JP2012196996A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体カバーの内側に文字列が配置される鞍乗型車両において、車体カバーの配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体２に付された文字列と、車体２を覆う車体カバー４０とを備える鞍乗型車両１であって、文字列は、車体カバー４０の内側に配置され、車体カバー４０は、車体カバー４０の内側に配置される文字列を視認するための開口部６１を有し、文字列が並ぶ方向に沿うように延びるルーバー６２が、開口部６１に設けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、文字列が付された車体を有する自動二輪車などの鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両においては、車体の車体フレーム１０等を車体カバーで覆うことが一般的である（例えば、下記特許文献１参照）。また、鞍乗型車両において、車体の車体フレーム１０等に、フレーム番号や各種の説明書き等の文字列を、打刻したり、ラベルシールとして貼り付けたりすることが広く行われている。

特開平７−３２９８７１号公報

このような打刻やラベルシールは、配置する場所が決まっていることが多い。そのため、車体を覆う車体カバーを車体に取り付けた完成車の状態において、車体カバーの内部に文字列が配置されたとしても、鞍乗型車両の使用者が文字列を視認できる必要がある。従って、使用者が文字列を視認できるようにするため、車体カバーの配置などの設計の自由度が低くなるという課題がある。

本発明は、車体カバーの内側に文字列が配置される鞍乗型車両において、車体カバーの配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体と、前記車体に付された文字列と、前記車体を覆う車体カバーと、を備える鞍乗型車両であって、前記文字列は、前記車体カバーの内側に配置され、前記車体カバーは、前記車体カバーの内側に配置される前記文字列を視認するための開口部を有し、前記文字列が並ぶ方向に沿うように延びるルーバーが、前記開口部に設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記文字列は、複数行に亘って配列されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記開口部を介して前記文字列を視認する方向において、前記ルーバー（６２）の投影高さは、視認対象の行の前記文字列の下の行の文字列の高さよりも高く設定されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記開口部を介して前記文字列を視認する方向において、前記開口部の輪郭は、前記文字列が並ぶ方向に沿わない形状を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記車体は、車体フレームを有し、前記文字列は、前記車体フレームに配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記車体フレームは、その前方に配置され且つ操向系を軸支するヘッドパイプを有し、前記文字列は、前記ヘッドパイプに配置され、前記車体カバーは、前記ヘッドパイプを覆うフロントカバーであり、前記開口部は、前記ヘッドパイプと同じ高さの位置で開口していることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の構成に加えて、前記車体カバーの内部に、発熱部材を更に備え、前記開口部は、前記発熱部材において冷却に利用される冷却用空気を吸入又は排出するための冷却用空気用開口部であることを特徴とする。

請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記冷却用空気用開口部は、前記冷却用空気を排出するための排気開口部であることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の構成に加えて、前記発熱部材において冷却に利用された後の冷却用空気の流通方向の下流側に、前記発熱部材において冷却に利用された後の冷却用空気の流通方向を前記文字列から離れる方向に指向させる流通方向指向部材を更に備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体カバーは、その内側に配置される文字列を視認するための開口部を有し、文字列が並ぶ方向に沿うように延びるルーバーが、開口部に設けられる。そのため、開口部を介して車体カバーの内側に配置される文字列を視認できるので、車体カバーの配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる。また、ルーバーが、文字列が並ぶ方向に沿うように延びるため、文字列を視認する際に、ルーバーを指標（ガイドライン）にして、文字列をそれが並ぶ方向に沿って容易に読むことができる。

請求項２に記載の発明によれば、文字列は、複数行に亘って配列される。そのため、ルーバーを指標にして、複数行の文字列を１行ずつ容易に読むことができる。

請求項３に記載の発明によれば、開口部を介して文字列を視認する方向において、ルーバーの投影高さは、視認対象の行の文字列の下の行の文字列の高さよりも高く設定される。そのため、視認したい（読みたい）行の文字列の下の行の文字列を、ルーバーにより完全に隠すことができる。従って、文字列の読みやすさが更に高い。

