JP2014069740A - 鞍乗型車両における点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リーク電流及びノイズの影響による灯火器の誤点灯を防止する鞍乗型車両における点灯制御装置を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両における点灯制御装置１０は、灯火器１６を点灯させるためのウインカスイッチ１２等と、ウインカスイッチ１２等に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段３２と、ウインカスイッチ１２等から出力された電圧に基づいて、ウインカスイッチ１２等が操作されたか否かを判断する制御部３４とを備え、間欠電源付加手段３２は、リーク電流の有無を識別するための特有のパターン波形の電圧を生成してウインカスイッチ１２等に印加する。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者のスイッチ操作に応じて灯火器を点灯させる鞍乗型車両における点灯制御装置に関する。

下記に示す特許文献１には、スイッチに間欠的にパルス電圧を印加することで、そのスイッチにリーク電流が流れることによって発生する灯火器の誤点灯を防止する構成が開示されている。詳しくは、スイッチに接続された誤点灯防止用抵抗の電圧に基づいて、リーク電流による発光ダイオードの誤点灯を防止することが開示されている。

特開２０１２−１１９７０号公報

しかしながら、スイッチにおけるリーク電流の発生を抑える場合は、スイッチに印加する電圧は低い方が望ましいが、車両には、ホーンの吹鳴等によってノイズが発生するため、印加電圧を低くするとＳ／Ｎ比が低下し、ノイズの影響を受けやすくなり、発光ダイオードが誤点灯するという課題が生じる。

そこで、本発明は、定電圧におけるリーク電流及びノイズの影響による灯火器の誤点灯を防止する鞍乗型車両における点灯制御装置を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；灯火器（１６）を点灯させるためのスイッチ手段（１２、１４）と、前記スイッチ手段（１２、１４）に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段（３２）と、前記スイッチ手段（１２、１４）から出力された出力電圧に基づいて、スイッチ手段（１２、１４）が操作されたか否かを判断する制御手段（３４）と、を備える鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、前記間欠電源付加手段（３２）は、予め定められた複数の異なるデューティ比で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段（１２、１４）に印加することを特徴とする。

第２の特徴；灯火器（１６）を点灯させるためのスイッチ手段（１２、１４）と、前記スイッチ手段（１２、１４）に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段（３２）と、前記スイッチ手段（１２、１４）から出力された出力電圧に基づいて、スイッチ手段（１２、１４）が操作されたか否かを判断する制御手段（３４）と、を備える鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、前記間欠電源付加手段（３２）は、予め定められた複数の異なる周波数変調で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段（１２、１４）に印加することを特徴とする。

第３の特徴；前記間欠電源付加手段（３２）は、人的な前記スイッチ手段の操作による周波数より高く、且つ、前記鞍乗型車両に設けられたホーンの吹鳴周波数より低い周波数のパルス電圧を生成することを特徴とする。

第４の特徴；前記スイッチ手段（１２、１４）に印加される電圧は、０〜２ボルトの電圧であることを特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スイッチ手段に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段は、予め定められた複数の異なるデューティ比で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段に印加するので、間欠的に印加する電圧を小さくすることでリーク電流の発生を抑えることができ、リーク電流の影響による誤点灯、ノイズの影響による誤点灯を防止することができる。また、間欠的に印加する電圧を小さくすることでＳ／Ｎ比が低下した場合であっても、誤点灯を防止することができる。

本発明の第２の特徴によれば、スイッチ手段に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段は、予め定められた複数の異なる周波数変調で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段に印加するので、間欠的に印加する電圧を小さくすることでリーク電流の発生を抑えることができ、リーク電流の影響による誤点灯、ノイズの影響による誤点灯を防止することができる。また、間欠的に印加する電圧を小さくすることでＳ／Ｎ比が低下した場合であっても、誤点灯を防止することができる。

本発明の第３の特徴によれば、間欠電源付加手段は、人的なスイッチ手段の操作による周波数より高く、且つ、鞍乗型車両に設けられたホーンの吹鳴周波数より低い周波数のパルス電圧を生成するので、生成するパルス電圧の周波数が人的な操作による周波数及びホーンの吹鳴周波数と重なることがなく、誤点灯の防止精度が向上する。

