JP2011031772A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが低減され、且つ運転者が左右ターンランプの点滅動作を明確に判別することができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】マーク、及びマークに対応する光源を有し、左右ターンランプの点滅動作に伴って点滅動作するターンインジケータと、車両状態を画像表示する画像表示部を有する表示器と、を備え、マークは、左ターン、右ターン、及び駐停車に共通した共通マークを有し、光源は、共通マークに対応する１つのターンインジケータ灯を有し、ターンインジケータは、ターンインジケータ灯が点滅動作した状態で、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれかの状態であることを示し、表示器は、イグニッションスイッチがオン状態において、左右ターンランプの点滅動作に伴って、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ターンインジケータ、及び、車両状態を画像表示する画像表示部を有する表示器を備えた車両用表示装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に示されるように、方向指示器レバーの操作に応じて点滅する方向指示灯、及び、数値や文字が表示可能な表示部を複数有する表示器を備えた表示装置が提案されている。方向指示灯は、左右ターン作動マークと、左右ターン作動マークを点灯するためのターンインジケータ灯とから構成される。

特開２００９−６３５１７号公報

ところで、特許文献１に示される表示装置では、特許文献１の図１に示されるように、左ターン作動マークと、右ターン作動マークとが離反されて配置されている。したがって、上記した表示装置は、左右ターン作動マークそれぞれを独立して点灯するためのターンインジケータ灯を２つ有する、とみなすことができる。このように、２つのターンインジケータ灯を有する場合、車両用部品点数が多く、製造コストが嵩む、という問題がある。

この問題を解決する手段として、左右ターン作動マークを隣接させて、１つのターンインジケータ灯によって左右ターン作動マークを点灯する、というアイデアが考えられる。しかしながら、この場合、左折時、右折時、及び駐停車時いずれの場合においても、左ターン作動マークと右ターン作動マークとが同時に点灯するので、運転者は、車両外部に設けられた左右ターンランプの点滅動作を明確に判断することができない、という問題が生じる。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、製造コストが低減され、且つ運転者が左右ターンランプの点滅動作を明確に判別することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、表示板に設けられたマーク、及び該マークに対応する光源を有し、車両外部に設けられた左右ターンランプの点滅動作に伴って点滅動作するターンインジケータと、車両状態を画像表示する画像表示部を有する表示器と、を備えた車両用表示装置であって、マークは、左ターン、右ターン、及び駐停車に共通した共通マークを有し、光源は、共通マークに対応する１つのターンインジケータ灯を有し、ターンインジケータは、ターンインジケータ灯が点滅動作した状態で、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれかの状態であることを示し、表示器は、イグニッションスイッチがオン状態において、左右ターンランプの点滅動作に伴って、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示することを特徴する。

このように本発明によれば、ターンインジケータ灯が１つの場合においても、イグニッションスイッチがオン状態では、左右ターンランプの点滅動作に伴ってターンインジケータを点滅表示するとともに、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車状態のいずれかの状態にあることを判別可能な記号を表示することで、車両外部に設けられた左右ターンランプの点滅動作を、運転者が明確に判別することができるようになっている。また、イグニッションスイッチがオフ状態では、左右ターンランプの点滅動作に伴って、ターンインジケータを点滅表示することで、左右ターンランプの点滅動作を、運転者が明確に判別することができるようになっている。以上、示したように、本発明に係る車両用表示装置は、製造コストが低減され、且つ運転者が左右ターンランプの点滅動作を明確に判別することができる車両用表示装置となっている。

請求項２に記載のように、駐停車状態において、表示器は、画像表示部に、左ターンを示す記号と、右ターンを示す記号を表示する構成が良い。これによれば、画像表示部に、左ターンを示す記号及び右ターンを示す記号とは異なる、駐停車状態を示す記号が表示される構成と比べて、画像表示部に表示される記号の数を低減することができる。

請求項３に記載のように、左ターンを示す記号は、左矢印であり、右ターンを示す記号は、右矢印である構成が好適である。

これによれば、運転者の意向（左右ターンランプの点滅動作）と、表示される矢印の方向とが一致するので、運転者は、左右ターンランプの点滅動作を容易に判別することができる。

