JP2012011970A - 鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路 - Google Patents

Abstract

【課題】リーク電流の発生による誤点灯の防止を図るとともに、誤点灯防止のために接続された抵抗における発熱を低減できる発光ダイオード点灯回路を得る。
【解決手段】車両に設けられた発光ダイオードからなる灯火器を点灯させる制御手段を備えた鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記制御手段１０２は、前記操作スイッチ１０４のオン・オフにより電源から電源電圧が入力される入力ポート１２１と、前記入力ポート１２１の入力電圧により操作スイッチ１０４のリーク状態を判別する入力回路部１２３と、入力回路部１２３の判別結果により灯火器１０１の点灯を制御する制御部１２４と、操作スイッチ１０４と前記入力回路部１２３間に一端が接続され、他端が接地された誤点灯防止用抵抗１２２を備えるとともに、操作スイッチ１０４と電源との間に、制御部１２４により周期的にオン・オフ作動される間欠電源用スイッチ手段１２６を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の発光ダイオード点灯回路に関し、特に、発光ダイオードの点灯指示用スイッチのリーク等により発光ダイオードの誤点灯を防止するための回路に関する。

発光ダイオードの誤点灯を防止するための発光ダイオード点灯回路としては、例えば本出願人が提案した構成が特許文献１に開示されている。この発光ダイオード点灯回路は、その図１に示されるように、トランジスタ１２と、その前段に配置された差動増幅器１３とを備え、差動増幅器１３の正入力側にはスイッチ１４を介してバッテリ１１が接続されるとともに基準抵抗Ｒrefが接続され、負入力側にはバッテリ１１の電圧を抵抗Ｒ１，Ｒ２で分圧して供給するようにし、正負入力の電圧差によってトランジスタ１２のオン・オフを制御し、トランジスタ１２のオンによりＬＥＤ９−１〜９−ｎが点灯する構成である。

発光ダイオード点灯回路において使用されるＬＥＤは、微小電流により点灯するので、ＬＥＤ点灯用のスイッチのオフ時にリーク電流が流れた場合でもＬＥＤが点灯する場合が生じる。
上述の発光ダイオード点灯回路の構成によれば、スイッチ１４のリーク抵抗Ｒsに対して、Ｒs＞（Ｒ１／Ｒ２）×Ｒrefが成立するように各抵抗の値を設定することで、スイッチ１４にリークが発生しても差動増幅器１３がオン状態とならない。そのため、トランジスタ１２もオン状態とならず、ＬＥＤ９−１〜９−ｎを点灯させないようにすることができる。

特許第４０３９６２３号公報

しかしながら、上述の回路では、リーク電流による誤点灯を防止するための基準抵抗Ｒrefが必要となり、リーク時やスイッチ１４のオン操作時において流れる電流により基準抵抗Ｒrefに発熱が生じるという課題があった。

本発明は上記事情に鑑みて提案されたもので、リーク電流の発生による誤点灯の防止を図るとともに、誤点灯防止のために接続された抵抗における発熱を低減できる発光ダイオード点灯回路を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため請求項１の発明は、運転者の操作に基づいてオン・オフする操作スイッチ（１０４）により、車両に設けられた発光ダイオードからなる灯火器（１０１）を点灯させる制御手段（１０２）を備えた鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記制御手段（１０２）は、前記操作スイッチ（１０４）のオン・オフにより電源から電源電圧が入力される入力ポート（１２１）と、前記入力ポート（１２１）の入力電圧により、前記操作スイッチ（１０４）のリーク状態を判別する入力回路部（１２３）と、当該入力回路部（１２３）の判別結果により灯火器（１０１）の点灯を制御する制御部（１２４）と、前記操作スイッチ（１０４）と前記入力回路部（１２３）間に一端が接続され、他端が接地された誤点灯防止用抵抗（１２２）とを備えるとともに、前記操作スイッチ（１０４）と電源との間に、前記制御部（１２４）により周期的にオン・オフ作動される間欠電源用スイッチ手段（１２６）を設けたことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記操作スイッチ（１０４）と間欠電源用スイッチ手段（１２６）との間にイグニッションスイッチ（１０３）を備え、前記間欠電源用スイッチ手段（１２６）は、前記イグニッションスイッチ（１０３）のオン操作に基づいて、前記制御部（１２４）によって駆動されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記入力回路部（１２３）は、前記周期的に入力される入力電圧の大きさを所定の電圧値と比較し、当該入力電圧の大きさが前記所定の電圧値より小さい時には、リーク状態であると判断して前記制御部（１２４）への点灯許可信号の出力を禁止することを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記制御手段（１０２）は、前記制御部（１２４）からの駆動信号により灯火器（１０１）を点灯駆動する駆動手段（１２５）を備えることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記灯火器（１０１）が方向指示器の点灯回路であり、前記操作スイッチ（１０４）をハンドルバー（３９）に設けたことを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記操作スイッチ（１０４）に並列にハザードスイッチ（１０５）を設けるとともに、当該ハザードスイッチ（１０５）の一端を前記誤点灯防止用抵抗（１２２）に接続することを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項６の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）をオン状態にしたままイグニッションスイッチ（１０３）をオンからオフ状態に変化させた時には、前記制御部（１２４）による前記間欠電源用スイッチ手段（１２６）への電圧供給を保持する電源保持手段（１２９）を設けたことを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項７の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）をオンからオフ状態に変化させた時に、前記制御部（１２４）による電源保持を解除することを特徴としている。

