CN204750388U - 一种自行车灯光调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种自行车灯光调节装置，所述自行车灯光调节装置(2)以及与之相连的自行车灯(3)安装在自行车(1)的车把(10)的内部，所述自行车灯光调节装置(2)包括一个中央处理器(201)，所述中央处理器(201)分别连接有车灯驱动电路(202)以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器(204)，所述车灯驱动电路(202)与所述自行车灯(3)连接。本实用新型基于内置自行车灯、灯光调节装置的考虑，提供的灯光调节装置可以根据光强传感器检测到的环境光强度调节灯光的亮度，从而达到了省电和保证骑行安全的目的。

Description

一种自行车灯光调节装置

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其适用于自行车的照明系统，特别涉及一种自行车灯光调节装置。

背景技术

目前的自行车上安装的灯一般是照明灯和安全警示灯，这些灯可以为骑行者提供道路照明或者提醒其它车辆或行人注意安全。但是自行车上安装的这些类型的车灯一般是照明灯和一些装饰用的灯，通常不过是简单的将市场上销售的手电筒之类的灯具组合安装在自行车上，对于自行车的基本结构并未进行大的改动。这种简单组合形式的智能自行车在外观上需要在自行车车身上安装支架，然后将灯具通过支架支撑在车体上，结构的安全性、牢固性都存在很大的隐患，并且简单外挂式结构很容易拆解、破坏，而且外观凌乱，缺乏美感。另一方面，设置在自行车上的车灯毕竟是需要电源的，一种现有的方案是在自行车上设置发电机，通过车轮转动带动发电机发电，但是这种方案的缺陷是增加了骑行阻力，导致自行车的骑行体验降低，很费劲，消费者不喜欢用。而采用外挂手电筒之内的车灯又容易丢失、损坏，而且外观也不好看。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种自行车灯光调节装置，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种自行车灯光调节装置，其中，所述自行车灯光调节装置以及与之相连的自行车灯安装在自行车的车把的内部，所述自行车灯光调节装置包括一个中央处理器，所述中央处理器分别连接有车灯驱动电路以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器，所述车灯驱动电路与所述自行车灯连接。

优选地，所述自行车灯的亮度与所述光强传感器检测到的环境光强度成反比。

优选地，所述自行车灯的亮度由所述中央处理器生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平和低电平的脉冲宽度的占比所确定。

优选地，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯的亮度越小。

优选地，所述中央处理器生成的脉冲波中全部为低电平时，所述自行车灯不发光；所述中央处理器生成的脉冲波中全部为高电平时，所述自行车灯的亮度最大。

优选地，所述车把具有两侧伸展的左侧握持端和右侧握持端，所述左侧握持端和右侧握持端中部水平向后延伸出一个T型连接部，所述自行车灯光调节装置设置在所述T型连接部的内部。

优选地，所述自行车的座管中设置有电源，所述自行车灯光调节装置和自行车灯通过连接所述电源和所述把手的连接线供电，所述连接线沿所述座管的下端延伸并沿所述自行车的下管的内部延伸至所述把手。

优选地，所述下管连接所述自行车的头管的根部设置有一个第一开口，所述连接线通过所述第一开口从所述下管内部引出并延伸至所述把手。

优选地，所述下管连接所述自行车的五通的根部设置有一个第二开口，所述座管连接所述五通的根部设置有一个第三开口，所述连接线通过所述第三开口从所述座管内部引出并通过所述第二开口延伸进入所述下管的内部。

本实用新型基于内置自行车灯、灯光调节装置以及电源的考虑，提供的灯光调节装置可以根据环境光强度调节灯光的亮度，从而达到了省电和保证骑行安全的目的。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的具有灯光调节装置的自行车的结构示意图；

图2显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的可用于图1所示的自行车的灯光调节装置的结构示意图；

图3显示的是本实用新型的灯光调节原理的波形示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。

本实用新型提供了一种可用于自行车的灯光调节装置，如图1所示，其中，图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的具有灯光调节装置的自行车的结构示意图。

图1中，自行车总体上以附图标记1来表示，其可以包括一个用于容纳自行车的自行车灯3以及灯光调节装置2的车把10，其中，车把10具有两侧伸展的左侧握持端11和右侧握持端12，所述左侧握持端11和右侧握持端12中部水平向后延伸出一个T型连接部13。

现有技术中的车把安装结构中，两个握持端中部纵向延伸出一个与前叉竖管相连的管状结构，而且在该管状结构中还要插入一个很长的螺栓与前叉竖管中的前叉吊芯连接，因而整个车把结构基本上不具备容纳语音装置的空间。本实用新型所提供的上述智能自行车的车把安装结构提供了一个水平延伸的T型连接部13，因而可以利用该T型连接部13形成较大的容纳自行车灯3以及灯光调节装置2的安装空间，避免了现有技术可容纳空间受限的问题，可以将自行车的灯光调节装置内置于车把，结构牢固不易拆解、破坏，外观简洁具备美感。

图2显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的可用于图1所示的自行车1的灯光调节装置2的结构示意图，正如前述，本实用新型的自行车灯光调节装置2以及与之相连的自行车灯3安装在自行车1的车把10的内部，所述自行车灯光调节装置2包括一个中央处理器201，所述中央处理器201分别连接有车灯驱动电路202以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器204，所述车灯驱动电路202与所述自行车灯3连接。

