JP2016515485A - 充電式バッテリのための軽減システムを含む航空機 - Google Patents

Abstract

航空機は、バッテリセルのアレイを含む充電式バッテリ、及び航空機の動作サイクルによる充電式バッテリの故障の影響を軽減するための手段を備える。【選択図】図４

Description

商用航空機は一般的に、環境制御及びブレーキなどのサブシステム用の動力を供給するため、タービン推進エンジンの抽気を使用している。しかしながら、抽気の使用はタービンエンジンの効率を低下させる。しかも、抽気をサブシステムに供給するためのダクト、バルブ、制御装置は航空機の重量を増大させる。

より進んだ商用航空機では、これまで抽気によって電力供給されていたある種のサブシステムに電力を使用することができる。電力は推進エンジンによって駆動される発電機から供給される。バックアップ電力は、搭載型補助電力ユニット（ＡＰＵ）によって駆動される発電機から使用することができる。追加のバックアップ電力は、ラムエアタービンから使用することができる。

充電式バッテリは、バックアップ電力の別の供給源を提供する。しかしながら、初期の商用航空機で使用されていたニッケル・カドミウム（Ｎｉ−Ｃｄ）バッテリは、ある種のサブシステムにバックアップ電力を供給するのには適していない。

リチウムイオン（Ｌｉ−ｉｏｎ）バッテリ（ＬＩＢ）は一般に好まれる充電式バッテリである。コバルト酸リチウムバッテリなどのリチウムイオンバッテリは、Ｎｉ−Ｃｄバッテリよりも軽量で高いエネルギー密度を有する。これらのバッテリにはメモリ劣化がない。

ある種のリチウムイオンバッテリには、長年の課題となっている熱暴走の問題がある。本明細書で使用されているように、熱暴走とは、温度上昇が効率の低下につながりかねない更なる温度上昇を引き起こす状態を意味する。例えば、発熱化学反応によって生成される熱は、化学反応の速度を加速することがある。複合システムの設計者は、様々な方法でこのような非効率に対処することがある。

本明細書に記載の実施形態によれば、航空機は、バッテリセルのアレイ、及び航空機の動作サイクルによる充電式バッテリの故障の影響を軽減する手段を含む充電式バッテリを備える。

本開示の一態様によれば、バッテリセルのアレイ、及び航空機の動作サイクルによる充電式バッテリの故障の影響を軽減する手段を含む充電式バッテリを備える航空機が提示される。

有利には、影響を軽減するための手段は、バッテリセルの対向する面の間に熱障壁を作るため、バッテリセル間に繊維複合体から作られる複数の誘電体セパレータを含む。

好ましくは、繊維複合体はフェノール樹脂マトリクス内に繊維を含む。

好ましくは、繊維複合体はガラス繊維フェノールを含む。

好ましくは、バッテリセルは角柱形で、誘電体セパレータは格子を形成し、更にバッテリセルは格子によって形成される空間を埋める。

有利には、影響を軽減するための手段は、下方固定プレートを含むシャーシ、下方固定プレート上のバッテリセル、バッテリセルから凝集液を集め、集めた凝集液をバッテリセルから遠ざけるように配置された複数のフローチャネルを含む下方固定プレートを含む。

好ましくは、下方固定プレートは基板を更に含み、フローチャネルは基板上に排液口を含み、各排液口は少なくとも２つのバッテリセルの部分の下方に配置されている。

好ましくは、フローチャネルは、基板の中に排液口間に延在する溝を更に含む。

好ましくは、下方固定プレートは、基板上のセルディバイダの格子、セルディバイダ間に配置されたバッテリセル、セルディバイダに沿って排液口間に延在する溝を更に含む。

有利には、各バッテリセルの側面は破断プレートを含み、当該手段は換気用の切欠きを有するフレームを含むシャーシを含み、当該バッテリセルは、その破断プレートが換気用の切欠きに一致するように配向されている。

有利には、影響を軽減するための手段は、バッテリセルから信号を受信し、当該信号を処理してバッテリセルの状態を決定するように構成されたバッテリ監視ユニット（ＢＭＵ）を含み、当該信号は温度信号、電圧信号、又は電流信号のうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、ＢＭＵは、バッテリをマスタ／モジュールインターフェースに着脱可能に結合し、バッテリからマスタ／モジュールインターフェースに電力を提供するように構成されている。