請求項９の発明は、請求項１の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、前記入力回路部（１２３）が前記操作スイッチ（１０４）をリーク状態と判別した場合、入力回路部（１２３）による次のリーク判断時において、前記制御部（１２４）は、周期的にオン・オフ作動される間欠電源用スイッチ手段（１２６）のオン時間を長く設定することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、誤点灯防止用抵抗（１２２）を設けることに加え、この誤点灯防止用抵抗（１２２）にかかる電圧を周期的にオン・オフする間欠電源用スイッチ手段（１２６）によって間欠電源として印加するようにしたので、誤点灯防止用抵抗（１２２）の発熱を低減しながら、リークによる発光ダイオードの誤点灯を防止することができる。
更に、誤点灯防止用抵抗の発熱を低減させることで、入力回路部（正常／リークの判定を行う回路）（１２３）へ入力される電圧の最大出力も大きく取れるので、ノイズ等の影響に対して強くなりリークの検出精度も向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、間欠電源用スイッチ手段（１２６）が制御部（１２４）によって駆動されるので、間欠電源用スイッチ手段（１２６）による入力電圧のハイとローの切り換えタイミングに対して、適切なタイミングで入力回路部（１２３）において信号を検出することができ、検出精度を向上させることができる。
また、間欠電源用スイッチ手段（１２６）の駆動はイグニッションスイッチ（１０３）のオン操作に基づくので、不要な駆動を防ぐことができる。

請求項３に記載の発明によれば、入力回路部（１２３）においてリーク状態を判断して制御部（１２４）への点灯許可信号を出力するので、リーク時に誤った電気信号を直接制御部（１２４）へ出力するのを防ぐことができ、誤点灯を防止することができる上に、制御仕様を簡素化できる。

請求項４に記載の発明によれば、灯火器（１０１）を点灯駆動する駆動手段（１２５）を設けることで、操作スイッチ（１０４）の操作に基づき、灯火器（１０１）を制御手段（１０２）によって間接的に点灯させることができ、灯火器（１０１）の誤点灯を防止することができる上、操作スイッチ（１０４）に非防水のものを採用することができる。

請求項５に記載の発明によれば、操作スイッチ（１０４）がハンドルバー（３９）に設けられることが特に多い鞍乗型車両においては、操作スイッチ（１０４）が雨水等の付着によりリーク状態となる可能性が高くなるが、操作スイッチ（１０４）を制御手段（１０２）の前段に設けることができ、誤点灯を防ぐことができる。
更に、非防水型の操作スイッチ（１０４）を採用することもできるので、スイッチの小型化も図ることができ、ハンドルの取り廻しも良好なものとすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、ハザードスイッチ（１０５）用に新たに誤点灯防止用抵抗を設けることなく、ハザードスイッチ（１０５）用の誤点灯防止構造とすることができる。すなわち、例えば、操作スイッチ（１０４）となるウィンカスイッチ及びハザードスイッチ（１０５）の誤点灯防止用抵抗（１２２）を兼用するといったことが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）をオンにしたままイグニッションスイッチ（１０３）をオフにした場合、発光ダイオードを点灯させたままの状態で保持しておくことができ、被視認性を向上させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）のオフ操作によって電源保持が解除されるので、それ以降、第三者によって操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）が操作されても発光ダイオードは点灯せず、いたずら等による灯火器（１０１）の誤点灯を防止することができる。

請求項９に記載の発明によれば、出力時間を長く設定することで、リークが生じているかどうかを判断する時間を長く設定でき、リークかどうかの見分け精度を高めることができるので、誤判定防止を図ることができる。

