JP2012112372A - 可変容量ポンプの運転状態判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを確実に判定できるようにする。
【解決手段】 一対の吸入ポート１６Ａ，１６Ｂから吸入したオイルを一対の吐出ポート１７Ａ，１７Ｂから吐出する可変容量のオイルポンプＯＰは、シフトソレノイドバルブ３１でポンプシフトバルブ２８を作動させることで、全容量運転状態と部分容量運転状態とを切り換えることができる。オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかに応じて開閉するポンプシフトバルブ２８を、モジュレータ圧の油圧源および圧力スイッチ３２を接続する油路Ｐ１７，Ｐ１８に配置したので、電子制御ユニットは圧力スイッチ３２の出力に基づいてオイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを確実に判定することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、複数の吸入ポートおよび複数の吐出ポートを備える可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを判定するための可変容量ポンプの運転状態判定装置に関する。

ベーンポンプの特定位置に油温センサを設け、この油温センサで検出した油温が所定値以上になったときに、過熱が発生したと判定して警報を発するものが、下記特許文献１により公知である。

また吐出ポートの圧力を圧力センサで検出し、この圧力が目標値に一致するようにカムリングの偏心量を変化させる可変容量ベーンポンプにおいて、吐出ポートの圧力がポンプ回転数と比例関係にあることから、圧力センサの故障時にポンプ回転数に基づいてカムリングの偏心量を変化させるものが、下記特許文献２により公知である。

特開２００８−１９０４００号公報 特開平７−４３６２号公報

ところで、シフトソレノイドバルブで容量切り換えバルブを作動させることで、複数の吐出ポートが複数の吸入ポートから完全に遮断された全容量運転状態と、複数の吐出ポートの少なくとも一つが複数の吸入ポートの少なくとも一つに連通する部分容量運転状態とを切り換え可能な可変容量ポンプでは、シフトソレノイドバルブをＯＮ／ＯＦＦする作動信号に基づいて可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを判定することができる。

しかしながら、シフトソレノイドバルブが固着故障したような場合には、作動信号の状態とシフトソレノイドバルブの状態とが必ずしも一致しないため、可変容量ポンプの運転状態を的確に判定できない可能性がある。またシフトソレノイドバルブが正常であっても、容量切り換えバルブが固着故障したような場合には、作動信号の状態と容量切り換えバルブの状態とが必ずしも一致しないため、可変容量ポンプの運転状態を的確に判定できない可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを確実に判定できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、複数の吸入ポートから吸入した作動流体を複数の吐出ポートから吐出する可変容量ポンプと、前記可変容量ポンプの容量を切り換える容量切り換えバルブと、前記容量切り換えバルブを作動させるシフトソレノイドバルブと、前記可変容量ポンプが、前記複数の吐出ポートが前記複数の吸入ポートから完全に遮断された全容量運転状態にあるか、前記複数の吐出ポートの少なくとも一つが前記複数の吸入ポートの少なくとも一つに連通する部分容量運転状態にあるかを判定する運転状態判定手段とを備える可変容量ポンプの運転状態判定装置であって、油圧検出手段と、油圧源および前記油圧検出手段を接続する油路と、前記油路に介装され、前記可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかに応じて開閉する油圧信号切り換えバルブとを備え、前記運転状態判定手段は、前記油圧検出手段の出力に基づいて前記可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを判定することを特徴とする可変容量ポンプの運転状態判定装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記油圧信号切り換えバルブは前記容量切り換えバルブと一体に設けられることを特徴とする可変容量ポンプの運転状態判定装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記油圧信号切り換えバルブは前記容量切り換えバルブと別体に設けられることを特徴とする可変容量ポンプの運転状態判定装置が提案される。

尚、実施の形態の第１、第２吸入ポート１６Ａ，１６Ｂは本発明の吸入ポートに対応し、実施の形態の第１、第２吐出ポート１７Ａ，１７Ｂは本発明の吐出ポートに対応し、実施の形態のポンプシフトバルブ２８は本発明の容量切り換えバルブに対応し、実施の形態の圧力スイッチ３２は本発明の油圧検出手段に対応し、実施の形態のオイルポンプＯＰは本発明の可変容量ポンプに対応し、実施の形態の電子制御ユニットＵは本発明の運転状態判定手段に対応し、実施の形態のモジュレータ圧は本発明の油圧源に対応する。

