JP2013154657A - 車両用テールライト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＬＥＤからなるテールライト装置において、テールライト点灯スイッチやストップスイッチを介して流れ出るリーク電流を、専用の抵抗器を使用することなく消費させることができるようにする。
【解決手段】ライト点灯スイッチ８３に順方向に接続される第１のダイオード８６と、ライト点灯スイッチ８３に並列接続されるブレーキスイッチ８４、８５とからなる点灯ラインを備える。ブレーキスイッチ８４、８５に順方向に接続される第２のダイオード８８と、第１のダイオード８６および第２のダイオード８８の下流に接続されてテールライトおよびストップライトに兼用されるＬＥＤ群６３を備える。第１および第２のダイオード８６、８８とＬＥＤ群６３との間でＬＥＤ群６３に並列接続されるライセンスライト用のバルブ６２を備え、ＬＥＤ群６３およびバルブ６２が単一のハウジング６０に収容される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用テールライト装置に関するものであり、特に、光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用した車両用テールライト装置に関する。

ＬＥＤを光源とした灯火器を備えた自動二輪車が知られる。例えば、特許文献１には、ＬＥＤを光源とする制動灯を点灯させるための点灯回路を有する自動二輪車であって、制動灯の光源ユニットと並列に、光源ユニットへのリーク電流の流入を低減させるためのリーク電流消費用抵抗器を接続した点灯回路を有する自動二輪車が開示されている。この従来技術では、テールライトと並列に接続したリーク電流消費用の抵抗器を設けることによってリーク電流をこの抵抗器側に逃がすことができるので、リーク電流によってＬＥＤが点灯することが防止される。

特許第３９９５９１０号公報

特許文献１に開示されている従来技術では、リーク電流消費用抵抗器として比較的大きい抵抗（例えば、５Ｗ程度のセメント抵抗）が必要となるため、配置スペースや放熱等を考慮すると、リーク電流消費用抵抗器を灯体装置へ収納することが難しくなり、リーク電流消費用抵抗器を灯火装置の外に配置することが必要となる場合がある。しかし、この場合、リーク電流消費用抵抗器が発熱部品であるために、レイアウトが制限されることが考えられる。また、リーク電流消費用抵抗器を回路基板に装着する場合は、取り付け部品を必要とするのでコストが嵩むし、取り付け部品用のスペースも確保しなければならないという課題がある。

本発明の目的は、上記課題を解決し、リーク電流用の抵抗器や抵抗器取り付け部品、ならびにこれらの取り付けスペースを必要としないで、灯火器であるテールライトの機能を維持することができる車両用テールライト装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、例えば、自動二輪車等の車両に用いられるテールライト装置であって、バッテリ（４５）の下流に接続されるライト点灯スイッチ（８３）と、ライト点灯スイッチ（８３）の下流で該ライト点灯スイッチ（８３）に順方向に接続される第１のダイオード（８６）と、前記ライト点灯スイッチ（８３）に並列に接続されるブレーキスイッチ（８４、８５）と、ブレーキスイッチ（８４、８５）の下流で該ブレーキスイッチ（８４、８５）に順方向に接続される第２のダイオード（８８）と、前記ライト点灯スイッチ（８３）および前記ブレーキスイッチ（８４、８５）の下流に前記第１のダイオード（８６）および前記第２のダイオード（８８）を介してグランドに接続されるテールライトおよびストップライト兼用のＬＥＤ群（６３）と、前記第１のダイオード（８６）および前記第２のダイオード（８８）と前記ＬＥＤ群（６３）との間で前記ＬＥＤ群（６３）に並列接続されるライセンスライト用のバルブ（６２）とを備えている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記ＬＥＤ群（６３）および前記バルブ（６２）が単一のハウジング（６０）に収容される点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記ＬＥＤ群（６３）を構成する複数のＬＥＤ（６３ａ〜６３ｏ）が、前記ハウジング内で中央に配された前記バルブ（６２）を上方および車体左右側から囲むように配置されている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記ハウジング（６０）が前記ＬＥＤ群（６３）および前記バルブ（６２）の前面を覆うアウタレンズ（５２）を含み、該アウタレンズ（５２）の下面部分（５６）が素通しとなっており、前記バルブ（６２）の光が該アウタレンズ（５２）の下面部分（５６）を通って下方のライセンスプレート（４９）に照射可能に構成されている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記ＬＥＤ群（６２）からなるテールライトユニット（５１ａ）と、前記バルブ（６２）からなるライセンスライト（９５）はそれぞれ別体に構成され、前記ライセンスライト（９５）が、前記テールライトユニット（５１ａ）より下方に配置される点に第５の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、ライセンスライトとして設けられるバルブによってリーク電流を消費させることができるので、別途リーク電流を消費させるための専用の抵抗器を必要としない。したがって、専用の抵抗器や抵抗器を取り付けるための取り付け部品も必要としないので、部品点数の増加を防いでコストを低減することができるうえ、取り付けスペースも不要であり、かつ回路構成を簡素化できる。特に、スペースの確保が容易でない自動二輪車において専用の抵抗器を無くすることができる効果は大きい