車両用表示装置の具体的な構成としては、例えば請求項４に記載のように、一定周期で電圧レベルが変動するパルス状の断続電流を出力する断続電流生成部を有し、断続電流生成部は、方向指示器の操作によって断続電流を出力するフラッシャリレーと、駐停車指示器の操作によって断続電流を出力するハザードリレーと、を有し、表示器は、断続電流に基づいて、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示させる処理部を有し、フラッシャリレー及び処理部それぞれは、イグニッションスイッチを介してバッテリーと接続され、ハザードリレーは、バッテリーと直接接続されており、左右ターンランプ及びターンインジケータ灯は、断続電流によって点滅動作する構成を採用することができる。

これによれば、イグニッションスイッチがオン状態では、フラッシャリレー、処理部、及びハザードリレーがオン状態となるが、イグニッションスイッチがオフ状態では、ハザードリレーのみがオン状態となる。したがって、イグニッションスイッチがオン状態では、フラッシャリレー及びハザードリレーいずれかの断続電流によって、ターンランプが点滅動作され、画像表示部に左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号が表示されると共に、ターンインジケータが点滅動作する。また、イグニッションスイッチがオフ状態では、ハザードリレーの断続電流によって、ターンランプが点滅動作され、ターンインジケータが点滅動作する。

車両用表示装置のさらに具体的な構成としては、例えば請求項５に記載のように、処理部と断続電流生成部とは、２つの配線を介して並列的に接続されており、イグニッションスイッチがオン状態において、１つの配線から処理部に断続電流が入力された場合、処理部は、画像表示部に、左ターン、若しくは右ターンを示す記号を表示させ、２つの配線から処理部に断続電流が入力された場合、処理部は、画像処理部に、駐停車を示す記号を表示させる構成を採用することができる。これによれば、方向指示器及び駐停車指示器の操作に連動して、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示することができる。

請求項６に記載のように、一定周期で電圧レベルが変動するパルス状の断続電流を出力する断続電流生成部を有し、表示器は、断続電流に基づいて、画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示させる処理部を有し、処理部の出力信号に基づいて、車両の動作状態を、音によって運転者に伝える報音部を有する構成が良い。これによれば、運転者は、画像表示部若しくはターンインジケータを視認しなくとも、車両の動作状態を知覚することができる。

請求項７に記載のように、画像表示部には、エコドライブ状態、総走行距離、区間走行距離、及びシフトポジションの少なくとも１つが表示される構成が良い。これによれば、運転者は、多数の車両状態を視認することができる。

請求項８に記載のように、表示板には、共通マークの他に、ハイビームヘッドランプの点灯を示すハイビーム作動マーク、セキュリティ異常を示すセキュリティウォーニングマーク、ＡＢＳ異常を示すＡＢＳウォーニングマーク、シートベルト未装着を示すシートベルトウォーニングマーク、充電系の異常を示すチャージウォーニングマーク、パーキングブレーキオンを示すパーキングブレーキ作動マーク、エンジン制御システムの異常を示すチェックエンジンウォーニングマーク、エアバッグの異常を示すエアバックウォーニングマーク、及び、マスターウォーニングマークの警告表示に該当するシステムの異常を示すマスターウォーニングマーク、の少なくとも１つが設けられた構成が良い。これによれば、運転者は、多数の車両状態を視認することができる。

コンビネーションメータの概略構成を示す正面図である。 画像表示部の正面図である。 車両用表示装置を説明するためのブロック図である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、コンビネーションメータの概略構成を示す正面図である。図２は、画像表示部の正面図である。図３は、車両用表示装置を説明するためのブロック図である。なお、図１及び図２では、便宜上、画像表示部３１に、全てのセグメントを表示している。

車両用表示装置１００は、車両状態を表示する表示器３０と、車両の作動状態や異常状態を表示するインジケータ５０と、を有する。図１に示すコンビネーションメータ１０は、車両の各種情報を表示するものであり、車両の運転席前方、若しくは中央部のインストルメントパネル内に配置される。コンビネーションメータ１０には、指針を備えた速度計２０と、表示器３０の構成要素である画像表示部３１と、インジケータ５０の構成要素であるマーク５１と、が配置される。なお、当然ではあるが、コンビネーションメータ１０に、指針を備えたタコメータなどを設けても良い。