好ましくは、ＢＭＵは更に、マスタ／モジュールインターフェースへのバッテリ電力の供給を遮断するように構成されている。

好ましくは、ＢＭＵは、熱を低減する電圧範囲内でバッテリを動作するように構成されており、過充電による損傷を防止するように更に構成されている。

有利には、影響を軽減するための手段は、金属筐体を含み、当該筐体内にバッテリがある。

好ましくは、金属筐体は、延性のある金属から作られる一又は複数の格納壁を含む。

好ましくは、金属筐体は、筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気バルブを含む。

好ましくは、金属筐体は、バッテリの故障事象によって引き起こされる圧力を筐体内に蓄積し換気バルブを作動させることができる一方で、圧力平衡のために構成された少なくとも１つの開口部を有する少なくとも１つの壁を含む。

好ましくは、少なくとも１つの開口部は、バッテリの故障事象の間は筐体への空気フローの質量速度を制限するように更に構成されている。

好ましくは、影響を軽減するための手段は、換気バルブから航空機の複合外板の間隙まで延在する換気導管を更に含み、前記導管は外板の終端部を除き金属から作られ、前記終端部は電気絶縁体として機能する。

好ましくは、導管の終端部は非導電性材料から作られる、少なくとも２インチの長さを有する管を含む。

好ましくは、影響を軽減するための手段は、熱スペーサーを更に含み、終端部は管の終端で、間隙の中へ延在する部分を有するフランジ継手を更に含み、熱スペーサーはフランジ継手と複合外板との間に配置される。

有利には、充電式バッテリはコバルト酸リチウムバッテリである。

有利には、バッテリは航空機の胴体に配置され、過酷な環境条件に曝されるバッテリである。

有利には、バッテリはメインバッテリである。

有利には、バッテリは補助電力ユニット（ＡＰＵ）バッテリである。

有利には、影響を軽減する手段は、以下の６つの軽減特徴のうちの少なくとも２つを含む。すなわち、バッテリセルの対向する面の間に熱障壁を作るためバッテリセル間にあって、繊維複合体から作られる複数の誘電体セパレータ；下方固定プレート、下方固定プレート上のバッテリセルを含むシャーシであって、前記下方固定プレートは前記バッテリセルから凝集液を集め、集めた凝集液をバッテリセルから遠ざけるように配置された複数のフローチャネルを含むシャーシ；バッテリセルを格納するシャーシであって、バッテリセルの破断プレートに一致する換気口を含むシャーシ；バッテリを格納する金属筐体であって、延性のある金属から作られる筐体の一又は複数の格納壁を含む金属筐体；バッテリを格納する金属筐体であって、筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気バルブを含む金属筐体；及び、バッテリを格納する金属筐体であって、圧力平衡のために構成された少なくとも１つの開口部を有する少なくとも１つの壁を含む金属筐体；の６つである。

好ましくは、影響を軽減する手段には、６つの軽減特徴すべてを含み、バッテリセルを格納するシャーシは筐体内に配置されており、また、当該筐体は、延性のある格納壁、筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常はとじられている換気口、及び少なくとも１つの圧力平衡開口部を有する。

これらの特徴、及び機能は、種々の実施形態において単独で達成することができるか、または他の実施形態において組み合わせることができる。実施形態のさらなる詳細は、下記の説明及び図面を参照することによって理解することができる。

電気システムを含む航空機を示している。 充電式バッテリを含む電力供給システムの例を示している。 充電式バッテリセルを示している。 充電式バッテリのための軽減システムを示している。 航空機の動作サイクル中のバッテリ故障の影響を軽減する方法を示している。

航空機１１０の例を示す図１を参照する。航空機１１０は、胴体１２０、翼アセンブリ１３０、尾部１４０、及び推進ユニット１５０を含む。航空機１１０は電気システム１６０を更に含む。電気システム１６０は、推進ユニット１５０によって駆動される発電機を含む。電気システム１６０はまた、補助電力ユニット（ＡＰＵ）によって駆動される少なくとも１つの発電機を含む。発電機によって生成される電力は、電力供給バスにのせられる。電気システム１６０は、地上の電力を受け取るための設備を有してもよい。