本实用新型除了采用了内置自行车灯3和灯光调节装置2的方案之外，还提供了将电源内置于自行车车架的方案，从而不用额外设置发电机，不会出现骑行困难的问题。当然，由于自行车车架的内部容积有限，可以内置的电源容量较小，因此，本实用新型基于这种考虑，需要提供一种灯光调节装置，以根据环境光强度调节灯光的亮度，从而达到省电的目的。即，内置灯光调节装置的目的，在于当电源和自行车灯内置之后，由于电源容量很小，不得不考虑一种省电模式的方案，以提供更长时间的照明，提高骑行乐趣和安全性。

具体来说，本实用新型的灯光调节装置2的实现原理是，通过设置在自行车车架上的光强传感器204检测环境光强度，相关检测信号传递给中央处理器201，中央处理器201根据预设的环境光强度与自行车灯3的亮度的对应关系，向车灯驱动电路202发出指令，以控制车灯3的亮度。例如，在一个具体实施例中，设定所述自行车灯3的亮度与所述光强传感器204检测到的环境光强度成反比。即，当检测到的环境光强度越大，则表明环境亮度越大，此时可以相应的降低车灯3的亮度，以节省电能；环境光强度越小，则增大车灯3的亮度，以保证骑行安全。

在一个具体实施例中，自行车灯3的亮度控制可以脉冲宽度调制的方式进行调节，图3显示的是本实用新型的灯光调节原理的波形示意图，如图，由中央处理器201生成幅宽相等的脉冲波，其中实线部分表示信号输出为高电平，虚线部分表示信号输出为零(低电平)。中央处理器201输出高电平时，车灯驱动电路202接通电源使车灯3发光，中央处理器201输出低电平时车灯3不发光，则车灯的亮度由中央处理器201生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平与低电平的脉冲宽度的占比所确定。即，图3中，最上方的波形中，高电平与低电平的脉冲宽度的占比为1：3，则亮度较小；最下方的波形中，高电平与低电平的脉冲宽度的占比为3：1，亮度较大；中间的波形中，脉冲宽度的占比为2：2，亮度处于中间位置。亦即，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯3的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯3的亮度越小。极端情况是，当所述中央处理器201生成的脉冲波中全部为低电平时，车灯不亮，完全不耗电；当所述中央处理器201生成的脉冲波中全部为高电平时，车灯亮度最大。

本实用新型的灯光调节装置的布局结构中，涉及的电源内置的结构如图1所示，在自行车1的座管4中设置有电源5，自行车灯光调节装置2和自行车灯3通过连接电源5和把手10的连接线20供电，连接线20沿座管4的下端延伸并沿自行车的下管7的内部延伸至把手10。

电源5设置在座管4中，拆装方便，且线缆内置可避免外露杂乱、缠绕易断的问题，且这种设置不用改变现有自行车的传统结构，无需对自行车结构进行专门设计，节约了生产成本。

进一步地，在一个优选实施例中，下管7连接自行车的头管8的根部设置有一个第一开口51，连接线20通过第一开口51从下管7内部引出并延伸至把手3。该实施例的优点是提供了绕过在头管8中转动的前叉竖管的技术解决方案，通过设置第一开口51，可以避免对头管8和前叉竖管进行专门的改动，节约了成本。

在另一个优选实施例中，下管7连接智能自行车的五通9的根部设置有一个第二开口52(图中为了表示清楚，没有画出外侧曲柄和脚踏板)，同时，座管4连接五通7的根部进一步设置有一个第三开口53，所述连接线20通过第三开口53从座管4内部引出并通过第二开口52延伸进入下管7的内部。该实施例的优点是提供了绕过在五通9中转动的中轴的技术解决方案，通过设置第二开口52和第三开口53，可以避免对五通9和中轴进行专门的改动，节约了成本。

本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯光调节装置(2)以及与之相连的自行车灯(3)安装在自行车(1)的车把(10)的内部，所述自行车灯光调节装置(2)包括一个中央处理器(201)，所述中央处理器(201)分别连接有车灯驱动电路(202)以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器(204)，所述车灯驱动电路(202)与所述自行车灯(3)连接。

2.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯(3)的亮度与所述光强传感器(204)检测到的环境光强度成反比。

3.如权利要求1或2所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯(3)的亮度由所述中央处理器(201)生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平和低电平的脉冲宽度的占比所确定。

4.如权利要求3所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯(3)的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯(3)的亮度越小。

5.如权利要求3所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述中央处理器(201)生成的脉冲波中全部为低电平时，所述自行车灯(3)不发光；所述中央处理器(201)生成的脉冲波中全部为高电平时，所述自行车灯(3)的亮度最大。

6.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述车把(10)具有两侧伸展的左侧握持端(11)和右侧握持端(12)，所述左侧握持端(11)和右侧握持端(12)中部水平向后延伸出一个T型连接部(13)，所述自行车灯光调节装置(2)设置在所述T型连接部(13)的内部。

7.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车(1)的座管(4)中设置有电源(5)，所述自行车灯光调节装置(2)和自行车灯(3)通过连接所述电源(5)和所述车把(10)的连接线(20)供电，所述连接线(20)沿所述座管(4)的下端延伸并沿所述自行车的下管(7)的内部延伸至所述车把(10)。

8.如权利要求7所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述下管(7)连接所述自行车的头管(8)的根部设置有一个第一开口(51)，所述连接线(20)通过所述第一开口(51)从所述下管(7)内部引出并延伸至所述车把(10)。

9.如权利要求8所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述下管(7)连接所述自行车的五通(9)的根部设置有一个第二开口(52)，所述座管(4)连接所述五通(9)的根部设置有一个第三开口(53)，所述连接线(20)通过所述第三开口(53)从所述座管(4)内部引出并通过所述第二开口(52)延伸进入所述下管(7)的内部。