JP2012214149A - 電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動二輪車(10)において、両持ち式のスイングアーム(14)は、ホイール(90)の一方の側面側でモータ(16)を支持すると共に、ホイール(90)の他方の側面側で減速機構(160)を支持することにより、モータ軸(16a)、車軸(52)及びホイール(90)を支持する。この場合、スイングアーム(14)におけるホイール(90)の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部(42、44、44a、44b、92、94)から構成され、各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)の分割箇所は、少なくともホイール(90)を含む車輪(WR)の外側又は外周である。
【選択図】図3
Description
モータ(16)の出力を減速機構(160)を介して車軸(52)に伝達することによりホイール(90)を回転させる電動車両(10)において、
前記モータ(16)は、前記ホイール(90)の一方の側面側に配置されると共に、モータ軸(16a)を回転させ、
前記減速機構(160)は、前記ホイール(90)の他方の側面側において前記モータ軸(16a)に連結されると共に、前記モータ軸(16a)の回転に基づき前記ホイール(90)と略同軸に連結される前記車軸(52)を回転させ、
前記電動車両(10)は、前記ホイール(90)の一方の側面側で前記モータ(16)を支持すると共に、前記ホイール(90)の他方の側面側で前記減速機構(160)を支持することにより、前記モータ軸(16a)、前記車軸(52)及び前記ホイール(90)を支持する両持ち式のスイングアーム(14)を備え、
前記スイングアーム(14)における少なくとも前記ホイール(90)の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部(42、44、44a、44b、92、94)から構成され、
該複数のアーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、少なくとも、スイングアームピボット(36)に支持される前端部(42)と、前記モータ(16)を収納するモータケース(44)と、前記前端部(42)と前記モータケース(44)とを連結する連結部(92、94)とからなり、
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)の分割箇所は、側面視で、少なくとも前記ホイール(90)を含む車輪(WR)の外側又は外周であることを特徴とする。
前記連結部(92、94)の内方には、前記モータ(16)に電力を供給する電力供給ライン(80)を挿通するための中空部(140)が形成されていることを特徴とする。
前記中空部(140)には、前記連結部(92、94)の内壁と前記電力供給ライン(80)との接触を回避するように該電力供給ライン(80)を支持する支持部材(150)が配設されていることを特徴とする。
前記モータケース(44)の前方側には、前記モータ(16)と前記電力供給ライン(80)とを接続するための接続部(138a〜138c)が配設されていることを特徴とする。
前記電力供給ライン(80)は、バスバー(80a〜80c)であり、前記接続部(138a〜138c)は、前記バスバー(80a〜80c)の固定部であることを特徴とする。
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、前記電動車両(10)の車幅方向に結合されることを特徴とする。
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、
前記ホイール(90)の一方の側面側に配置され、前記モータ(16)を配置可能な凹部が形成された第1のアーム部(44a)と、
前記凹部に前記モータ(16)が配置された状態で前記第1のアーム部(44a)に対して前記車幅方向に結合することにより、該第1のアーム部(44a)と共働して前記モータ(16)を閉塞し前記モータケース(44)を構成する第2のアーム部(44b)と、
前記第1及び第2のアーム部(44a、44b)の前方に配設され、前記第1のアーム部(44a)に対して前記車幅方向に結合する第3のアーム部(92)と、
前記第3のアーム部(92)に対して前記車幅方向に結合することにより、前記第3アーム部(92)と共働して中空部(140)を形成する第4のアーム部(94)と、
前記連結部(92、94)を構成する前記第3及び第4のアーム部(92、94)の前方に配設され、前記第3のアーム部(92)に対して前記車幅方向に結合すると共に、前記スイングアームピボット(36)が挿通する第5のアーム部(42)と、
であることを特徴とする。
前記第1〜第5アーム部(42、44a、44b、92、94)は、複数の締結手段(104a、104b、110a、110b、112a、112b、118a〜118c、120a〜120c、124a、124b、126a、126b、128a〜128c、132a〜132c)によって前記車幅方向にそれぞれ結合されることを特徴とする。
前記スイングアーム(14)における前記ホイール(90)の他方の側面側は、分割可能な複数の他のアーム部(42、48a〜48c)から構成され、少なくとも1つの他のアーム部(48a〜48c)は、前記減速機構(160)を収容する減速機構ケース(48)を兼用することを特徴とする。
前記複数の他のアーム部(42、48a〜48c)は、
前記ホイール(90)の他方の側面側に配置され、前記減速機構(160)を配置可能な第6のアーム部(48a、48b)と、
前記減速機構(160)が配置された状態で前記第6のアーム部(48a、48b)に対して前記電動車両(10)の車幅方向に結合することにより、該第6のアーム部(48a、48b)と共働して前記減速機構(160)を閉塞し前記減速機構ケース(48)を構成する第7のアーム部(48c)と、