表示器３０は、車両状態を画像表示する画像表示部３１と、画像表示部３１に表示される画像を処理する処理部３２とを有する。画像表示部３１は、セグメント方式によって、車両状態を表示するものであり、コンビネーションメータ１０に設けられたスイッチノブ３４によって表示／非表示が切替え可能となっている。図１及び図２に示すように、画像表示部３１の上方には、ターン状態、若しくは駐停車状態を示す矢印セグメント３５と、エコドライブ状態を示すＥＣＯセグメント３６と、総走行距離を示すＯＤＯセグメント３７と、区間走行距離を示すＴＲＩＰセグメント３８と、ｋｍセグメント３９と、が表示される。そして、画像表示部３１の下方には、数字や文字を表示する複数の記号セグメント４０と、小数点セグメント４１とが表示され、画像表示部３１の左方には、シフトポジションを示すシフトセグメント４２が表示される。これら各セグメント３５〜４２は、状況に応じて選択的に点灯される。

矢印セグメント３５は、左矢印セグメント３５ａと、右矢印セグメント３５ｂと、を有し、後述する方向指示器７２若しくは駐停車指示器７３の操作に応じて、点灯若しくは点滅表示される。左矢印セグメント３５ａは左ターンを示し、右矢印セグメント３５ｂは右ターンを示し、左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂによって、駐停車を示す。ＥＣＯセグメント３６は、車両の走行状態がエコドライブ状態である場合に点灯表示される。ＯＤＯセグメント３７及びＴＲＩＰセグメント３８は、ユーザーの操作、若しくは所定時間の経過毎に点灯表示される。ｋｍセグメント３９、記号セグメント４０、及び小数点セグメント４１は、総走行距離、若しくは区間走行距離を表示する際に点灯表示される。シフトセグメント４２は、運転者のシフトポジション操作に応じて、点灯表示される。なお、画像表示部３１に表示されるＡセグメント、Ｂセグメントそれぞれは、ＴＲＩＰセグメント３８と共に表示される。画像表示部３１に、「ＴＲＩＰ」と「Ａ」が表示された場合、区間走行距離Ａを示し、「ＴＲＩＰ」と「Ｂ」が表示された場合、区間走行距離Ｂを示す。例えば、区間走行距離Ａは、一度給油してから再度給油するまでの走行距離を示し、区間走行距離Ｂは、自宅から会社までの走行距離を示す。

総走行距離は、ＯＤＯセグメント３７と、ｋｍセグメント３９と、複数の記号セグメント４０と、小数点セグメント４１とによって表示され、区間走行距離は、ＴＲＩＰセグメント３８と、Ａセグメント若しくはＢセグメントと、ｋｍセグメント３９と、複数の記号セグメント４０と、小数点セグメント４１とによって表示される。例えば、画像表示部３１に、「ＯＤＯ」、「ｋｍ」、「１２３４．５」が表示された場合、総走行距離が１２３４．５ｋｍであることを示し、画像表示部３１に、「ＴＲＩＰ」、「Ａ」、「ｋｍ」、「２３４．５」が表示された場合、区間走行距離Ａが２３４．５ｋｍであることを示す。なお、記号セグメント４０は、図２に示すように、「日」の字に構成されており、この「日」の字を構成するいずれかのセグメントが、点灯、消灯、点滅することで、数字や文字が表示される。

処理部３２は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを含むマイコン及び周辺回路などから構成され、車両に搭載された各種センサの出力信号や、各種スイッチのリセット情報や切換え情報などを受けて、所定の演算処理を行うことで、画像表示部３１や後述するインジケータ５０の一部を制御するものである。処理部３２は、後述するフラッシャリレー７０若しくはハザードリレー７１から断続電流が入力された場合に、画像表示部３１に矢印セグメント３５を表示する。なお、本実施形態に係る車両用表示装置１００は、車両の動作状態を音によって運転者に伝える報音部３３を有しており、処理部３２は、報音部３３を制御する機能も果たす。処理部３２の詳しい動作については、後述する。

インジケータ５０は、車両の動作状態や異常状態を示すマーク５１と、マーク５１を点灯するための光源５２とを有する。マーク５１は、ターン作動マーク５３と、ハイビーム作動マーク５４と、セキュリティウォーニングマーク５５と、ＡＢＳウォーニングマーク５６と、シートベルトウォーニングマーク５７と、チャージウォーニングマーク５８と、パーキングブレーキ作動マーク５９と、チェックエンジンウォーニングマーク６０と、エアバックウォーニングマーク６１と、マスターウォーニングマーク６２と、を有する。光源５２は、ターン作動マーク５３を点滅する１つのターンインジケータ灯６３と、マーク５４〜６２それぞれを点灯するインジケータ灯（図示略）と、を有する。ターンインジケータ灯６３の点滅動作は、後述する方向指示器７２若しくは駐停車指示器７３の操作によって制御され、マーク５４〜６２それぞれを点灯するインジケータ灯の点灯動作は、処理部３２によって制御される。