請求項４に記載の発明によれば、開口部を介して文字列を視認する方向において、開口部の輪郭は、文字列が並ぶ方向に沿わない形状を有する。そのため、開口部の輪郭の形状の自由度を高くすることができ、開口部及びその周辺の外観性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、車体は、車体フレームを有し、文字列は、車体フレームに配置される。比較的車体の中心部に配置される車体フレームに配置される文字列であっても、文字列の内容を確認できる。従って、車体カバーの配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる。

請求項６に記載の発明によれば、文字列は、ヘッドパイプに配置され、車体カバーは、ヘッドパイプを覆うフロントカバーであり、開口部は、ヘッドパイプと同じ高さの位置で開口している。そのため、文字列は、比較的に高い位置に配置されるヘッドパイプに配置されるため、読みやすい。

請求項７に記載の発明によれば、開口部は、発熱部材において冷却に利用される冷却用空気を吸入又は排出するための冷却用空気用開口部である。そのため、文字列を視認する（読む）ための開口部及びルーバーを、実際の通気口として利用することができる。

請求項８に記載の発明によれば、冷却用空気用開口部は、冷却用空気を排出するための排気開口部である。排出される冷却用空気は、吸入される冷却用空気と比べて、比較的清浄である。そのため、開口部及びルーバーに埃などが付着しにくいため、文字列に埃などが付着しにくい。

請求項９に記載の発明によれば、発熱部材において冷却に利用された後の冷却用空気の流通方向を文字列から離れる方向に指向させる流通方向指向部材を更に備える。そのため、冷却用空気を文字列から離すことができ、文字列に埃などが付着しにくい。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車におけるヘッドパイプ及びフロントカバーの周辺を示す部分拡大図である。 図２に示すＡ−Ａ切断線で切断した断面図（ヘッドパイプの軸方向視）である。 文字列が記載されたラベルシールを示す模式図である。 ルーバー越しにラベルシールを視認することが不能な状態を示す模式的断面図である。 ルーバー越しにラベルシールを視認することが可能な状態を示す模式的断面図である。 図２に示す部分を、左上前方から右下後方に向けて視た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、文字列が記載されたラベルシールを、ルーバー越しに視た状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１を参照しながら、本発明の鞍乗型車両の実施形態としてのスクータ型の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム１０に揺動可能に連結されたエンジン２０と、エアクリーナ５と、このエアクリーナ５とエンジン２０とを接続する吸気通路３０と、駆動輪である後輪ＷＲと、エンジン２０に取り付けられると共に後輪ＷＲを軸支する動力伝達装置７と、リアクッション８と、車体フレーム１０などを覆う車体カバー４０と、乗員乗車用のシート３４と、フロントフェンダ３５と、リアフェンダ３６と、を主体として構成される。
車体フレーム１０、フロントフォーク３、ハンドル４等を主体として、車体２が構成されている。車体２の一部は、車体カバー４０に覆われる。

車体フレーム１０は、車体２の主体となるもので、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１６と、低床式のフロア１８と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前方に配置され、操向系であるフロントフォーク３を軸支する。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側において、ヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、ダウンフレーム部１２ａと、ロワフレーム部１２ｂと、立ち上がりフレーム部１２ｃと、シートレール部１２ｄと、を一体的に備える。

一対のダウンフレーム部１２ａは、側面視で、ヘッドパイプ１１から急傾斜をなして斜め下後方に延び、下端側において屈曲してロワフレーム部１２ｂの一端側に至る。
一対のロワフレーム部１２ｂは、側面視で、一端側から低床式のフロア１８の下方を通り略水平をなして後方に延び、フロア１８の後方において後端側で屈曲して立ち上がりフレーム部１２ｃの一端側に至る。
一対の立ち上がりフレーム部１２ｃは、側面視で、一端側から急傾斜をなして斜め上後方に立ち上がって延び、後端側で屈曲してシートレール部１２ｄの一端側に至る。
一対のシートレール部１２ｄは、側面視で、シート３４の下方に配置され、一端側から比較的緩傾斜をなして斜め上後方に延びている。