本発明の第４の特徴によれば、スイッチ手段に印加される電圧は、０〜２ボルトの電圧であるので、リーク電流の発生を抑えることができる。

鞍乗型車両における点灯制御装置のブロック図である。 周波数が変調した間欠電源付加手段からの出力電圧の波形を示す図である。 デューティ比が変化した間欠電源付加手段からの出力電圧の波形を示す図である。 点灯制御装置の左ウインカの点灯動作を示すフローチャートである。 点灯制御装置の右ウインカの点灯動作を示すフローチャートである。

本発明に係る鞍乗型車両における点灯制御装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、鞍乗型車両における点灯制御装置１０のブロック図である。点灯制御装置１０は、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられたウインカスイッチ（スイッチ手段）１２、ハザードスイッチ（スイッチ手段）１４と、灯火器１６と、運転者のウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４の操作に応じて灯火器１６を点灯させる制御装置１８とを備える。

灯火器１６は、左ウインカを構成する前記鞍乗型車両のフロント及びリアの左側に設けられたフロント左側ＬＥＤ２０Ｌ及びリア左側ＬＥＤ２２Ｌと、右ウインカを構成する前記鞍乗型車両のフロント及びリアの右側に設けられたフロント右側ＬＥＤ２０Ｒ及びリア右側ＬＥＤ２２Ｒと、左ウインカが点灯したことを示すインジケータＬＥＤ２４Ｌと、右ウインカが点灯したことを示すインジケータＬＥＤ２４Ｒとを有する。インジケータＬＥＤ２４Ｌ及び２４Ｒは、前記鞍乗型車両に搭載された図示しないメータユニット内に設けられ、点灯確認用のインジケータとして機能する。

制御装置１８は、降圧手段３０、間欠電源付加手段３２、制御部（制御手段）３４、及び駆動部３６Ｌ、３６Ｒを有する。降圧手段３０には、バッテリ３８が接続され、バッテリ３８から、例えば、８〜１６Ｖ（ボルト）の電圧が降圧手段３０に供給される。降圧手段３０は、供給された電圧を所定電圧（例えば、５Ｖ）に降圧して制御部３４及び間欠電源付加手段３２に供給する。なお、駆動部３６Ｌ、３６Ｒには、バッテリ３８から電圧が直接供給される。

また、間欠電源付加手段３２は、ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に間欠的に一定電圧の電圧Ｖ１を印加する。例えば、間欠電源付加手段３２は、図示しないが、降圧手段３０から供給された所定電圧を分圧する分圧回路と、分圧回路によって分圧された一定の電圧Ｖ１（例えば、０〜２Ｖ）の出力をオンオフするスイッチを有する。そして、制御部３４の制御下で、間欠電源付加手段３２の該スイッチがオンオフ動作することで、パルス電圧を生成し、該生成した電圧Ｖ１のパルス電圧をウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加する。なお、間欠的にウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加する電圧Ｖ１を８〜１６Ｖ等の高い電圧にすると、リーク電流が発生し易くなるが、本実施の形態では、電圧Ｖ１を小さい電圧にすることで、リーク電流の発生を抑制することができる。

ここで、間欠電源付加手段３２が出力する電圧の波形は、ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４にリーク電流が発生したか否かを識別するための特有のパターン波形を有する。

図２に示す様に、間欠電源付加手段３２からの出力電圧の波形（特有のパターン波形）は、例えば、０Ｖの電圧Ｖ０と電圧Ｖ１とで交互に変化し、その周波数が変調したパルス電圧の波形であってもよい。つまり、予め定められた複数の異なる周波数変調で構成されたパターン波形の電圧であってもよい。図２に示す例では、デューティ比が５０％で、周波数が１００Ｈｚ、５０Ｈｚ、２００Ｈｚで変調するように構成されたパターン波形である。