電気システム１６０は、少なくとも１つの充電式バッテリを更に含む。バッテリは、航空機１１０の一又は複数のサブシステムにバックアップ電力を供給することができる。

ここで図２を参照すると、航空機２００の電気システム例が示されている。電気システムは、各エンジンに２つの始動発電機２１０、及び２つのＡＰＵ始動発電機２２０を含む。電気システムは、電力供給バス２３０、及び遠隔電力供給ユニット２４０を更に含む。メインバッテリは胴体の前方部分に保存されており、ＡＰＵバッテリは胴体の後方部分に保存されている。

メインバッテリは、航空機２００が冷え切っているときに航空機２００を始動するために使用される。例えば、メインバッテリは航空機の電子機器に電力を供給する。メインバッテリは、給油などの地上作業を支援するために使用されることがあり、航空機が牽引されるときにブレーキに電力を供給する。

ＡＰＵバッテリはＡＰＵを始動するために使用される。ＡＰＵ始動発電機２２０は、ＡＰＵを始動するためＡＰＵバッテリ（又は地上電源）から電力を取るが、この電力は始動発電機２１０を始動するために使用され、次いでエンジンを始動する。

バッテリは飛行中及び着陸時に、バックアップ電力源を提供する。必要であれば、バッテリは航空機の一部のサブシステムを動作するためのバックアップ電力を提供する。

バッテリは、航空機２００の動作サイクル中に過酷な動作条件の影響を被りやすい。海抜ゼロから４０，０００フィートまでの間で動作する航空機２００について検討する。比較的短い時間での１回の飛行中に、バッテリは温度と圧力の大きな変動を経験する。バッテリはまた、極端な湿度に影響されることがある。

図３を参照すると、充電式バッテリセル３１０の例が示されている。バッテリセル３１０は、正の電極３２０と負の電極３３０、電極３２０及び３３０用のケース３４０、並びにケース３４０内に密封された電解液（図示せず）を含む。

バッテリセル３１０は、いかなる特定の化学物質にも限定されない。例えば、限定するものではないが、リチウムイオン、金属カドミウム、及びニッケル水素などが含まれる。リチウムイオンバッテリは、金属カドミウムバッテリ及びニッケル水素バッテリと比較して、ある種の優位性（例えば、軽量、高エネルギー密度、メモリ劣化なし）をもたらす。充電式バッテリは熱暴走の影響を受けやすい。例えば、バッテリセル３１０はコバルト酸リチウムバッテリセル３１０であってもよい。

バッテリセル３１０は、ケース３４０の側面の換気口（図示せず）、及び換気口を覆う破断プレート３５０を有する。破断プレート３５０は、ケース３４０に抵抗溶接されるステンレス鋼膜であってもよい。破断プレート３５０は、事前に決められた内部セル圧力（熱暴走によって引き起こされることがある）で開き、換気口を露出させるように設計されている。換気口が露出されると、換気口を通ってケース３４０の内側から物質が排出されることがある。

バッテリセル３１０は、いかなる特定の幾何形状にも限定されない。例えば、バッテリセル３１０は角柱形又は円筒形であってもよい。図３は角柱形のバッテリセル３１０を示す。

図４を参照すると、航空機の充電式バッテリに対する軽減システム４１０が示されている。軽減システムは、熱暴走によるバッテリ故障の影響を軽減するように構成されている。図解のため、軽減システム４１０は、アレイ（例えば、４×２アレイ）に配置された角柱形のバッテリセルに関連付けて説明される。

第１の軽減特徴は、バッテリセルの対向する面の間に熱障壁を作るため、前記バッテリセル間に複数の誘電体セパレータを含む。誘電体セパレータ４２０は繊維複合体から作られる。繊維複合体はフェノール樹脂マトリクス内に繊維を含むことがある。例えば、繊維複合体はガラス繊維フェノールを含んでもよい。誘電体セパレータ４２０は格子の形態を取ってもよく、また、バッテリセルは格子によって形成される空間を埋めることができる。誘電体セパレータ４２０については、出願番号ＵＳ １４／１８８６６３、代理人整理番号１３−０３４１−ＵＳ−ＮＰに、更に詳細に記載されている。

第２の軽減特徴は、バッテリシャーシ４３０である。シャーシ４３０は下方固定プレートを含む。バッテリセルは下方固定プレートによって支持されている。下方固定プレートは、バッテリセルから凝集物を集め、集めた凝集物をバッテリセルから遠ざけるように配置された複数のフローチャネルを含む。