図１に示すように、コンビネーションメータ１０の左上方に、ターン作動マーク５３が設けられ、コンビネーションメータ１０の右上方に、ハイビーム作動マーク５４と、セキュリティウォーニングマーク５５とが設けられている。そして、コンビネーションメータ１０の右下方に、ＡＢＳウォーニングマーク５６と、シートベルトウォーニングマーク５７と、チャージウォーニングマーク５８と、パーキングブレーキ作動マーク５９とが設けられ、コンビネーションメータ１０の左下方に、チェックエンジンウォーニングマーク６０と、エアバックウォーニングマーク６１と、マスターウォーニングマーク６２とが設けられている。

ターンインジケータ灯６３は、左ターン、右ターン、若しくは駐停車時に点滅し、ハイビーム作動マーク５４のインジケータ灯はハイビームヘッドランプ点灯時に点灯し、セキュリティウォーニングマーク５５のインジケータ灯はセキュリティ異常時に点灯する。ＡＢＳウォーニングマーク５６のインジケータ灯はＡＢＳ異常時に点灯し、シートベルトウォーニングマーク５７のインジケータ灯はシートベルト未装着時に点灯し、チャージウォーニングマーク５８のインジケータ灯は充電系に異常が発生した時に点灯し、パーキングブレーキ作動マーク５９のインジケータ灯はパーキングブレーキオン時に点灯する。そして、チェックエンジンウォーニングマーク６０のインジケータ灯はエンジン制御システムに異常が発生した時に点灯し、エアバックウォーニングマーク６１のインジケータ灯はエアバッグに異常が発生した時に点灯し、マスターウォーニングマーク６２のインジケータ灯はマスターウォーニングの警告表示に該当するシステムに異常が発生した時に点灯する。

ターン作動マーク５３は、図１に示すように、左矢印によって示される左ターン作動マーク５３ａと、右矢印によって示される右ターン作動マーク５３ｂと、を有する。左ターン作動マーク５３ａと右ターン作動マーク５３ｂは隣接配置されており、１つのターンインジケータ灯６３によって、同時に点滅するようになっている。なお、ターン作動マーク５３が、特許請求の範囲に記載の共通マークに相当し、ターン作動マーク５３とターンインジケータ灯６３とによって、特許請求の範囲に記載のターンインジケータが構成される。

次に、図３に示すブロック図を構成する各要素を説明する。図３に示すブロック図は、上記した表示器３０、報音部３３、及びターンインジケータ灯６３の他に、フラッシャリレー７０と、ハザードリレー７１と、方向指示器７２と、駐停車指示器７３と、左ターンランプ７４と、右ターンランプ７５と、イグニッションスイッチ７６と、バッテリー７７と、によって構成されている。

フラッシャリレー７０とハザードリレー７１は、電圧レベルが一定周期で変動するパルス状の断続電流を生成するものである。方向指示器７２は、フラッシャリレー７０の断続電流の出力を制御するものであり、ユーザーが操作可能な左折スイッチ７２ａ及び右折スイッチ７２ｂを有する。駐停車指示器７３は、ハザードリレー７１の断続電流の出力を制御するものであり、ユーザーが操作可能な駐停車スイッチ７３ａを有する。左右ターンランプ７４，７５は、他車両に、自車両のターン状態若しくは駐停車状態を表示するものであり、車両外部に設けられている。イグニッションスイッチ７６は、エンジンの点火スイッチであり、車両に搭載された一部の電気部品とバッテリー７７とを接続する機能を果たす。バッテリー７７は、車両に搭載された電気部品に電力を供給する機能を果たす。

図３に示すように、フラッシャリレー７０は、イグニッションスイッチ７６を介して、車両に搭載されたバッテリー７７と接続されており、ハザードリレー７１は、バッテリー７７と直接接続されている。したがって、フラッシャリレー７０は、イグニッションスイッチ７６がオン状態で駆動可能となっており、ハザードリレー７１は、イグニッションスイッチ７６のオンオフ状態に限らず、駆動可能となっている。

