JP2001301487A - 自動車 - Google Patents
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- JP2001301487A JP2001301487A JP2000124270A JP2000124270A JP2001301487A JP 2001301487 A JP2001301487 A JP 2001301487A JP 2000124270 A JP2000124270 A JP 2000124270A JP 2000124270 A JP2000124270 A JP 2000124270A JP 2001301487 A JP2001301487 A JP 2001301487A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 方向指示器が作動状態にあることを運転者に
知らせるための表示灯及び音響発生器がダッシュボード
の計器板に設けられているが、ハンドルの高さの調整次
第では運転者の死角に入ってしまうし、方向指示の音も
ラジオの音などでかき消され、方向指示器を出しっぱな
しのまま走行するという危険を解消しようとするもので
ある。 【解決手段】 本発明は、ハンドルの適所に、方向指示
器の作動状態を知らせる表示灯を設けたことを特徴と
し、方向指示器の作動状態が運転者の目により確実に確
認できるように構成した。
知らせるための表示灯及び音響発生器がダッシュボード
の計器板に設けられているが、ハンドルの高さの調整次
第では運転者の死角に入ってしまうし、方向指示の音も
ラジオの音などでかき消され、方向指示器を出しっぱな
しのまま走行するという危険を解消しようとするもので
ある。 【解決手段】 本発明は、ハンドルの適所に、方向指示
器の作動状態を知らせる表示灯を設けたことを特徴と
し、方向指示器の作動状態が運転者の目により確実に確
認できるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、方向指示器（ウイ
ンカ）の作動状態を運転者に確実に知らせることのでき
る安全運転性に優れた自動車に関するものである。
ンカ）の作動状態を運転者に確実に知らせることのでき
る安全運転性に優れた自動車に関するものである。
【０００２】自動車には、右折又は左折を対向車或いは
後続車に知らせるための方向指示器（ターンシグナル）
が設置されている。この方向指示器のスイッチレバーは
ハンドル近傍に備え付けられており、右折又は左折に際
して運転者がターン方向に手動により操作できるように
なっている。このようにして操作したスイッチレバー
は、右折又は左折が完了してハンドルを直進状態に戻す
と、自動的に初期位置に戻るようになっている。
後続車に知らせるための方向指示器（ターンシグナル）
が設置されている。この方向指示器のスイッチレバーは
ハンドル近傍に備え付けられており、右折又は左折に際
して運転者がターン方向に手動により操作できるように
なっている。このようにして操作したスイッチレバー
は、右折又は左折が完了してハンドルを直進状態に戻す
と、自動的に初期位置に戻るようになっている。
【０００３】前記スイッチレバーはこれをターン方向に
操作し、ハンドルを同方向に切って元に戻しても、その
戻し角度によっては初期位置に戻らないことがある。換
言すれば、方向指示器が作動したまま継続して走行する
事態となり、対向車や後続車との間において事故の原因
になるおそれがあった。
操作し、ハンドルを同方向に切って元に戻しても、その
戻し角度によっては初期位置に戻らないことがある。換
言すれば、方向指示器が作動したまま継続して走行する
事態となり、対向車や後続車との間において事故の原因
になるおそれがあった。
【０００４】そこで、車内には方向指示器が作動状態に
あることを運転者に知らせるための表示灯及び音響発生
器がダッシュボードの計器板に設けられ、従って、運転
者はこの表示灯の点滅と音響発生器の音とでスイッチレ
バーが初期位置に戻っていないないことを知り、その時
点で手動操作によりスイッチレバーを戻すことととな