本発明の発光ダイオード点灯回路が搭載された自動二輪車の左側面図である。 本発明の発光ダイオード点灯回路が搭載された自動二輪車の上面図である。 本発明の発光ダイオード点灯回路の実施形態の一例を示すブロック図である。 間欠電源用スイッチ手段の駆動によりウィンカスイッチへ印加する間欠電源の電圧波形図である。 発光ダイオード点灯回路における駆動手段の構成説明図である。 本発明の発光ダイオード点灯回路の点灯動作の手順を示すフローチャート図である。 本発明の発光ダイオード点灯回路の実施形態の他例を示すブロック図である。 本発明の発光ダイオード点灯回路における電源供給保持動作の手順を示すフローチャート図である。

以下、本発明の鞍乗り型車両の発光ダイオード点灯回路の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。
本発明の発光ダイオード点灯回路は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載されるウィンカランプに適用される。図１は、本発明の発光ダイオード点灯回路により点灯するウィンカランプが装着された自動二輪車１の左側面図、図２は自動二輪車１の上面図である。

自動二輪車１は、ツインプラグ方式の単気筒４サイクルエンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０、第１メインフレーム３１、第２メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、リヤフレーム３４、並びにこれらフレームに接合されるガセット、ブラケット、ステー等の部材からなる。

エンジン２は、シリンダ２０、シリンダヘッド２１、およびシリンダヘッドカバー２２を備え、下部にクランクケース４を備える。エンジン２は、エンジン２と一体に結合されているクランクケース４を車体フレーム３に複数個所で連結することにより車体フレーム３に保持される。クランクケース４の車体左側には、ＡＣジェネレータ５が設けられる。ＡＣジェネレータ５は、エンジン２のクランク軸６に連結されて駆動される。

第１メインフレーム３１上には、燃料ポンプ７を内蔵した燃料タンク８およびタンデムシート９が保持される。燃料タンク８とエンジン２との間にはバッテリを収容するバッテリケース１０が設けられる。バッテリケース１０は樹脂製であるのが望ましい。エンジン２のシリンダヘッド２１の左壁には第１の点火プラグ１１が設けられ、後壁には第２の点火プラグ１２が設けられる。

シリンダヘッドカバー２２の前方（つまりシリンダヘッド２１の上前方）にあって、車幅方向中央に点火コイル１３が配置される。第１の点火プラグ１１および第２の点火プラグ１２は、点火コイル１３に対して第１のハイテンションコード１４および第２のハイテンションコード１５によってそれぞれ接続される。第１のハイテンションコード１４は、シリンダヘッドカバー２２の左側方を通って前方に配索される。第２のハイテンションコード１５はシリンダヘッドカバー２２の上方を通って前方に配索される。

第２メインフレーム３２の下端部には、スイングアーム１６を上下揺動自在に支持するピボットボス１７が設けられる。第２メインフレーム３２は、リヤクッション１８を介してスイングアーム１６を懸架する。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支される。クランクケース４から車体左側に突出する減速機の出力軸１９と後輪ＷＲとの間には駆動チェーン２３が架け渡される。

エンジン２のシリンダヘッド２２の前部から引き出される排気管２４は、クランクケース４の下を回って車体右後方に延長される。排気管２４の後端部にはマフラ２５が連結される。シリンダヘッド２２の後部には、スロットルボディ２６を含む吸気管２７が接続され、吸気管２７の後端部にはエアクリーナ２８が連結される。

ヘッドパイプ３０は、ステアリング軸２９を回動自在に保持し、ステアリング軸２９の上下にはトップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６がそれぞれ結合される。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６によって左右一対のフロントフォーク３７が保持され、フロントフォーク３７の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。フロントフォーク３７には、前輪ＷＦのカバー（フロントフェンダ）３８が取り付けられる。

車体フレーム３の左右には運転者用のステップ６４が設けられる。また、車体フレーム３の下部には、サイドスタンド（図示せず）が使用位置と格納位置との間で移動可能に連結される。

ダウンフレーム３３に対して車体前方側には、オイルクーラ５８が取り付けられる。オイルクーラ５８とクランクケース４とは図示しないパイプでオイルが循環されるように接続される。

トップブリッジ３５には、ステアリングとなるハンドルバー３９が固定され、ハンドルバー３９の左右にはグリップ４０およびミラー４１が設けられる。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６から前方に延びるステー４２にはヘッドライト４３、フロントウィンカ４４およびメータ４５が取り付けられる。
ハンドルバー３９の前方位置には、イグニッションスイッチ１０３が設けられている。また、ハンドルバー３９の左側グリップ４０の内側部にはウィンカスイッチ１０４が、右側グリップ４０の内側部にはハザードスイッチ１０５がそれぞれ装着されている。