フラッシャリレー７０は、コンビネーションメータ１０の左端子８０と電気的に接続される第１左配線８２と電気的に接続され、コンビネーションメータ１０の右端子８１と電気的に接続される第１右配線８３と電気的に接続されている。第１左配線８２は、左ターンランプ７４が設けられた第１グランド配線８４と電気的に接続され、第１右配線８３は、右ターンランプ７５が設けられた第２グランド配線８５と電気的に接続されている。また、第１左配線８２は、左端子８０を介して、処理部３２と電気的に接続された第２左配線８６と電気的に接続され、第１右配線８３は、右端子８１を介して、処理部３２と電気的に接続された第２右配線８７と電気的に接続されている。そして、第２左配線８６及び第２右配線８７いずれも、ターンインジケータ灯６３が設けられた第３グランド配線８８と電気的に接続されている。

これにより、フラッシャリレー７０は、第１左配線８２を介して第１グランド配線８４（左ターンランプ７４）と電気的に接続され、第１右配線８３を介して第２グランド配線８５（右ターンランプ７５）と電気的に接続されている。そして、フラッシャリレー７０は、第１左配線８２と、左端子８０と、第２左配線８６とを介して処理部３２と電気的に接続され、第１右配線８３と、右端子８１と、第２右配線８７とを介して処理部３２と電気的に接続されている。また、フラッシャリレー７０は、第１左配線８２と、左端子８０と、第２左配線８６とを介して、第３グランド配線８８（ターンインジケータ灯６３）と電気的に接続され、第１右配線８３と、右端子８１と、第２右配線８７とを介して、第３グランド配線８８（ターンインジケータ灯６３）と電気的に接続されている。以上により、フラッシャリレー７０から第１左配線８２に出力された断続電流は、左ターンランプ７４と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力され、第１右配線８３に出力された断続電流は、右ターンランプ７５と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力される。なお、フラッシャリレー７０と処理部３２との電気的な接続を別の言葉で表現すると、フラッシャリレー７０と処理部３２とは、第１左配線８２と左端子８０と第２左配線８６とによって構成される１つの配線と、第１右配線８３と右端子８１と第２右配線８７とによって構成される１つの配線とを介して、並列的に接続されている、と表現することができる。

ハザードリレー７１は、左連結配線８９を介して第１左配線８２と電気的に接続され、右連結配線９０を介して第１右配線８３と電気的に接続されている。また、左連結配線８９は、第１左配線８２を介して第１グランド配線８４及び左端子８０と電気的に接続され、右連結配線９０は、第１右配線８３を介して第２グランド配線８５及び右端子８１と電気的に接続されている。これにより、ハザードリレー７１は、左連結配線８９と第１左配線８２を介して第１グランド配線８４（左ターンランプ７４）と電気的に接続され、右連結配線９０と第１右配線８３を介して第２グランド配線８５（右ターンランプ７５）と電気的に接続されている。そして、ハザードリレー７１は、左連結配線８９と、第１左配線８２と、左端子８０と、第２左配線８６とを介して処理部３２と電気的に接続され、右連結配線９０と、第１右配線８３と、右端子８１と、第２右配線８７とを介して処理部３２と電気的に接続されている。また、ハザードリレー７１は、左連結配線８９と、第１左配線８２と、左端子８０と、第２左配線８６とを介して、第３グランド配線８８（ターンインジケータ灯６３）と電気的に接続され、右連結配線９０と、第１右配線８３と、右端子８１と、第２右配線８７とを介して、第３グランド配線８８（ターンインジケータ灯６３）と電気的に接続されている。これにより、ハザードリレー７１から左連結配線８９に出力された断続電流は、左ターンランプ７４と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力され、右連結配線９０に出力された断続電流は、右ターンランプ７５と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力される。なお、ハザードリレー７１と処理部３２との電気的な接続を別の言葉で表現すると、ハザードリレー７１と処理部３２とは、左連結配線８９と第１左配線８２と左端子８０と第２左配線８６とによって構成される１つの配線と、右連結配線９０と第１右配線８３と右端子８１と第２右配線８７とによって構成される１つの配線とを介して、並列的に接続されている、と表現することができる。

