JP2012248299A - バッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各バッテリセルを効率よく冷却することが可能なバッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する
【解決手段】複数のバッテリセル１０にそれぞれ対応するように複数のセパレータＳ１が冷却板９６上にＸ方向に並ぶように配置される。奇数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１と偶数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１とはＸ方向において互いに逆向きに配置される。各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ上に対応するバッテリセル１０が配置される。この場合、各バッテリセル１０の一側面または他側面が対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、各バッテリセル１０の底面が対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂに接触する。
【選択図】図５

Description

本発明は、バッテリモジュール、それを備えるバッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置に関する。

電動自動車等の移動体または電力を貯蔵する電源装置には、充放電可能な複数のバッテリセルを含むバッテリモジュールが用いられる。このようなバッテリモジュールにおいては、各バッテリセルの温度上昇を抑制するため、各バッテリセルが冷却される。

例えば、特許文献１に記載される車両用バッテリ冷却システムは、複数の電池セル、サイドプレートおよびコールドプレートを備える。各電池セルは、電池要素が外装フィルムにより包まれた構成を有する。外装フィルムの折り返し部分がコールドプレートの上面に接地するように複数の電池セルがそれぞれ配置される。その状態でサイドプレートにより複数の電池セルがコールドプレートに固定される。コールドプレート内には、冷却水等の冷媒が流される。これにより、コールドプレートに接触する各電池セルが冷却される。

特開２００８−１５９４４０号公報

しかしながら、上記特許文献１においては、各電池セルの一辺のみがコールドプレートに接触する構成であるので、各電池セルとコールドプレートとの接触面積が小さい。そのため、各電池セルを効率よく冷却することができない。

本発明の目的は、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能なバッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供することである。

本発明に係るバッテリモジュールは、熱を吸収する冷却面を有する冷却部材と、冷却部材の冷却面上に配置される第１の面を有するとともに、第１の面と角度をなす第２の面を有する複数のバッテリセルと、第１の熱伝導板およびその第１の熱伝導板と角度をなす第２の熱伝導板を有する熱伝導部材とを備え、熱伝導部材は、第１の熱伝導板が冷却部材の冷却面に直接的または間接的に接触しかつ第２の熱伝導板が一のバッテリセルの第２の面に接触するように配置されるものである。ここで、第１の熱伝導板が冷却部材の冷却面に直接的に接触するとは、第１の熱伝導板が介在部材を介さずに冷却部材の冷却面に接触することをいい、第１の熱伝導板が冷却部材の冷却面に間接的に接触するとは、第１の熱伝導板が介在部材を介して冷却部材の冷却面に接触することをいう。なお、介在部材としては、熱伝導性ゴムまたはバッテリセルを冷却部材の冷却面に接着するための熱伝導性の接着剤等が用いられる。

そのバッテリモジュールにおいては、冷却部材の冷却面上に複数のバッテリセルの第１の面がそれぞれ配置される。冷却部材の冷却面に第１の熱伝導板が直接的または間接的に接触しかつ一のバッテリセルの第２の面に第２の熱伝導板が接触するように熱伝導部材が配置される。バッテリセルの第１の面および第２の面は、平面であってもよく、または、曲面であってもよい。

上記一のバッテリセルにより発生される熱が第２の面から第２の熱伝導板および第１の熱伝導板を介して冷却部材の冷却面に吸収される。この場合、バッテリセルの第２の面が熱伝導部材の第２の熱伝導板に接触するので、バッテリセルと熱伝導部材との接触面積が大きい。それにより、バッテリセルから熱伝導部材に熱が伝わりやすくなる。また、熱伝導部材の第１の熱伝導板が冷却部材の冷却面に直接的または間接的に接触するので、熱伝導部材から冷却部材の冷却面に熱が伝わりやすくなる。したがって、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。

複数のバッテリセルの各々は、第１および第２の面と異なる第３の面を有し、熱伝導部材は、第２の熱伝導板が一のバッテリセルに隣り合う他のバッテリセルの第３の面にさらに接触するように配置されてもよい。

この場合、熱伝導部材の第２の熱伝導板が一のバッテリセルの第２の面および他のバッテリセルの第３の面にそれぞれ接触する。それにより、熱伝導部材の占有スペースを抑制しつつ隣り合う２つのバッテリセルを効率よく冷却することができる。

第１の熱伝導板は、第２の熱伝導板の一面側に突出するように設けられた第１の部分および第２の熱伝導板の他面側に突出するように設けられた第２の部分を有し、熱伝導部材は、第１の熱伝導板の第１の部分が冷却部材の冷却面と一のバッテリセルの第１の面との間に位置するように配置されてもよい。

この場合、熱伝導部材の第２の熱伝導板が一のバッテリセルの第２の面に接触するとともに、熱伝導部材の第１の熱伝導板の第１の部分が冷却部材の冷却面と一のバッテリセルの第１の面との間に配置される。それにより、バッテリセルから熱伝導部材に熱がより伝わりやすくなる。また、第１の熱伝導板の第１および第２の部分が冷却部材の冷却面に直接的または間接的に接触するので、熱伝導部材から冷却部材の冷却面に熱がより伝わりやすくなる。それにより、各バッテリセルをさらに効率よく冷却することが可能となる。

バッテリモジュールは、隣り合うバッテリセル間に配置され、熱伝導部材よりも低い熱伝導性を有する断熱板をさらに備えてもよい。

この場合、隣り合うバッテリセルのうち一方のバッテリセルの温度が上昇しても、一方のバッテリセルから他方のバッテリセルに熱が伝導することが断熱板により抑制される。それにより、複数のバッテリセル間における連鎖的な熱伝導が防止される。

断熱板は、熱伝導部材の第２の熱伝導板と接触するように配置されてもよい。

この場合、断熱板の熱が熱伝導部材を介して冷却部材の冷却面に吸収されるので、断熱板の温度上昇が抑制される。それにより、複数のバッテリセル間における連鎖的な熱伝導がより効果的に防止される。

断熱板は、熱伝導部材の第２の熱伝導板と接触しないように配置されてもよい。

この場合、断熱板により熱伝導部材の第２の熱伝導板と他のバッテリセルとの接触が妨げられることがない。それにより、複数のバッテリセル間における連鎖的な熱伝導を防止しつつ各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。

本発明に係るバッテリシステムは、１または複数のバッテリモジュールを備え、１または複数のバッテリモジュールのうちの少なくとも１つは、上記の発明に係るバッテリモジュールであるものである。

そのバッテリシステムにおいては、１または複数のバッテリモジュールのうちの少なくとも１つが上記のバッテリモジュールであるので、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。それにより、バッテリシステムの信頼性が向上される。

本発明に係る電動車両は、上記の発明に係るバッテリシステムと、バッテリシステムの電力により駆動されるモータと、モータの回転力により回転する駆動輪とを備えるものである。

その電動車両においては、上記のバッテリシステムからの電力によりモータが駆動される。モータの回転力によって駆動輪が回転することにより、電動車両が移動する。

この場合、上記のバッテリシステムが用いられるので、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。それにより、電動車両の信頼性が向上される。

本発明に係る移動体は、上記の発明に係るバッテリシステムと、移動本体部と、バッテリシステムからの電力を動力に変換する動力源と、動力源により変換された動力により移動本体部を移動させる駆動部とを備えるものである。

その移動体においては、上記のバッテリシステムからの電力が動力源により動力に変換され、その動力により駆動部が移動本体部を移動させる。この場合、上記のバッテリシステムが用いられるので、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。したがって、移動体の信頼性が向上される。

本発明に係る電力貯蔵装置は、上記の発明に係るバッテリシステムと、バッテリシステムの複数のバッテリセルの放電または充電に関する制御を行う制御部とを備えるものである。

その電力貯蔵装置においては、制御部により、複数のバッテリセルの充電または放電に関する制御が行われる。それにより、複数のバッテリセルの劣化、過放電および過充電を防止することができる。また、上記のバッテリシステムが用いられるので、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。したがって、電力貯蔵装置の信頼性が向上される。

本発明に係る電源装置は、外部に接続可能な電源装置であって、上記の発明に係る電力貯蔵装置と、電力貯蔵装置の制御部により制御され、電力貯蔵装置のバッテリシステムと外部との間で電力変換を行う電力変換装置とを備えるものである。

その電源装置においては、複数のバッテリセルと外部との間で電力変換装置により電力変換が行われる。電力変換装置が電力貯蔵装置の制御部により制御されることにより、複数のバッテリセルの充電または放電に関する制御が行われる。それにより、複数のバッテリセルの劣化、過放電および過充電を防止することができる。また、上記のバッテリシステムが用いられるので、各バッテリセルを効率よく冷却することが可能となる。したがって、電源装置の信頼性が向上される。