第１メインフレーム３１の後部にはリヤフェンダ４６に取り付けられたテールライト４７およびリヤウィンカ４８が設けられる。

ＡＣジェネレータ５からハーネス４９が上方に延びてメインハーネス５０に合流される。メインハーネス５０は、車体前後方向に延び、バッテリケース１０内のバッテリや、ヘッドライト４３、フロントウィンカ４４、テールライト４７、リヤウィンカ４８等の灯火器やリレー等の電装部品に配線される。フロントウィンカ４４及びリヤウィンカ４８のウィンカランプは、それぞれ複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）で構成されている。

本発明の発光ダイオード点灯回路の構成について、図３を参照しながら説明する。
発光ダイオード点灯回路は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載されるものであり、ハンドルバー３９に設けられたウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４を運転者がオン・オフ操作することで、図１及び図２のフロントウィンカ４４及びリヤウィンカ４８等に対応するウィンカ灯火器１０１を点灯させる制御手段１０２を備えて構成されている。
ウィンカ灯火器１０１は、左折時に点灯させるフロント左側ＬＥＤ（ＦＬ）、リヤ左側ＬＥＤ（ＲＬ）、インジケータＬＥＤ（ＩＮＤＬ）と、右折時に点灯させるフロント右側ＬＥＤ（ＦＲ）、リヤ右側ＬＥＤ（ＲＲ）、インジケータＬＥＤ（ＩＮＤＲ）とから構成されている。すなわち、フロント左側ＬＥＤ（ＦＬ）及びフロント右側ＬＥＤ（ＦＲ）でそれぞれフロントウィンカ４４を構成し、リヤ左側ＬＥＤ（ＲＬ）及びリヤ右側ＬＥＤ（ＲＲ）でそれぞれリヤウィンカ４８を構成している。また、インジケータＬＥＤ（ＩＮＤＬ）及びインジケータＬＥＤ（ＩＮＤＲ）は自動二輪車１に搭載されたメータ４５内に設けられ、点灯確認用のインジケータとして機能するものである。

制御手段１０２には、イグニッションスイッチ１０３を介してバッテリ１００が接続されることで、イグニッションスイッチ１０３がオン状態の時にバッテリ１００から例えば８〜１６Ｖの電源電圧が供給される。また、制御手段１０２には、ウィンカ灯火器１０１の左側ＬＥＤ（ＦＬ、ＲＬ、ＩＮＤＬ）点灯、右側ＬＥＤ（ＦＲ、ＲＲ、ＩＮＤＲ）点灯、非点灯のいずれかに切り換えるためのウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４が接続されている。

制御手段１０２は、バッテリ１００に対して直列に接続されたウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４に接続されるとともに、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４のオン・オフにより電源電圧が入力される入力ポート１２１Ｌ及び入力ポート１２１Ｒと、各入力ポート１２１Ｌ，入力ポート１２１Ｒと接地間に直列に接続された誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ，１２２Ｒと、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４のリーク状態を判別する入力回路部１２３と、入力回路部の判別結果によりウィンカ灯火器１０１の点灯を制御する制御部１２４と、制御部１２４からの信号を受けてウィンカ灯火器１０１の左側ＬＥＤ（ＦＬ、ＲＬ、ＩＮＤＬ）を点灯させるための駆動手段１２５Ｌ及び右側ＬＥＤ（ＦＲ、ＲＲ、ＩＮＤＲ）を点灯させるための駆動手段１２５Ｒと、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４側に周期的に電源電圧を供給する間欠電源用スイッチ手段１２６と、制御部１２４に駆動用の電源を供給する５Ｖ電源１２７を備えて構成されている。

バッテリ１００は、イグニッションスイッチ１０３及び整流用のダイオード１２８を介して５Ｖ電源１２７及び間欠電源用スイッチ手段１２６に接続され、イグニッションスイッチ１０３がオン状態の時に８〜１６Ｖの電源電圧が供給される。５Ｖ電源１２７は降圧手段で構成され、バッテリ１００から供給される８〜１６Ｖを５Ｖに降圧して制御部１２４に対して電源線１３０から駆動用電源として供給する。