次に、方向指示器７２と駐停車指示器７３の操作に応じた、フラッシャリレー７０及びハザードリレー７１の断続電流の出力を説明する。イグニッションスイッチ７６がオン状態において、ユーザーの操作によって左折スイッチ７２ａがオン状態とされると、フラッシャリレー７０から第１左配線８２に断続電流が出力される。これとは反対に、右折スイッチ７２ｂをオン状態とされると、フラッシャリレー７０から第１右配線８３に断続電流が出力される。そして、イグニッションスイッチ７６のオンオフ状態に限らず、ユーザーの操作によって駐停車スイッチ７３ａがオン状態とされると、ハザードリレー７１から左連結配線８９と右連結配線９０に断続電流が出力される。

次に、処理部３２の動作について詳説する。処理部３２は、フラッシャリレー７０と同様にして、イグニッションスイッチ７６を介してバッテリー７７と接続されており、イグニッションスイッチ７６がオン状態で駆動する。したがって、イグニッションスイッチ７６がオフ状態では、処理部３２が駆動されないので、画像表示部３１には、上記したセグメント３５〜４２は表示されない。

処理部３２は、自身に接続された第２左配線８６から断続電流が入力された場合に、左矢印セグメント３５ａを画像表示部３１に点滅表示し、自身に接続された第２右配線８７から断続電流が入力された場合に、右矢印セグメント３５ｂを画像表示部３１に点滅表示する。したがって、第２左配線８６からのみ断続電流が処理部３２に入力された場合、画像表示部３１に左矢印セグメント３５ａが表示され、第２右配線８７からのみ断続電流が処理部３２に入力された場合、画像表示部３１に右矢印セグメント３５ｂが表示される。もちろん、第２左配線８６と第２右配線８７の両方から断続電流が処理部３２に入力された場合、画像表示部３１に左矢印セグメント３５ａと右矢印セグメント３５ｂの両方が表示される。このように、左矢印セグメント３５ａと右矢印セグメント３５ｂとを表示することで、運転者に駐停車状態を表示する。

また、処理部３２は、第２左配線８６から処理部３２に断続電流が入力された場合、報音部３３を介して運転者に左折することを伝える音声を放送し、第２右配線８７から処理部３２に断続電流が入力された場合、報音部３３を介して運転者に右折することを伝える音声を放送する。また、処理部３２は、第２左配線８６と第２右配線８７から処理部３２に断続電流が入力された場合、報音部３３を介して運転者に駐停車することを伝える音声を放送する。なお、上記例では、音声によって車両の動作状態を運転者に伝える例を示したが、ブザー音によって車両の動作状態を運転者に伝えても良い。

次に、図３に基づいて、左右ターンランプ７４，７５の点滅動作と、矢印セグメント３５の表示と、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）の点滅動作とを説明する。先ず、イグニッションスイッチ７６がオン状態、すなわち、フラッシャリレー７０と処理部３２が駆動状態の場合を説明する。ユーザーの操作によって、左折スイッチ７２ａがオン状態とされると、フラッシャリレー７０から第１左配線８２に断続電流が出力される。第１左配線８２に出力された断続電流は、上記した電流経路を経由して、左ターンランプ７４と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力される。これにより、左ターンランプ７４が点滅動作すると共に、画像表示部３１に左矢印セグメント３５ａが表示され、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）が点滅動作する。そして、報音部３３から左折することが音声によって放送される。

これとは反対に、ユーザーの操作によって、右折スイッチ７２ｂがオン状態とされると、フラッシャリレー７０から第１右配線８３に断続電流が出力される。第１右配線８３に出力された断続電流は、上記した電流経路を経由して、右ターンランプ７５と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力される。これにより、右ターンランプ７５が点滅動作すると共に、画像表示部３１に右矢印セグメント３５ｂが表示され、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク）が点滅動作する。そして、報音部３３から右折することが音声によって放送される。

ユーザーによって、方向指示器７２ではなく、駐停車指示器７３が操作され、駐停車スイッチ７３ａがオン状態とされると、ハザードリレー７１から左連結配線８９と右連結配線９０に断続電流が出力される。上記したように、左連結配線８９は第１左配線８２と電気的に接続され、右連結配線９０は第１右配線８３と電気的に接続されている。したがって、ハザードリレー７１の断続電流は、上記した電流経路を経由して、左右ターンランプ７４，７５と、処理部３２と、ターンインジケータ灯６３とに入力される。これにより、左右ターンランプ７４，７５が点滅動作すると共に、画像表示部３１に左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂが表示され、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）が点滅動作する。そして、報音部３３から駐停車することが音声によって放送される。