また、図３に示す様に、間欠電源付加手段３２からの出力電圧の波形は、例えば、０Ｖの電圧Ｖ０と電圧Ｖ１とで交互に変化し、デューティ比が異なる複数のパルス電圧の波形であってもよい。つまり、予め定められた複数の異なるデューティ比で構成されたパターン波形の電圧であってもよい。図３に示す例では、周波数が一定であり、デューティ比が５０％、２５％、７５％で変化するように構成されたパターン波形である。なお、間欠電源付加手段３２からの出力電圧の波形は、０Ｖの電圧Ｖ０と電圧Ｖ１とで交互に変化し、その周波数が変調したパルス電圧の波形であり、且つ、デューティ比が異なる複数のパルス電圧の波形であってもよい。

間欠電源付加手段３２からの出力電圧の周波数は、人的な操作（例えば、運転者が行うウインカスイッチ１２やハザードスイッチ１４のオンオフ操作や、前記鞍乗型車両に設けられるホーン（警笛）を操作するスイッチ操作）による周波数（数Ｈｚ程度）より高く、前記鞍乗型車両に設けられるホーンの吹鳴周波数（例えば、３８０Ｈｚ〜４４０Ｈｚ）より低い周波数で設定される。なお、間欠電源付加手段３２からの出力電圧の波形は、単に周波数が変調したパルス電圧の波形、又は、デューティ比が異なる複数のパルス電圧の波形であってもよい。

ウインカスイッチ１２は、左ウインカの点灯及び右ウインカの点灯をオンオフさせるスイッチであり、運転者は、左ウインカを点灯させたい場合は、ウインカスイッチ１２を第１接点１２ａに接続させ（左ウインカのスイッチがオン）、右ウインカを点灯させたい場合は、ウインカスイッチ１２を第２接点１２ｂに接続させる（右ウインカのスイッチがオン）。

第１接点１２ａは、制御装置１８の誤点灯防止用抵抗４０（抵抗値Ｒｒｅｆ）を介して接地されており、第２接点１２ｂは、制御装置１８の誤点灯防止用抵抗４２（抵抗値Ｒｒｅｆ）を介して接地されている。ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続されていると、間欠電源付加手段３２から電圧Ｖ１が間欠的に誤点灯防止用抵抗４０の両端に印加され、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続されていると、間欠電源付加手段３２から電圧Ｖ１が間欠的に誤点灯防止用抵抗４２の両端に印加される。

ハザードスイッチ１４は、ハザードの点灯（左ウインカ及び右ウインカの同時点灯）をオンオフさせるスイッチであり、ハザードを点灯させたい場合は、ハザードスイッチ１４を第３接点１４ａに接続させる（ハザードスイッチ１４がオン）。第３接点１４ａは、誤点灯防止用抵抗４０、４２をそれぞれ介して接地されている。ハザードスイッチ１４がオンになると、間欠電源付加手段３２から電圧Ｖ１が間欠的に誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端に印加される。この誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端に生じる電圧ＶＬ、ＶＲは、信号線４６、４８を介して制御部３４に入力される。

間欠電源付加手段３２から電圧Ｖ１が間欠的にウインカスイッチ１２に印加されているので、ウインカスイッチ１２がオフの時（第１接点１２ａ及び第２接点１２ｂの何れにも接続されていない状態時）に、ウインカスイッチ１２に水分が付着する等の理由でリーク電流が発生した場合には（リーク抵抗値Ｒｍは、例えば１ｋΩ）、ウインカスイッチ１２から電圧Ｖ２（Ｖ２＝Ｒｒｅｆ×Ｖ１／（Ｒｍ＋Ｒｒｅｆ））が間欠的に誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端に印加される。つまり、電圧Ｖ０と電圧Ｖ２と交互に変化する電圧が誤点灯防止用抵抗４０、４２に印加される。