リアフレーム１６は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム１６は、側面視で、一端側においてメインフレーム１２におけるロワフレーム部１２ｂの後端側に連結されている。一対のリアフレーム１６は、側面視で、一端側から略水平をなして後方に延び、途中で屈曲してメインフレーム１２における立ち上がりフレーム部１２ｃと略平行をなして斜め上後方に延び、メインフレーム１２におけるシートレール部１２ｄの一端側の近傍に連結されている。

クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、リアフレーム１６等）を左右方向に連結する。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置されてヘッドパイプ１１に支持される。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する。

エンジン２０は、自動二輪車１の原動機であり、車体２における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン２０は、左右一対のボス２５により、リンク部材３１及び支持プレート３２を介して車体フレーム１０に対して揺動可能に連結される所謂ユニットスイング式エンジンである。エンジン２０の出力は、動力伝達装置７を介して、後輪ＷＲに伝達される。

支持プレート３２は、左右に一対設けられている。一対の支持プレート３２は、一対の立ち上がりフレーム部１２ｃの下方部分と、一対のリアフレーム１６の下方部分とに挟まれる位置に配置され、立ち上がりフレーム部１２ｃ及びリアフレーム１６に固定される。

リンク部材３１は、左右一対のピボット軸３１ｂによって、支持プレート３２に軸支されている。相互に略平行に延びる左右一対の腕部３１ｃは、ピボット軸３１ｂを中心として、その回りに揺動する。左右一対の腕部３１ｃの先端側には、左右一対のボス２５を支持する支持部（図示せず）が形成されている。

エアクリーナ５は、エンジン２０に供給する空気を浄化する。エアクリーナ５は、車両の幅方向の左端側における動力伝達装置７の上部に配置され、クランクケース２４及び動力伝達装置７に連結される。

動力伝達装置７は、エンジン２０の駆動力を後輪ＷＲに伝達する。また、この動力伝達装置７は、後輪ＷＲを回転自在に支持する。動力伝達装置７は、車両の幅方向における左端側に配置される。

リアクッション８は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション８は、その上端側においてシートレール部１２ｄの後端部に連結され、その下端側において動力伝達装置７の後端部に連結されている。また、右側のリアクッション（図示せず）は、その上端側においてシートレール部１２ｄの後端部に連結され、その下端側においてスイングアーム（図示せず）に連結されている。

車体カバー４０は、複数個のカバー部材から構成されている。車体カバー４０は、主として、フロントカバー４１と、フロアアンダーカバー４２と、リアカバー４３と、から構成される。
フロントカバー４１は、フロア１８の前方の部材、例えば、車体フレーム１０のメインフレーム１２のダウンフレーム部１２ａ、フロントフォーク３、ラジエータ５１の周囲などを覆う。

フロアアンダーカバー４２は、フロア１８の下方の部材、例えば、メインフレーム１２のロワフレーム部１２ｂ等を覆う。
リアカバー４３は、フロア１８の後方の部材、例えば、車体フレーム１０のメインフレーム１２の立ち上がりフレーム部１２ｃ及びシートレール部１２ｄ等を覆う。

なお、フロントカバー４１とフロアアンダーカバー４２とリアカバー４３との区分は、覆う場所の位置などに基づく便宜上のものであり、各カバー４１，４２，４３は、それぞれ複数個のカバー部材から構成されていてもよい。また、フロントカバー４１とフロアアンダーカバー４２との境界や、フロアアンダーカバー４２とリアカバー４３との境界は、カバー部材同士の境界と一致していなくてもよく、例えば、一つのカバー部材が、フロントカバー４１とフロアアンダーカバー４２との境界を跨っていてもよい。

本実施形態は、スクータ型の自動二輪車１であり、フロア１８を基準として、車体カバー４０を、フロントカバー４１とフロアアンダーカバー４２とリアカバー４３とに区分している。しかし、車種によっては、例えば、フロアアンダーカバーに相当するカバーがないものもあり、フロントカバーやリアカバーの範囲も異なる。