次に、イグニッションスイッチ７６がオフ状態、すなわち、フラッシャリレー７０と処理部３２がオフ状態の場合を説明する。この場合、ユーザーが方向指示器７２を操作しても、フラッシャリレー７０はオフ状態となっているので、フラッシャリレー７０から断続電流は出力されない。したがって、方向指示器７２の操作では、左右ターンランプ７４，７５は点滅動作せず、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）は点滅動作しない。また、処理部３２もオフ状態となっているので、画像表示部３１にセグメント３５〜４２は表示されない。これらに対して、ハザードリレー７１は、バッテリー７７と直接接続されているので、イグニッションスイッチ７６のオンオフ状態に限らず、駆動可能となっている。したがって、ユーザーの操作によって駐停車スイッチ７３ａがオン状態とされると、ハザードリレー７１から断続電流が左連結配線８９と右連結配線９０に出力される。これにより、左右ターンランプ７４，７５が点滅動作すると共に、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）が点滅動作する。なお、処理部３２にも断続電流が入力されるが、処理部３２はオフ状態となっているので、画像表示部３１に矢印セグメント３５は表示されず、報音部３３からの放送はない。

次に、本実施形態に係る車両用表示装置１００の作用効果を説明する。上記したように、イグニッションスイッチ７６がオン状態では、フラッシャリレー７０、処理部３２、及びハザードリレー７１が駆動状態となるが、イグニッションスイッチ７６がオフ状態では、ハザードリレー７１のみが駆動状態となる。したがって、イグニッションスイッチ７６がオン状態では、フラッシャリレー７０及びハザードリレー７１いずれかの断続電流によって、左右ターンランプ７４，７５の少なくとも１つが点滅動作され、画像表示部３１に左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂの少なくとも１つが表示されると共にターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）が点滅動作する。また、イグニッションスイッチ７６がオフ状態では、ハザードリレー７１の断続電流によって、左右ターンランプ７４，７５が点滅動作され、画像表示部３１に矢印セグメント３５は表示されずに、ターンインジケータ灯６３（ターン作動マーク５３）が点滅動作する。

このように本実施形態に係る車両用表示装置１００によれば、ターンインジケータ灯６３が１つの場合においても、イグニッションスイッチ７６がオン状態で、左右ターンランプ７４，７５の点滅動作に伴って、ターン作動マーク５３が点滅表示されるとともに、画像表示部３１に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれかを示す矢印セグメント３５が表示されるので、車両外部に設けられた左右ターンランプ７４，７５の点滅動作を、運転者は明確に判別することができる。また、イグニッションスイッチ７６がオフ状態では、左右ターンランプ７４，７５の点滅動作に伴って、ターン作動マーク５３が点滅表示されるので、左右ターンランプ７４，７５の点滅動作を、運転者は明確に判別することができる。以上示したように、本実施形態に係る車両用表示装置１００は、製造コストが低減され、且つ運転者が左右ターンランプ７４，７５の点滅動作を明確に判別することができる車両用表示装置となっている。

本実施形態では、左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂの両方によって、駐停車を示している。これによれば、左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂとは異なる、駐停車を示すセグメントが画像表示部３１に表示される構成と比べて、画像表示部３１に表示されるセグメントの数を低減することができる。

イグニッションスイッチ７６がオン状態では、画像表示部３１に、左ターンランプ７４の点滅動作に伴って左矢印セグメント３５ａが表示され、右ターンランプ７５の点滅動作に伴って右矢印セグメント３５ｂが表示され、左右ターンランプ７４，７５の点滅動作に伴って左右矢印セグメント３５ａ，３５ｂが表示される。これによれば、運転者の意向（左右ターンランプ７４，７５の点滅動作）と、表示される矢印セグメント３５の方向とが一致するので、運転者は、車両外部に搭載された左右ターンランプ７４，７５の点滅動作を容易に判別することができる。

本実施形態に係る車両用表示装置１００は、車両の動作状態を音によって運転者に伝える報音部３３を有する。これによれば、イグニッションスイッチ７６がオン状態において、運転者は、左ターン時、右ターン時、及び駐停車時のいずれかにおいて、画像表示部３１若しくはターン作動マーク５１を視認しなくとも、車両の動作状態を知覚することができる。