間欠電源用スイッチ手段１２６は、スイッチのオン・オフ作動を行うことで、図４に示すように、出力電圧が周期的に０ＶとＶ0（８〜１６Ｖ）に交互に変化するようになっている。周期的な変化は、例えば１０ｍｓの周期で２ｍｓの期間にＶ0を出力する。変化のタイミングは、制御部１２４から制御線１３１を介して間欠電源用スイッチ手段１２６に制御タイミング信号が与えられることで行われる。尚、Ｖ0の出力時間は、誤点灯判断に最低限必要な時間だけ持続すれば良く、予め制御部側で当該Ｖ0の出力時間を設定しても良いし、間欠電源側で設定できるようにしてもよい。
したがって、イグニッションスイッチ１０３のオン時に、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４を左側ＬＥＤ点灯側にオンさせると、間欠電源用スイッチ手段１２６を介して入力ポート１２１Ｌにバッテリ１００からの間欠電源が入力され、誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ（抵抗値Ｒref）の両端に電圧Ｖ0が間欠的に印加される。抵抗値Ｒrefは、例えば１００Ω程度に設定する。

同様に、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４を右側ＬＥＤ点灯側にオンさせると、入力ポート１２１Ｒにバッテリ１００からの間欠電源が入力され、誤点灯防止用抵抗１２２Ｒ（抵抗値Ｒref）の両端に電圧Ｖ0が間欠的に印加される。
一方、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４がオフの場合においても、水分が付着する等の原因でリークが発生しているような時には（リーク抵抗Ｒmは例えば１ｋΩ程度である）、バッテリ１００からの電源電圧Ｖ0が間欠電源用スイッチ手段１２６を介してウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４及び誤点灯防止用抵抗１２２に作用し、誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ又は誤点灯防止用抵抗１２２Ｒの両端に端子電圧Ｖ１（＝Ｒref・Ｖ0／（Ｒm＋Ｒref））が発生する。この場合、抵抗値Ｒrefが１００Ωであれば、端子電圧Ｖ１は、（１００／１１００）Ｖ0＝０．０９Ｖ0となる。

入力回路部１２３には、誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ及び誤点灯防止用抵抗１２２Ｒに生じる端子電圧が信号線１３２Ｌ及び信号線１３２Ｒから入力され、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４のリーク状態を判別する。例えば、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４がオン時（正常時）であれば入力される電圧はＶ0となり、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４がオフ時（正常時）であれば入力される電圧は０となり、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４がオフ時でリーク状態（リーク時）であれば入力される電圧はＲref・Ｖ0／（Ｒm＋Ｒref）となる。

入力回路部１２３では、入力される電圧値に基づき、正常状態のオン時か、それ以外の場合（正常状態のオフ時またはリーク状態）であるかを判断し、入力電圧の大きさが所定値より大きい時（オン時）であれば点灯許可信号として制御部１２４に出力する。なお、入力回路部１２３に入力される電圧値が５Ｖより大きい場合は、５Ｖに降圧されて点灯許可信号として制御部１２４に出力される。
制御部１２４では、この点灯許可信号を受けて、制御線１３３Ｌ又は制御線１３３Ｒを介して駆動手段１２５Ｌ又は駆動手段１２５Ｒに駆動信号を出力する。また、入力電圧の大きさが所定値より小さい時（正常状態のオフ時またはリーク状態）には、オフ時又はリーク状態であると判断して制御部１２４への点灯許可信号の出力が禁止される。

尚、リーク状態であると判断された場合は、入力回路部１２３による次のリーク判断時において、制御部１２４の制御タイミング信号による間欠電源となるＶ0の出力時間を少し長く設定するようにしてもよい。このようにすることで、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４にリークが生じているかどうかを判断する時間を長く設定でき、リークかどうかの見分け精度を高めることができる。

各駆動手段１２５は、制御線１３３からの駆動信号により電流を検出する電流検出部１２５ａと、駆動信号による電流を検出した場合にバッテリ１００の電源電圧を灯火器１０１に供給するドライバ部１２５ｂから構成されている。
すなわち、各駆動手段１２５の電流検出部１２５ａは、図５に示すように、入力回路部１２３から制御線１３３を介して入力された駆動信号による電流を検出し、ドライバ部１２５ｂを構成するスイッチング素子としてのトランジスタのゲートにオン信号を出力する。ドライバ部１２５ｂでは、入力保護抵抗を介してトランジスタのゲートに入力された信号によりトランジスタがオン状態となり、バッテリ１００の電源電圧から各ＬＥＤに電流が流れることで灯火器１０１が点灯する。