第２の特徴を有する本発明によれば、ライセンスライト専用のハウジングを必要としないでテールライトとライセンスライトとを含む単一のユニットとしたので、車両への組み立て作業性を向上できるし、部品の管理も容易である。

第３の特徴を有する本発明によれば、バルブを中央部に配し、これを取り囲むように複数のＬＥＤを配置したので、テールライトやストップライトとしての面積を大きく確保しつつ、テールライトとライセンスライトのハウジングを兼用して、テールライト装置全体が大きくなるのを防ぐことができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、テールライトと一体化したライセンスライトによる光をライセンスプレートに照射させることができるテールライト装置において、専用の抵抗器や抵抗器の取り付け部品を必要としないので、部品点数の増加を防ぎ、コストを低減させ、取り付けスペースを不要とし、かつ回路構成を簡素化できるという効果を奏する。

第５の特徴を有する本発明によれば、テールライトユニットと、バルブからなるライセンスライトをそれぞれ別体で構成したテールライト装置において、専用の抵抗器や抵抗器の取り付け部品を必要としないので、部品点数の増加を防ぎ、コストを低減させ、取り付けスペースを不要とし、かつ回路構成を簡素化できるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るテールライトユニットを備えた自動二輪車の左側面図である。 テールライトユニットおよび後部ライセンスプレートの外観を示す車両後方視図である。 テールライトユニットおよび後部ライセンスプレートの外観を示す右側面図である。 図３における４−４矢視図である。 第１の実施形態に係る点灯装置の回路図である。 第２の実施形態に係るテールライトユニットとライセンスライトからなるテールライト装置を示す車幅方向中央部を車体右方向から見た断面図である。 第２の実施形態に係るテールライト装置に適用できる点灯装置の回路図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るテールライトユニットを備えた車両である自動二輪車の左側面図である。なお、以下に参照する図において、自動二輪車の前方向は符号ＦＲ、後方向は符号RRで示し、同上方向は符号ＵＰで示し、車体右方向は符号Ｒで示す。図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に先端部が接合されて斜め下後方に延びているメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方から後方に延びている左右一対のシートレール５と、メインフレーム４の後部から斜め下後方に延びている左右一対のダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部から斜め下後方に延びてダウンフレーム６の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７と、シートレール５および左右一対のセンタフレーム７のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８とを有する。

ヘッドパイプ３には図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、フロントフォーク９には、その下端部に設けられる前輪軸１０によって前輪ＷＦが支持される。センタフレーム７には左右一対のピボットプレート１１が接合され、ピボットプレート１１は、その前部にエンジン１２および変速機１３からなるパワーユニット１４を支持するとともに、車幅方向に沿って配置されるピボット軸１５によって上下方向揺動自在にスイングアーム１６を支持する。

フロントフォーク９の上部は、ヘッドパイプ３の上下にそれぞれ配置されるトップブリッジ１７およびボトムブリッジ１８に連結され、トップブリッジ１７にはステアリングハンドル１９が取り付けられる。

トップブリッジ１７およびボトムブリッジ１８にはカウル支持ステー２０が取り付けられ、このカウル支持ステー２０にはフロントカウル（バイザ）２１、メータ２２、インナカウル２３、ウィンカ支持ステー２４、およびフロント用のナンバープレート（ライセンスプレート）２５が支持される。トップブリッジ１７には、後述するテールライトユニット５１およびライセンスライト９５に電源装置であるバッテリ４５を接続するためのスイッチ８２、８３が設けられる。スイッチ８２、８３はコンビネーションスイッチとして一体に設けることができる。

カウル支持ステー２０には図示しないステーを介してヘッドライト２６が取り付けられ、フロントカウル２１に設けられる開口から前方に露出している。車両前部には、ウィンカ支持ステー２４を介して左右一対のフロントウィンカ２７が設けられるとともに、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２８が設けられる。

メインフレーム４には燃料タンク２９が取り付けられ、燃料タンク２９の下方には樹脂製の収納ボックス３０が配置される。収納ボックス３０はメインフレーム４とエンジン１２との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３１を介して取り付けられる。シートレール５上にはシート３２が取り付けられ、シート３２の後方にはシートレール５の後部に取り付けられるグラブレール３３が設けられる。