また、間欠電源付加手段３２から電圧Ｖ１が間欠的にハザードスイッチ１４に印加されているので、ハザードスイッチ１４がオフの時に、ハザードスイッチ１４に水分が付着する等の理由でリーク電流が発生した場合には（リーク抵抗値Ｒｍは、例えば１ｋΩ）は、ハザードスイッチ１４から電圧Ｖ２（Ｖ２＝Ｒｒｅｆ×Ｖ１／（Ｒｍ＋Ｒｒｅｆ））が間欠的に誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端に印加される。つまり、電圧Ｖ０と電圧Ｖ２と交互に変化する電圧が誤点灯防止用抵抗４０、４２に印加される。抵抗値Ｒｒｅｆが、例えば１００Ωであれば、電圧Ｖ２は、（１００／１１００）Ｖ１≒０．０９Ｖ１となり、電圧Ｖ１より小さい値となる。

制御部３４は、信号線４６、４８を介して入力された誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端の電圧ＶＬ、ＶＲに基づいて、ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４のスイッチ状態を判別する。詳しくは、制御部３４は、ウインカスイッチ１２に電圧Ｖ１が印加されるタイミングで、誤点灯防止用抵抗４０の両端の電圧ＶＬが閾値Ｖｔ（Ｖ２＜Ｖｔ＜Ｖ１）以上となる場合は、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続された（左ウインカのスイッチがオン）と判断し、誤点灯防止用抵抗４２の両端の電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上となる場合は、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続された（右ウインカのスイッチがオン）と判断する。また、制御部３４は、ハザードスイッチ１４に電圧Ｖ１が印加されるタイミングで、誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端の電圧ＶＬ、ＶＲが共に閾値Ｖｔ以上となる場合は、ハザードスイッチ１４がオンされたと判断する。

一方、制御部３４は、ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に電圧Ｖ１が印加されるタイミングで、誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端の電圧ＶＬ、ＶＲが共に閾値Ｖｔより低い場合は、左ウインカ及び右ウインカのスイッチがオフ（ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａ及び第２接点１２ｂの何れにも接続されていない状態）であり、ハザードスイッチ１４がオフであると判断する。これにより、ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４にリーク電流が発生した場合であっても、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａ又は第２接点１２ｂに接続されたと判断されることはなく、ハザードスイッチ１４がオンされたと判断されることもない。

ここで、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加する電圧Ｖ１を小さくすることで、ノイズ成分が大きくなりＳ／Ｎ比が低下するため、ノイズ（前記ホーンの吹鳴等の点灯制御装置１０の周囲によって発生するノイズ）の影響によって誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端の電圧ＶＬ、ＶＲが閾値Ｖｔ以上になってしまう場合が考えられる。このような場合であっても、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加する電圧は、特有のパターン波形を有するので、ノイズの影響によってウインカスイッチ１２が第１接点１２ａ又は第２接点１２ｂに接続されたと判断したり、ハザードスイッチ１４がオンになったと判断することを防止することができる。

簡単に説明すると、制御部３４は、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２に印加した電圧のパターン波形と、誤点灯防止用抵抗４０の両端に発生した電圧ＶＬのパターン波形とが一致した場合のみ、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続されたと判断する。制御部３４は、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２に印加した電圧のパターン波形と、誤点灯防止用抵抗４２の両端に発生した電圧ＶＲのパターン波形とが一致した場合のみ、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続されたと判断する。また、制御部３４は、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２に印加した電圧のパターン波形と、誤点灯防止用抵抗４０、４２の両端に発生した電圧ＶＬ、ＶＲとが共に一致した場合のみハザードスイッチ１４がオンになったと判断する。

駆動部３６Ｌは、フロント左側ＬＥＤ２０Ｌ、リア左側ＬＥＤ２２Ｌ、及びインジケータＬＥＤ２４Ｌを点灯させるものであり、制御部３４は、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続されたと判断すると、駆動部３６Ｌを制御して、フロント左側ＬＥＤ２０Ｌ、リア左側ＬＥＤ２２Ｌ、及びインジケータＬＥＤ２４Ｌを点灯させる。駆動部３６Ｒは、フロント右側ＬＥＤ２０Ｒ、リア右側ＬＥＤ２２Ｒ、及びインジケータＬＥＤ２４Ｒを点灯させるものであり、制御部３４は、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続されたと判断すると、フロント右側ＬＥＤ２０Ｒ、リア右側ＬＥＤ２２Ｒ、及びインジケータＬＥＤ２４Ｒを点灯させる。また、制御部３４は、ハザードスイッチ１４がオンになったと判断すると、フロント左側ＬＥＤ２０Ｌ、リア左側ＬＥＤ２２Ｌ、フロント右側ＬＥＤ２０Ｒ、リア右側ＬＥＤ２２Ｒ、インジケータＬＥＤ２４Ｌ、及びインジケータＬＥＤ２４Ｒを点灯させる。