請求項１の構成によれば、複数の吸入ポートから吸入した作動流体を複数の吐出ポートから吐出する可変容量ポンプは、シフトソレノイドバルブで容量切り換えバルブを作動させることで、複数の吐出ポートが複数の吸入ポートから完全に遮断された全容量運転状態と、複数の吐出ポートの少なくとも一つが複数の吸入ポートの少なくとも一つに連通する部分容量運転状態とを切り換えることができる。可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかに応じて開閉する油圧信号切り換えバルブを、油圧源および油圧検出手段を接続する油路に配置したので、運転状態判定手段は油圧検出手段の出力に基づいて可変容量ポンプが全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを確実に判定することができる。

また請求項２の構成によれば、油圧信号切り換えバルブが容量切り換えバルブと一体に設けられるので、部品点数の削減が可能になる。

また請求項３の構成によれば、油圧信号切り換えバルブが容量切り換えバルブと別体に設けられるので、容量切り換えバルブの全長の大型化を防止するようにして搭載性を高めることができる。

オートマチックトランスミッションの油圧回路を示す図。（第１の実施の形態） 運転状態判定装置のブロック図。（第１の実施の形態） オイルポンプの全容量運転時の作用説明図。（第１の実施の形態） オイルポンプの半容量運転時の作用説明図。（第１の実施の形態） オートマチックトランスミッションの油圧回路を示す図。（第２の実施の形態） オイルポンプの全容量運転時の作用説明図。（第２の実施の形態） オイルポンプの半容量運転時の作用説明図。（第２の実施の形態） オートマチックトランスミッションの油圧回路を示す図。（第１の参考例） 固着判定のロジックを説明する図。（第１の参考例） フローチャートの第１分図。（第１の参考例） フローチャートの第２分図。（第１の参考例） タイムチャートの第１分図。（第１の参考例） タイムチャートの第２分図。（第１の参考例） 固着判定のロジックを説明する図。（第２の参考例） フローチャートの第１分図。（第２の参考例） フローチャートの第２分図。（第２の参考例）

以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１実施の形態を説明する。

図１には、車両用のオートマチックトランスミッションの油圧回路の一部が示される。ミッション軸に接続されて走行用のエンジンの駆動力により作動するベーンポンプよりなる可変容量のオイルポンプＯＰは、楕円状のカムリング１１と、カムリング１１の内部に配置されたロータ１２と、ロータ１２を回転自在に支持するポンプ軸１３と、ロータ１２の周囲に径方向に出没自在に支持されてカムリング１１の内面に摺接する複数のベーン１４…と、カムリング１１、ロータ１２およびベーン１４…により区画された複数の作動室１５…と、容積が拡大する作動室１５…に連通可能な第１、第２吸入ポート１６Ａ，１６Ｂと、容積が縮小する作動室１５…に連通可能な第１、第２吐出ポート１７Ａ，１７Ｂとを備える。

エンジンの駆動力でロータ１２が矢印方向に回転すると、第１吸入ポート１６Ａから容積の拡大する作動室１５にオイルが吸入され、ロータ１２の回転に伴って容積の縮小する作動室１５からオイルが第１吐出ポート１７Ａに吐出される。同様に、第２吸入ポート１６Ｂから容積の拡大する作動室１５にオイルが吸入され、ロータ１２の回転に伴って容積の縮小する作動室１５からオイルが第２吐出ポート１７Ｂに吐出される。

オイルタンク１８から延びる油路Ｐ１が二股の油路Ｐ２，Ｐ３に分岐し、一方の油路Ｐ２が第１吸入ポート１６Ａに接続されるとともに、他方の油路Ｐ３が第２吸入ポート１６Ｂに接続される。第１吐出ポート１７Ａから延びる油路Ｐ４，Ｐ５がトランスミッションの油圧クラッチや油圧ブレーキ等の油圧アクチュエータに接続されており、油路Ｐ４および油路Ｐ５間に、オイルポンプＯＰの吐出圧をライン圧に調圧するレギュレータバルブ２１が介装される。