本発明によれば、各バッテリセルを効率よく冷却することができる。

本実施の形態に係るバッテリモジュールの外観斜視図である。 図１のバッテリモジュールの平面図である。 セパレータの外観斜視図である。 セパレータの外観斜視図である。 セパレータの第１の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの第２の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの第３の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの第４の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの第５の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの第６の配置例を示す模式的側面図である。 セパレータの他の例を示す外観斜視図である。 図１０のセパレータの配置例を示す模式的側面図である。 冷却板の他の例を示す摸式的側面図である。 本実施の形態で用いられるバスバーの例を示す平面図である。 複数のバッテリセルに取り付けられた状態のバスバーを示す模式的平面図である。 バスバーの他の例を示す模式的平面図である。 各バッテリセルのプラス電極およびマイナス電極の他の配置例を示す模式的平面図である。 第２の実施の形態に係るバッテリシステムの構成を示す模式的平面図である。 バッテリシステムにおける冷媒の循環系について説明するための模式図である。 第３実施の形態に係る電動自動車の構成を示すブロック図である。 第４の実施の形態に係る電源装置の構成を示すブロック図である。

以下、本発明の実施の形態に係るバッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置について図面を参照しながら説明する。

（１）第１の実施の形態
本発明の第１の実施の形態に係るバッテリモジュールについて説明する。

（１−１）全体構成
図１は、本実施の形態に係るバッテリモジュール１００の外観斜視図であり、図２は、図１のバッテリモジュール１００の平面図である。図１、図２および後述する図５〜図１０、図１２、図１３、図１５および図１７においては、矢印Ｘ，Ｙ，Ｚで示すように、互いに直交する三方向をＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向と定義する。なお、本例では、Ｘ方向およびＹ方向が水平面に平行な方向であり、Ｚ方向が水平面に直交する方向である。また、矢印Ｚが向く方向が上方である。

図１および図２に示すように、バッテリモジュール１００においては、複数（本例では、１８個）のバッテリセル１０がＸ方向に並ぶように配置されている。バッテリセル１０の形状は特に限定されず、台形、平行四辺形または楔形等の縦断面を有するバッテリセル１０が用いられてもよい。また、円柱形状またはラミネート型のバッテリセル１０が用いられてもよい。本例では、扁平な略直方体形状を有するバッテリセル１０が用いられる。一対のエンドプレート９２は略板形状を有し、ＹＺ平面に平行に配置されている。一対の上端枠９３および一対の下端枠９４は、Ｘ方向に延びるように配置されている。

一対のエンドプレート９２の四隅には、一対の上端枠９３および一対の下端枠９４を接続するための接続部が形成されている。一対のエンドプレート９２の間に複数のバッテリセル１０が配置された状態で、一対のエンドプレート９２の上側の接続部に一対の上端枠９３が取り付けられ、一対のエンドプレート９２の下側の接続部に一対の下端枠９４が取り付けられる。これにより、複数のバッテリセル１０が、Ｘ方向に並ぶように配置された状態で一体的に固定される。

本実施の形態では、隣り合うバッテリセル１０間に、セパレータＳ１，Ｓ２（後述の図３および図４）の少なくとも一方が配置される。セパレータＳ１は熱伝導部材の例であり、セパレータＳ２は断熱板の例である。セパレータＳ１，Ｓ２の構成および配置については後述する。

一方のエンドプレート９２には、リジッドプリント回路基板（以下、プリント回路基板と略記する。）２１が取り付けられている。また、プリント回路基板２１の両端部および下部を保護するように、一対の側面部および底面部を有する保護部材９５がエンドプレート９２に取り付けられる。プリント回路基板２１は、保護部材９５により保護される。プリント回路基板２１上には、検出回路２０および通信回路２４が実装される。

複数のバッテリセル１０は、冷却板９６上に配置される。冷却板９６は冷媒流入口９６ａおよび冷媒流出口９６ｂを有する。冷却板９６の内部には冷媒流入口９６ａおよび冷媒流出口９６ｂにつながる冷媒通路９７（後述の図５参照）が形成されている。冷媒流入口９６ａに冷却水等の冷媒が流入すると、冷媒は冷却板９６内部の冷媒通路９７を通過して冷媒流出口９６ｂから流出する。これにより、冷却板９６が冷却される。冷却板９６は冷却部材の例であり、冷却板９６の上面は冷却面の例である。複数のバッテリセル１０の熱は、後述のセパレータＳ１を介して冷却板９６の上面に吸収される。

複数のバッテリセル１０は、Ｙ方向における一端部側および他端部側のいずれかの上面部分にプラス電極１０ａを有し、その逆側の上面部分にマイナス電極１０ｂを有する。各電極１０ａ，１０ｂは、上方に突出するように設けられている。

また、各バッテリセル１０の上面中央にはガス抜き弁１０ｖが設けられる。バッテリセル１０内部の圧力が所定の値まで上昇した場合、バッテリセル１０内部のガスがガス抜き弁１０ｖから排出される。これにより、バッテリセル１０内部の圧力の上昇が防止される。

以下の説明においては、一方のエンドプレート９２（プリント回路基板２１が取り付けられていないエンドプレート９２）に隣り合うバッテリセル１０から他方のエンドプレート９２（プリント回路基板２１が取り付けられたエンドプレート９２）に隣り合うバッテリセル１０までを１番目からＭ番目のバッテリセル１０と呼ぶ。Ｍは、２以上の自然数であり、図１および図２の例では、１８である。

図２に示すように、各バッテリセル１０は、隣り合うバッテリセル１０間でＹ方向におけるプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの位置関係が互いに逆になるように配置される。それにより、隣り合う各２個のバッテリセル１０間では、一方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａと他方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとが近接し、一方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂと他方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとが近接する。この状態で、近接する２個の電極１０ａ，１０ｂに金属板からなるバスバー４０が取り付けられる。これにより、複数のバッテリセル１０が直列接続される。

具体的には、１番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂと２番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとに共通のバスバー４０が取り付けられる。また、２番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂと３番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとに共通のバスバー４０が取り付けられる。

同様にして、各奇数番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとそれに隣り合う偶数番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとに共通のバスバー４０が取り付けられる。各偶数番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとそれに隣り合う奇数番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとに共通のバスバー４０が取り付けられる。

一方、１番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびＭ番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂには、外部から電力線Ｄ１〜Ｄ６（後述の図１２参照）を接続するためのバスバー４０がそれぞれ取り付けられる。

このようにして、複数のバッテリセル１０上に複数のバスバー４０がＸ方向に沿って２列に配列されている。２列のバスバー４０の内側にＸ方向に延びる長尺状の２枚のフレキシブルプリント回路基板（以下、ＦＰＣ基板と略記する。）５０が配置されている。

一方のＦＰＣ基板５０は、複数のバッテリセル１０のガス抜き弁１０ｖに重ならないように、複数のバッテリセル１０のガス抜き弁１０ｖと一方の１列の複数のバスバー４０との間に配置される。同様に、他方のＦＰＣ基板５０は、複数のバッテリセル１０のガス抜き弁１０ｖに重ならないように、複数のバッテリセル１０のガス抜き弁１０ｖと他方の１列の複数のバスバー４０との間に配置される。

一方のＦＰＣ基板５０は、一方の１列の複数のバスバー４０に共通して接続されている。同様に、他方のＦＰＣ基板５０は他方の１列の複数のバスバー４０に共通して接続されている。各ＦＰＣ基板５０は、一方のエンドプレート９２の上端部分で下方に向かって折り返され、プリント回路基板２１に接続されている。２枚のＦＰＣ基板５０を介して、複数のバスバー４０がプリント回路基板２１に電気的にそれぞれ接続される。プリント回路基板２１上の検出回路２０により、各バッテリセル１０の端子電圧が検出される。

（１−２）セパレータ
本実施の形態では、隣り合うバッテリセル１０間にセパレータＳ１，Ｓ２の少なくとも一方が配置される。以下、セパレータＳ１，Ｓ２の詳細について説明する。図３はセパレータＳ１の外観斜視図であり、図４はセパレータＳ２の外観斜視図である。

以下の説明では、各バッテリセル１０のＹＺ平面に平行な一対の面をそれぞれ側面と呼ぶ。特に、各バッテリセル１０の一対の側面のうち、プリント回路基板２１が取り付けられていないエンドプレート９２に近い側面を一側面と呼び、プリント回路基板２１が取り付けられているエンドプレート９２に近い側面を他側面と呼ぶ。一のバッテリセル１０の一側面と、そのバッテリセル１０に隣り合う他のバッテリセル１０の他側面とは互いに対向する。また、各バッテリセル１０のＸＹ平面に平行な一対の面をそれぞれ上面および底面と呼ぶ。バッテリセル１０の底面が第１の面の例であり、バッテリセル１０の一側面および他側面が第２および第３の面の例である。また、必要に応じて、奇数番目のバッテリセル１０を（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０と呼び、偶数番目のバッテリセル１０を２ｋ番目のバッテリセル１０と呼ぶ。ｋは、１以上の任意の自然数である。