次に、フロントカバー４１の内側の構造について、説明する。図２は、図１に示す自動二輪車におけるヘッドパイプ及びフロントカバーの周辺を示す部分拡大図である。図３は、図２に示すＡ−Ａ切断線で切断した断面図（ヘッドパイプの軸方向視）である。図４は、文字列が記載されたラベルシールを示す模式図である。

図２及び図３に示すように、車体カバー４０のフロントカバー４１の内部であってヘッドパイプ１１の前方には、ホーン５３、発熱部材としてのラジエータ５１、流通方向指向部材としての排気ガイド５２、リザーブタンク５６等が配置される。フロントカバー４１は、ラジエータ５１の前方において開口する吸気開口部４５と、ラジエータ５１の後方の左右においてそれぞれ開口する左右一対の排気開口部（開口部）６１と、を有する。

ホーン５３は、警告音を発する。ホーン５３は、ヘッドパイプ１１から斜め前方に延出するステー５４を介して、ヘッドパイプ１１に支持されている。

ラジエータ５１は、エンジン２０との間で冷却水を循環させる複数の放熱管路５１ｃと、ラジエータ５１の前部に設けられる吸気部５１ａと、ラジエータ５１の後部に設けられる排気部５１ｂ、エンジン２０と放熱管路５１ｃとを結ぶホース５１ｄと、を有する。ラジエータ５１は、車両の走行時に、冷却用空気Ｅ１を吸気部５１ａから吸入し、放熱管路５１ｃに接触させてから、冷却用空気Ｅ２を排気部５１ｂから排出するものである。これにより、ラジエータ５１は、放熱管路５１ｃを流通する冷却水を冷却する。ラジエータ５１は、ホーン５３の下方に位置し、ブラケット５５及びステー５４を介して、ヘッドパイプ１１に支持されている。ホース５１ｄは、ヘッドパイプ１１の左外側に貼り付けられているラベルシール７０の反対側（右側）に配置される。

吸気開口部４５は、ラジエータ５１において冷却に利用される冷却用空気Ｅ１を、車体カバー４０（フロントカバー４１）の内側に吸入させる冷却用空気用開口部６０である。排気開口部６１は、ラジエータ５１において冷却に利用された後の冷却用空気Ｅ２を、車体カバー４０（フロントカバー４１）の外側に排出させる冷却用空気用開口部６０である。

つまり、冷却用空気用開口部６０は、発熱部材であるラジエータ５１において冷却に利用される冷却用空気（Ｅ１，Ｅ２）を吸入又は排出するために車体カバー４０に設けられた開口部である。冷却用空気用開口部６０として、吸気開口部４５又は排気開口部６１の少なくともいずれか一方が設けられる。本実施形態においては、前述の通り、冷却用空気用開口部６０として、吸気開口部４５及び排気開口部６１が設けられる。
排気開口部６１は、ヘッドパイプ１１と同じ高さの位置で開口している。排気開口部６１には、複数本のルーバー６２が設けられている。複数本のルーバー６２は、側面視において前下方から後上方に向けて傾斜して延びている。

排気ガイド５２は、ラジエータ５１において冷却に利用された後の冷却用空気Ｅ２の流通方向を、ヘッドパイプ１１から（詳細には、ヘッドパイプ１１に付された文字列Ｃから）離れる方向に指向させる。
排気ガイド５２は、ラジエータ５１とヘッドパイプ１１との間に配置される。排気ガイド５２は、ラジエータ５１において冷却に利用された後の冷却用空気（排気）Ｅ２の流通方向の下流側に設けられる。

排気ガイド５２は、ラジエータ５１の排気部５１ｂに対向するガイド面５２ａを有する。ガイド面５２ａは、左右方向の中央部において前方に向けて凸に湾曲している。ガイド面５２ａは、左右方向の両端部において、ガイド面５２ａで受け止めたラジエータ５１からの排気Ｅ２を、フロントカバー４１の左右一対の排気開口部６１それぞれへ指向させるように、左右方向に延びている。