ポンプシフトバルブ２８はスプリング２９で付勢されたスプール３０と、シフトソレノイドバルブ３１を介してモジュレータ圧が伝達される油路Ｐ１２に連なるポート２８ａと、油路Ｐ１３を介して油路Ｐ１に連なるポート２８ｂと、油路Ｐ１４を介して第２吐出ポート１７Ｂに連なるポート２８ｃと、油路Ｐ１５を介して油路Ｐ４に連なるポート２８ｄと、モジュレータ圧が伝達される油路Ｐ１６に連なるポート２８ｅと、モジュレータ圧が伝達される油路Ｐ１７に連なるポート２８ｆと、油路Ｐ１８を介して圧力スイッチ３２に連なるポート２８ｇと、大気に開放するポート２８ｈとを備える。圧力スイッチ３２は、ポート２８ｇに大気圧が作用するときにＯＦＦ信号を出力し、ポート２８ｇにモジュレータ圧が作用するときにＯＮ信号を出力する。

図１および図２に示すように、オートマチックトランスミッションを制御する電子制御ユニットＵは、圧力スイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ状態や、エンジン回転数センサ３６で検出したエンジン回転数などに基づいて、シフトソレノイドバルブ３１の作動信号と、オイルポンプＯＰの容量判定信号と、シフトソレノイドバルブ３１あるいはポンプシフトバルブ２８の故障判定信号とを出力する。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

図３は、オイルポンプＯＰの全容量運転状態を示している。エンジン回転数センサ３６（図２参照）で検出したエンジン回転数が所定値未満であり、かつプーリレシオが急に変化した時など、全容量運転が必要と電子制御ユニットＵが判断した場合、電子制御ユニットＵがＯＦＦ信号を出力することで常開電磁弁よりなるシフトソレノイドバルブ３１は消磁して開弁しており、ポンプシフトバルブ２８の右端のポート２８ａにモジュレータ圧が伝達される。このとき、ポンプシフトバルブ２８の左端のポート２８ｅにもモジュレータ圧が伝達されているが、ポンプシフトバルブ２８のスプール３０はスプリング２９の弾発力によって左動する。

その結果、ポート２８ｃおよびポート２８ｄが相互に連通し、オイルポンプＯＰの第２吐出ポート１７Ｂが油路Ｐ１４→ポート２８ｃ→ポート２８ｄ→油路Ｐ１５の経路で油路Ｐ４に連通することで、第１、第２吐出ポート１７Ａ，１７Ｂが吐出したオイルが油路Ｐ４で合流し、レギュレータバルブ２１および油路Ｐ５を介して油圧アクチュエータに供給される。

この全容量運転状態では、圧力スイッチ３２に連通するポート２８ｇが、モジュレータ圧が伝達されるポート２８ｆから遮断されて大気開放のポート２８ｈに連通するため、圧力スイッチ３２がＯＦＦ信号を出力する。

エンジン回転数が所定値以上の場合にオイルポンプＯＰを全容量運転すると、過剰な油圧が発生してエネルギーを無駄に消費することになるため、このような場合には可変容量のオイルポンプＯＰを半容量運転とする。即ち、図４に示すように、オイルポンプＯＰの半容量運転状態では、電子制御ユニットＵがＯＮ信号を出力することで常開電磁弁よりなるシフトソレノイドバルブ３１は励磁して閉弁しており、ポンプシフトバルブ２８のポート２８ａへのモジュレータ圧の伝達が遮断されるため、ポンプシフトバルブ２８の左端のポート２８ｅに伝達されるモジュレータ圧がスプリング２９の弾発力に勝ってスプール３０が右動する。

その結果、ポート２８ｂおよびポート２８ｃが相互に連通し、オイルポンプＯＰの第２吐出ポート１７Ｂが油路Ｐ１４→ポート２８ｃ→ポート２８ｂ→油路Ｐ１３の経路で油路Ｐ１に連通することで、第２吐出ポート１７Ｂが吐出したオイルは第１、第２吸入ポート１６Ａ，１６Ｂ側に戻されてしまい、第１吐出ポート１７Ａが吐出したオイルだけが油路Ｐ４に供給される。オイルポンプＯＰの半容量運転により発生した油圧は、全容量運転により発生した油圧と同様にオートマチックトランスミッションの作動に供される。

この半容量運転状態では、圧力スイッチ３２に連通するポート２８ｇが、大気開放のポート２８ｈから遮断されてモジュレータ圧が伝達されるポート２８ｆに連通するため、圧力スイッチ３２がＯＮ信号を出力する。