図３に示すように、セパレータＳ１は矩形板状の側面部Ｓ１ａを有し、側面部Ｓ１ａの下端から側面部Ｓ１ａと角度をなしかつ側面部Ｓ１ａの一面側に一定幅突出するように底面部Ｓ１ｂが一体的に設けられる。本例では、底面部Ｓ１ｂが側面部Ｓ１ａに対して垂直に設けられる。底面部Ｓ１ｂが第１の熱伝導板の例であり、側面部Ｓ１ａが第２の熱伝導板の例である。側面部Ｓ１ａの面積は、バッテリセル１０の一側面の面積とほぼ等しい。セパレータＳ１は、例えばアルミまたは銅等の熱伝導性が高い材料から形成される。また、隣り合うバッテリセル１０の電極１０ａ、１０ｂ間以外の電気的絶縁性を確保するために、セパレータＳ１が電気的絶縁性を有することが好ましい。例えば、セパレータＳ１の表面にアルマイト処理が施されることにより、セパレータＳ１が電気的絶縁性を有する。各バッテリセル１０の表面に電気的な絶縁処理が施されていれば、セパレータＳ１が電気的絶縁性を有さなくてもよい。

図４に示すように、セパレータＳ２は、矩形板状の側面部Ｓ２ａを有し、側面部Ｓ２ａの上端から側面部Ｓ２ａと角度をなしかつ側面部Ｓ２ａの一面側および他面側にそれぞれ突出するように１対の突出部Ｓ２ｂが一体的に設けられる。本例では、突出部Ｓ２ｂが側面部Ｓ２ａに対して垂直に設けられる。なお、バッテリセル１０の電極１０ａ，１０ｂおよびガス抜き弁１０ｖ、ならびにバスバー４０が突出部Ｓ２ｂによって覆い隠されないように、突出部Ｓ２ｂに孔、溝または切り込み等が設けられてもよい。側面部Ｓ２ａの面積は、バッテリセル１０の一側面の面積とほぼ等しい。側面部Ｓ２ａの厚みは、側面部Ｓ１ａの厚みと同じでもよく、異なってもよい。セパレータＳ２は、例えば樹脂等の熱伝導性が低い材料から形成される。セパレータＳ２はセパレータＳ１よりも熱伝導性が低い。セパレータＳ１と同様に、セパレータＳ２は電気的絶縁性を有することが好ましい。各バッテリセル１０の表面に電気的な絶縁処理が施されていれば、セパレータＳ２が電気的絶縁性を有さなくてもよい。

図５は、セパレータＳ１，Ｓ２の第１の配置例を示す模式的側面図である。図５、後述の図６〜図１０、図１２および図１３においては、エンドプレート９２、上端枠９３および一対の下端枠９４等の図示が省略される。図５の例では、複数のバッテリセル１０にそれぞれ対応するように複数のセパレータＳ１が冷却板９６上にＸ方向に並ぶように配置される。各セパレータＳ１は、底面部Ｓ１ｂが冷却板９６の上面に重なるように配置される。奇数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１と偶数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１とはＸ方向において互いに逆向きに配置される。

各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ上に対応するバッテリセル１０が配置される。この場合、冷却板９６の上面と各バッテリセル１０の底面との間に各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂが配置され、各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂが各バッテリセル１０の底面に接触するとともに冷却板９６の上面に接触する。なお、セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂとバッテリセル１０の底面との間およびセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂと冷却板９６の上面との間の少なくとも一方に、熱伝導性ゴムまたはバッテリセル１０を冷却板９６上に接着するための熱伝導性の接着剤等の介在部材が配置されてもよい。

本例では、互いに隣り合う（２ｋ−１）番目および２ｋ番目の２つのバッテリセル１０がバッテリセル対を構成する。各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の一側面が、対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、２ｋ番目のバッテリセル１０の他側面が、対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。

各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の他側面と２ｋ番目のバッテリセル１０の一側面との間に、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。各セパレータＳ２の突出部Ｓ２ｂは、各バッテリセル対の２つのバッテリセル１０の上面に重なるように配置される。各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の他側面が、対応するセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに接触し、２ｋ番目のバッテリセル１０の一側面が、対応するセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに接触する。

（１−３）効果
本実施の形態に係るバッテリモジュール１００においては、高い熱伝導性を有するセパレータＳ１が各バッテリセル１０に対応して配置される。各バッテリセル１０から発生される熱が、セパレータＳ１を介して冷却板９６に伝わり、冷却板９６の冷媒通路９７を流れる冷媒に吸収される。この場合、各バッテリセル１０の一側面または他側面が対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、各バッテリセル１０の底面が対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂに接触する。それにより、各バッテリセル１０と各セパレータＳ１との接触面積が大きい。したがって、各バッテリセル１０の熱がセパレータＳ１に伝わりやすくなる。また、セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂが冷却板９６の上面に面接触するので、セパレータＳ１から冷却板９６に熱が伝わりやすくなる。その結果、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。

また、低い熱伝導性を有するセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが各バッテリセル対の２つのバッテリセル１０間に配置される。そのため、各バッテリセル対の２つのバッテリセル１０間における熱伝導がセパレータＳ２により抑制される。それにより、各バッテリセル対の一方のバッテリセル１０の温度が上昇した場合でも、一方のバッテリセル１０から他方のバッテリセル１０に熱が伝導することが防止される。その結果、複数のバッテリセル１０間における連鎖的な熱伝導が防止される。

（１−４）セパレータの他の配置例
（１−４−１）第２の配置例
図６は、セパレータＳ１，Ｓ２の第２の配置例を示す模式的側面図である。図６の例について、図５の例と異なる点を説明する。図６の例では、全てのセパレータＳ１が同じ向きに配置される。この場合、各バッテリセル１０の他側面が、対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。

また、各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａと２ｋ番目のバッテリセル１０の一側面との間に、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。それにより、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０の一側面が、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに接触する。また、１番目のバッテリセル１０を除いて、各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の他側面が、隣り合う（２ｋ−２）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。

本例では、各バッテリセル対の一方のバッテリセル１０の両方の側面がセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。そのため、各バッテリセル対の一方のバッテリセル１０がより十分に冷却される。また、各バッテリセル対の一方および他方のバッテリセル１０間に、セパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触するようにセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。そのため、各バッテリセル対の２つのバッテリセル１０間における熱伝導がセパレータＳ２により抑制されるとともに、セパレータＳ２の温度上昇がセパレータＳ１により抑制される。その結果、複数のバッテリセル１０間における連鎖的な熱伝導がより効果的に防止される。

（１−４−２）第３の配置例
図７は、セパレータＳ１，Ｓ２の第３の配置例を示す模式的側面図である。図７の例について、図５の例と異なる点を説明する。図７の例では、図５の構成に加えて、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａと、隣り合う（２ｋ＋１）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａとの間にセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。

本例では、隣り合うバッテリセル対間において、２つのセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに挟まれるようにセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。それにより、隣り合うバッテリセル対間における熱伝導がセパレータＳ２により抑制されるとともに、隣り合うバッテリセル対間のセパレータＳ２の温度上昇がセパレータＳ１により抑制される。その結果、複数のバッテリセル１０間における連鎖的な熱伝導がより効果的に防止される。

（１−４−３）第４の配置例
図８は、セパレータＳ１，Ｓ２の第４の配置例を示す模式的側面図である。図８の例について、図６の例と異なる点を説明する。図８の例では、図６の構成に加えて、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａと、隣り合う（２ｋ＋１）番目のバッテリセル１０の一側面との間にセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。

本例では、隣り合うバッテリセル対間において、セパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触するようにセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。それにより、隣り合うバッテリセル対間における熱伝導がセパレータＳ２により抑制されるとともに、隣り合うバッテリセル対間のセパレータＳ２の温度上昇がセパレータＳ１により抑制される。その結果、複数のバッテリセル１０間における連鎖的な熱伝導がより効果的に防止される。

（１−４−４）第５の配置例
図９は、セパレータＳ１，Ｓ２の第５の配置例を示す模式的側面図である。図９の例について、図５の例と異なる点を説明する。図９の例では、各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１が設けられない。

本例では、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０の熱は、上記図５の例と同様に、対応するセパレータＳ１を介して冷却板９６に吸収される。一方、各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の一側面は、隣り合う（２ｋ−２）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。また、（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の底面は、冷却板９６に接触する。これにより、（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の熱は、（２ｋ−２）番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１を介して冷却板９６に吸収されるとともに、その底面から直接冷却板９６に吸収される。したがって、セパレータＳ１の数を削減しつつ、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。その結果、バッテリモジュール１００の製造コストを低減することができる。