リザーブタンク５６は、ラジエータ５１用の予備の冷却水を貯留するタンクである。リザーブタンク５６は、ラジエータ５１の前方に配置され、ブラケット５７及びステー５８を介して、ヘッドパイプ１１に支持されている。

乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート３４は、一対のシートレール部１２ｄの上部に支持されている。
フロントフェンダ３５は、フロントフォーク３に固定され、前輪ＷＦの上方を覆う。リアフェンダ３６は、シートレール部１２ｄに固定され、後輪ＷＲの上方を覆う。

車体２には、文字列が付されている。詳細には、図２から図４に示すように、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に、文字列（例えば、説明書き）が記載されたラベルシール７０が貼り付けられている。文字列Ｃが記載されたラベルシール７０は、車体カバー４０のフロントカバー４１の内側に配置されている。ラベルシール７０は、ヘッドパイプ１１が露出した状態（フロントカバー４１がない状態）において、ヘッドパイプ１１の外周面の左側に、外周面に沿って湾曲した状態で貼り付けられている。

図４に示すように、ラベルシール７０は、展開状態において、略長方形形状（隅部に丸みを有する長方形形状）を有する。ラベルシール７０の表面には、その横方向に沿って文字が並び、文字列Ｃを形成している。文字列Ｃは、縦方向（上下方向）に複数行（本実施形態においては８行）に亘って配列している。文字列Ｃについては、その行数に応じて、「Ｃｎ」（ｃは１〜８の整数）を呼ぶ。文字列としては、例えば、フレーム番号、エンジン番号、各種の説明書きが挙げられる。

図２に示すように、ヘッドパイプ１１は、側面視において、その上端部が後方に配置し且つその下端部が前方に配置するように、傾斜して延びている。ラベルシール７０は、その横方向をルーバー６２が延びる方向に一致させるように、ヘッドパイプ１１の外周面に貼り付けられている。

次に、ラベルシール７０の視認の可否に係る構成及び作用について、説明する。図５は、ルーバー越しにラベルシールを視認することが不能な状態を示す模式的断面図である。図６は、ルーバー越しにラベルシールを視認することが可能な状態を示す模式的断面図である。図７は、図２に示す部分を、左上前方から右下後方に向けて視た斜視図である。

フロントカバー４１は、不透明な合成樹脂などから形成されているため、不透明である。そのため、フロントカバー４１の外側からラベルシール７０を直接視認することはできない。従って、フロントカバー４１の排気開口部６１を介して、ラベルシール７０を視認可能な構造としている。
しかし、排気開口部６１を覗けば、必ずラベルシール７０を視認できるわけではなく、特定の方向（角度）から排気開口部６１を覗いた場合のみ、ラベルシール７０を視認することができる。

排気開口部６１の大きく上方から（例えば、約４５度上方から）排気開口部６１を覗いた場合には、図５に示すように、視線ＥＬ１は、ルーバー６２によって遮られ、少なくともラベルシール７０における文字列Ｃに対応する位置において、フロントカバー４１の内側まで到達しない。そのため、ラベルシール７０を視認できない。

一方、排気開口部６１の真横から又は若干上方から排気開口部６１を覗いて場合には、図６に示すように、上下方向においては、視線ＥＬ２，ＥＬ３（真横から覗いたときの視線ＥＬ２を二点鎖線で示し、若干上方から覗いたときの視線ＥＬ３を実線で示す。）は、ルーバー６２によって遮られることなく、上下方向に隣接するルーバー６２の間を通過し、フロントカバー４１の内側に配置されるラベルシール７０に到達する。そのため、排気開口部６１の真横から又は若干上方から排気開口部６１を覗いた場合には、ラベルシール７０を視認できる可能性がある。
しかし、車両の前後方向における視線ＥＬの方向によって、ラベルシール７０を視認できる場合と、視認できない場合とがある。

