JP2012131419A - 自動二輪車のカバー部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の車体を覆うカバー部材とこのカバー部材により覆われる被カバー体との隙間を塞いで、外観の向上及び異物の侵入防止等を実現できること。
【解決手段】自動二輪車１０の車体を覆うカバー部材を前記車体に取り付ける自動二輪車のカバー部材取付構造において、前記カバー部材としてのフレームカバー２９により覆われるカバー体としてのメインフレーム１１と前記フレームカバー２９の端縁部２９Ａとの隙間３２に、弾性体で形成されたグロメット３３が配置されたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車の車体フレームなどの被カバー体を覆うカバー部材を車体に取り付ける自動二輪車のカバー部材取付構造に関する。

一般に、自動二輪車の車体側面は、特許文献１にも記載のように、合成樹脂にて成形されたサイドカバーやフレームカバーなどのカバー部材によって覆われ、このカバー部材によって、電装部品などの内部部品が保護されると共に、自動二輪車の外観が整えられている。

実公昭６２−３６７１１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のような自動二輪車では、例えば図１０に示すように、フレームカバー１０１の端縁部１０１Ａがフレーム１００に近接する構造になっているため、これらのメインフレーム１００とフレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとの間に生ずる隙間１０２の存在によって、以下のような課題が生ずる。

まず第１に、自動二輪車における外観の一体感が損なわれる。特に、隙間１０２が一様でない場合には車体の外観が大きく害されるが、この隙間１０２を一定に保ことは困難である。

第２に、雨水や泥水、砂塵などの異物が隙間１０２を通って侵入し堆積して、メインフレーム１００などのフレームの表面が損傷し、またはフレーム表面の塗装が剥離して錆が発生する恐れがある。

第３に、フレームカバー１０１はエンジンに近い位置にあるため、メインフレーム１００とフレームカバー１０１との隙間１０２から熱気が漏れ、乗員に当たって快適性を損なう恐れがある。

第４に、フレームカバー１０１にテールランプなどの発光体が近い場合には、フレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとメインフレーム１００との隙間１０２から発光体の光が漏れて、自動二輪車の外観を損なう恐れがある。

第５に、車両走行中に乗員のニーグリップによってフレームカバー１０１が撓み、このフレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとメインフレーム１００とが接触して、両者が摩耗する恐れがある。

上述の課題に対し、従来では、フレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとメインフレーム１００との隙間１０２を極力詰めるように設計して対処している。しかし、この場合、フレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとメインフレーム１００との間で微細な位置合せや形状合せが必要になるので、作業工数が増加してしまう。また、フレームカバー１０１の端縁部１０１Ａとメインフレーム１００との隙間１０２を詰めることで、振動による接触音が発生したり、フレームカバー１０１とメインフレーム１００との摩耗によって摩耗粉が発生する恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、自動二輪車の車体を覆うカバー部材とこのカバー部材により覆われる被カバー体との隙間を塞いで、外観の向上及び異物の侵入防止等を実現できる自動二輪車のカバー部材取付構造を提供することにある。

本発明は、自動二輪車の車体を覆うカバー部材を前記車体に取り付ける自動二輪車のカバー部材取付構造において、前記カバー部材により覆われる被カバー体と前記カバー部材の端縁部との隙間、または前記カバー部材どうしの隙間に、弾性体で形成されたグロメットが配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、カバー部材の端縁部と、このカバー部材により覆われる被カバー体との隙間、またはカバー部材どうしの隙間がグロメットにより塞がれることで、車体の外観が向上すると共に、隙間からの異物の侵入を防止できる。更に、カバー部材の端縁部と被カバー体との直接の接触、またはカバー部材どうしの直接の接触がグロメットの介在により回避されるので、カバー部材と被カバー体との接触、またはカバー部材どうしの接触による摩耗を防止できる。

本発明に係る自動二輪車のカバー部材取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１の車体フレーム及びフレームカバーなどを、乗員と共に示す左側面図。 図１のフレームカバー周囲を拡大して示す部分側面図。 図３のグロメットを車体フレームなどと共に示す部分側面図。 （Ａ）は図３のグロメットを車体フレームなどと共に示す部分側面図、（Ｂ）は、図５（Ａ）のオフセットを説明するための説明図。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 従来の車体フレームとフレームカバーとを示す断面斜視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る自動二輪車のカバー部材取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。