（１−４−５）第６の配置例
図５〜図９の例では、全てのセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂがバッテリセル１０の底面と冷却板９６の上面との間に配置されるが、これに限らず、少なくとも一部のセパレータＳ１に関して、底面部Ｓ１ｂがバッテリセル１０の底面と冷却板９６の上面との間ではない冷却板９６上の位置に配置され、側面部Ｓ１ａがバッテリセル１０の一側面または他側面に接触するように配置されてもよい。

図１０は、セパレータＳ１，Ｓ２の第６の配置例を示す模式的側面図である。図１０の例について、図５の例と異なる点を説明する。図１０の例では、１番目およびＭ番目のバッテリセル１０にそれぞれ対応するセパレータＳ１に関して、底面部Ｓ１ｂがバッテリセル１０と反対側に向けられ、バッテリセル１０の底面と冷却板９６の上面との間ではない冷却板９６上の位置に配置される。これらのセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂは、例えば、一方および他方のエンドプレート９２（図１）と冷却板９６の上面との間に配置される。

この場合も、１番目のバッテリセル１０の一側面およびＭ番目のバッテリセル１０の他側面にそれぞれセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａが接触する。そのため、バッテリセル１０の熱がセパレータＳ１に伝わりやすい。また、セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂが冷却板９６の上面に重なるので、セパレータＳ１から冷却板９６に熱が伝わりやすい。その結果、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。

（１−５）セパレータの他の例
（１−５−１）
図１１は、セパレータＳ１の他の例を示す外観斜視図である。図１１のセパレータＳ１は、側面部Ｓ１ａの下端部から側面部Ｓ１ａの他面側に垂直に一定幅突出するように底面部Ｓ１ｃが設けられる点を除いて、図３のセパレータＳ１と同様の構成を有する。側面部Ｓ１ｂが第１の熱伝導板の第１の部分の例であり、底面部Ｓ１ｃが第１の熱伝導板の第２の部分の例である。

図１２は、図１１のセパレータＳ１の配置例を示す模式的側面図である。図１２の例においても、互いに隣り合う（２ｋ−１）番目および２ｋ番目の２つのバッテリセル１０がバッテリセル対を構成する。複数のバッテリセル対にそれぞれ対応するように複数のセパレータＳ１が配置される。各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０が、対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｃ上に配置され、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０が、対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ上に配置される。

この場合、冷却板９６の上面と（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の底面との間に底面部Ｓ１ｃが配置され、冷却板９６の上面と２ｋ番目のバッテリセル１０の底面との間に底面部Ｓ１ｂが配置される。それにより、底面部Ｓ１ｃが（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の底面に接触するとともに冷却板９６の上面に接触し、底面部Ｓ１ｂが２ｋ番目のバッテリセル１０の底面に接触するとともに冷却板９６の上面に接触する。なお、セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃとバッテリセル１０の底面との間およびセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃと冷却板９６の上面との間の少なくとも一方に、熱伝導性ゴムまたはバッテリセル１０を冷却板９６上に接着するための熱伝導性の接着剤等の介在部材が配置されてもよい。

また、各バッテリセル対の（２ｋ−１）番目のバッテリセル１０の他側面が、対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０の一側面が、対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触する。

各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０の他側面と、隣り合う（２ｋ＋１）番目のバッテリセル１０の一側面との間にセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される。各バッテリセル対の２ｋ番目のバッテリセル１０の他側面および隣り合う（２ｋ＋１）番目のバッテリセル１０の一側面が、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに接触する。

本例においても、各バッテリセル１０と各セパレータＳ１との接触面積が大きくなる。したがって、各バッテリセル１０の熱がセパレータＳ１に伝わりやすくなる。その結果、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。また、隣り合うバッテリセル対間における熱伝導がセパレータＳ２により抑制されるので、複数のバッテリセル１０間における連鎖的な熱伝導が防止される。

さらに、２つのバッテリセル１０に対応して１つのセパレータＳ１が用いられるので、図５〜図８の例に比べて、セパレータＳ１の数を少なくすることができる。それにより、バッテリモジュール１００の組み立てが容易になる。

また、本例においても、少なくとも一部のセパレータＳ１に関して、底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃのうち一方がバッテリセル１０の底面と冷却板９６の上面との間ではない冷却板９６上の位置に配置されてもよい。

また、図５〜図１０の例では、図３のセパレータＳ１が用いられ、図１２の例では図１１のセパレータＳ１が用いられるが、図３のセパレータＳ１と図１１のセパレータＳ１とが両方用いられてもよい。

（１−５−２）
上記の例においては、セパレータＳ２が隣り合うバッテリセル１０間における熱伝導を抑制するために用いられるが、これに限らない。例えば、セパレータＳ２がバッテリセル１０の冷却のために用いられてもよい。この場合、セパレータＳ２は、セパレータＳ１と同様の熱伝導性が高い材料から形成される。セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａがバッテリセル１０の一側面または他側面に接触することにより、バッテリセル１０からセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに熱が伝導する。また、突出部Ｓ２ｂが冷却用の気体と接触することにより、バッテリセル１０から側面部Ｓ２ａに伝わった熱が突出部Ｓ２ｂから気体に吸収される。これにより、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａに接触するバッテリセル１０が冷却される。

このようにして、セパレータＳ２がバッテリセル１０の冷却のために用いられることにより、セパレータＳ１によるバッテリセル１０の冷却効果に加えて、セパレータＳ２によるバッテリセル１０の冷却効果が得られる。それにより、各バッテリセル１０をより効率よく冷却することができる。

また、セパレータＳ２が、単に隣り合うバッテリセル１０間の電気的絶縁のために用いられてもよい。この場合、電気的絶縁性を有するセパレータＳ２が用いられる。

（１−５−３）
図３のセパレータＳ１においては、側面部Ｓ１ａの下端部の一端から他端まで一体的に延びるように底面部Ｓ１ｂが設けられ、図１１のセパレータＳ１においては、側面部Ｓ１ａの下端部の一端から他端まで一体的に延びるように底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃが設けられるが、底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃの形状はこれに限らない。底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃと冷却板９６との間の熱伝導性を確保することができるのであれば、例えば、図４のセパレータＳ２の突出部Ｓ２ｂと同様に、底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃがそれぞれ複数の部分に分離するように設けられてもよい。

また、図４のセパレータＳ２においては、側面部Ｓ２ａの上端部に一対の突出部Ｓ２ｂが設けられるが、これに限らず、側面部Ｓ２ａの上端部の一端から他端まで一体的に延びるように突出部Ｓ２ｂが設けられてもよい。すなわち、セパレータＳ２が、図１１のセパレータＳ１を上下方向（Ｚ方向）に逆向きにした形状を有してもよい。同様に、セパレータＳ２が、図３のセパレータＳ１を上下方向（Ｚ方向）に逆向きにした形状を有してもよい。バッテリセル１０の冷却のためにセパレータＳ２が用いられる場合には、側面部Ｓ２ａの上端部の一端から他端まで一体的に延びるように突出部Ｓ２ｂが設けられることにより、突出部Ｓ２ｂからより効率よく熱が放出され、バッテリセル１０の冷却効果が高くなる。なお、セパレータＳ２の突出部Ｓ２ｂの上面に、冷却フィンとしての複数の突起が設けられてもよい（後述の図１３の突起９６ｃを参照）。また、バッテリセル１０の電極１０ａ，１０ｂおよびガス抜き弁１０ｖ、ならびにバスバー４０が突出部Ｓ２ｂによって覆い隠されないように、突出部Ｓ２ｂに孔、溝または切り込み等が設けられてもよい。一方、セパレータＳ２がバッテリセル１０の冷却以外の目的で用いられる場合には、突出部Ｓ２ｂが設けられなくてもよい。

（１−６）バッテリモジュールの小型化
バッテリモジュール１００の構成として、全ての隣り合うバッテリセル１０間に、２枚の熱伝導板（本例では、セパレータＳ１の側面部Ｓ１ａ）が配置され、その２枚の熱伝導板間に挟まれるように断熱板（本例では、セパレータＳ２の側面部Ｓ２ａ）が配置される構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、バッテリモジュール１００が大型化する。

それに対して、上記の例では、１つのバッテリセル１０に対応して多くとも１つのセパレータＳ１が用いられ、１つのバッテリセル１０に対応して多くとも１つのセパレータＳ２が用いられる。そのため、全ての隣り合うバッテリセル１０間に２つのセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａおよび１つのセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置されることはない。したがって、バッテリモジュール１００の大型化が抑制される。

特に、図９および図１２の例では、２つのバッテリセル１０に対応して１つのセパレータＳ１が用いられる。また、図５、図６、図９、図１０、図１２の例では、２つの複数のバッテリセル１０に対応して１つのセパレータＳ２が用いられる。それにより、バッテリモジュール１００の大型化がさらに抑制される。