前記第6及び第7のアーム部(48a〜48c)の前方に配設され、前記第6のアーム部(48a)に結合すると共に、スイングアームピボット(36)が挿通する第8のアーム部(42)と、
であることを特徴とする。
前記第6のアーム部(48a、48b)と前記第8のアーム部(42)とは、前記電動車両(10)の前後方向に結合されることを特徴とする。
前記第6〜第8アーム部(42、48a〜48c)は、複数の締結手段(166a、166b、294)によって前記前後方向又は前記車幅方向にそれぞれ結合されることを特徴とする。
前記モータケース(44)の下端部は、略平坦に形成されることを特徴とする。
前記ホイール(90)の回転を制動するブレーキ(260)をさらに備え、前記ブレーキ(260)は、前記ホイール(90)の他方の側面側で前記車軸(52)が貫通した状態で配置されることを特徴とする。
前記車軸(52)は、前記ホイール(90)を貫通して該ホイール(90)と略同軸に連結される中空の筒状軸であり、
前記筒状軸(52)の中空部分には、該筒状軸(52)の両端部から延出するように前記モータ軸(16a)が前記筒状軸(52)と略同軸に挿通し、
前記ホイール(90)の一方の側面側において、前記筒状軸(52)の一方の端部から延出した前記モータ軸(16a)の基端部には前記モータ(16)が連結され、
前記ホイール(90)の他方の側面側において、前記筒状軸(52)の他方の端部から延出した前記モータ軸(16a)の先端部には、前記減速機構(160)が連結されることを特徴とする。
16…モータ 16a…モータ軸
16b…ロータ 16c…ステータ
40l、40r…アーム
42l、42r、92、94、102a〜102c、164a〜164c、290…アーム部
44…モータケース 44a…収容部
44b、48c…蓋部 46…モータモジュール
48…減速機構ケース 48a…第1収容部
48b…第2収容部 50…減速機構モジュール
52…車軸 54l、54r…リアサスペンション
80…電力供給ライン 80a〜80c…バスバー
90…ホイール
110a、110b、118a〜118c、126a、126b、132a〜132d、166a、166b、294…ボルト
112a、112b、172…ナット 120a〜120c…溶接ナット
124a、124b、156a〜156c…ネジ孔
128a〜128d…ネジ穴 138a〜138c…接続端子
140…中空部 150…支持部材
152a〜152c…ネジ 154a〜154c…孔
160…減速機構 162…板状部
170…ワッシャ
182、184、186、188、244、246、248、250…突出部
190、252…ラビリンス構造
194、198、200、210、212、226、228、230、254…ベアリング 195…テーパ部
214、286…穴部 216、222…ギヤ部
218…減速軸 220、224…ギヤ
232、234…オイルシール 282、288…頭部
WR…後輪
Claims (15)
- モータ(16)の出力を減速機構(160)を介して車軸(52)に伝達することによりホイール(90)を回転させる電動車両(10)において、
前記モータ(16)は、前記ホイール(90)の一方の側面側に配置されると共に、モータ軸(16a)を回転させ、
前記減速機構(160)は、前記ホイール(90)の他方の側面側において前記モータ軸(16a)に連結されると共に、前記モータ軸(16a)の回転に基づき前記ホイール(90)と略同軸に連結される前記車軸(52)を回転させ、
前記電動車両(10)は、前記ホイール(90)の一方の側面側で前記モータ(16)を支持すると共に、前記ホイール(90)の他方の側面側で前記減速機構(160)を支持することにより、前記モータ軸(16a)、前記車軸(52)及び前記ホイール(90)を支持する両持ち式のスイングアーム(14)を備え、
前記スイングアーム(14)における少なくとも前記ホイール(90)の一方の側面側は、分割可能な複数のアーム部(42、44、44a、44b、92、94)から構成され、
該複数のアーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、少なくとも、スイングアームピボット(36)に支持される前端部(42)と、前記モータ(16)を収納するモータケース(44)と、前記前端部(42)と前記モータケース(44)とを連結する連結部(92、94)とからなり、
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)の分割箇所は、側面視で、少なくとも前記ホイール(90)を含む車輪(WR)の外側又は外周である
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1記載の電動車両(10)において、
前記連結部(92、94)の内方には、前記モータ(16)に電力を供給する電力供給ライン(80)を挿通するための中空部(140)が形成されている
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項2記載の電動車両(10)において、
前記中空部(140)には、前記連結部(92、94)の内壁と前記電力供給ライン(80)との接触を回避するように該電力供給ライン(80)を支持する支持部材(150)が配設されている
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項2又は3記載の電動車両(10)において、
前記モータケース(44)の前方側には、前記モータ(16)と前記電力供給ライン(80)とを接続するための接続部(138a〜138c)が配設されている
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項4記載の電動車両(10)において、