フローチャネルは下方固定プレートの基板に排液口を含むことがある。各排液口は少なくとも２つのバッテリセルの部分の下方に配置されてもよい。フローチャネルは更に、基板に溝を含んでもよい。溝は排液口の間に延在してもよい。下方固定プレートは、基板上のセルディバイダの格子を更に含み得る。バッテリセルはセルディバイダ間に配置される。溝は、セルディバイダに沿って、排液口の間に延在する。

シャーシ４３０はまた、換気用の切欠きを有するフレームを含んでもよい。バッテリセルは、その破断プレートが換気用の切欠きに一致するように、下方固定プレート上に配向される。

シャーシ４３０については、出願番号ＵＳ １４／１８８６６７、代理人整理番号１３−０３４２−ＵＳ−ＮＰに、更に詳細に記載されている。

第３の軽減特徴は、バッテリ監視ユニット（ＢＭＵ）４４０である。ＢＭＵは、バッテリセルから信号（例えば、温度信号、電圧信号、又は電流信号）を受信するように構成され、その信号を処理してバッテリのステータスを決定する。ＢＭＵ４４０は、バッテリをマスタ／モジュールインターフェースに着脱可能に結合するように構成されており、バッテリからマスタ／モジュールインターフェースに電力を提供する。ＢＭＵ４４０は、マスタ／モジュールインターフェースへのバッテリ電力の供給を遮断するように更に構成されてもよい。ＢＭＵは、熱を低減する電圧範囲でバッテリを動作するように更に構成されてもよく、過充電による損傷を防止するように更に構成されている。ＢＭＵ４４０については、２０１３年９月４日に提出された出願番号ＵＳ １４／０１８０４７に、更に詳細に記載されている。

第４の軽減特徴は、金属筐体４５０である。バッテリは金属筐体４５０の内側にある。金属筐体４５０は、以下の特徴のうちのいずれか１つを有することがある。

（１）延性のある金属から作られる一又は複数の格納壁

（２）筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気口バルブ

（３）バッテリの故障事象によって引き起こされる圧力を筐体４５０内に蓄積する一方で、圧力平衡のために構成された少なくとも１つの開口部を有する少なくとも１つの壁少なくとも１つの開口部は、バッテリの故障事象中に、筐体４５０への空気フローの質量速度を制限するように更に構成されてもよい。

筐体４５０については、出願番号ＵＳ １４／１８８６８５、代理人整理番号１３−０３２０−ＵＳ−ＮＰに、更に詳細に記載されている。

第５の軽減特徴は、換気導管を含む換気システム４６０である。換気導管は、換気バルブから航空機の外板の間隙まで延在する。導管は、外板の終端部を除き、金属から作られる。集端部は電気絶縁体として機能する。導管の終端部は、非導電性材料から作られる管を含んでもよい。管は少なくとも２インチの長さを有する。終端部が複合外板の間隙へ延在する部分を有するフランジ継手を含む場合、熱スペーサーはフランジ継手と複合外板との間に配置されてもよい。換気システム４６０については、２０１４年２月２４日に提出された出願番号ＵＳ １４／１８８６０３、代理人整理番号１３−０３３５−ＵＳ−ＮＰに、更に詳細に記載されている。

軽減システム４１０は、バッテリ故障の影響を軽減するため、これら５つの特徴４２０〜４６０のうちの少なくとも１つを含む。軽減システム４１０の幾つかの実施形態は、これらの特徴４２０〜４６０のうちの１つだけを含む。軽減システム４１０の幾つかの実施形態は、これらの特徴４２０〜４６０のうちの幾つかの組み合わせを含み得る。軽減システム４１０の更に他の実施形態は、これらの特徴４２０〜４６０のすべてを含む。

例えば、最初の３つの特徴４２０〜４４０は、航空機の充電式バッテリに組み込まれることがある。バッテリは、換気用の切欠きを有するバッテリシャーシ４３０、及びフローチャネルを有する下方固定プレートを含む。誘電体セパレータ４２０の格子はシャーシ４３０の下方固定プレート上に配置され、バッテリセルは誘電体セパレータ４２０間の空間に配置される。バッテリセルの換気口はシャーシ４３０の換気用の切欠きに一致している。バッテリ監視ユニット４４０は追加され、シャーシ４３０は取り囲まれている。