（１−７）冷却板の他の例
図１３は、冷却板９６の他の例を示す模式的側面図である。図１３の冷却板９６について、図５〜図１０および図１２の冷却板９６と異なる点を説明する。なお、図１３においては、図５の例と同様にセパレータＳ１，Ｓ２が配置されるが、セパレータＳ１，Ｓ２が上記他の配置および構成であってもよい。

図１３の冷却板９６には、冷媒流入口９６ａ、冷媒流出口９６ｂおよび冷媒通路９７が設けられず、冷却板９６の下面に、複数の突起９６ｃが設けられる。この場合、複数の突起９６ｃが冷却フィンとして機能し、各バッテリセル１０から冷却板９６に伝わった熱が、複数の突起９６ｃから放出される。それにより、各バッテリセル１０が冷却される。

また、複数の突起９６ｃに接触するように冷却用の気体が供給されることが好ましい。この場合、複数の突起９６ｃからより効率よく熱が放出される。それにより、各バッテリセル１０をより効率よく冷却することができる。

（１−８）バスバー
図１４は、本実施の形態で用いられるバスバー４０の例を示す平面図である。図１５は、複数のバッテリセル１０に取り付けられた状態のバスバー４０を示す模式的平面図である。

図１４に示すように、バスバー４０は、矩形板状のベース部４１および取付片４２を備える。ベース部４１は、領域４１ａ，４１ｂを有する。領域４１ａは例えばアルミニウムにより形成され、領域４１ｂは例えば銅により形成される。本例では、バスバー４０とバッテリセル１０の電極１０ａ，１０ｂとの間における電触を防止するため、ベース部４１が２種の材料から形成される。バスバー４０とバッテリセル１０の電極１０ａ，１０ｂとの間における電触を防止可能であれば、ベース部４１が単一の材料から形成されてもよい。取付片４２は、ベース部４１の領域４１ｂの長辺から突出するように形成される。ベース部４１には、真円形の電極接続孔４３ａおよびＸ方向（図１５参照）に延びる長円形の電極接続孔４３ｂが形成される。

図１５に示すように、各バスバー４０の取付片４２が例えばはんだ付けによりＦＰＣ基板５０に取り付けられる。隣り合うバッテリセル１０の互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂがバスバー４０の電極接続穴４３ａ，４３ｂに嵌め込まれる。

ここで、隣り合うバッテリセル１０の間隔は、配置されるセパレータＳ１，Ｓ２の数および種類により異なる。例えば、図５の例では、２つのセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａが配置される箇所と、１つのセパレータＳ２の側面部Ｓ２ａが配置される箇所とで、隣り合うバッテリセル１０の間隔が異なる。このように、隣り合うバッテリセル１０の間隔にばらつきがあると、互いに接続されるべきプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂとの距離（以下、電極間距離と呼ぶ）にばらつきが生じる。

そこで、図１４のバスバー４０が用いられることにより、長円形に形成された電極接続孔４３ｂ内の任意の位置に互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの一方を配置することができる。したがって、電極間距離にばらつきがある場合でも、共通のバスバー４０を用いることができる。

図１６は、バスバー４０の他の例を示す模式的平面図である。図１６（ａ）のバスバー４０は、電極接続孔４３ａがＹ方向（図１５参照）に延びる長円形に形成される点を除いて、図１４のバスバー４０と同様の構成を有する。製造誤差または組み立て誤差等により、隣り合うバッテリセル１０の互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの位置が、Ｙ方向においてずれることがある。そこで、図１６（ａ）のバスバー４０が用いられる場合には、隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂにバスバー４０が嵌め込まれた状態で、バスバー４０の向きを調整することができる。それにより、互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂがＹ方向にずれている場合でも、バスバー４０の向きを一定に維持することができる。したがって、複数のバスバー４０の向きにばらつきが生じることが防止される。その結果、ＦＰＣ基板５０に歪みが生じることが防止される。

図１６（ｂ）のバスバー４０は、長円形の電極接続孔４３ｂの代わりに一対の円形の電極接続孔４３ｃが互いに一体的に形成される点を除いて、図１４のバスバー４０ｂと同様の構成を有する。

この場合、互いに接続されるべきプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂの一方が電極接続孔４３ａに嵌め込まれ、他方が一対の電極接続孔４３ｃのいずれかに選択的に嵌め込まれる。それにより、電極間距離が２通りある場合でも、共通のバスバー４０を用いることができる。

図１６（ｃ）のバスバー４０は、真円形の電極接続孔４３ａの代わりに２つの円形の電極接続孔４３ｄが互いに一体的に形成される点を除いて、図１６（ｂ）のバスバー４０と同様の構成を有する。

この場合、互いに接続されるべきプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂの一方が一対の電極接続孔４３ｄのいずれか一方に選択的に嵌め込まれ、他方が一対の電極接続孔４３ｃのいずれか一方に選択的に嵌め込まれる。それにより、電極間距離が２〜４通りある場合でも、共通のバスバー４０を用いることができる。

（１−９）プラス電極およびマイナス電極の他の配置例
図１７は、各バッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの他の配置例を示す模式的平面図である。図１７においては、各バッテリセル１０のＸ方向に垂直な一面および他面の中央を通る線（以下、中央線と呼ぶ）ＣＬが示される。図１７の例では、隣り合うバッテリセル１０の間隔が交互にＲ１およびＲ２になるように、複数のバッテリセル１０が配置される。

図１７の例では、各バッテリセル１０のプラス電極１０ａの軸心およびマイナス電極１０ｂの軸心が、各バッテリセル１０の一側面または他側面に近づくように中央線Ｃ１から距離ｔずれている。

ここで、各バッテリセル１０の厚みをＤとし、隣り合うバッテリセルの間隔がＲ１である箇所における電極間距離をＷ１とし、隣り合うバッテリセルの間隔がＲ２である箇所における電極間距離をＷ２とした場合、次式（１）および次式（２）が成立する。

２（Ｄ／２−ｔ）＋Ｒ１＝Ｗ１ …（１）
２（Ｄ／２＋ｔ）＋Ｒ２＝Ｗ２ …（２）
距離ｔは、電極間距離Ｗ１と電極間距離Ｗ２とが等しくなるように設定される。したがって、次式を満たすように、距離ｔが設定される。

２（Ｄ／２−ｔ）＋Ｒ２＝２（Ｄ／２＋ｔ）＋Ｒ１
上式から距離ｔは次式のようになる。

ｔ＝（Ｒ２−Ｒ１）／４
この場合、電極間距離Ｗ１，Ｗ２が等しくなる。そのため、隣り合うバッテリセルの間隔がＲ１である箇所および隣り合うバッテリセルの間隔がＲ２である箇所の両方において、一対の真円形の電極接続孔４５が一定間隔で形成された単純な形状のバスバー４０を用いることができる。

（２）第２の実施の形態
本発明の第２の実施の形態に係るバッテリシステムについて説明する。本実施の形態に係るバッテリシステムは、上記第１の実施の形態に係るバッテリモジュール１００を備える。

（２−１）全体構成
図１８は、第２の実施の形態に係るバッテリシステムの構成を示す模式的平面図である。図１８に示すように、バッテリシステム５００は、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄ、バッテリＥＣＵ１０１、コンタクタ１０２、ＨＶ（High Voltage；高圧）コネクタ５２０およびサービスプラグ５３０を含む。バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄは、第１の実施の形態に係るバッテリモジュール１００と同様の構成を有する。この場合、図３のセパレータＳ１が用いられてもよく、または図１１のセパレータＳ１が用いられてもよい。セパレータＳ１，Ｓ２の配置は、上記図５〜図１０および図１２の配置例のいずれであってもよい。バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの数および配置は、本例に限定されず、適宜変更可能である。

以下の説明では、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各々において、最も高電位のプラス電極１０ａを高電位端子１０Ａと呼び、最も低電位のマイナス電極１０ｂを低電位端子１０Ｂと呼ぶ。また、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各々に設けられる一対のエンドプレート９２のうちプリント回路基板２１が取り付けられるエンドプレート９２をエンドプレート９２Ａと呼び、プリント回路基板２１が取り付けられないエンドプレート９２をエンドプレート９２Ｂと呼ぶ。

バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ、バッテリＥＣＵ１０１、コンタクタ１０２、ＨＶコネクタ５２０およびサービスプラグ５３０は、箱型のケーシング５５０内に収容される。ケーシング５５０は、側面部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄを有する。側面部５５０ａ，５５０ｃは互いに平行であり、側面部５５０ｂ，５５０ｄは互いに平行でありかつ側面部５５０ａ，５５０ｃに対して垂直である。

ケーシング５５０内において、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂが側面部５５０ａに沿って一列に並ぶように配置される。この場合、バッテリモジュール１００ａのエンドプレート９２Ｂとバッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２Ａとが互いに間隔をおいて向き合うように、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂが配置される。バッテリモジュール１００ａのエンドプレート９２Ａは側面部５５０ｄに向けられ、バッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２Ｂは側面部５５０ｂに向けられる。

