド・サポート６、６を利用してラジエータ２とコンデンサ３を予め一体的に組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。また、ラジエータ２とコンデンサ４の組み付けが、締結ボルトを使用することなしに、コンデンサ４の一方の側を収容・支持し、他方側を係止・結合という簡単な作業のみで行えるので、組立・解体がより容易に行えるようになる。
したがって、ラジエータ２に対するコンデンサ４の組み付けおよび解体作業の効率を高めることができる。

（２）また、サイド・サポート６、６の上端部の車幅方向内側面と下端面には、ラジエータ２における上下両タンク部２２、２３の上下両端部に設けられた係止孔２２ａ、２３ａに上方から差し込み係合する係合片６７、６８が設けられている。
これにより、ラジエータ２に対するサイド・サポート６、６の組み付けが、締結ボルトを使用することなしに、差し込み係合という簡単な作業のみで行えるので、組立・解体がより容易に行えるようになる。

（３）また、収容部は、コンデンサ３を車両幅方向から挿入可能であってコンデンサ３の車両前後方向の動きを規制し、かつコンデンサ３の自重を弾性支持する下側保持部６３と、コンデンサ３を車両幅方向から挿入可能であって車体に対するコンデンサ３の上下動および車両前後方向の動きを規制する上側保持部６２と、を有する構成とした。
これにより、一側方のサイド・サポート６の下側保持部６３および上側保持部６２に対しコンデンサ３の一側方を車両幅方向に差し込む作業のみで、コンデンサ３の一側方（右側）を、サイド・サポート６、６を介してラジエータ２にて簡単に支持することができる。
したがって、コンデンサ３の他方側はその自重を支持することなく、単にブラケット２４をサイド・サポート６の係止部６４に係止・結合するだけで一体的に結合できる。したがって、コンデンサ３を安定して支持しながら、簡単にラジエータ２側に取り付けることができる。また、下側保持部６３に弾性押圧片６３ａを設けたので、簡単・安価な構成でコンデンサ３を確実かつ安全に保持できるようになる。

（４）また、他方（左側）のサイド・サポート６の端部中央には、ブラケット２４を車両前側から車両前後方向に係止・結合可能な係止部（第２係止部）６４が設けられている構成とした。
これにより、コンデンサ３の一側方（左側のレシーバ・タンク３４）を上側保持部６２および下側保持部６３に収容して、コンデンサ３の他側方のブラケット２４を他側方（左側）のサイド・サポート６の係止部６４に車両前方から係合させるだけで、ラジエータ２に対しサイド・サポート６、６を介して簡単に組み付けることができる。
したがって、コンデンサ３の組み付け作業効率を高めることができる。

（５）また、ブラケット２４は、コンデンサ３のチューブ３１ａ、３１ａ間に爪部２４ｃが挟み込まれた状態で左側のタンク部３３の外周の一部を覆うように設けたので、溶接作業を要することなしにブラケット２４をコンデンサ３に組み付けることができる。
これにより、コンデンサ３の他端側の支持構造を簡単なものとすることができ、またタンク部３３の保護機能も発揮することができる。

（６）また、サブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部の上下２箇所には、サイド・サポート６、６の車両前側面に備えた断面略Ｌ字状の差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合可能な係合片４４が突出形成されている構成としたので、サブ・ラジエータ４の係合片４４をサイド・サポート６、６の差し込み係合部６５に上方から差し込む操作だけで、サブ・ラジエータ４を、サイド・サポート６、６を介してラジエータ２に組み付けることができる。
したがって、ラジエータ２とサブ・ラジエータ４の組み付けが、締結ボルトを使用することなしに、差し込み簡単な操作のみで行えるので、サブ・ラジエータ４の組み付け作業効率を高めることができるとともに、組立・解体がより容易に行えるようになる。

以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。

たとえば、実施例では、サブ・ラジエータ４を備えた場合を示したが、このサブ・ラジエータ４を備えないタイプの複合型熱交換器に本発明を適用することができる。また、それぞれの熱交換器は、上記実施例のものと異なるものを利用するようにしても良い。

また、コンデンサ３の他側方をサイド・サポート６の他方に係止させる係止部の具体的構造は任意である。

１ 車体側メンバ
２ ラジエータ（第１の熱交換器）
３ コンデンサ（第２の熱交換器）
４ サブ・ラジエータ
５ サイド・プレート
６ サイド・サポート
７ エア・ガイド
８ ファン・シュラウド
９ モータ・ファン
１１ アッパ・ラジエータ・コア・サポート
１２ ロア・ラジエータ・コア・サポート
１４ アッパ・メンバ
１５ ロア・メンバ
１６ アッパ・フロント・パネル
１７ ロア・フロント・パネル
２１ コア部
２２ タンク部
２２ａ 係止孔
２３ タンク部
２３ａ 係止孔
２４ ブラケット（第１係止部）
２４ａ 係合孔
２４ｂ 取付部
２４ｃ 爪部
２５ 取付ピン
３１ コア部
３１ａ チューブ
３２ タンク部
３３ タンク部
３４ レシーバ・タンク
３５ サイド・アタッチメント
４１ コア部
４２ タンク部
４３ タンク部
４４ 係合片
６１ 第１の突出部
６２ 上側保持部（収容部）
６３ 下側保持部（収容部）
６３ａ 弾性押圧片
６４ 係止部（第２係止部）
６４ａ フック状係合部
６５ 差し込み係合部
６７ 係合片
６８ 係合片
７０ 下側部材
７１ 底側部
７１ａ 取付片
７２ 左側部材
７２ａ 取付片
７３ 右側部材
７３ａ 取付片
７４ 上側部材
７４ａ 取付片
７５ 凸部

Claims (5)

1. 第１の熱交換器と、
   該第１の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第２の熱交換器と、
   前記第１の熱交換器の両側端面側にそれぞれ係止により結合されて、前記第２の熱交換器を係止により結合するサイド・サポートと、
   を備え、
   前記第２の熱交換器の一側端側は、この少なくとも一部分が前記両サイド・サポートのうちの一方側に設けられた収容部に収容・保持されることで該サイド・サポートに支持されるともに、
   前記第２の熱交換器の他側端側が、前記両サイド・サポートのうちの他方側に係止部により係止・結合された、
   ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
2. 請求項１に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
   前記第２の熱交換器はこの両側に配置したタンクおよびこれら両タンク間に掛け渡した複数のチューブを設けたコア部を有し、
   前記係止部は、前記第２の熱交換器のチューブ間に少なくとも一部が挟み込まれた状態で前記両タンクのうち前記収容部側とは反対側のタンクの外周の少なくとも一部を覆うように固定された第１係止部と、前記他方側のサイド・サポートに設けられ、前記第１係止部が係止可能な第２係止部と、を有する、
   ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
   前記収容部は、前記第２の熱交換器を側方から挿入可能であって車体に対する前記第２の熱交換器の前後方向の動きおよび上下方向の動きを規制する上側保持部および下側保持部を有する、
   ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
4. 請求項３に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
   前記下側保持部には、前記第２の熱交換器を上方へ付勢する弾性押圧片が設けられている、
   ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、
   前記第２の熱交換器は、レシーバ・タンク付きコンデンサであり、
   前記レシーバ・タンクは、前記収容部に収容される、
   ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。

Images