る。
あることを運転者に知らせるための表示灯及び音響発生
器がダッシュボードの計器板に設けられ、従って、運転
者はこの表示灯の点滅と音響発生器の音とでスイッチレ
バーが初期位置に戻っていないないことを知り、その時
点で手動操作によりスイッチレバーを戻すことととな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ダ
ッシュボードの計器板に設けた方向指示表示灯は、ハン
ドルの円内にあるため、ハンドルの高さ（運転者の好み
の高さに上下変更可能）によっては運転者の死角に入っ
てしまうことがあったり、方向指示音響発生器の音はラ
ジオの音や音響再生器の音にかき消されて運転者の耳ま
で届かないことがあり、方向指示器を出しっぱなしのま
ま走行するという危険な事態を避けられないという問題
があった。
ッシュボードの計器板に設けた方向指示表示灯は、ハン
ドルの円内にあるため、ハンドルの高さ（運転者の好み
の高さに上下変更可能）によっては運転者の死角に入っ
てしまうことがあったり、方向指示音響発生器の音はラ
ジオの音や音響再生器の音にかき消されて運転者の耳ま
で届かないことがあり、方向指示器を出しっぱなしのま
ま走行するという危険な事態を避けられないという問題
があった。
【０００６】本発明は、上記の問題を解消するためのも
ので、その目的とするところは、方向指示器の作動状態
が運転者をして確実に確認できる安全運転性に優れた自
動車を提供することにある。
ので、その目的とするところは、方向指示器の作動状態
が運転者をして確実に確認できる安全運転性に優れた自
動車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る自動車は、ハンドルの適所に、方向指
示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたことを特徴と
し、方向指示器の作動状態の表示位置が運転者の死角に
ならないように構成した。
め、本発明に係る自動車は、ハンドルの適所に、方向指
示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたことを特徴と
し、方向指示器の作動状態の表示位置が運転者の死角に
ならないように構成した。
【０００８】また、請求項２に記載の発明に係る自動車
は、前記表示灯が前記ハンドルの頂部域を挟む左右対称
位置に一対設けられていることを特徴とし、右折又は左
折が完了してハンドルを直進状態に戻しても戻らないス
イッチレバーの戻し方向を特定できるように構成した。
は、前記表示灯が前記ハンドルの頂部域を挟む左右対称
位置に一対設けられていることを特徴とし、右折又は左
折が完了してハンドルを直進状態に戻しても戻らないス
イッチレバーの戻し方向を特定できるように構成した。
【０００９】さらに、請求項３に記載の発明に係る自動
車は、運転者から見てハンドルの円の外となる室内適所
に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたこ
とを特徴とし、方向指示器の作動状態の表示位置が運転
者の死角にならないように構成した。
車は、運転者から見てハンドルの円の外となる室内適所
に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたこ
とを特徴とし、方向指示器の作動状態の表示位置が運転
者の死角にならないように構成した。
【００１０】さらにまた、請求項４に記載の発明に係る
自動車は、前記表示灯が前記ハンドルを挟むダッシュボ
ードの左右対称位置に一対設けられていることを特徴と
し、右折又は左折が完了してハンドルを直進状態に戻し
ても戻らないスイッチレバーの戻し方向を特定できるよ
うに構成した。
自動車は、前記表示灯が前記ハンドルを挟むダッシュボ
ードの左右対称位置に一対設けられていることを特徴と
し、右折又は左折が完了してハンドルを直進状態に戻し
ても戻らないスイッチレバーの戻し方向を特定できるよ
うに構成した。
【００１１】
【発明の実施の態様】次に、本発明の実施の態様を添付