ところで、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８が正常に作動している場合には、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１ポンプシフトバルブ２８シフトソレノイドバルブ３１にＯＦＦ信号を出力しているときにオイルポンプＯＰは全容量運転状態にあり、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＮ信号を出力しているときにオイルポンプＯＰは半容量運転状態にあると判定することができる。しかしながら、シフトソレノイドバルブ３１が固着故障した場合や、ポンプシフトバルブ２８が固着故障した場合には、電子制御ユニットＵが出力するＯＮ／ＯＦＦ信号とポンプシフトバルブ２８のスプール３０の位置との関係が不一致になり、前記ＯＮ／ＯＦＦ信号からオイルポンプＯＰの運転状態を判定できなくなる問題がある。

そこで本実施の形態では、電子制御ユニットＵが、シフトソレノイドバルブ３１に出力するＯＮ／ＯＦＦ信号と、圧力スイッチ３２が出力するＯＮ／ＯＦＦ信号とを比較することで、オイルポンプＯＰの運転状態と、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８の固着故障とを判定する。

即ち、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＦＦ信号を出力してオイルポンプＯＰが図３に示す全容量運転状態にあるとき、ポンプシフトバルブ２８のスプール３０は左動位置にあって圧力スイッチ３２はＯＦＦ信号を出力しているはずである。このように、オイルポンプＯＰに全容量運転を指令しているときに、圧力スイッチ３２がＯＦＦ信号を出力していれば、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８は固着故障せずに正常に機能しており、オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあると判定することができる。

仮に、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＦＦ信号を出力して全容量運転を指令しているとき、シフトソレノイドバルブ３１あるいはポンプシフトバルブ２８の固着故障によりポンプシフトバルブ２８のスプール３０が右動位置にあれば、圧力スイッチ３２は正常時のＯＦＦ信号とは異なるＯＮ信号を出力するため、故障によってオイルポンプＯＰが半容量運転状態にあると判定することができる。

また電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＮ信号を出力してオイルポンプＯＰが図４に示す半容量運転状態にあるとき、ポンプシフトバルブ２８のスプール３０は右動位置にあって圧力スイッチ３２はＯＮ信号を出力しているはずである。このように、オイルポンプＯＰに半容量運転を指令しているときに、圧力スイッチ３２がＯＮ信号を出力していれば、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８は固着故障せずに正常に機能しており、オイルポンプＯＰが半容量運転状態にあると判定することができる。

仮に、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＮ信号を出力して半容量運転を指令しているとき、シフトソレノイドバルブ３１あるいはポンプシフトバルブ２８の固着故障によりポンプシフトバルブ２８のスプール３０が左動位置にあれば、圧力スイッチ３２は正常時のＯＮ信号とは異なるＯＦＦ信号を出力するため、故障によってオイルポンプＯＰが全容量運転状態にあると判定することができる。

以上のように、第１の実施の形態によれば、オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるか半容量運転状態にあるかを、電子制御ユニットＵが出力する作動信号に基づいて判定するのではなく、オイルポンプＯＰの実際の運転状態を決定するポンプシフトバルブ２８の作動状態に基づいて判定するので、シフトソレノイドバルブ３１やポンプシフトバルブ２８が固着故障した場合であっても、オイルポンプＯＰの実際の運転状態を正確に判定することができる。そして電子制御ユニットＵが出力する作動信号とオイルポンプＯＰの実際の運転状態とを比較することで、シフトソレノイドバルブ３１やポンプシフトバルブ２８の固着故障を判定することができる。

しかもポンプシフトバルブ２８の一部、即ち図１において鎖線で囲まれた部分を本発明の油圧信号切り換えバルブ２８′として利用することで、オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるときには圧力スイッチ３２にＯＦＦ信号を出力させ、オイルポンプＯＰが半容量運転状態にあるときには圧力スイッチ３２にＯＮ信号を出力させることができる。これにより、独立した油圧信号切り換えバルブを設ける場合に比べて部品点数を削減することが可能となる。

次に、図５〜図７に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、油圧信号切り換えバルブ２８′がポンプシフトバルブ２８と一体に設けられているが、第２の実施の形態では、ポンプシフトバルブ２８と別体に油圧信号切り換えバルブ３３が設けられる。