この図１に示す自動二輪車１０は、メインフレーム１１とシートレール１２を備えてなる車体フレーム１３の前端部に、前輪１４を支持するフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６やフロントフェンダ１７などと共に左右方向に回転自在に軸支されている。また、メインフレーム１１の後下部にセンターフレーム１８が接合され、このセンターフレーム１８に架設されたピボット軸１９に、後輪２０を支持するスイングアーム２１が上下方向に揺動自在に軸支されている。

メインフレーム１１に懸架されるようにしてエンジン２２が搭載される。このエンジン２２の動力が、トランスミッション及びドライブチェーン（共に図示せず）を介して後輪２０へ伝達される。また、エンジン２２の上方に燃料タンク２３がメインフレーム１１に支持されて配置される。更に、シートレール１２上にライダーシート２４とピリオンシート２５が、それぞれ前後に載置されている。

この自動二輪車１０には、車体を覆う合成樹脂製のカバー部材が車体に取り付けられて、車体の内部部品を保護すると共に、自動二輪車１０の外観を整えている。つまり、このカバー部材は、フロントカバー２７、サイドカバー２８、フレームカバー２９及びリアカバー３０などである。フロントカバー２７は自動二輪車１０の前方部を覆い、ヘッドランプ３１を備える。また、サイドカバー２８は燃料タンク２３の下部に配置されて、この燃料タンク２３の下部を両側方から覆う。また、フレームカバー２９はライダーシート２４の下方の左右両側に配置されて、メインフレーム１１とセンターフレーム１８とシートレール１２との接合部分などを覆う。更に、リアカバー３０はピリオンシート２５の下方に配置されてシートレール１２などを覆う。

このうち、図２及び図３に示すように、フレームカバー２９により覆われる被カバー体としてのメインフレーム１１と、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとの隙間３２（図９参照）にグロメット３３が配置されている。このグロメット３３は、ゴムや樹脂などの弾性体にて形成されて、緩衝機能を備える。また、グロメット３３は、ライダーシート２４に着座した乗員（運転者）１の膝２及び脚部３によるニーグリップ位置近傍に配置される。尚、図２及び図３中の符号３４は、フレームカバー２９をメインフレーム１１に、符号３５はフレームカバー２９をシートレール１２に、それぞれ取付ボルト（不図示）などを用いて取り付け固定するための取付孔である。

前記グロメット３３は、図４及び図５に示すように、支持部材としての１本のクリップ３６を用いてメインフレーム１１に回転自在に支持される。クリップ３６は、樹脂製が好ましいが金属製であってもよく、また、支持部材としてクリップ３６に代えてボルトなどでもよい。グロメット３３、メインフレーム１１には、クリップ３６を挿通し係合させるための係合穴３７、３８が、図８に示すようにそれぞれ形成されている。

グロメット３３は、メインフレーム１１の軸Ｏ方向に対し傾斜して長尺形状に延び、その上端部３３Ａと下端部３３Ｂが、図６及び図７に示すように、横断面においてメインフレーム１１の外周部と略一致したＣ字形状に形成されている。これにより、グロメット３３のメインフレーム１１への密着性が向上する。

また、図３及び図４に示すように、グロメット３３は車体側面視において、一部がフレームカバー２９の端縁部２９Ａよりも外側に露出するようにメインフレーム１１に取り付けられている。これは、フレームカバー２９の製造または組付け時の公差を考慮して、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との間にグロメット３３を確実に介在させるためにグロメット３３の寸法に余裕を持たせたものである。

図９に示すように、フレームカバー２９の端縁部２９Ａには、少なくとも一部に、内側に折れ曲がる屈曲部３９が形成されている。そして、グロメット３３には、図４、図８及び図９に示すように、フレームカバー２９の端縁部２９Ａにおける屈曲部３９と対向する面に、つまり、グロメット３３の表面に溝４０が、グロメット３３の長手方向に沿って形成されている。この溝４０に、フレームカバー２９の端縁部２９Ａにおける屈曲部３９の少なくとも一部が嵌合して、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との隙間３２が確実に解消される。

また、図４及び図５に示すように、グロメット３３は、メインフレーム１１の軸Ｏ方向に対し傾斜して長尺形状に構成され、その略中央位置に、クリップ３６が係合する係合穴３７が形成されるが、この係合穴３７は、メインフレーム１１の軸Ｏ方向にオフセットし、且つメインフレーム１１の軸Ｏに直交する方向にオフセットした位置に設けられている。