図面に基づいて説明する。図１は自動車のハンドル及び
ダッシュボード部を示す正面図、図２はハンドルの頂部
域を挟む左右対称位置に表示灯を設けた状態を示す説明
図、図３は図２のイ−ロ線における拡大断面図、図４は
運転者の視野と表示灯との関係を示す説明図である。
図面に基づいて説明する。図１は自動車のハンドル及び
ダッシュボード部を示す正面図、図２はハンドルの頂部
域を挟む左右対称位置に表示灯を設けた状態を示す説明
図、図３は図２のイ−ロ線における拡大断面図、図４は
運転者の視野と表示灯との関係を示す説明図である。
【００１２】図１において、１はハンドルで、該ハンド
ル１はホイール部１ａと、該ホイール部１ａを支持した
基部１ｂとからなり、該基部１ｂはステアリングコラム
（図示せず）に連通している。なお、本図ではハンドル
１がダッシュボード２の左側に設置されているもの、即
ち、左ハンドルの自動車を示しているが、右ハンドルの
自動車を除外するものではない。
ル１はホイール部１ａと、該ホイール部１ａを支持した
基部１ｂとからなり、該基部１ｂはステアリングコラム
（図示せず）に連通している。なお、本図ではハンドル
１がダッシュボード２の左側に設置されているもの、即
ち、左ハンドルの自動車を示しているが、右ハンドルの
自動車を除外するものではない。
【００１３】３は前記ダッシュボード２に設けた計器板
で、該計器板３には速度計など各種の計器類３ａが設け
られている。この計器類３ａのうち、安全運転上必要な
主たる計器類（速度計など）はハンドル１のホイール部
１ａと基部１ｂとの間に形成されている空間４を透して
運転者より自然に視認できる位置に設けられているのが
普通である。即ち、運転者は各種情報の認知、判断、操
作という一連の情報処理を行い、進路目標に対して車両
の追従状態を主として視覚によってとらえて運転してい
るからである。
で、該計器板３には速度計など各種の計器類３ａが設け
られている。この計器類３ａのうち、安全運転上必要な
主たる計器類（速度計など）はハンドル１のホイール部
１ａと基部１ｂとの間に形成されている空間４を透して
運転者より自然に視認できる位置に設けられているのが
普通である。即ち、運転者は各種情報の認知、判断、操
作という一連の情報処理を行い、進路目標に対して車両
の追従状態を主として視覚によってとらえて運転してい
るからである。
【００１４】５は方向指示器（車両のフロント側及びテ
ール側の左右に設置され、対向車や後続車の運転者に報
知するターンシグナル）のスイッチレバーで、該スイッ
チレバー５は運転者がターン方向に手動により操作する
が、右折又は左折が完了してハンドル１を直進位置に戻
すとその間に自動復帰するように構成されている。この
スイッチレバー５は捻じることによりヘッドライトの点
灯及び消灯のスイッチともなっている。
ール側の左右に設置され、対向車や後続車の運転者に報
知するターンシグナル）のスイッチレバーで、該スイッ
チレバー５は運転者がターン方向に手動により操作する
が、右折又は左折が完了してハンドル１を直進位置に戻
すとその間に自動復帰するように構成されている。この
スイッチレバー５は捻じることによりヘッドライトの点
灯及び消灯のスイッチともなっている。
【００１５】６は前記計器板３に設けた方向指示器の作
動状態を光の点滅により運転者に知らせるための表示灯
である。該表示灯６はその点滅間隔で音を発する音響発
生器（図示せず）を備えている。従って、前記スイッチ
レバー５がハンドルを切った角度によって自動復帰しな
い場合において、方向指示器が出っぱなしになっている
ことが表示灯６により視覚と聴覚により運転者に報知さ
れる。
動状態を光の点滅により運転者に知らせるための表示灯
である。該表示灯６はその点滅間隔で音を発する音響発
生器（図示せず）を備えている。従って、前記スイッチ
レバー５がハンドルを切った角度によって自動復帰しな
い場合において、方向指示器が出っぱなしになっている
ことが表示灯６により視覚と聴覚により運転者に報知さ
れる。
【００１６】７は前記ハンドル１に設けた方向指示器の
作動状態を運転者に知らせるための表示灯である。該表