図５に示すように、油圧信号切り換えバルブ３３はスプリング３４で付勢されたスプール３５と、油路Ｐ１９を介して前記油路Ｐ１４に連なるポート３３ａと、油路Ｐ２０を介して前記油路Ｐ１５に連なるポート３３ｂと、油路Ｐ２１を介してモジュレータ圧が伝達されるポート３３ｃと、油路Ｐ２２を介して圧力スイッチ３２に連なるポート３３ｄと、大気に開放するポート３３ｅとを備える。圧力スイッチ３２は、ポート３３ｄに大気圧が作用するときにＯＦＦ信号を出力し、ポート３３ｄにモジュレータ圧が作用するときにＯＮ信号を出力する。

図６に示すように、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＦＦ信号を出力してオイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるとき、油圧信号切り換えバルブ３３のポート３３ａおよびポート３３ｂの両方にオイルポンプＯＰの吐出圧が作用するため、スプリング３４の弾発力でスプール３５が左動する。その結果、圧力スイッチ３２に連通するポート３３ｄが、モジュレータ圧が伝達されるポート３３ｃから遮断されて大気開放のポート３３ｅに連通するため、圧力スイッチ３２がＯＦＦ信号を出力する。

よって、オイルポンプＯＰを全容量運転すべく電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＦＦ信号を出力しているとき、圧力スイッチ３２がＯＦＦ信号を出力すれば、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８が正常に作動してオイルポンプＯＰが全容量運転状態にあることが保証され、逆に圧力スイッチ３２がＯＮ信号を出力すれば異常が発生したと判定される。

また図７に示すように、電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＮ信号を出力してオイルポンプＯＰが半容量運転状態にあるとき、油圧信号切り換えバルブ３３は、ポート３３ａにオイルポンプＯＰの吸入圧が作用してポート３３ｂにオイルポンプＯＰの吐出圧が作用することで、スプール３５がスプリング３４の弾発力に抗して右動する。その結果、圧力スイッチ３２に連通するポート３３ｄが、大気開放のポート３３ｅから遮断されてモジュレータ圧が伝達されるポート３３ｃに連通するため、圧力スイッチ３２がＯＮ信号を出力する。

よって、オイルポンプＯＰを半容量運転すべく電子制御ユニットＵがシフトソレノイドバルブ３１にＯＮ信号を出力しているとき、圧力スイッチ３２がＯＮ信号を出力すれば、シフトソレノイドバルブ３１およびポンプシフトバルブ２８が正常に作動してオイルポンプＯＰが半容量運転状態にあることが保証され、逆に圧力スイッチ３２がＯＦＦ信号を出力すれば異常が発生したと判定される。

この第２の実施の形態によれば、油圧信号切り換えバルブ３３がポンプシフトバルブ２８と別体に設けられるので、それを一体に設ける場合に比べてポンプシフトバルブ２８の全長を短縮し、寸法に制限のあるバルブブロックへのポンプシフトバルブ２８の搭載性を高めることができる。

次に、図８〜図１３に基づいて第１の参考例を説明する。

図８に示すように、レギュレータバルブ２１で調圧されたライン圧は変速制御バルブ２２を経てベルト式無段変速機のドリブンプーリ２３に供給され、ベルト式無段変速機の変速比の制御に供される。ドリブンプーリ２３に供給される油圧は油圧センサ２４により検出される。

オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあるときに変速制御バルブ２２を全開にすると、油圧センサ２４により検出されるドリブンプーリ２３の油圧は例えば約２ＭＰａになると仮定する。この状態からオイルポンプＯＰを半容量運転状態に切り換えると、油圧センサ２４により検出されるドリブンプーリ２３の油圧は２ＭＰａよりも小さくなる。

図９の上段に示すように、シフトソレノイドバルブ３１が正常に作動するとき、オイルポンプＯＰが全容量運転状態にあれば油圧センサ２４により検出される油圧は２ＭＰａであり、半容量運転状態にあれば油圧センサ２４により検出される油圧は２ＭＰａよりも低くなる。