つまり、図５に示すように、グロメット３３がメインフレーム１１に接続する接触面４１の各端点をＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄとしたとき、この接触面４１は略平行四辺形になる。係合穴３７は、まず、上記接触面４１の２本の対角線ＡＣと対角線ＢＤとの交点Ｐに対し、メインフレーム１１の軸Ｏ方向にオフセット量ｅ１だけオフセットした位置に設けられる。これにより、係合穴３７は、車体側面視において、フレームカバー２９の端縁部２９Ａよりも内側で、フレームカバー２９により隠される位置に設けられる。

ここで、グロメット３３の係合穴３７が、図５（Ｂ）に示すように、上記交点Ｐ、またはこの交点Ｐからメインフレーム１１の軸Ｏ方向に沿ってオフセット量ｅ１だけオフセットした点Ｍに設定されたと仮定する。

係合穴３７が交点Ｐに設けられた場合には、上記接触面４１の例えば端点Ａと交点Ｐとを結ぶ直線ＡＰが、交点Ｐからメインフレーム１１の側縁４２に垂直に下ろした垂線ＰＸとなす角は角度θになる。また、係合穴３７が点Ｍに設けられた場合には、上記接触面４１の例えば端点Ａと点Ｍとを結ぶ直線ＡＭが、点Ｍからメインフレーム１１の側縁４２に垂直に下ろした垂線ＭＹとなす角は角度αとなる。ここでは、点Ｍが交点Ｐよりもメインフレーム１１の軸Ｏ方向において端点Ａに近いため、α＜θになる。

従って、係合穴３７が交点Ｐに設けられた場合には、グロメット３３が交点Ｐを中心にしてメインフレーム１１に対し回転したときのグロメット３３における端点Ａの回転許容角は２θになる。これに対し、係合穴３７が点Ｍに設けられた場合には、グロメット３３が点Ｍを中心にしてメインフレーム１１に対し回転したときのグロメット３３における端点Ａの回転許容角は２α（＜２θ）になる。このため、グロメット３３の係合穴３７が点Ｍに形成されることで、この係合穴３７に係合されたクリップ３６を中心にグロメット３３が回転可能に支持される場合に、グロメット３３の回転による位置ずれが抑制される。

実際の係合穴３７は、上記点Ｍよりもメインフレーム１１の軸Ｏに対して直交する方向にオフセットした位置にある。即ち、図５（Ａ）及び図７に示すように、メインフレーム１１の車両外側部分の断面は、略Ｌ字形状に屈曲または円弧形状に湾曲して構成されている。従って、メインフレーム１１の外面には、上記断面形状の頂点４３を、メインフレーム１１の軸Ｏ方向に連続することで形成された稜線４４が設けられている。通常、この稜線４４は、メインフレーム１１の側面視において、メインフレーム１１の軸Ｏと一致する。実際のグロメット３３の係合穴３７は、上記稜線４４に対し、メインフレーム１１の軸Ｏに直交する方向にオフセット量ｅ２だけオフセットした位置に設けられる。

これにより、係合穴３７に係合されたクリップ３６を中心にグロメット３３が回転しようとするとき、メインフレーム１１の軸Ｏに直交する方向において、メインフレーム１１に形成された係合穴３８から上記稜線４４までの面に、グロメット３３の一部が引っ掛かってグロメット３３の回転が阻止され、この結果、グロメット３３の位置ずれが抑制される。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（９）を奏する。

（１）図３に示すように、フレームカバー２９の端縁部２９Ａと、このフレームカバー２９により覆われるメインフレーム１１との隙間３２にグロメット３３が配置されて、この隙間３２がグロメット３３により塞がれることで、自動二輪車１０の外観が向上する。と同時に、隙間３２からの異物（雨水や泥水など）の侵入を防止できるので、自動二輪車１０の内部に配置された内部部品（エアクリーナや電装部品など）の汚染を防止できる。

（２）フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との隙間３２に、弾性体からなるグロメットが配置されることで、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との直接の接触がグロメット３３の介在により回避され、この結果、フレームカバー２９とメインフレーム１１との接触による摩耗を防止できる。