示灯７は、図４の如く、運転席Ｓの運転者Ｍが握ってい
るハンドル１自身に設けられているため運転者Ｍの視界
（破線参照）Ｗの中に確実に入るから、前述の如く、計
器板３に設けた表示灯６のように運転者の座高やハンド
ルの高さ（調整可能になっているものもある）によって
ハンドルに隠れてしまうことが一切ない。なお、ハンド
ル１の表示灯７は、前記計器板３の表示灯６に代えて
（計器板３の表示灯６は取り除いて）設置しても、ま
た、計器板３の表示灯６はそのままにして設置してもよ
いことは勿論である。
作動状態を運転者に知らせるための表示灯である。該表
示灯７は、図４の如く、運転席Ｓの運転者Ｍが握ってい
るハンドル１自身に設けられているため運転者Ｍの視界
（破線参照）Ｗの中に確実に入るから、前述の如く、計
器板３に設けた表示灯６のように運転者の座高やハンド
ルの高さ（調整可能になっているものもある）によって
ハンドルに隠れてしまうことが一切ない。なお、ハンド
ル１の表示灯７は、前記計器板３の表示灯６に代えて
（計器板３の表示灯６は取り除いて）設置しても、ま
た、計器板３の表示灯６はそのままにして設置してもよ
いことは勿論である。
【００１７】前記ハンドル１の表示灯７は、図１及び図
２の例ではハンドル１の頂部域Ｔを挟む左右対称位置
Ａ，Ｂに一対設けているが、これらの位置に限定するも
のではない。即ち、ホイール部１ａに限らず、基部１ｂ
に設けても良い。また、その個数も２個に限らず、１個
でも２個以上であってもよい。なお、運転者がハンドル
１を片手で把持して操作することの多いハンドル頂部と
か、両手の把持部となるハンドル側部は避けた方が良
い。尤も、この表示灯７の設置個所として避けた方が良
いとしたハンドル頂部やハンドル側部には、場合によっ
ては、方向指示器に連動して振動を発生させる振動発生
器（図示せず）を埋め込んでも良い。このようにするこ
とにより運転者には掌からの刺激により方向指示器が出
ていることを感覚的に知らせることが可能となる。
２の例ではハンドル１の頂部域Ｔを挟む左右対称位置
Ａ，Ｂに一対設けているが、これらの位置に限定するも
のではない。即ち、ホイール部１ａに限らず、基部１ｂ
に設けても良い。また、その個数も２個に限らず、１個
でも２個以上であってもよい。なお、運転者がハンドル
１を片手で把持して操作することの多いハンドル頂部と
か、両手の把持部となるハンドル側部は避けた方が良
い。尤も、この表示灯７の設置個所として避けた方が良
いとしたハンドル頂部やハンドル側部には、場合によっ
ては、方向指示器に連動して振動を発生させる振動発生
器（図示せず）を埋め込んでも良い。このようにするこ
とにより運転者には掌からの刺激により方向指示器が出
ていることを感覚的に知らせることが可能となる。
【００１８】前記表示板７は、図３の如く、ハンドル１
に埋め込み式に設けられている。この場合、アクリル樹
脂などの透明材よりなるケース７ａ内に、ランプ（ＬＥ
Ｄ）７ｂを配置し、該ランプ７ｂの姿勢を安定させる透
明物質（アクリル溶融樹脂の如きもの）７ｃを充填した
ものを、ハンドル１に掘削した穴Ｈ内に装填するように
するとよい。前記ランプ７ｂはハンドル１が中空の場合
はその腔１ｃ内、或いは非中空の場合は特別に形成した
溝や腔（図示せず）内を通して方向指示器の電源回路
（図示せず）に接続することとなる。
に埋め込み式に設けられている。この場合、アクリル樹
脂などの透明材よりなるケース７ａ内に、ランプ（ＬＥ
Ｄ）７ｂを配置し、該ランプ７ｂの姿勢を安定させる透
明物質（アクリル溶融樹脂の如きもの）７ｃを充填した
ものを、ハンドル１に掘削した穴Ｈ内に装填するように
するとよい。前記ランプ７ｂはハンドル１が中空の場合
はその腔１ｃ内、或いは非中空の場合は特別に形成した
溝や腔（図示せず）内を通して方向指示器の電源回路
（図示せず）に接続することとなる。
【００１９】なお、前記表示灯７は上記埋め込み式の構
成のものに限らず、ハンドル１のホイール部１ａに嵌着
（巻き付け固定を含む）する形体（図示せず）や、ハン
ドル１の基部１ｂに接着する形体（図示せず）のものに
することも可能である。この場合、その外形をテレビ漫