幾つかの実施形態では、これらの特徴４２０〜４４０を有するバッテリはコンパートメントに配置されることがある。他の実施形態では、このバッテリは、換気システム４６０を利用する筐体４５０の中に配置されてもよい。

ここで図５を参照すると、航空機の動作サイクル中に、航空機の充電式バッテリの故障の影響を軽減する方法が示されている。この動作サイクル中に、航空機は離陸から巡航までの間に、約２５，０００フィートから４０，０００フィートを上昇し、湿度、圧力、及び温度が変化する領域を航行し、次いで約２５，０００フィートから４０，０００フィートを下降し目的地に至る。この方法は、５つの特徴４２０〜４６０のすべてを有する軽減システム４１０に対して記述されている。

ブロック５１０は、離陸前のバッテリ応力を低減する機能に対応している。バッテリ電力が地上で使用されると、ＢＭＵ４４０は熱を低減するため狭い電圧範囲でバッテリを動作させる。ＢＭＵ４４０はまた、過充電による損傷を防止する。

ブロック５２０は、飛行中のバッテリ故障の可能性を低減するため実行される機能に対応している。バッテリセル上に形成される凝集物は、フローチャネルによってシャーシ４３０から流出する。

筐体４５０内の圧力平衡は、筐体コンポーネント上の応力を軽減するために実行される。応力はまた、筐体４５０内側のバッテリ上でも低減される。

ブロック５３０はバッテリの故障事象に対応している。バッテリセルが熱暴走を経験すると、例えば、誘電体セパレータ４２０は、熱暴走が故障したセルから周辺のバッテリセルに伝播するのを防止する。

故障したセルから排出される物質は、シャーシ４３０の換気用の切欠きを経由して筐体４５０に入る。延性のある筐体４５０の壁は、筐体４５０に排出される物質からエネルギーを吸収する。

しかも、換気バルブは筐体内の圧力の上昇にさらされている。筐体４５０内の圧力がバッテリの故障事象を示唆しているときには、換気バルブが開く。高温のガスが筐体４５０の外へ放出され、換気システム４６０によって航空機外へ排出される。換気バルブが開いている間、圧力平衡開口部は筐体への空気の質量流を制限する。

Claims (28)