図９の中段に示すように、シフトソレノイドバルブ３１が開弁状態に固着してオイルポンプＯＰが全容量運転状態に固定される開弁固着時には、オイルポンプＯＰに半容量運転状態を指示しても油圧センサ２４により検出される油圧は２ＭＰａになり、シフトソレノイドバルブ３１が開弁固着したと判定することができる。

図９の下段に示すように、シフトソレノイドバルブ３１が閉弁状態に固着してオイルポンプＯＰが半容量運転状態に固定される閉弁固着時には、オイルポンプＯＰに全容量運転状態を指示しても油圧センサ２４により検出される油圧は２ＭＰａよりも低くなり、シフトソレノイドバルブ３１が閉弁固着したと判定することができる。

次に、上記ロジックを図１０および図１２のフローチャートに基づいて説明する。

先ず、ステップＳ１１でシフトソレノイドバルブ３１に開弁指令（全容量運転状態）を出力し、ステップＳ１２でドリブンプーリ２３の油圧の指令値を全開値（２ＭＰａ）に設定する。ステップＳ１３で指令値が２ＭＰａに達してから第１の所定時間（例えば、０．５〜１．０ｓｅｃ）が経過するのを待ち、ステップＳ１４でドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａになっていれば、ステップＳ１５でタイマをスタートさせ、ステップＳ１６で第２の所定時間（例えば、２〜３ｓｅｃ）が経過すれば、ステップＳ１７でタイマをリセットし、ステップＳ１８でシフトソレノイドバルブ３１が閉弁固着していないと判定する。

一方、前記ステップＳ１４でドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａよりも低ければ、ステップＳ１９でタイマをスタートさせ、ステップＳ２０で第３の所定時間（例えば、２〜３ｓｅｃ）が経過するのを待ち、ステップＳ２１でタイマをリセットし、ステップＳ２２でシフトソレノイドバルブ３１が閉弁固着したと判定する。

前記ステップＳ１８でシフトソレノイドバルブ３１が閉弁固着していないとき、ステップＳ２３でシフトソレノイドバルブ３１に閉弁指令（半容量運転状態）を出力し、ステップＳ２４で第４の所定時間（例えば、０．５〜１．０ｓｅｃ）が経過するのを待つ。続くステップＳ２５でドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａになっていれば、ステップＳ２６でタイマをスタートさせ、ステップＳ２７で第５の所定時間（例えば、２〜３ｓｅｃ）が経過すれば、ステップＳ２８でタイマをリセットし、ステップＳ２９でシフトソレノイドバルブ３１が開弁固着したと判定する。

一方、前記ステップＳ２５でドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａよりも低ければ、ステップＳ３０でタイマをスタートさせ、ステップＳ３１で第６の所定時間（例えば、２〜３ｓｅｃ）が経過するのを待ち、ステップＳ３２でタイマをリセットし、ステップＳ３３でシフトソレノイドバルブ３１が開弁固着していないと判定する。

図１２は前記ステップＳ１１〜Ｓ１４およびステップＳ１９〜Ｓ２２でシフトソレノイドバルブ３１の閉弁固着が判定される場合に対応するタイムチャートである。

時刻ｔ１にシフトソレノイドバルブ３１に開弁指令（全容量吐出状態）を出力し、刻ｔ２にドリブンプーリ２３の油圧が指令値が２ＭＰａに達したとき、ドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａまで増加せず、その状態が時刻ｔ３から時刻ｔ４まで継続（第３の所定時間）した場合に、時刻ｔ４においてシフトソレノイドバルブ３１が閉弁固着したと判定する。

図１３は前記ステップＳ２３〜Ｓ２９でシフトソレノイドバルブ３１の開弁固着が判定される場合に対応するタイムチャートである。

時刻ｔ２にドリブンプーリ２３の油圧が指令値が２ＭＰａに達し、時刻ｔ４にシフトソレノイドバルブ３１に閉弁指令（半容量運転状態）を出力したとき、ドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａよりも小さくならず、その状態が時刻ｔ５から時刻ｔ６まで継続（第５の所定時間）した場合に、時刻ｔ６においてシフトソレノイドバルブ３１が開弁固着したと判定する。