画その他の人気キャラクターや動物や植物その他の形状
を模して形成することもある。
成のものに限らず、ハンドル１のホイール部１ａに嵌着
（巻き付け固定を含む）する形体（図示せず）や、ハン
ドル１の基部１ｂに接着する形体（図示せず）のものに
することも可能である。この場合、その外形をテレビ漫
画その他の人気キャラクターや動物や植物その他の形状
を模して形成することもある。
【００２０】前記表示灯７は、また、図示していない
が、運転者から見てハンドル１の円の外となる室内適
所、例えば、運転者から見てハンドル１を超したフロン
トガラスＦ寄りのダッシュボード２上に１個、或いは前
記ハンドル１を挟むダッシュボード２の左右対称位置
Ａ′，Ｂ′に一対設けるようにしてもよい。勿論、ダッ
シュボード２に限らず、フロントガラスＦに吸着盤で吸
着する形体（図示せず）にしてもよい。この場合もテレ
ビ漫画その他の人気キャラクターや動物や植物その他の
形状を模してもよい。
が、運転者から見てハンドル１の円の外となる室内適
所、例えば、運転者から見てハンドル１を超したフロン
トガラスＦ寄りのダッシュボード２上に１個、或いは前
記ハンドル１を挟むダッシュボード２の左右対称位置
Ａ′，Ｂ′に一対設けるようにしてもよい。勿論、ダッ
シュボード２に限らず、フロントガラスＦに吸着盤で吸
着する形体（図示せず）にしてもよい。この場合もテレ
ビ漫画その他の人気キャラクターや動物や植物その他の
形状を模してもよい。
【００２１】なお、図中、８はワイパー作動用のスイッ
チレバー、９はルームミラー、１０はアクセルペタル、
１１はブレーキペタル、１２はクラッチペタル、１３は
シフトレバー、１４は換気口である。
チレバー、９はルームミラー、１０はアクセルペタル、
１１はブレーキペタル、１２はクラッチペタル、１３は
シフトレバー、１４は換気口である。
【００２２】次に、上記実施態様に示した本願自動車の
作用を説明する。運転者が右折又は左折に際し、方向指
示器のスイッチレバー５を手動によりターン方向に操作
して対向車或いは後続車にシグナルを出してターンをす
る。この場合、車両のフロント側及びテール側の左右に
設置された方向指示器が作動（点滅）すると同時に、該
方向指示器の作動状態にあることは、ハンドル１に設け
た表示灯７の作動によって運転している運転者Ｍには確
実に報知されている。
作用を説明する。運転者が右折又は左折に際し、方向指
示器のスイッチレバー５を手動によりターン方向に操作
して対向車或いは後続車にシグナルを出してターンをす
る。この場合、車両のフロント側及びテール側の左右に
設置された方向指示器が作動（点滅）すると同時に、該
方向指示器の作動状態にあることは、ハンドル１に設け
た表示灯７の作動によって運転している運転者Ｍには確
実に報知されている。
【００２３】しかして、前記方向指示器の作動、計器板
３に設けた表示灯６及びハンドル１に設けた表示灯７の
作動は、車両が右折又は左折を完了し、ハンドルを直進
状態に戻すと、その間にスイッチレバー５が自動的に初
期位置に戻り、同時に停止する。
３に設けた表示灯６及びハンドル１に設けた表示灯７の
作動は、車両が右折又は左折を完了し、ハンドルを直進
状態に戻すと、その間にスイッチレバー５が自動的に初
期位置に戻り、同時に停止する。
【００２４】ところが、前記スイッチレバー５は車両が
右折又は左折のターン角度が小さいと、ターン後にハン
ドルが直進状態に戻っても初期位置に戻らず、方向指示
器が出っぱなしになることがあるが、本願自動車では方
向指示器が作動状態にあることは、運転者Ｍの視界の中
にあるハンドル１の表示灯７から報知されるため、方向
指示器が作動状態のまま継続して走行していることが運
転者に容易かつ確実に知らされる。従って、運転者はス
イッチレバー５を手動操作により初期位置に戻す動作に
即時に対応できることとなる。
右折又は左折のターン角度が小さいと、ターン後にハン
ドルが直進状態に戻っても初期位置に戻らず、方向指示
器が出っぱなしになることがあるが、本願自動車では方
向指示器が作動状態にあることは、運転者Ｍの視界の中
にあるハンドル１の表示灯７から報知されるため、方向