スイングアーム１６の後端部には後輪ＷＲが後輪軸３４によって支持され、スイングアーム１６において後輪軸３４に隣接した位置に左右一対のリヤクッション３５の下端部が連結される。リヤクッション３５の上端部はシートレール５に連結される。

変速機１３の出力は、変速機出力側に設けられる駆動スプロケット（図示せず）から駆動チェーン（図示せず）によって後輪軸３４に連結される従動スプロケット３７に伝達される。従動スプロケットと駆動チェーンとはチェーンカバー３９によって覆われる。

エンジン１２には吸気管４０と排気管４１とが結合され、吸気管４０にはキャブレータ４２を介してエアクリーナ４３が連結される。なお、キャブレータ４２は燃料供給装置の一例であって、燃料噴射装置のインジェクタに代えることができる。排気管４１は、その後端にマフラ４４を備える。エンジン１２の後上方にあってエアクリーナ４３の奥側（車両右側）には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ４５およびエンジン１２の運転を制御するＥＣＵ４６が配置される。

車両の最も後方寄りにおいて、後輪ＷＲの上方を覆ってシートレール５にリヤフェンダ４７が取り付けられ、リヤフェンダ４７の後方には後部ライセンスプレート４９、左右一対のリヤウィンカ５０が配置され、上方には、テールライト、ストップライト、およびライセンスライトの機能を有するテールライトユニット５１が配置される。サブフレーム８にはステー５２を介して後部側方ガード部材４８が連結される。

テールライトユニット５１をさらに詳細に説明する。図２はテールライトユニット５１および後部ライセンスプレート４９の外観を示す車両後方視図、図３はテールライトユニット５１および後部ライセンスプレート４９の外観を示す右側面図、図４は図３における４−４矢視図である。

図２〜図４において、テールライトユニット５１は車両後方側に位置しており、後部ライセンスプレート４９は、テールライトユニット５１の下方に設けられ、表面をやや上方に向けて、つまりテールライトユニット側に傾けて配置される。テールライトユニット５１は、車両後方面および側面を覆うアウタレンズ５２と、アウタレンズ５２に対して車両前方側に結合されるテールライトベース５３とからなるハウジング６０を備え、ハウジング６０内には光源ユニット６１が配置される。

テールライトベース５３の内面（つまりアウタレンズ５２側の面）５３ａは、ハウジング６０内に収容される光源ユニット６１からの光をアウタレンズ５２側に反射させる反射面であり、該反射面５３ａは、例えば、アルミ蒸着により形成される。アウタレンズ５２は図２に示すように、車両後方視で全体が矩形をなしており、正面（車体後方側の面）部分５４、および上面部分５５、および下面部分５６ならびに左右両側面部分５７、５８からなる。

正面部分５４および上面部分５５、並びに左右側面部分５７、５８には光源ユニット６１から発した光を拡散させるため、レンズカットが施されている。一方、アウタレンズ５２の下面部分５６はレンズカットを施しておらず、素通しのままとしている。アウタレンズ５２の車両後方視における全体形状は図２に示したような矩形に限らず、例えば、円形または楕円であってもよい。

光源ユニット６１は、白熱電球（バルブ）６２および複数のＬＥＤ６３からなる光源６４と、ＬＥＤ６３を実装したＬＥＤ基板６５とを有する。バルブ６２はテールライトユニット５１の車両後方視でほぼ中央部に配置され、ＬＥＤ６３はバルブ６２の上方および左右両側部には、それぞれ横列および縦列を作って配置される。この例ではＬＥＤ６３は合計１５個であるが、個数はこれに限定されない。

テールライトベース５３には、その反射面５３ａ側に突出している取り付け用ボス６６、６６が形成されており、ＬＥＤ基板６５は、止めネジ６７、６７を使って取り付け用ボス６６にネジ止め固定される。テールライトベース５３には、自動二輪車１の車体前後方向に沿ってバルブ６２の給電部６８が貫通できるように取付孔６９が形成されており、バルブ６２は、取付孔６９に嵌装されたシール部材７０を介してテールライトベース５３に取り付けられる。すなわち、シール部材７０は、その内周面が給電部６８の外周に当接し、外周面は取付孔６９の内周に係合するように構成される。バルブ６２の先端はＬＥＤ基板６５に形成されるバルブ用開口６５１を貫通して前方に突出している。給電部６８の車体前後方向における前部に対してバルブ給電用ハーネス７１１を電気的に接続するための接続部７２を有するソケット７３が設けられる。ソケット７３にはアース線７１２が接続される。ハーネス７１１とアース線７１２にはカプラ９４ａ、９４ｂがそれぞれ接続される。