次に、点灯制御装置１０の動作を、図４及び図５のフローチャートに従って説明する。図４は、左ウインカの点灯動作を、図５は、右ウインカの点灯動作を示すフローチャートである。まず、左ウインカの点灯動作について説明する。

制御部３４は、読み込みタイミングが到来したか否かを判断する（図４のステップＳ１）。この読み込みタイミングは、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に間欠的に電圧Ｖ１を印加するタイミングと同期するタイミングである。

ステップＳ１で、読み込みタイミングが到来していないと判断すると、到来するまでステップＳ１に留まり、読み込みタイミングが到来したと判断すると、制御部３４は、左ウインカに対応する電圧ＶＬ（誤点灯防止用抵抗４０の両端の電圧ＶＬ）を読み込む（ステップＳ２）。

次いで、制御部３４は、ステップＳ２で読み込んだ電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上であるか否かを判断し（ステップＳ３）、電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上であると判断すると、制御部３４は、カウント値Ｃ１をインクリメントする（ステップＳ４）。

運転者のウインカスイッチ１２の操作によって、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続された場合、又は、ハザードスイッチ１４がオンにされた場合は、電圧ＶＬは電圧Ｖ１となるので、電圧ＶＬは閾値Ｖｔ以上となる。また、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続されていない場合、又は、ハザードスイッチ１４がオフの場合に、リーク電流が発生すると、電圧ＶＬは電圧Ｖ２となるので、電圧ＶＬは閾値Ｖｔ以下となるが、ノイズの影響によって電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上となる場合がある。

次いで、制御部３４は、カウント値Ｃ１が一定値以上であるか否かを判断する（ステップＳ５）。カウント値Ｃ１が一定値以上であるか否かを判断する理由としては、ノイズの影響によって電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上と判断される場合があるので、ステップＳ５ではノイズの影響による誤点灯を防止するために、所定回数連続してステップＳ２で読み込んだ電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上であるか否かを判断している。言い換えるならば、ある時間範囲内で、間欠電源付加手段３２が印加した電圧のパターン波形と、誤点灯防止用抵抗４０の両端に発生した電圧のパターン波形とが一致しているかどうかを判断している。

ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に間欠的に印加されるパルス電圧の波形は、特有のパターン波形なので、ノイズの影響によって電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上と判断される場合はあっても、電圧Ｖ１が印加されるタイミングで読み出される電圧ＶＬが所定回数連続して閾値Ｖｔ以上となることはない。また、印加されるパルス電圧の周波数は、人的な操作による周波数より高く、前記鞍乗型車両に設けられるホーンの吹鳴周波数より低い周波数なので尚更である。

ステップＳ５で、カウント値Ｃ１が一定値以上でないと判断するとステップＳ１に戻り、カウント値Ｃ１が一定値以上であると判断すると、制御部３４は、駆動部３６Ｌを制御して左ウインカの点滅を開始させて（ステップＳ６）、ステップＳ１に戻る。つまり、フロント左側ＬＥＤ２０Ｌ及びリア左側ＬＥＤ２２Ｌの点滅を開始する。この時、インジケータＬＥＤ２４Ｌの点滅も開始させる。なお、既に左ウインカの点滅が行われている場合は、ステップＳ６の動作を行わず、そのままステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ３で、カウント値Ｃ１が一定値以上になる前に、電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上でないと判断されると、カウント値Ｃ１をクリア（０）にし（ステップＳ７）、左ウインカを消灯させて（ステップＳ８）、ステップＳ１に戻る。この時、インジケータＬＥＤ２４Ｌも消灯させる。既に左ウインカが消灯している場合は、ステップＳ８の動作を行わない。