特に、図２に示すように、グロメット３３が乗員１のニーグリップ位置近傍に配置されたので、乗員１の膝２及び脚部３により外力がフレームカバー２９に作用して、このフレームカバーが変位した場合にも、グロメット３３の介在によってフレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との接触を防止できる。この結果、乗員１のニーグリップによる外力がフレームカバー２９に作用した場合にも、フレームカバー２９とメインフレーム１１との摩耗を確実に防止できる。

（３）図８に示すように、メインフレーム１１に係合穴３８や係合ボスを形成して、グロメット３３をこのメインフレーム１１に支持させるので、フレームカバー２９にグロメット３３を支持するための係合ボスを形成する必要がない。このため、フレームカバー２９は板形状であれば足り、簡素な形状になるので生産性が向上する。

また、図２に示すように、フレームカバー２９の配置箇所は、乗員１の膝２及び脚部３に近接する位置であるが、この場合、フレームカバー２９の形状が簡素になったので、フレームカバー２９が車幅方向に拡大せずコンパクトになり、乗員１による操作性が向上する。

（４）図３に示すように、グロメット３３は、車体側面視において、一部がフレームカバー２９の端縁部２９Ａよりも外側に露出するよう配置されている。このようにグロメット３３の寸法に余裕を持たせることで、フレームカバー２９の製造または組付け時の公差に対しても、グロメット３３をフレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との間に確実に介在させることができる。

また、グロメット３３の一部をフレームカバー２９の端縁部２９Ａよりも露出させることで、フレームカバー２９とグロメット３３とメインフレーム１１との段差を段階的に変化させることができ、このため、自動二輪車１０の外観に一体感を与えることができる。

（５）図９に示すように、フレームカバー２９の端縁部２９Ａに形成された屈曲部３９が、グロメット３３の溝４０に嵌合することで、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１との隙間３２を確実に解消することができる。従って、この点からも、自動二輪車１０の外観に一体感を与えることができる。

また、フレームカバー２９の端縁部２９Ａの屈曲部３９をグロメット３３の溝４０に嵌合させて、フレームカバー２９の端縁部２９Ａをグロメット３３に組み付けるので、フレームカバー２９とグロメット３３との間に位置や形状の相違が多少あっても、その相違を溝４０によって吸収できる。この結果、フレームカバー２９とグロメット３３との間で微細な位置合せや形状合せをする必要がなくなり、組付け工数を削減できる。

（６）グロメット３３は、支持部材としてのクリップ３６を用いて回転自在にメインフレーム１１に支持されている。従来のごとく、接着剤やシールを用いてグロメット３３をメインフレーム１１に貼着した場合には、位置決めに手間取り工数が嵩んでしまう。また、グロメット３３をメインフレーム１１とフレームカバー２９のいずれか一方に貼着した後には、他方に対して位置合わせが困難になるので、グロメット３３の貼着には高い精度が要求される。また、一旦貼着した後には微調整が困難になるので、フレームカバー２９及びグロメット３３の組付け性が低下してしまう。

これに対し、グロメット３３がクリップ３６やボルトなどを用いて回転自在にメインフレーム１１に支持されたので、このグロメット３３は、メインフレーム１１及びフレームカバー２９に対して追従性を有する。この結果、フレームカバー２９とグロメット３３との組付けが容易になると共に、フレームカバー２９の端縁部２９Ａとメインフレーム１１とグロメット３３とを良好に組み付けることができ、自動二輪車１０の外観も向上する。

（７）図６及び図７に示すように、グロメット３３の上端部３３Ａと下端部３３Ｂとが、横断面においてメインフレーム１１の外周部と略一致したＣ字形状に形成されている。このため、グロメット３３をメインフレーム１１に密着させることができるので、グロメット３３とメインフレーム１１との間から水や塵などの異物の侵入を防止できる。

更に、グロメット３３がクリップ３６により回転自在に支持されて位置決めが不安定になる場合でも、グロメット３３の上端部３３Ａ及び下端部３３Ｂがメインフレーム１１に密着することで、フレームカバー２９の端縁部２９Ａをグロメット３３に組み付ける際の位置決めを容易に実施できる。