バッテリモジュール１００ａ，１００ｂに並列に、バッテリモジュール１００ｃ，１００ｄが一列に並ぶように配置される。この場合、バッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２Ａとバッテリモジュール１００ｄのエンドプレート９２Ｂとが互いに間隔をおいて向き合うように、バッテリモジュール１００ｃ，１００ｄが配置される。バッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２Ｂは側面部５５０ｄに向けられ、バッテリモジュール１００ｄのエンドプレート９２Ａは側面部５５０ｂに向けられる。バッテリモジュール１００ｃ，１００ｄと側面部５５０ｃとの間の領域に、バッテリＥＣＵ１０１、サービスプラグ５３０、ＨＶコネクタ５２０およびコンタクタ１０２がこの順で側面部５５０ｄから側面部５５０ｂへ並ぶように配置される。

バッテリモジュール１００ａの低電位端子１０Ｂに取り付けられたバスバー４０に電力線Ｄ１の一端が接続される。バッテリモジュール１００ｂの高電位端子１０Ａに取り付けられたバスバー４０に電力線Ｄ１の他端が接続される。これにより、バッテリモジュール１００ａの低電位端子１０Ｂとバッテリモジュール１００ｂの高電位端子１０Ａとが互いに電気的に接続される。電力線Ｄ１，Ｄ２および後述の電力線Ｄ３〜Ｄ７としては、例えばハーネスまたはリード線等が用いられる。また、電力線Ｄ１，Ｄ２の代わりに、長尺状のバスバーが用いられてもよい。

バッテリモジュール１００ｃの高電位端子１０Ａに取り付けられたバスバー４０ａに電力線Ｄ２の一端が接続される。バッテリモジュール１００ｄの低電位端子１０Ｂに取り付けられたバスバー４０ａに電力線Ｄ２の他端が接続される。これにより、バッテリモジュール１００ｃの高電位端子１０Ａとバッテリモジュール１００ｄの低電位端子１０Ｂとが互いに電気的に接続される。

バッテリモジュール１００ａの高電位端子１０Ａに取り付けられたバスバー４０ａに、電力線Ｄ３の一端が接続される。バッテリモジュール１００ｃの低電位端子１０Ｂに取り付けられたバスバー４０ａに、電力線Ｄ４の一端が接続される。電力線Ｄ３，Ｄ４の他端はサービスプラグ５３０に接続される。

サービスプラグ５３０がオンされた状態では、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄが直列接続される。この場合、バッテリモジュール１００ｄの高電位端子１０Ａの電位が最も高く、バッテリモジュール１００ｂの低電位端子１０Ｂの電位が最も低い。

サービスプラグ５３０は、例えばバッテリシステム５００のメンテナンス時に作業者によりオフされる。サービスプラグ５３０がオフされた場合には、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂからなる直列回路とバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄからなる直列回路とが電気的に分離される。この場合、複数のバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ間の電流経路が遮断される。これにより、メンテナンス時の安全性が確保される。

バッテリモジュール１００ｂの低電位端子１０Ｂに取り付けられたバスバー４０ａに、電力線Ｄ５の一端が接続される。バッテリモジュール１００ｄの高電位端子１０Ａに取り付けられたバスバー４０ａに、電力線Ｄ６の一端が接続される。電力線Ｄ５，Ｄ６の他端はコンタクタ１０２に接続される。コンタクタ１０２は、電力線Ｄ７，Ｄ８を介してＨＶコネクタ５２０に接続される。ＨＶコネクタ５２０は、外部負荷に接続される。

コンタクタ１０２がオンされた状態では、バッテリモジュール１００ｂが電力線Ｄ５，Ｄ７を介してＨＶコネクタ５２０に接続されるとともに、バッテリモジュール１００ｄが電力線Ｄ６，Ｄ８を介してＨＶコネクタ５２０に接続される。それにより、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄから負荷に電力が供給される。また、コンタクタ１０２がオンされた状態で、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの充電が行われる。コンタクタ１０２がオフされると、バッテリモジュール１００ｂとＨＶコネクタ５２０との接続およびバッテリモジュール１００ｄとＨＶコネクタ５２０との接続が遮断される。

バッテリシステム５００のメンテナンス時には、サービスプラグ５３０とともにコンタクタ１０２も作業者によりオフされる。この場合、複数のバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ間の電流経路が確実に遮断される。これにより、メンテナンス時の安全性が十分に確保される。また、各バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの電圧が互いに等しい場合には、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂからなる直列回路の総電圧とバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄからなる直列回路の総電圧とが等しくなる。そのため、メンテナンス時にバッテリシステム５００内に高い電圧が発生することが防止される。

バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１（図１等参照）とバッテリモジュール１００ｂのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｃのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ２を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ３を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１は通信線Ｐ４を介してバッテリＥＣＵ１０１に接続される。通信線Ｐ１〜Ｐ４によりバスが構成される。通信線Ｐ１〜Ｐ４としては、例えばハーネスが用いられる。

通信線Ｐ１〜Ｐ４を介して、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの通信回路２４およびバッテリＥＣＵ１０１の間で通信が行われる。各通信回路２４は、各バッテリセル１０に関する情報（端子電圧、電流および温度等）を他の通信回路２４またはバッテリＥＣＵ１０１に与える。以下、バッテリセル１０に関する情報をセル情報と呼ぶ。

バッテリＥＣＵ１０１は、例えばバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの通信回路２４から与えられたセル情報に基づいて、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各バッテリセル１０の充電量を算出し、その充電量に基づいてバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの充放電制御を行う。また、バッテリＥＣＵ１０１は、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの通信回路２４から与えられたセル情報に基づいてバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの異常を検出する。バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの異常とは、例えば、バッテリセル１０の過放電、過充電または温度異常等である。

なお、本実施の形態では、バッテリＥＣＵ１０１が上記の各バッテリセル１０の充電量の算出ならびに各バッテリセル１０の過放電、過充電および温度異常等の検出を行うが、これに限定されない。バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの通信回路２４が、各バッテリセル１０の充電量の算出およびバッテリセル１０の過放電、過充電または温度異常等の検出を行い、その結果をバッテリＥＣＵ１０１に与えてもよい。

（２−２）冷却板の接続
図１９は、バッテリシステム５００における冷媒の循環系について説明するための模式図である。

図１９に示すように、ケーシング５５０には配管接続部ＣＣ１，ＣＣ２が設けられる。配管接続部ＣＣ１，ＣＣ２からケーシング５５０内に延びるように供給配管Ｃ１および回収配管Ｃ２が設けられる。供給配管Ｃ１は、配管Ｃ１１を介してバッテリモジュール１００ａの冷媒流入口９６ａに接続され、配管Ｃ１２を介してバッテリモジュール１００ｂの冷媒流入口９６ａに接続され、配管Ｃ１３を介してバッテリモジュール１００ｃの冷媒流入口９６ａに接続され、配管Ｃ１４を介してバッテリモジュール１００ｄの冷媒流入口９６ａに接続される。回収配管Ｃ２は、配管Ｃ２１を介してバッテリモジュール１００ａの冷媒流出口９６ｂに接続され、配管Ｃ２２を介してバッテリモジュール１００ｂの冷媒流出口９６ｂに接続され、配管Ｃ２３を介してバッテリモジュール１００ｃの冷媒流出口９６ｂに接続され、配管Ｃ２４を介してバッテリモジュール１００ｄの冷媒流出口９６ｂに接続される。

ケーシング５５０の外部に、循環ポンプ９８および熱交換器９９が設けられる。熱交換器９９としては例えばラジエータが用いられる。熱交換器９９は、配管Ｃ３１，Ｃ３２を介して配管接続部ＣＣ１，ＣＣ２に接続される。配管接続部ＣＣ３１に、循環ポンプ９８が介挿される。

熱交換器９９によって冷却された冷媒が、循環ポンプ９８により配管Ｃ３１、供給配管Ｃ１および配管Ｃ１１〜Ｃ１４を介してバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの冷却板９６に送られる。また、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄにおいて熱を吸収した冷媒がバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの冷却板９６から配管Ｃ２１〜Ｃ２４、回収配管Ｃ２および配管Ｃ３２を介して熱交換器９９に送られる。このようにして、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの冷却板９６および熱交換器９９間において冷媒が循環される。

（２−３）効果
本実施の形態に係るバッテリシステム５００には、上記第１の実施の形態に係るバッテリモジュール１００が設けられる。そのため、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。したがって、バッテリシステム５００の信頼性が向上される。

（３）第３の実施の形態
本発明の第３の実施の形態に係る電動車両および移動体について説明する。電動車両は、ハイブリッド電動車両（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド電動車両（ＰＨＥＶ）、およびバッテリ電動車両（ＥＶ）等を含む。本実施の形態に係る電動車両および移動体は、第２の実施の形態に係るバッテリシステム５００を備える。なお、以下では、電動車両の一例として電動自動車を説明する。