指示器が作動状態のまま継続して走行していることが運
転者に容易かつ確実に知らされる。従って、運転者はス
イッチレバー５を手動操作により初期位置に戻す動作に
即時に対応できることとなる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る自動車
は、ハンドルの適所に、方向指示器の作動状態を知らせ
る表示灯を設けたことを特徴としているから、方向指示
器の作動状態の表示位置が常に運転者の視界の中にあ
り、車両の右折又は左折のターン角度が小さく、ターン
後にハンドルが直進状態に戻ってもスイッチレバーが初
期位置に戻らなかたとしても、方向指示器が作動しっぱ
なしになっていることが、運転者をして直ぐに気づき、
方向指示器を出しっぱなしで走行することが確実に回避
でき、従って、方向指示器の出しっぱなしが原因となる
対向車や後続車との間における事故を未然に防止できる
という優れた効果を奏するものである。
は、ハンドルの適所に、方向指示器の作動状態を知らせ
る表示灯を設けたことを特徴としているから、方向指示
器の作動状態の表示位置が常に運転者の視界の中にあ
り、車両の右折又は左折のターン角度が小さく、ターン
後にハンドルが直進状態に戻ってもスイッチレバーが初
期位置に戻らなかたとしても、方向指示器が作動しっぱ
なしになっていることが、運転者をして直ぐに気づき、
方向指示器を出しっぱなしで走行することが確実に回避
でき、従って、方向指示器の出しっぱなしが原因となる
対向車や後続車との間における事故を未然に防止できる
という優れた効果を奏するものである。
【００２６】また、請求項２に記載の発明に係る自動車
は、前記表示灯が前記ハンドルの頂部域を挟む左右対称
位置に一対設けられていることを特徴としているから、
右折又は左折を完了してハンドルが直進状態に戻ったと
きに、ハンドルの頂部域の左の表示灯が輝光している
か、右の表示灯が輝光しているかにより出しっぱなしに
なっている方向指示器が明確になり、そのスイッチレバ
ーの戻し方向が運転者に即座に判るという優れた効果を
奏するものである。
は、前記表示灯が前記ハンドルの頂部域を挟む左右対称
位置に一対設けられていることを特徴としているから、
右折又は左折を完了してハンドルが直進状態に戻ったと
きに、ハンドルの頂部域の左の表示灯が輝光している
か、右の表示灯が輝光しているかにより出しっぱなしに
なっている方向指示器が明確になり、そのスイッチレバ
ーの戻し方向が運転者に即座に判るという優れた効果を
奏するものである。
【００２７】さらに、請求項３に記載の発明に係る自動
車は、運転者から見てハンドルの円の外となる室内適所
に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたこ
とを特徴としているから、方向指示器の作動状態の表示
位置が常に運転者の視界の中にあり、車両の右折又は左
折のターン角度が小さく、ターン後にハンドルが直進状
態に戻ってもスイッチレバーが初期位置に戻らなかたと
しても、方向指示器が作動しっぱなしになっていること
が、運転者をして直ぐに気づき、方向指示器を出しっぱ
なしで走行することが確実に回避でき、従って、方向指
示器の出しっぱなしが原因となる対向車や後続車との間
における事故を未然に防止できるという優れた効果を奏
するものである。
車は、運転者から見てハンドルの円の外となる室内適所
に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を設けたこ
とを特徴としているから、方向指示器の作動状態の表示
位置が常に運転者の視界の中にあり、車両の右折又は左
折のターン角度が小さく、ターン後にハンドルが直進状
態に戻ってもスイッチレバーが初期位置に戻らなかたと
しても、方向指示器が作動しっぱなしになっていること
が、運転者をして直ぐに気づき、方向指示器を出しっぱ
なしで走行することが確実に回避でき、従って、方向指
示器の出しっぱなしが原因となる対向車や後続車との間
における事故を未然に防止できるという優れた効果を奏
するものである。