（８）図５に示すように、クリップ３６が係合するグロメット３３の係合穴３７が、グロメット３３とメインフレーム１１との接触面４１における２本の対角線の交点Ｐに対し、メインフレーム１１の軸Ｏ方向にオフセット量ｅ１だけオフセットした位置に設けられたので、グロメット３３のメインフレーム１１に対する回転許容角を抑制できる。このため、グロメット３３がクリップ３６により回転自在に支持されて位置決めが不安定になる場合でも、グロメット３３の回転による位置ずれを抑制でき、フレームカバー２９の端縁部２９Ａをグロメット３３に組み付ける組付けを容易化できる。

また、係合穴３７が、メインフレーム１１の軸Ｏ方向にオフセットして、フレームカバー２９により隠される位置に設けられたので、この係合穴３７に係合するクリップ３６が外方から見えず、自動二輪車１０の外観も向上する。

（９）クリップ３６が係合するグロメット３３の係合穴３７は、メインフレーム１１の頂点４３（図７）により形成されるメインフレーム１１の稜線４４に対し、メインフレーム１１の軸Ｏに直交する方向にオフセット量ｅ２だけオフセットした位置に設けられている。このため、グロメット３３が回転しようとする際に、グロメット３３の一部がメインフレーム１１の係合穴３８から稜線４４までの面に引っ掛かることで、その回転が阻止される。この結果、グロメット３３がクリップ３６により回転自在に支持されてその位置決めが不安定になる場合でも、グロメット３３の回転による位置ずれを抑制でき、フレームカバー２９の端縁部２９Ａをグロメット３３に組み付ける組付けを容易化できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。

例えば、本実施形態では、カバー部材としてのフレームカバー２９により覆われる被カバー体がメインフレーム１１の場合を述べたが、被カバー体が燃料タンク２３で、カバー部材がサイドカバー２８またはフレームカバー２９の場合、また、被カバー体がシートレール１２で、カバー部材がリアカバー３０またはフレームカバー２９の場合であっても、これらの被カバー体とカバー部材との隙間にグロメット３３を介在させることで、本発明を適用できる。更に、フレームカバー２９、サイドカバー２８、リアカバー３０等のカバー部材どうしの隙間にグロメット３３を介在させることで、本発明を適用することもできる。

１ 乗員
２ 膝
３ 脚部
１０ 自動二輪車
１１ メインフレーム（被カバー体）
２９ フレームカバー（カバー部材）
２９Ａ 端縁部
３２ 隙間
３３ グロメット
３３Ａ 上端部
３３Ｂ 下端部
３６ クリップ（支持部材）
３７、３８ 係合穴
３９ 屈曲部
４０ 溝
４１ 接触面
４３ 頂点
４４ 稜線
ｅ１、ｅ２ オフセット量
Ｐ 交点

Claims (10)

1. 自動二輪車の車体を覆うカバー部材を前記車体に取り付ける自動二輪車のカバー部材取付構造において、
   前記カバー部材により覆われる被カバー体と前記カバー部材の端縁部との隙間、または前記カバー部材どうしの隙間に、弾性体で形成されたグロメットが配置されたことを特徴とする自動二輪車のカバー部材取付構造。
2. 前記グロメットは、支持部材を用いて回転自在に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
3. 前記グロメットは、被カバー体に取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
4. 前記グロメットは、横断面において被カバー体の外周部と略一致した形状に形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
5. 前記グロメットは、車体側面視において、一部がカバー部材の端縁部よりも外側に露出するように配置されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
6. 前記カバー部材は、その端縁部の少なくとも一部が内側に折れ曲る屈曲部を備え、グロメットは、前記屈曲部と対向する面に、この屈曲部の少なくとも一部が嵌合する溝を有して構成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
7. 前記グロメットには、支持部材が係合する係合穴が形成され、この係合穴は、被カバー体が長尺形状である場合、前記グロメットと前記被カバー体との接触面である略平行四辺形領域における２本の対角線の交点に対し、前記被カバー体の軸方向にオフセットし、且つ車体側面視において、前記カバー部材により隠される位置に設けられたことを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
8. 前記グロメットには、支持部材が係合する係合穴が形成され、この係合穴は、被カバー体の外側の断面が屈曲または湾曲して構成された場合、この断面形状の頂点により形成される稜線に対しオフセットして設けられたことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
9. 前記グロメットは、車体側面視において、乗員のニーグリップ位置近傍に配置されたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。
10. 前記カバー部材は、被カバー体としてのフレームを覆うフレームカバーであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の自動二輪車のカバー部材取付構造。

Images