（３−１）構成および動作
図２０は、第３実施の形態に係る電動自動車の構成を示すブロック図である。図２０に示すように、本実施の形態に係る電動自動車６００は車体６１０を備える。車体６１０に、上記のバッテリシステム５００ならびに電力変換部６０１、モータ６０２、駆動輪６０３、アクセル装置６０４、ブレーキ装置６０５、回転速度センサ６０６および主制御部６０８が設けられる。モータ６０２が交流（ＡＣ）モータである場合には、電力変換部６０１はインバータ回路を含む。

バッテリシステム５００は、電力変換部６０１を介してモータ６０２に接続されるとともに、主制御部６０８に接続される。バッテリシステム５００のバッテリＥＣＵ１０１（図１８）は、各バッテリセル１０の端子電圧に基づいて各バッテリセル１０の充電量を算出する。

主制御部６０８には、バッテリＥＣＵ１０１から各バッテリセル１０の充電量が与えられる。また、主制御部６０８には、アクセル装置６０４、ブレーキ装置６０５、回転速度センサ６０６および始動指示部６０７が接続される。主制御部６０８は、例えばＣＰＵおよびメモリ、またはマイクロコンピュータからなる。

アクセル装置６０４は、電動自動車６００が備えるアクセルペダル６０４ａと、アクセルペダル６０４ａの操作量（踏み込み量）を検出するアクセル検出部６０４ｂとを含む。始動指示部６０７のイグニションキーがオンの状態で、ユーザによりアクセルペダル６０４ａが操作されると、アクセル検出部６０４ｂは、ユーザにより操作されていない状態を基準としてアクセルペダル６０４ａの操作量を検出する。検出されたアクセルペダル６０４ａの操作量が主制御部６０８に与えられる。

ブレーキ装置６０５は、電動自動車６００が備えるブレーキペダル６０５ａと、ユーザによるブレーキペダル６０５ａの操作量（踏み込み量）を検出するブレーキ検出部６０５ｂとを含む。イグニションキーがオンの状態で、ユーザによりブレーキペダル６０５ａが操作されると、ブレーキ検出部６０５ｂによりその操作量が検出される。検出されたブレーキペダル６０５ａの操作量が主制御部６０８に与えられる。回転速度センサ６０６は、モータ６０２の回転速度を検出する。検出された回転速度は、主制御部６０８に与えられる。

上記のように、主制御部６０８には、各バッテリセルの充電量、アクセルペダル６０４ａの操作量、ブレーキペダル６０５ａの操作量、およびモータ６０２の回転速度が与えられる。主制御部６０８は、これらの情報に基づいて複数のバッテリセル１０の充放電制御および電力変換部６０１の電力変換制御を行う。例えば、アクセル操作に基づく電動自動車６００の発進時および加速時には、バッテリシステム５００から電力変換部６０１に複数のバッテリセル１０の電力が供給される。

さらに、イグニションキーがオンの状態で、主制御部６０８は、与えられたアクセルペダル６０４ａの操作量に基づいて、駆動輪６０３に伝達すべき回転力（指令トルク）を算出し、その指令トルクに基づく制御信号を電力変換部６０１に与える。

上記の制御信号を受けた電力変換部６０１は、バッテリシステム５００から供給された電力を、駆動輪６０３を駆動するために必要な電力（駆動電力）に変換する。これにより、電力変換部６０１により変換された駆動電力がモータ６０２に供給され、その駆動電力に基づくモータ６０２の回転力が駆動輪６０３に伝達される。

一方、ブレーキ操作に基づく電動自動車６００の減速時には、モータ６０２は発電装置として機能する。この場合、電力変換部６０１は、モータ６０２により発生された回生電力を複数のバッテリセル１０の充電に適した電力に変換し、複数のバッテリセル１０に与える。それにより、複数のバッテリセル１０が充電される。

（３−２）効果
本実施の形態に係る電動自動車６００には、上記第２の実施の形態に係るバッテリシステム５００が用いられる。そのため、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。したがって、電動自動車６００の信頼性が向上される。

（３−３）他の移動体
第３の実施の形態に係るバッテリシステム５００が船、航空機、エレベータまたは歩行ロボット等の他の移動体に搭載されてもよい。

バッテリシステム５００が搭載された船は、例えば、図２０の車体６１０の代わりに船体を備え、駆動輪６０３の代わりにスクリューを備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。運転者は、船体を加速させる際にアクセル装置６０４の代わりに加速入力部を操作し、船体を減速させる際にブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を操作する。この場合、船体が移動本体部に相当し、モータが動力源に相当し、スクリューが駆動部に相当する。なお、船は、減速入力部を備えなくてもよい。この場合、運転者が加速入力部を操作して船体の加速を停止することにより、水の抵抗によって船体が減速する。このような構成において、モータがバッテリシステム５００からの電力を受けてその電力を動力に変換し、変換された動力によってスクリューが回転されることにより船体が移動する。

同様に、バッテリシステム５００が搭載された航空機は、例えば、図２０の車体６１０の代わりに機体を備え、駆動輪６０３の代わりにプロペラを備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。この場合、機体が移動本体部に相当し、モータが動力源に相当し、プロペラが駆動部に相当する。なお、航空機は、減速入力部を備えなくてもよい。この場合、運転者が加速入力部を操作して加速を停止することにより、空気抵抗によって機体が減速する。このような構成において、モータがバッテリシステム５００からの電力を受けてその電力を動力に変換し、変換された動力によってプロペラが回転されることにより機体が移動する。

バッテリシステム５００が搭載されたエレベータは、例えば、図２０の車体６１０の代わりに籠を備え、駆動輪６０３の代わりに籠に取り付けられる昇降用ロープを備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。この場合、籠が移動本体部に相当し、モータが動力源に相当し、昇降用ロープが駆動部に相当する。このような構成において、モータがバッテリシステム５００からの電力を受けてその電力を動力に変換し、変換された動力によって昇降用ロープが巻き上げられることにより籠が昇降する。

バッテリシステム５００が搭載された歩行ロボットは、例えば、図２０の車体６１０の代わりに胴体を備え、駆動輪６０３の代わりに足を備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。この場合、胴体が移動本体部に相当し、モータが動力源に相当し、足が駆動部に相当する。このような構成において、モータがバッテリシステム５００からの電力を受けてその電力を動力に変換し、変換された動力によって足が駆動されることにより胴体が移動する。

このように、バッテリシステム５００が搭載された移動体においては、動力源がバッテリシステム５００からの電力を受けてその電力を動力に変換し、駆動部が動力源により変換された動力により移動本体部を移動させる。

（３−４）他の移動体における効果
このような種々の移動体においても、上記第２の実施の形態に係るバッテリシステム５００が用いられることにより、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。したがって、移動体の信頼性が向上される。

（４）第４の実施の形態
本発明の第４の実施の形態に係る電源装置について説明する。本実施の形態に係る電源装置は、第２の実施の形態に係るバッテリシステム５００を備える。

（４−１）構成および動作
図２１は、第４の実施の形態に係る電源装置の構成を示すブロック図である。図２１に示すように、電源装置７００は、電力貯蔵装置７１０および電力変換装置７２０を備える。電力貯蔵装置７１０は、バッテリシステム群７１１およびコントローラ７１２を備える。バッテリシステム群７１１は、第３の実施の形態に係る複数のバッテリシステム５００を含む。複数のバッテリシステム５００間において、複数のバッテリセル１０は互いに並列に接続されてもよく、または互いに直列に接続されてもよい。

コントローラ７１２は、システム制御部の例であり、例えばＣＰＵおよびメモリ、またはマイクロコンピュータからなる。コントローラ７１２は、各バッテリシステム５００のバッテリＥＣＵ１０１（図１８）に接続される。各バッテリシステム５００のバッテリＥＣＵ１０１は、各バッテリセル１０の端子電圧に基づいて各バッテリセル１０の充電量を算出し、算出された充電量をコントローラ７１２に与える。コントローラ７１２は、各バッテリＥＣＵ１０１から与えられた各バッテリセル１０の充電量に基づいて電力変換装置７２０を制御することにより、各バッテリシステム５００に含まれる複数のバッテリセル１０の放電または充電に関する制御を行う。