1. バッテリセルのアレイを含む充電式バッテリ；及び、
   航空機の動作サイクルによる前記充電式バッテリの故障の影響を軽減するための手段
   を備える航空機。
2. 前記手段は、前記バッテリセルの対向する面の間に熱障壁を作るため前記バッテリセル間に複数の誘電体セパレータを含み、前記誘電体セパレータは繊維複合体から作られる、請求項１に記載の航空機。
3. 前記繊維複合体は、フェノール樹脂マトリクスに繊維を含む、請求項２に記載の航空機。
4. 前記繊維複合体は、ガラス繊維フェノールを含む、請求項２に記載の航空機。
5. 前記バッテリセルは角柱形で、前記誘電体セパレータは格子を形成し、更に前記バッテリセルは前記格子によって形成される空間を埋める、請求項２に記載の航空機。
6. 前記手段は、下方固定プレートを含むシャーシ、前記下方固定プレート上の前記バッテリセル、前記バッテリセルから凝集液を集め、前記集めた凝集液を前記バッテリセルから遠ざけるように配置された複数のフローチャネルを含む前記下方固定プレートを含む、請求項１に記載の航空機。
7. 前記下方固定プレートは、基板を更に含み、前記フローチャネルは前記基板の中に排液口を含み、各排液口は少なくとも２つのバッテリセルの部分の下方に配置されている、請求項６に記載の航空機。
8. 前記フローチャネルは、前記基板の中に溝を更に含み、前記溝は前記排液口間に延在する、請求項７に記載の航空機。
9. 前記下方固定プレートは、前記基板上のセルディバイダの格子を更に含み、前記バッテリセルは前記セルディバイダ間に配置され、前記溝は前記セルディバイダに沿って前記排液口間に延在する、請求項８に記載の航空機。
10. 各バッテリセルの側面は破断プレートを含み、前記手段は換気用の切欠きを有するフレームを含むシャーシを含み、前記バッテリセルは、その破断プレートが前記換気用の切欠きに一致するように配向されている、請求項１に記載の航空機。
11. 前記手段は、前記バッテリセルから信号を受信し、前記信号を処理して前記バッテリセルの状態を決定するように構成されたバッテリ監視ユニット（ＢＭＵ）を含み、前記信号は温度信号、電圧信号、又は電流信号のうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の航空機。
12. 前記ＢＭＵは、前記バッテリをマスタ／モジュールインターフェースに着脱可能に結合するように構成されており、前記バッテリから前記マスタ／モジュールインターフェースに電力を提供する、請求項１１に記載の航空機。
13. 前記ＢＭＵは、前記マスタ／モジュールインターフェースへのバッテリ電力の供給を遮断するように更に構成されている、請求項１２に記載の航空機。
14. 前記ＢＭＵは、熱を低減する電圧範囲内で前記バッテリを動作するように構成されており、更に過充電による損傷を防止するように構成されている、請求項１１に記載の航空機。
15. 前記手段は、金属筐体を含み、前記筐体内にバッテリがある、請求項１に記載の航空機。
16. 前記金属筐体は、延性のある金属から作られる一又は複数の格納壁を含む、請求項１５に記載の航空機。
17. 前記金属筐体は、前記筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気バルブを含む、請求項１５に記載の航空機。
18. 前記金属筐体は、バッテリの故障事象によって引き起こされる圧力を前記筐体内に蓄積させ、前記換気バルブを作動させる間に、圧力平衡のために構成された少なくとも１つの開口部を有する少なくとも１つの壁を含む、請求項１７に記載の航空機。
19. 前記少なくとも１つの開口部は、バッテリの故障事象の間は前記筐体への空気フローの質量速度を制限するように更に構成されている、請求項１８に記載の航空機。
20. 前記手段は前記換気バルブから前記航空機の複合外板の間隙へ延在する換気導管を更に含み、前記導管は前記外板における終端部を除き金属から作られ、前記終端部は電気絶縁体として機能する、請求項１７に記載の航空機。
21. 前記導管の前記終端部は非導電性材料から作られる管を含み、前記管は少なくとも２インチの長さを有する、請求項２０に記載の航空機。
22. 前記手段は熱スペーサーを更に含み、前記終端部は前記管の終端にフランジ継手を更に含み、前記フランジ継手は前記間隙へ延在する部分を有し、また、前記熱スペーサーは前記フランジ継手と前記複合外板との間に配置される、請求項２０に記載の航空機。
23. 前記充電式バッテリは、コバルト酸リチウムバッテリである、請求項１に記載の航空機。
24. 前記バッテリは、前記航空機の胴体に配置され、過酷な環境条件に曝されるバッテリである、請求項１に記載の航空機。
25. 前記バッテリは、メインバッテリである、請求項１に記載の航空機。
26. 前記バッテリは、補助電力ユニット（ＡＰＵ）バッテリである、請求項１に記載の航空機。
27. 前記手段は以下の６つの軽減特徴：
    前記バッテリセルの対向する面の間に熱障壁を作るため前記バッテリセル間にある誘電体セパレータあって、繊維複合体から作られる複数の誘電体セパレータ；
    下方固定プレートを含むシャーシであって、前記バッテリセルは前記下方固定プレート上にあり、前記下方固定プレオートは前記バッテリセルから凝集液を集め、前記集めた凝集液を前記バッテリセルから遠ざけるように配置された複数のフローチャネルを含む、シャーシ；
    前記バッテリセルを格納するシャーシであって、前記バッテリセルの破断プレートに一致する換気口を含むシャーシ；
    前記バッテリを格納する金属筐体であって、延性のある金属から作られる前記筐体の一又は複数の格納壁を含む金属筐体；
    前記バッテリを格納する金属筐体であって、前記筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気バルブを含む金属筐体；
    前記バッテリを格納する金属筐体であって、圧力平衡のために構成された少なくとも１つの開口部を有する少なくとも１つの壁を含む金属筐体；
    のうちの少なくとも２つを含む、請求項１に記載の航空機。
28. 前記手段は、６つの軽減特徴すべてを含み、前記バッテリセルを格納する前記シャーシは前記筐体内に配置され、また、前記筐体は、延性のある格納壁、前記筐体内の圧力がバッテリの故障事象に対応するときに開くように構成されているが通常は閉じられている換気口、及び少なくとも１つの圧力平衡開口部を有する、請求項２７に記載の航空機。