【００２８】さらにまた、請求項４に記載の発明に係る
自動車は、前記表示灯が前記ハンドルを挟むダッシュボ
ードの左右対称位置に一対設けられていることを特徴と
しているから、右折又は左折を完了してハンドルが直進
状態に戻ったときに、ダッシュボードの左の表示灯が輝
光しているか、右の表示灯が輝光しているかにより出し
っぱなしになっている方向指示器が明確になり、そのス
イッチレバーの戻し方向が運転者に即座に判るという優
れた効果を奏するものである。
自動車は、前記表示灯が前記ハンドルを挟むダッシュボ
ードの左右対称位置に一対設けられていることを特徴と
しているから、右折又は左折を完了してハンドルが直進
状態に戻ったときに、ダッシュボードの左の表示灯が輝
光しているか、右の表示灯が輝光しているかにより出し
っぱなしになっている方向指示器が明確になり、そのス
イッチレバーの戻し方向が運転者に即座に判るという優
れた効果を奏するものである。
【図１】自動車のハンドル及びダッシュボード部を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】ハンドルの頂部域を挟む左右対称位置に表示灯
を設けた状態を示す説明図である。
を設けた状態を示す説明図である。
【図３】図２のイ−ロ線における拡大断面図である。
【図４】運転者の視野と表示灯との関係を示す説明図で
ある。
ある。
１ ハンドル １ａ ホイール部 １ｂ 基部 １ｃ 腔 ２ ダッシュボード ３ 計器板 ３ａ 各種の計器類 ４ ハンドルの空間 ５ スイッチレバー ６ 計器板に設けた方向指示器の表示灯 ７ ハンドルに設けた方向指示器の表示灯 ７ａ ケース ７ｂ ランプ（ＬＥＤ） ７ｃ 透明物質 ８ ワイパー作動用のスイッチレバー ９ ルームミラー １０ アクセルペタル １１ ブレーキペタル １２ クラッチペタル １３ シフトレバー １４ 換気口 Ｔ ハンドル頂部域 Ａ，Ｂ，Ａ′，Ｂ′ 左右対称位置 Ｈ ハンドルに掘削した穴 Ｆ フロントガラス Ｓ 運転席 Ｍ 運転者 Ｗ 視界
Claims (4)
- 【請求項１】 ハンドルの適所に、方向指示器の作動状
態を知らせる表示灯を設けたことを特徴とする自動車。 - 【請求項２】 前記表示灯が、前記ハンドルの頂部域を
挟む左右対称位置に一対設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車。 - 【請求項３】 運転者から見てハンドルの円の外となる
室内適所に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を
設けたことを特徴とする自動車。 - 【請求項４】 前記表示灯が、前記ハンドルを挟むダッ
シュボードの左右対称位置に一対設けられていることを
特徴とする請求項３に記載の自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000124270A JP2001301487A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000124270A JP2001301487A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301487A true JP2001301487A (ja) | 2001-10-31 |
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ID=18634422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000124270A Pending JP2001301487A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301487A (ja) |
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| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040409 |