例えば、図２に示すように、真左から真右に向けて排気開口部６１を覗いたとしても、ラベルシール７０は、排気開口部６１の後方に位置するフロントカバー４１に隠れる。そのため、ラベルシール７０を視認できない。
一方、図７に示すように、図２に示す向きによりも、若干、左上前方から右下後方に向けて排気開口部６１を覗いた場合には、排気開口部６１を介して、ラベルシール７０を視認できる。

つまり、排気開口部６１によれば、フロントカバー４１の内側に配置される文字列Ｃが記載されたラベルシール７０を視認することができる。また、ルーバー６２は、文字列Ｃが並ぶ方向に沿うように延びるように、排気開口部６１に設けられる。文字列Ｃが並ぶ方向とルーバー６２が延びる方向とは、一致していることが好ましいが、例えば、両方向のなす角度が２０度以内であればよい。

一般的に、フロントカバー４１の排気開口部６１は、自動二輪車１の側方に立つ乗員よりも低い位置にある。そのため、立った乗員が排気開口部６１を覗く場合、乗員は、大きく上方から排気開口部６１を覗くことになる。その場合、前述したように、図５に示すように、視線ＥＬ１は、ルーバー６２によって遮られ、フロントカバー４１の内側まで到達しない。そのため、ラベルシール７０は視認されず、外観性を保つことができる。

また、一般的に、フロントカバー４１の排気開口部６１は、自動二輪車１の側方にしゃがむ乗員の頭とほぼ等しい高さの位置にある。そのため、しゃがんだ乗員が排気開口部６１を覗く場合、乗員は、真横から、若干下向きから又は若干上向きから排気開口部６１を覗くことになる。その場合、乗員が若干、左上前方から右下後方に向けて排気開口部６１を覗いた場合には、図６及び図７に示すように、視線ＥＬ２，ＥＬ３は、ルーバー６２によって遮られることなく、フロントカバー４１の内側まで到達する。そのため、排気開口部６１を介して、ラベルシール７０を視認できる。

つまり、人が車両の近くに立つような場合や、カタログ等で一般的な車両の側面視の写真撮影の時などのように、一般的によくある場合において、ラベルシール７０を目立たなくすることができ、一方、ラベルシール７０の記載内容（文字列）を確認したいときに、排気開口部６１を所定の方向から意識的に覗き込んだ場合に、ラベルシール７０の記載内容（文字列）を確認することができる。

ルーバー６２は、前述のように、ラベルシール７０の視認の可否を選択する機能を発揮するだけでなく、ラベルシール７０の記載内容（文字列）を読む際に、読みやすさを向上させる機能も発揮する。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、文字列が記載されたラベルシールを、ルーバー越しに視た状態を示す図である。

排気開口部６１を介して文字列Ｃを視認すると、ルーバー６２の投影における水平方向に延びる上端６２ａ及び下端６２ｂが、文字列Ｃを読む際のガイドラインとして機能する。
文字列Ｃが複数行に亘っている場合、同じ行を２回読んでしまったり、行を飛ばしてよんでしまうことがあり、その度に読み直しを行うという煩わしさがある。しかし、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、排気開口部６１を介して文字列Ｃを視認する方向において、ルーバー６２の投影高さＨ１は、視認対象の行の文字列Ｃの下の行の文字列の高さＨ２よりも高く設定されている。投影高さＨ１とは、図６及び図８に示すように、視線ＥＬを基準としたルーバー６２の高さであり、ルーバー６２の奥行き方向の長さ及び厚み、視線の方向ＥＬなどによって、決定される。

図８（Ａ）に示すように、ルーバー６２により、文字列Ｃ２，Ｃ３，Ｃ６及びＣ７を隠すと、文字列Ｃ１，Ｃ４，Ｃ５及びＣ８は、露出する。これと共に、ルーバー６２が延びる方向は、文字列Ｃ１，Ｃ４，Ｃ５及びＣ８が並ぶ方向と一致し、ルーバー６２の上端６２ａや下端６２ｂは、文字列Ｃ１，Ｃ４，Ｃ５及びＣ８を読む際の指標（ガイドライン）として機能する。