次に、制御部１２４により灯火器１０１を点灯駆動する場合の手順について、図６のフローチャート図を参照しながら説明する。
制御部１２４は、制御線１３１に駆動信号を出力することで間欠電源用スイッチ１２６を間欠的にオンさせるが、このタイミングに同期する読み込みタイミング（図４の間欠電源が「ハイ」のタイミング）であるかを判断する（ステップ６１）。
読み込みタイミングであれば、先ず、ウィンカスイッチ１０４の左ウィンカに対応する入力電圧（誤点灯防止用抵抗２２Ｌの端子電圧）を読み込む（ステップ６２）。
ウィンカスイッチ１０４の入力電圧が予め設定された所定値以上であるか否かを判断し（ステップ６３）、入力電圧が所定値以上であれば左ウィンカ点灯のための駆動信号を駆動手段１２５Ｌに出力する（ステップ６４）。所定値は、電源電圧Ｖ0（８〜１６Ｖ）より小さい値で、Ｒref・Ｖ0／（Ｒm＋Ｒref）より大きい値を予め設定している。
灯火器１０１の発光ダイオードＦＬ，ＩＮＤＬ，ＲＬでは、駆動手段１２５Ｌからの駆動信号を受けて点滅する。また、入力電圧が所定値未満であれば、駆動信号が出力されずに左ウィンカは消灯状態となる（ステップ６５）。

続いて、ウィンカスイッチ１０４の右ウィンカに対応する入力電圧（誤点灯防止用抵抗１２２Ｒの端子電圧）を読み込む（ステップ６６）。
ウィンカスイッチ１０４の入力電圧が予め設定された所定値以上であるか否かを判断し（ステップ６７）、入力電圧が所定値以上であれば右ウィンカ点灯のための駆動信号を駆動手段１２５Ｒに出力する（ステップ６８）。
灯火器１の発光ダイオードＦＲ，ＩＮＤＲ，ＲＲでは、駆動手段１２５Ｒからの駆動信号を受けて点滅する。また、入力電圧が所定値未満であれば、駆動信号が出力されずに右ウィンカは消灯状態となる（ステップ６９）。

上述した発光ダイオード点灯回路によれば、ウィンカスイッチ１０４のオン・オフの判断については、間欠電源用スイッチ手段１２６により電源電圧が供給されている時（図４の電圧が「ハイ」である時）に入力回路部２３で誤点灯防止用抵抗１２２の端子電圧を検出することで行われる。すなわち、誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ（抵抗値Ｒref）の両端の電圧が上述した設定値以上である場合には、ウィンカスイッチ１０４がＬ側にオンであり、誤点灯防止用抵抗１２２Ｒ（抵抗値Ｒref）の両端の電圧が設定値以上であればウィンカスイッチ１０４がＲ側にオンであると判断する。そして、それ以外の場合（設定値より小さい値である場合で、０Ｖである場合も含む）、ウィンカスイッチ１０４がオフであると判断する。
したがって、ウィンカスイッチ１０４にリーク電流が発生していた場合は、入力回路部２３に入力される電圧が設定値より小さくなるため、ウィンカスイッチ１０４がオフであると判断し、駆動手段１２５による発光ダイオードの点灯を行わないので、リーク時の灯火器１０１の誤点灯の発生を防止できる。

そして、これらの場合、誤点灯防止用抵抗１２２には、間欠的に電源電圧が印加されるので、間欠電源のオフのタイミングで放熱を図ることができ、常時印加している場合に比較して抵抗による発熱量の低減を図ることができる。
また、間欠的に電源電圧が印加するようにしたので、許容される発熱量が同じである場合に、入力回路部１２３に入力する電圧の最大出力を大きく取れるので、ノイズ等の影響に対して強くなりリークの検出精度も向上させることができる。
したがって、デザインの自由度向上を図るため、灯火器のウィンカバルブをＬＥＤに変更するような時に、コストダウンや小型化を図るために従来の非防水のウィンカスイッチを流用した場合でも、雨水等の付着時のリーク電流による誤点灯の発生を防止することができるとともに、発熱量も少なくなるので放熱用の機構を取り付ける必要がない。防水のウィンカスイッチを作成した場合においても、容易に置き換えることができる。
また、誤点灯防止用抵抗１２２には、省電力用の抵抗を使用することで小型化を図ることができる。