電力変換装置７２０は、ＤＣ／ＤＣ（直流／直流）コンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣ（直流／交流）インバータ７２２を含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１は入出力端子７２１ａ，７２１ｂを有し、ＤＣ／ＡＣインバータ７２２は入出力端子７２２ａ，７２２ｂを有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１の入出力端子７２１ａは電力貯蔵装置７１０のバッテリシステム群７１１に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１の入出力端子７２１ｂおよびＤＣ／ＡＣインバータ７２２の入出力端子７２２ａは互いに接続されるとともに電力出力部ＰＵ１に接続される。ＤＣ／ＡＣインバータ７２２の入出力端子７２２ｂは電力出力部ＰＵ２に接続されるとともに他の電力系統に接続される。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２は例えばコンセントを含む。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２には、例えば種々の負荷が接続される。他の電力系統は、例えば商用電源または太陽電池を含む。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２および他の電力系統が電源装置に接続される外部の例である。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２がコントローラ７１２によって制御されることにより、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０の放電および充電が行われる。

バッテリシステム群７１１の放電時には、バッテリシステム群７１１から与えられる電力がＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ（直流／直流）変換され、さらにＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＤＣ／ＡＣ（直流／交流）変換される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ変換された電力が電力出力部ＰＵ１に供給される。ＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＤＣ／ＡＣ変換された電力が電力出力部ＰＵ２に供給される。電力出力部ＰＵ１から外部に直流の電力が出力され、電力出力部ＰＵ２から外部に交流の電力が出力される。ＤＣ／ＡＣインバータ７２２により交流に変換された電力が他の電力系統に供給されてもよい。

コントローラ７１２は、各バッテリシステム５００に含まれる複数のバッテリセル１０の放電に関する制御の一例として、次の制御を行う。バッテリシステム群７１１の放電時に、コントローラ７１２は、各バッテリＥＣＵ１０１（図１８）から与えられる各バッテリセル１０の充電量に基づいて放電を停止するか否かを判定し、判定結果に基づいて電力変換装置７２０を制御する。具体的には、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０（図１８）のうちいずれかのバッテリセル１０の充電量が予め定められたしきい値よりも小さくなると、コントローラ７１２は、放電が停止されるまたは放電電流（または放電電力）が制限されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２を制御する。これにより、各バッテリセル１０の過放電が防止される。

一方、バッテリシステム群７１１の充電時には、他の電力系統から与えられる交流の電力がＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＡＣ／ＤＣ（交流／直流）変換され、さらにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ（直流／直流）変換される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１からバッテリシステム群７１１に電力が与えられることにより、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０（図１８）が充電される。

コントローラ７１２は、各バッテリシステム５００に含まれる複数のバッテリセル１０の充電に関する制御の一例として、次の制御を行う。バッテリシステム群７１１の充電時に、コントローラ７１２は、各バッテリＥＣＵ１０１（図１８）から与えられる各バッテリセル１０の充電量に基づいて充電を停止するか否かを判定し、判定結果に基づいて電力変換装置７２０を制御する。具体的には、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０のうちいずれかのバッテリセル１０の充電量が予め定められたしきい値よりも大きくなると、コントローラ７１２は、充電が停止されるまたは充電電流（または充電電力）が制限されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２を制御する。これにより、各バッテリセル１０の過充電が防止される。

（４−２）効果
本実施の形態に係る電源装置７００には、上記第２の実施の形態に係るバッテリシステム５００が用いられる。そのため、各バッテリセル１０を効率よく冷却することができる。したがって、電源装置７００の信頼性が向上される。

（４−３）電源装置の変形例
図２１の電源装置７００において、各バッテリシステム５００にバッテリＥＣＵ１０１が設けられる代わりに、コントローラ７１２がバッテリＥＣＵ１０１と同様の機能を有してもよい。

電源装置７００と外部との間で互いに電力を供給可能であれば、電力変換装置７２０がＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２のうちいずれか一方のみを有してもよい。また、電源装置７００と外部との間で互いに電力を供給可能であれば、電力変換装置７２０が設けられなくてもよい。

図２１の電源装置７００においては、複数のバッテリシステム５００が設けられるが、これに限らず、１つのバッテリシステム５００のみが設けられてもよい。

（５）他の実施の形態
上記実施の形態に係るバッテリモジュール１００においては、セパレータＳ１，Ｓ２の両方が用いられるが、これに限らない。複数のバッテリセル１０間における熱伝導が問題とならない場合には、セパレータＳ２が用いられなくてもよい。

上記実施の形態に係るバッテリモジュール１００においては、全てのバッテリセル１０が直列に接続されるが、これに限らず、一部または全てのバッテリセル１０が並列に接続されてもよい。また、上記実施の形態に係るバッテリシステム５００においては、全てのバッテリモジュール１００が直列に接続されるが、これに限らず、一部または全てのバッテリモジュール１００が並列に接続されてもよい。また、各バッテリモジュール１００のバッテリセル１０の数は、任意に変更可能である。

上記実施の形態では、冷却部材として板状の冷却板９６が用いられるが、冷却部材の形状は板状に限らず、直方体状または錐台形状等の他の形状であってもよい。

（６）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、バッテリモジュール１００がバッテリモジュールの例であり、冷却板９６が冷却部材の例であり、バッテリセル１０がバッテリセルの例であり、セパレータＳ１が熱伝導部材の例であり、底面部Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃが第１の熱伝導板の例であり、側面部Ｓ１ａが第２の熱伝導板の例である。

また、底面部Ｓ１ｂが第１の部分の例であり、底面部Ｓ１ｃが第２の部分の例であり、セパレータＳ２が断熱板の例である。

また、バッテリシステム５００がバッテリシステムの例であり、電動自動車６００が電動車両および移動体の例であり、モータ６０２がモータおよび動力源の例であり、駆動輪６０３が駆動輪および駆動部の例であり、車体６１０が移動本体部の例であり、電力貯蔵装置７１０が電力貯蔵装置の例であり、コントローラ７１２が制御部の例であり、電源装置７００が電源装置の例であり、電力変換装置７２０が電力変換装置の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、電力を駆動源とする種々の移動体、電力の貯蔵装置またはモバイル機器等に有効に利用することができる。

１０ バッテリセル
４０ バスバー
５０ ＦＰＣ基板
９６ 冷却板
９７ 冷媒通路
１００ バッテリモジュール
５００ バッテリシステム
６００ 電動自動車
６０２ モータ
６０３ 駆動輪
６１０ 車体
７００ 電源装置
７１０ 電力貯蔵装置
７１２ コントローラ
７２０ 電力変換装置
Ｓ１，Ｓ２ セパレータ
Ｓ１ａ，Ｓ２ａ 側面部
Ｓ１ｂ，Ｓ１ｃ 底面部
Ｓ２ｂ 突出部

Claims (8)

1. 熱を吸収する冷却面を有する冷却部材と、
   前記冷却部材の前記冷却面上に配置される第１の面を有するとともに、前記第１の面と角度をなす第２の面を有する複数のバッテリセルと、
   第１の熱伝導板およびその第１の熱伝導板と角度をなす第２の熱伝導板を有する熱伝導部材とを備え、
   前記熱伝導部材は、前記第１の熱伝導板が前記冷却部材の前記冷却面に直接的または間接的に接触しかつ前記第２の熱伝導板が前記一のバッテリセルの前記第２の面に接触するように配置されることを特徴とするバッテリモジュール。
2. 前記複数のバッテリセルの各々は、前記第１および第２の面と異なる第３の面を有し、
   前記熱伝導部材は、前記第２の熱伝導板が前記一のバッテリセルに隣り合う他のバッテリセルの前記第３の面にさらに接触するように配置されることを特徴とする請求項１記載のバッテリモジュール。
3. 前記第１の熱伝導板は、前記第２の熱伝導板の一面側に突出するように設けられた第１の部分および前記第２の熱伝導板の他面側に突出するように設けられた第２の部分を有し、
   前記熱伝導部材は、前記第１の部分が前記冷却部材の前記冷却面と前記一のバッテリセルの前記第１の面との間に位置するように配置されることを特徴とする請求項１または２記載のバッテリモジュール。
4. １または複数のバッテリモジュールを備え、
   前記１または複数のバッテリモジュールのうちの少なくとも１つは、請求項１〜３のいずれかに記載のバッテリモジュールであることを特徴とするバッテリシステム。
5. 請求項４記載のバッテリシステムと、
   前記バッテリシステムの電力により駆動されるモータと、
   前記モータの回転力により回転する駆動輪とを備えることを特徴とする電動車両。
6. 請求項４記載のバッテリシステムと、
   移動本体部と、
   前記バッテリシステムからの電力を動力に変換する動力源と、
   前記動力源により変換された動力により前記移動本体部を移動させる駆動部とを備えることを特徴とする移動体。
7. 請求項４記載のバッテリシステムと、
   前記バッテリシステムの前記複数のバッテリセルの放電または充電に関する制御を行う制御部とを備えることを特徴とする電力貯蔵装置。
8. 外部に接続可能な電源装置であって、
   請求項７記載の電力貯蔵装置と、
   前記電力貯蔵装置の前記制御部により制御され、前記電力貯蔵装置の前記バッテリシステムと前記外部との間で電力変換を行う電力変換装置とを備えることを特徴とする電源装置。

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