文字列Ｃ１、又はＣ４及びＣ５を読み終えると、視線を上下方向にずらし、ルーバー６２の投影の位置を上下方向にずらす。これにより、図８（Ｂ）に示すように、文字列Ｃ１，Ｃ４，Ｃ５及びＣ８が隠れ、一方、文字列Ｃ２，Ｃ３，Ｃ６及びＣ７は、露出する。この際、ルーバー６２が延びる方向は、文字列Ｃ２，Ｃ３，Ｃ６及びＣ７が並ぶ方向と一致し、ルーバー６２の上端６２ａや下端６２ｂは、文字列Ｃ２，Ｃ３，Ｃ６及びＣ７を読む際の指標（ガイドライン）として機能する。

このように、視線を上下方向にずらし、ルーバー６２の投影の位置を上下方向にずらすことより、文字列Ｃを読む際の指標として機能するルーバー６２の投影の位置（上端６２ａ及び下端６２ｂの位置）を上下にずらすことができる。

また、図２に示すように、排気開口部６１を介して文字列Ｃを視認する方向において、排気開口部６１の輪郭６１ａ（図７参照）は、文字列Ｃが並ぶ方向に沿わない形状を有する。本実施形態においては、文字列Ｃが並ぶ方向とルーバー６２が延びる方向とは、同じ傾きの直線状という点で一致している。一方、排気開口部６１の輪郭６１ａは、不定形の曲線状であり、文字列Ｃが並ぶ方向に沿わない。

本実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
本実施形態の自動二輪車１によれば、車体カバー４０は、その内側に配置される文字列Ｃを視認するための排気開口部６１を有し、文字列Ｃが並ぶ方向に沿うように延びるルーバー６２が、排気開口部６１に設けられる。そのため、排気開口部６１を介して車体カバー４０の内側に配置される文字列Ｃを視認できるので、車体カバー４０の配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる。また、ルーバー６２が、文字列Ｃが並ぶ方向に沿うように延びるため、文字列Ｃを視認する際に、ルーバー６２を指標（ガイドライン）にして、文字列Ｃをそれが並ぶ方向に沿って容易に読むことができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、文字列Ｃは、複数行に亘って配列される。そのため、ルーバー６２を指標にして、複数行の文字列Ｃを１行ずつ容易に読むことができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、排気開口部６１を介して文字列Ｃを視認する方向において、ルーバー６２の投影高さＨ１は、視認対象の行の文字列Ｃの下の行の文字列の高さＨ２よりも高く設定される。そのため、視認したい（読みたい）行の文字列Ｃの下の行の文字列を、ルーバー６２により完全に隠すことができる。従って、文字列Ｃの読みやすさが更に高い。

本実施形態の自動二輪車１によれば、排気開口部６１を介して文字列Ｃを視認する方向において、排気開口部６１の輪郭６１ａは、文字列Ｃが並ぶ方向に沿わない形状を有する。そのため、排気開口部６１の輪郭６１ａの形状の自由度を高くすることができ、排気開口部６１及びその周辺の外観性を向上させることができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、車体２は、車体フレーム１０を有し、文字列Ｃは、車体フレーム１０に配置される。比較的、車体２の中心部に配置される車体フレーム１０に配置される文字列Ｃであっても、文字列Ｃの内容を確認できる。従って、車体カバー４０の配置などの設計の自由度が低くなることを抑制できる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、文字列Ｃは、ヘッドパイプ１１に配置され、車体カバー４０は、ヘッドパイプ１１を覆うフロントカバー４１であり、排気開口部６１は、ヘッドパイプ１１と同じ高さの位置で開口している。そのため、文字列Ｃは、比較的に高い位置に配置されるヘッドパイプ１１に配置されるため、読みやすい。