このように、間欠電源付加手段３２が間欠的に電圧Ｖ１をウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加するタイミングに同期した読み込みタイミングで、左ウインカに対応する電圧ＶＬを読み込み、所定回数連続して該電圧ＶＬが閾値Ｖｔ以上であると判断すると、左ウインカを点滅させるので、リーク電流が発生した場合であっても、ノイズやリーク電流の影響による左ウインカの誤点灯（誤点滅）を防止することができる。

次に、右ウインカの点灯動作について説明する。制御部３４は、読み込みタイミングが到来したか否かを判断する（図５のステップＳ１１）。この読み込みタイミングは、上述したように、間欠電源付加手段３２がウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に間欠的に電圧Ｖ１を印加するタイミングと同期するタイミングである。

ステップＳ１１で、読み込みタイミングが到来していないと判断すると、到来するまでステップＳ１１に留まり、読み込みタイミングが到来したと判断すると、制御部３４は、右ウインカに対応する電圧ＶＲ（誤点灯防止用抵抗４２の両端の電圧ＶＲ）を読み込む（ステップＳ１２）。

次いで、制御部３４は、ステップＳ１２で読み込んだ電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上であるか否かを判断し（ステップＳ１３）、電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上であると判断すると、制御部３４は、カウント値Ｃ２をインクリメントする（ステップＳ１４）。

運転者のウインカスイッチ１２の操作によって、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続された場合、又は、ハザードスイッチ１４がオンにされた場合は、電圧ＶＲは電圧Ｖ１となるので、電圧ＶＲは閾値Ｖｔ以上となる。また、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続されていない場合、又は、ハザードスイッチ１４がオフの場合に、リーク電流が発生すると、電圧ＶＲは電圧Ｖ２となるので、電圧ＶＲは閾値Ｖｔ以下となるが、ノイズの影響によって電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上となる場合がある。

次いで、制御部３４は、カウント値Ｃ２が一定値以上であるか否かを判断する（ステップＳ１５）。カウント値Ｃ２が一定値以上であるか否かを判断する理由としては、ノイズの影響によって電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上と判断される場合があるので、ステップＳ１５ではノイズの影響による誤点灯を防止するために、所定回数連続してステップＳ１２で読み込んだ電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上であるか否かを判断している。言い換えるならば、ある時間範囲内で、間欠電源付加手段３２が印加した電圧のパターン波形と、誤点灯防止用抵抗４２の両端に発生した電圧のパターン波形とが一致しているかどうかを判断している。

ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に間欠的に印加されるパルス電圧の波形は、特有のパターン波形なので、ノイズの影響によって電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上と判断される場合はあっても、電圧Ｖ１が印加されるタイミングで読み出される電圧ＶＲが所定回数連続して閾値Ｖｔ以上となることはない。また、印加されるパルス電圧の周波数は、人的な操作による周波数より高く、前記鞍乗型車両に設けられるホーンの吹鳴周波数より低い周波数なので尚更である。

ステップＳ１５で、カウント値Ｃ２が一定値以上でないと判断するとステップＳ１１に戻り、カウント値Ｃ２が一定値以上であると判断すると、制御部３４は、駆動部３６Ｒを制御して右ウインカの点滅を開始させて（ステップＳ１６）、ステップＳ１１に戻る。つまり、フロント右側ＬＥＤ２０Ｒ及びリア右側ＬＥＤ２２Ｒの点滅を開始する。この時、インジケータＬＥＤ２４Ｒの点滅も開始させる。なお、既に右ウインカの点滅が行われている場合は、ステップＳ１６の動作を行わず、そのままステップＳ１１に戻る。

一方、ステップＳ１３で、カウント値Ｃ２が一定値以上となる前に、電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上でないと判断されると、カウント値Ｃ２をクリア（０）にし（ステップＳ１７）、右ウインカを消灯させて（ステップＳ１８）、ステップＳ１１に戻る。この時、インジケータＬＥＤ２４Ｒも消灯させる。既に右ウインカが消灯している場合は、ステップＳ１８の動作を行わない。