なお、コンビネーションメータ１０は、特許請求の範囲に記載の表示板に相当し、フラッシャリレー７０とハザードリレー７１とによって、特許請求の範囲に記載の断続電流生成部が構成される。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

第１実施形態では、画像表示部３１に、車両状態をセグメント表示する例を示した。しかしながら、例えばドットマトリックス表示によって、車両状態を画像表示部３１に表示しても良い。

１０・・・コンビネーションメータ
３０・・・表示器
３１・・・画像表示部
３２・・・処理部
５０・・・インジケータ
５３・・・ターン作動マーク
６３・・・ターンインジケータ灯
７０・・・フラッシャリレー
７１・・・ハザードリレー
１００・・・車両用表示装置

Claims (8)

1. 表示板に設けられたマーク、及び該マークに対応する光源を有し、車両外部に設けられた左右ターンランプの点滅動作に伴って点滅動作するターンインジケータと、
   車両状態を画像表示する画像表示部を有する表示器と、を備えた車両用表示装置であって、
   前記マークは、左ターン、右ターン、及び駐停車に共通した共通マークを有し、
   前記光源は、前記共通マークに対応する１つのターンインジケータ灯を有し、
   前記ターンインジケータは、前記ターンインジケータ灯が点滅動作した状態で、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれかの状態であることを示し、
   前記表示器は、イグニッションスイッチがオン状態において、前記左右ターンランプの点滅動作に伴って、前記画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示することを特徴とする車両用表示装置。
2. 駐停車状態において、前記表示器は、前記画像表示部に、左ターンを示す記号と、右ターンを示す記号とを表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記左ターンを示す記号は、左矢印であり、
   前記右ターンを示す記号は、右矢印であることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 一定周期で電圧レベルが変動するパルス状の断続電流を出力する断続電流生成部を有し、
   前記断続電流生成部は、方向指示器の操作によって断続電流を出力するフラッシャリレーと、駐停車指示器の操作によって断続電流を出力するハザードリレーと、を有し、
   前記表示器は、断続電流に基づいて、前記画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示させる処理部を有し、
   前記フラッシャリレー及び前記処理部それぞれは、イグニッションスイッチを介してバッテリーと接続され、
   前記ハザードリレーは、バッテリーと直接接続されており、
   前記左右ターンランプ及び前記ターンインジケータ灯は、断続電流によって点滅動作することを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記処理部と前記断続電流生成部とは、２つの配線を介して並列的に接続されており、
   イグニッションスイッチがオン状態において、１つの配線から前記処理部に断続電流が入力された場合、前記処理部は、前記画像表示部に、左ターン、若しくは右ターンを示す記号を表示させ、２つの配線から前記処理部に断続電流が入力された場合、前記処理部は、前記画像表示部に、駐停車を示す記号を表示させることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 一定周期で電圧レベルが変動するパルス状の断続電流を出力する断続電流生成部を有し、
   前記表示器は、断続電流に基づいて、前記画像表示部に、左ターン、右ターン、及び駐停車のいずれの状態にあるかを判別可能な記号を表示させる処理部を有し、
   前記処理部の出力信号に基づいて、車両の動作状態を、音によって運転者に伝える報音部を有することを特徴とする請求項１〜５いずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記画像表示部には、エコドライブ状態、総走行距離、区間走行距離、及びシフトポジションの少なくとも１つが表示されることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載の車両用表示装置。
8. 前記表示板には、前記共通マークの他に、
   ハイビームヘッドランプの点灯を示すハイビーム作動マーク、
   セキュリティ異常を示すセキュリティウォーニングマーク、
   ＡＢＳ異常を示すＡＢＳウォーニングマーク、
   シートベルト未装着を示すシートベルトウォーニングマーク、
   充電系の異常を示すチャージウォーニングマーク、
   パーキングブレーキオンを示すパーキングブレーキ作動マーク、
   エンジン制御システムの異常を示すチェックエンジンウォーニングマーク、
   エアバッグの異常を示すエアバックウォーニングマーク、
   及び、マスターウォーニングマークの警告表示に該当するシステムの異常を示すマスターウォーニングマーク、の少なくとも１つが設けられていることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載の車両用表示装置。

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