本実施形態の自動二輪車１によれば、排気開口部６１は、発熱部材であるラジエータ５１において冷却に利用される冷却用空気（Ｅ１，Ｅ２）を吸入又は排出するための冷却用空気用開口部６０である。そのため、文字列Ｃを視認する（読む）ための排気開口部６１及びルーバー６２を、実際の通気口として利用することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、排気開口部６１は、冷却用空気Ｅ２を排出するための開口部である。排出される冷却用空気Ｅ２は、吸入される冷却用空気Ｅ１と比べて、比較的清浄である。そのため、排気開口部６１及びルーバー６２に埃などが付着しにくいため、文字列Ｃに埃などが付着しにくい。

本実施形態の自動二輪車１によれば、ラジエータ５１において冷却に利用された後の冷却用空気Ｅ２の流通方向を文字列Ｃから離れる方向に指向させる排気ガイド５２を更に備える。そのため、冷却用空気Ｅ２を文字列Ｃから離すことができ、文字列Ｃに埃などが付着しにくい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、文字列は、ラベルシールに記載された文字列に制限されない。文字列は、車体フレーム１０に打刻により形成されたもの、プレートに文字列を打刻又は記載したものを車体フレーム１０にリベット留めや締結により固定したものでもよい。
文字列は、車体フレーム以外の部材に設けることもできる。

前記実施形態においては、本発明を鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車に適用したが、これに制限されない。例えば、本発明を、スクータ型以外の自動二輪車その他に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体
３ フロントフォーク
４ ハンドル
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
４０ 車体カバー
４１ フロントカバー
５１ ラジエータ（発熱部材）
５２ 排気ガイド（流通方向指向部材）
６０ 冷却用空気用開口部
６１ 排気開口部（開口部）
６２ ルーバー
Ｃ 文字列
Ｅ１，Ｅ２ 冷却用空気
Ｈ１ 投影高さ
Ｈ２ 文字の高さ

Claims (9)

1. 車体（２）と、
   前記車体（２）に付された文字列（Ｃ）と、
   前記車体（２）を覆う車体カバー（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記文字列（Ｃ）は、前記車体カバー（４０）の内側に配置され、
   前記車体カバー（４０）は、前記車体カバー（４０）の内側に配置される前記文字列（Ｃ）を視認するための開口部（６１）を有し、
   前記文字列（Ｃ）が並ぶ方向に沿うように延びるルーバー（６２）が、前記開口部（６１）に設けられる
   鞍乗型車両（１）。
2. 前記文字列（Ｃ）は、複数行に亘って配列される
   請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記開口部（６１）を介して前記文字列（Ｃ）を視認する方向において、前記ルーバー（６２）の投影高さ（Ｈ１）は、視認対象の行の前記文字列（Ｃ）の下の行の文字列の高さよりも高く設定される
   請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記開口部（６１）を介して前記文字列（Ｃ）を視認する方向において、前記開口部（６１）の輪郭（６１ａ）は、前記文字列（Ｃ）が並ぶ方向に沿わない形状を有する
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記車体（２）は、車体フレーム（１０）を有し、
   前記文字列（Ｃ）は、前記車体フレーム（１０）に配置される
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記車体フレーム（１０）は、その前方に配置され且つ操向系を軸支するヘッドパイプ（１１）を有し、
   前記文字列（Ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１１）に配置され、
   前記車体カバー（４０）は、前記ヘッドパイプ（１１）を覆うフロントカバー（４１）であり、
   前記開口部（６１）は、前記ヘッドパイプ（１１）と同じ高さの位置で開口している
   請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記車体カバー（４０）の内部に、発熱部材（５１）を更に備え、
   前記開口部（６１）は、前記発熱部材（５１）において冷却に利用される冷却用空気を吸入又は排出するための冷却用空気用開口部（６０）である
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記冷却用空気用開口部（６０）は、前記冷却用空気を排出するための排気開口部（６１）である
   請求項７に記載の鞍乗型車両（１）。
9. 前記発熱部材（５１）において冷却に利用された後の冷却用空気の流通方向の下流側に、前記発熱部材（５１）において冷却に利用された後の冷却用空気の流通方向を前記文字列（Ｃ）から離れる方向に指向させる流通方向指向部材（５２）を更に備える
   請求項８に記載の鞍乗型車両（１）。

Images