このように、間欠電源付加手段３２が間欠的に電圧Ｖ１をウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加するタイミングに同期した読み込みタイミングで、右ウインカに対応する電圧ＶＲを読み込み、所定回数連続して該電圧ＶＲが閾値Ｖｔ以上であると判断すると、右ウインカを点滅させるので、リーク電流が発生した場合であっても、ノイズやリーク電流の影響による右ウインカの誤点灯（誤点滅）を防止することができる。

運転者のウインカスイッチ１２の操作によって、ウインカスイッチ１２が第１接点１２ａに接続されると、図４に示した動作で左ウインカが点滅し、ウインカスイッチ１２が第２接点１２ｂに接続されると、図５に示した動作で右ウインカが点滅する。また、運転者の操作によってハザードスイッチ１４がオンされると、図４及び図５に示した動作で、左ウインカ及び右ウインカが同時に点滅することになる。

以上のように、本実施の形態の点灯制御装置１０によれば、間欠電源付加手段３２は、リーク電流の有無を識別するための特有のパターン波形の電圧を生成してウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加するので、間欠的に印加する電圧Ｖ１を小さくすることでリーク電流の発生を抑えることができ、リーク電流の影響による灯火器１６の誤点灯、ノイズの影響による灯火器１６の誤点灯を防止することができる。

間欠電源付加手段３２は、周波数を変調させたパルス電圧を生成する、及び（又は）、デューティ比の異なる複数のパルス電圧を生成するので、間欠的に印加する電圧を小さくすることでＳ／Ｎ比が低下した場合であっても、灯火器１６の誤点灯を防止することができる。

間欠電源付加手段３２は、人的な操作による周波数より高く、且つ、前記鞍乗型車両に設けられた前記ホーンの吹鳴周波数より低い周波数のパルス電圧を生成するので、生成するパルス電圧の周波数が人的な操作による周波数及びホーンの吹鳴周波数と重なることがなく、灯火器１６の誤点灯の防止精度が向上する。

ウインカスイッチ１２及びハザードスイッチ１４に印加される電圧は、０〜２ボルトの電圧であるので、リーク電流の発生を抑えることができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態の記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…点灯制御装置 １２…ウインカスイッチ
１２ａ…第１接点 １２ｂ…第２接点
１４…ハザードスイッチ １４ａ…第３接点
１６…灯火器 １８…制御装置
３０…降圧手段 ３２…間欠電源付加手段
３４…制御部 ３６Ｌ、３６Ｒ…駆動部
３８…バッテリ ４０、４２…誤点灯防止用抵抗

Claims (4)

1. 灯火器（１６）を点灯させるためのスイッチ手段（１２、１４）と、
   前記スイッチ手段（１２、１４）に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段（３２）と、
   前記スイッチ手段（１２、１４）から出力された出力電圧に基づいて、スイッチ手段（１２、１４）が操作されたか否かを判断する制御手段（３４）と、
   を備える鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、
   前記間欠電源付加手段（３２）は、予め定められた複数の異なるデューティ比で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段（１２、１４）に印加する
   ことを特徴とする鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）。
2. 灯火器（１６）を点灯させるためのスイッチ手段（１２、１４）と、
   前記スイッチ手段（１２、１４）に対して間欠的に一定の電圧を印加する間欠電源付加手段（３２）と、
   前記スイッチ手段（１２、１４）から出力された出力電圧に基づいて、スイッチ手段（１２、１４）が操作されたか否かを判断する制御手段（３４）と、
   を備える鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、
   前記間欠電源付加手段（３２）は、予め定められた複数の異なる周波数変調で構成されたパターン波形の電圧を生成して前記スイッチ手段（１２、１４）に印加する
   ことを特徴とする鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、
   前記間欠電源付加手段（３２）は、人的な前記スイッチ手段の操作による周波数より高く、且つ、前記鞍乗型車両に設けられたホーンの吹鳴周波数より低い周波数のパルス電圧を生成する
   ことを特徴とする鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）において、
   前記スイッチ手段（１２、１４）に印加される電圧は、０〜２ボルトの電圧である
   ことを特徴とする鞍乗型車両における点灯制御装置（１０）。

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