図７は発光ダイオード点灯回路の実施形態の他の例を示すもので、図３と同様の構成を採る部分については同一符号を付している。
この発光ダイオード点灯回路では、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４に対して並列にハザードスイッチ１０５を接続している。ハザードスイッチ１０５の一端側が誤点灯防止抵抗１２２に接続されることで、ハザードスイッチ１０５のオン時に各誤点灯防止用抵抗１２２Ｌ，１２２Ｒに間欠電源が印加し、オフ時に間欠電源の印加が遮断されるように結線されている。

また、バッテリ１００と間欠電源用スイッチ手段１２６との間に、電源保持手段となる電源供給回路１２９を直列に接続している。電源供給回路１２９は、間欠電源用スイッチ手段１２６に対してバッテリ１００からの電源電圧を印加するとともに、ウィンカスイッチ（操作スイッチ）１０４、又はハザードスイッチ１０５をオン状態にしたままイグニッションスイッチ１０３をオンからオフ状態に変化させた時に、バッテリ１００から駆動手段１２５のドライバ部１２５ｂに電源電圧の供給が保持されるように接続されている。
入力回路部１２３には、イグニッションスイッチ１０３から電圧供給線１３４が接続され、イグニッションスイッチ１０３のオン・オフ判定が可能なようになっている。電源供給回路１２９へは、電源供給回路１２９からの出力供給を制御する制御部１２４からの制御線１３５が接続されている。
制御線１３５は、イグニッションスイッチ１０３のオン・オフ状態について制御線１３４を介して入力回路部１２３が検出し、制御部１２４よりバッテリ１００からの電源供給を保持する保持信号を供給するとともに、ウィンカスイッチ１０４、又はハザードスイッチ１０５をオンからオフ状態に変化させた時に、その変化を制御部１２４が受信し、電源保持を解除する解除信号を供給する。

次に、制御部１２４により電源供給回路１２９の電源保持が行われる場合の手順について、図８のフローチャート図を参照しながら説明する。
制御部１２４は、電圧供給線１３４によりイグニッションスイッチ１０３が一旦オン状態となった以降のオン・オフ状態を検出する。イグニッションスイッチ１０３のオン状態が継続する状況であれば（ステップ８１）、電源供給回路１２９は駆動手段１２５への電源供給を行うことなく、電源保持フラグを「１」にセットする（ステップ８６）。

イグニッションスイッチ１０３がオン状態からオフ状態となった場合、ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態であるかを検出する（ステップ８２）。この検出は、バッテリ１００から電源供給回路１２９及び間欠電源用スイッチ手段１２６を介して間欠電源の印加による誤点灯防止用抵抗１２２の端子電圧の値を入力回路部１２３で判断することで行われる。すなわち、図３の発光ダイオード点灯回路で説明したように、予め設定した設定値との比較を行い、設定値より大きい値であればウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態であると判断する。
ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態である場合に、電源保持フラグが「１」であるかを確認する（ステップ８７）。電源保持フラグが「１」である場合、入力回路部１２３は制御部１２４へ点灯許可信号を出力し、点灯許可信号を受けた制御部１２４では、電源供給保持信号を制御線１３５から電源供給回路１２９に出力し、電源供給回路１２９がバッテリ１００からの電源電圧を駆動手段１２５へ供給する（ステップ８３）。
この時点でウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオフ状態である場合は、電源供給回路１２９は駆動手段１２５への電源電圧の供給は行わない。

次に、ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態であるかどうかを再度判断する（ステップ８４）。ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態であるかどうかの判断（ステップ８４）は、一定時間毎に行われ、オン状態が継続する限り電源供給回路１２９により駆動手段１２５への電源電圧の保持が行われる（ステップ８３及びステップ８４）。
ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態からオフ状態に変化した場合（ステップ８４）、制御部１２４は電源保持を解除する解除信号を制御線１３５から電源供給回路１２９に出力し、解除信号を受けた電源供給回路１２９はバッテリ１００から駆動手段１２５への電源電圧の供給を解除し（ステップ８５）、電源保持フラグを「０」にセットする（ステップ８８）。

すなわち、イグニッションスイッチ１０３がオフ状態、且つ、駆動手段１２５への電源保持が一旦解除された後は、フラグが「０」になっているので、停止中の車両に第三者がいたずらでウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５をオン状態にしても、電源保持回路１２９による電源保持は機能しないのでＬＥＤは点灯しない。
電源保持回路１２９による駆動手段１２５への電源保持が機能する場合は、ウィンカスイッチ１０４またはハザードスイッチ１０５がオン状態で、イグニッションスイッチ１０３がオン状態からオフ状態にした時だけである。これによりエンジンを停止させても、ＬＥＤの点灯を継続させることができる。