前記電力供給ライン(80)は、バスバー(80a〜80c)であり、
前記接続部(138a〜138c)は、前記バスバー(80a〜80c)の固定部である
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、前記電動車両(10)の車幅方向に結合される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項6記載の電動車両(10)において、
前記各アーム部(42、44、44a、44b、92、94)は、
前記ホイール(90)の一方の側面側に配置され、前記モータ(16)を配置可能な凹部が形成された第1のアーム部(44a)と、
前記凹部に前記モータ(16)が配置された状態で前記第1のアーム部(44a)に対して前記車幅方向に結合することにより、該第1のアーム部(44a)と共働して前記モータ(16)を閉塞し前記モータケース(44)を構成する第2のアーム部(44b)と、
前記第1及び第2のアーム部(44a、44b)の前方に配設され、前記第1のアーム部(44a)に対して前記車幅方向に結合する第3のアーム部(92)と、
前記第3のアーム部(92)に対して前記車幅方向に結合することにより、前記第3アーム部(92)と共働して中空部(140)を形成する第4のアーム部(94)と、
前記連結部(92、94)を構成する前記第3及び第4のアーム部(92、94)の前方に配設され、前記第3のアーム部(92)に対して前記車幅方向に結合すると共に、前記スイングアームピボット(36)が挿通する第5のアーム部(42)と、
である
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項7記載の電動車両(10)において、
前記第1〜第5アーム部(42、44a、44b、92、94)は、複数の締結手段(104a、104b、110a、110b、112a、112b、118a〜118c、120a〜120c、124a、124b、126a、126b、128a〜128c、132a〜132c)によって前記車幅方向にそれぞれ結合される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記スイングアーム(14)における前記ホイール(90)の他方の側面側は、分割可能な複数の他のアーム部(42、48a〜48c)から構成され、
少なくとも1つの他のアーム部(48a〜48c)は、前記減速機構(160)を収容する減速機構ケース(48)を兼用する
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項9記載の電動車両(10)において、
前記複数の他のアーム部(42、48a〜48c)は、
前記ホイール(90)の他方の側面側に配置され、前記減速機構(160)を配置可能な第6のアーム部(48a、48b)と、
前記減速機構(160)が配置された状態で前記第6のアーム部(48a、48b)に対して前記電動車両(10)の車幅方向に結合することにより、該第6のアーム部(48a、48b)と共働して前記減速機構(160)を閉塞し前記減速機構ケース(48)を構成する第7のアーム部(48c)と、
前記第6及び第7のアーム部(48a〜48c)の前方に配設され、前記第6のアーム部(48a)に結合すると共に、スイングアームピボット(36)が挿通する第8のアーム部(42)と、
である
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項10記載の電動車両(10)において、
前記第6のアーム部(48a、48b)と前記第8のアーム部(42)とは、前記電動車両(10)の前後方向に結合される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項10又は11記載の電動車両(10)において、
前記第6〜第8アーム部(42、48a〜48c)は、複数の締結手段(166a、166b、294)によって前記前後方向又は前記車幅方向にそれぞれ結合される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1〜12のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記モータケース(44)の下端部は、略平坦に形成される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1〜13のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記ホイール(90)の回転を制動するブレーキ(260)をさらに備え、
前記ブレーキ(260)は、前記ホイール(90)の他方の側面側で前記車軸(52)が貫通した状態で配置される
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項1〜14のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記車軸(52)は、前記ホイール(90)を貫通して該ホイール(90)と略同軸に連結される中空の筒状軸であり、
前記筒状軸(52)の中空部分には、該筒状軸(52)の両端部から延出するように前記モータ軸(16a)が前記筒状軸(52)と略同軸に挿通し、
前記ホイール(90)の一方の側面側において、前記筒状軸(52)の一方の端部から延出した前記モータ軸(16a)の基端部には前記モータ(16)が連結され、
前記ホイール(90)の他方の側面側において、前記筒状軸(52)の他方の端部から延出した前記モータ軸(16a)の先端部には、前記減速機構(160)が連結される
ことを特徴とする電動車両。
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