次に、図１４〜図１６に基づいて本発明の第２の参考例を説明する。

図９で説明したように、第１の参考例ではドリブンプーリ２３の油圧を直接監視していたが、図１４に示す第２の参考例はドリブンプーリ２３の油圧指令値（ＣＭＤ）と、ドリブンプーリ２３の実際の油圧（ＤＮ圧）との差を監視するもので、前記差が殆ど検出されなければドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａに達したと判定し、前記差が大きく検出されればドリブンプーリ２３の油圧が２ＭＰａに達していないと判定することができる。この第２の参考例によっても、第１の参考例と同様の作用効果を達成することができる。

図１５および図１６のフローチャートは、ステップＳ１４′およびステップＳ１６′だけが第１の参考例のステップＳ１４およびステップＳ１６と異なっており、ステップＳ１４′ではドリブンプーリ２３の油圧指令値（ＣＭＤ）と、ドリブンプーリ２３の実際の油圧（ＤＮ圧）との差が所定値Ａ以下であれば、ドリブンプーリ２３の実際の油圧（ＤＮ圧）が２ＭＰａに達したと判定し、ステップＳ１６′ではドリブンプーリ２３の実際の油圧（ＤＮ圧）と、ドリブンプーリ２３の油圧指令値（ＣＭＤ）との差が所定値Ａ以下であれば、ドリブンプーリ２３の実際の油圧（ＤＮ圧）が２ＭＰａに達したと判定するようになっている。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の可変容量ポンプは実施の形態のベーンポンプに限定されず、ギヤポンプやトロコイドポンプであっても良い。

また本発明の油圧検出手段は実施の形態の圧力スイッチ３２に限定されず、圧力センサであっても良い。

１６Ａ 第１吸入ポート（吸入ポート）
１６Ｂ 第２吸入ポート（吸入ポート）
１７Ａ 第１吐出ポート（吐出ポート）
１７Ｂ 第２吐出ポート（吸入ポート）
２８ ポンプシフトバルブ（容量切り換えバルブ）
２８′ 油圧信号切り換えバルブ
３１ シフトソレノイドバルブ
３２ 圧力スイッチ（油圧検出手段）
３３ 油圧信号切り換えバルブ
ＯＰ オイルポンプ（可変容量ポンプ）
Ｐ１７ 油路
Ｐ１８ 油路
Ｐ２１ 油路
Ｐ２２ 油路
Ｕ 電子制御ユニット（運転状態判定手段）

Claims (3)

1. 複数の吸入ポート（１６Ａ，１６Ｂ）から吸入した作動流体を複数の吐出ポート（１７Ａ，１７Ｂ）から吐出する可変容量ポンプ（ＯＰ）と、
   前記可変容量ポンプ（ＯＰ）の容量を切り換える容量切り換えバルブ（２８）と、
   前記容量切り換えバルブ（２８）を作動させるシフトソレノイドバルブ（３１）と、
   前記可変容量ポンプ（ＯＰ）が、前記複数の吐出ポート（１７Ａ，１７Ｂ）が前記複数の吸入ポート（１６Ａ，１６Ｂ）から完全に遮断された全容量運転状態にあるか、前記複数の吐出ポート（１７Ａ，１７Ｂ）の少なくとも一つが前記複数の吸入ポート（１６Ａ，１６Ｂ）の少なくとも一つに連通する部分容量運転状態にあるかを判定する運転状態判定手段（Ｕ）と、
   を備える可変容量ポンプの運転状態判定装置であって、
   油圧検出手段（３２）と、油圧源および前記油圧検出手段（３２）を接続する油路（Ｐ１７，Ｐ１８；Ｐ２１，Ｐ２２）と、前記油路（Ｐ１７，Ｐ１８；Ｐ２１，Ｐ２２）に介装され、前記可変容量ポンプ（ＯＰ）が全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかに応じて開閉する油圧信号切り換えバルブ（２８′，３３）とを備え、
   前記運転状態判定手段（Ｕ）は、前記油圧検出手段（３２）の出力に基づいて前記可変容量ポンプ（ＯＰ）が全容量運転状態にあるか部分容量運転状態にあるかを判定することを特徴とする可変容量ポンプの運転状態判定装置。
2. 前記油圧信号切り換えバルブ（２８′）は前記容量切り換えバルブ（２８）と一体に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の可変容量ポンプの運転状態判定装置。
3. 前記油圧信号切り換えバルブ（３３）は前記容量切り換えバルブ（２８）と別体に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の可変容量ポンプの運転状態判定装置。

Images