上述した発光ダイオード点灯回路によれば、図３の発光ダイオード点灯回路による効果に加えて、リーク電流による誤点灯の防止を図りながら、ハザード点灯機能を追加することができる。防水のハザードスイッチを作成した場合においても、容易に置き換えることができる。
また、図３の発光ダイオード点灯回路におけるウィンカスイッチと同様に、コストダウンのために従来から存在する非防水のハザードスイッチを流用した場合でも、雨水等の付着時のリーク電流による誤点灯の発生を防止することができるとともに、誤点灯防止用抵抗による発熱量も少ないので放熱用の機構を取り付ける必要がない。

１…自動二輪車、 ３９…ハンドルバー、 ４４…フロントウィンカ、 ４５…メータ、 ４８…リヤウィンカ、 １００…バッテリ、 １０１…灯火器、 １０２…制御手段、 １０３…イグニッションスイッチ、 １０４…ウィンカスイッチ（操作スイッチ）、 １０５…ハザードスイッチ、 １２１…入力ポート、 １２２…誤点灯防止用抵抗、 １２３…入力回路部、 １２４…制御部、 １２５…駆動手段、 １２５ａ…電流検出部、 １２５ｂ…ドライバ部、 １２６…間欠電源用スイッチ手段、 １２７…５Ｖ電源、 １２９…電源供給回路、 １３０…電源線、 １３１…制御線、 １３２…信号線、 １３３…制御線、 １３４…電圧供給線、 １３５…制御線。

Claims (9)

1. 運転者の操作に基づいてオン・オフする操作スイッチ（１０４）により、車両に設けられた発光ダイオードからなる灯火器（１０１）を点灯させる制御手段（１０２）を備えた鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路において、
   前記制御手段（１０２）は、
   前記操作スイッチ（１０４）のオン・オフにより電源からの電源電圧が入力される入力ポート（１２１）と、
   前記入力ポート（１２１）の入力電圧により、前記操作スイッチ（１０４）のリーク状態を判別する入力回路部（１２３）と、
   前記入力回路部（１２３）の判別結果により灯火器（１０１）の点灯を制御する制御部（１２４）と、
   前記操作スイッチ（１０４）と前記入力回路部（１２３）間に一端が接続され、他端が接地された誤点灯防止用抵抗（１２２）とを備えるとともに、
   前記操作スイッチ（１０４）と電源との間に、前記制御部（１２４）により周期的にオン・オフ作動される間欠電源用スイッチ手段（１２６）を設けた
   ことを特徴とする鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
2. 前記間欠電源用スイッチ手段（１２６）と電源との間に接続されたイグニッションスイッチ（１０３）を備え、
   前記間欠電源用スイッチ手段（１２６）は、前記イグニッションスイッチ（１０３）のオン操作に基づいて、前記制御部（１２４）によって駆動される請求項１に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
3. 前記入力回路部（１２３）は、前記周期的に入力される入力電圧の大きさを所定の電圧値と比較し、当該入力電圧の大きさが前記所定の電圧値より小さい時には、リーク状態であると判断して前記制御部（１２４）への点灯許可信号の出力を禁止する請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
4. 前記制御手段（１０２）は、前記制御部（１２４）からの駆動信号により灯火器（１０１）を点灯駆動する駆動手段（１２５）を備える請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
5. 前記灯火回路（１０１）が方向指示器の点灯回路であり、前記操作スイッチ（１０４）をハンドルバー（３９）に設けた請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
6. 前記操作スイッチ（１０４）に並列にハザードスイッチ（１０５）を設けるとともに、当該ハザードスイッチ（１０５）の一端を前記誤点灯防止用抵抗（１２１）に接続する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
7. 前記操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）をオン状態にしたままイグニッションスイッチ（１０３）をオンからオフ状態に変化させた時には、前記制御部（１２４）による前記間欠電源用スイッチ手段（１２６）への電圧供給を保持する電源保持手段（１２９）を設けた請求項６に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
8. 前記操作スイッチ（１０４）、又はハザードスイッチ（１０５）をオンからオフ状態に変化させた時に、前記制御部（１２４）による電源保持を解除する請求項７に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。
9. 前記入力回路部（１２３）が前記操作スイッチ（１０４）をリーク状態と判別した場合、入力回路部（１２３）による次のリーク判断時において、前記制御部（１２４）は、周期的にオン・オフ作動される間欠電源用スイッチ手段（１２６）のオン時間を長く設定する請求項１に記載の鞍乗型車両の発光ダイオード点灯回路。

Images