複数のＬＥＤ６３は、バルブ６２の上側に配置されるＬＥＤ６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ、および６３ｅからなる横列と、バルブ６２の左側に配置されるＬＥＤ６３ｆ、６３ｇ、６３ｈ、６３ｉ、および６３ｊからなる左縦列と、右側に配置されるＬＥＤ６３ｋ、６３ｌ、６３ｍ、６３ｎ、および６３ｏとからなる右縦列とを形成する。

ＬＥＤ基板６５の回路に接続されるＬＥＤ給電用ハーネス７５は、テールライトベース５３を通して車体前方側に引き出され、グロメット７７によってテールライトベース５３に保持される。ハーネス７５にはカプラ９４ｂが接続される。

光源６４から出た光は、テールライトベース５３の反射面５３ａで反射され、アウタレンズ５２の正面部分５４、上面部分５５、下面部分５６および側面部分５７、５８を透過して外部に放出される。下面部分５６は素通しになっているので、光源６４のうち、特にこの素通しとなっている下面部分５６を透過した光ＬＬは光量を大きく低減されることなく後部ライセンスプレート４９を明るく照射する。

次に、光源６４の点灯装置を説明する。図５は第１の実施形態に係る点灯装置の回路図である。点灯装置８０は、バッテリ４５の電圧を光源ユニット６１のバルブ６２並びにＬＥＤ６３に印加するように構成される。バルブ６２とＬＥＤ６３（６３ａ、６３ｂ、・・・、６３ｏ）は、バッテリ４５に対して並列に接続される。ＬＥＤ６３ａ〜６ｅからなるＬＥＤ群Ａ、６３ｆ〜６３ｊからなるＬＥＤ群Ｂ、６３ｋ〜６３ｏからなるＬＥＤ群Ｃは、それぞれの群においては複数のLEDが互いに並列接続されており、ＬＥＤ群Ａ、Ｂ、Ｃは互いに直列に接続される。

メインスイッチ８２は、上流側がバッテリ４５のプラス側に接続され、下流側はテールライト点灯スイッチ８３、前ブレーキスイッチ８４、および後ブレーキスイッチ８５に接続される。メインスイッチ８２およびテールライト点灯スイッチ８３は自動二輪車１のステアリングハンドル１９に取り付けられるコンビネーションスイッチ内に設けられる。前ブレーキスイッチ８４はステアリングハンドル１９に設けられるブレーキレバーの操作に応答して閉じるようにブレーキレバーに隣接して設けられる。後ブレーキスイッチ８５は、フットブレーキを操作（足踏み）したときに閉じるようにフットブレーキに隣接して設けられる。

テールライト点灯スイッチ８３の下流側はダイオード８６、及び抵抗器８７を介してＬＥＤ群Ａのプラス側（アノード）に接続される。前ブレーキスイッチ８４および後ブレーキスイッチ８５の下流側はいずれもダイオード８８を介して抵抗器８７とＬＥＤ群Ａとの間に接続される。すなわち、前ブレーキスイッチ８４および後ブレーキスイッチ８５は抵抗器８７を介さないでＬＥＤ６３に接続される。また、ダイオード８６、８８の下流側（カソード）はそれぞれダイオード９０、９１の上流側（アノード）に接続され、ダイオード９０、９１の下流側（カソード）はバルブ６２を介して接地される。ＬＥＤ６３のＬＥＤ群Ｃの下流側（カソード）は抵抗器９２を介して接地される。

図５に回路を示した点灯装置８０では、メインスイッチ８２を閉じた状態（オンの状態）において、テールライト点灯スイッチ８３がオン側にある時は、バッテリ４５の電圧がダイオード８６および抵抗器８７を介してＬＥＤ６３に印加され、ＬＥＤ６３（６３ａ、６３ｂ、・・・、６３ｏ）は、印加された電圧により点灯される。バルブ６２にもダイオード９０を介して電圧が印加されて、バルブ６２は点灯する。

前ブレーキスイッチ８４および後ブレーキスイッチ８５の少なくとも一方が閉じるとバッテリ４５の電圧は抵抗器８７を通さず、ダイオード８６または８８を介してＬＥＤ６３に印加される。抵抗器８７を通さないので、バッテリの４５の電圧は抵抗器８７によって低下されることがない。したがって、ブレーキ操作されて前ブレーキスイッチ８４および／または後ブレーキスイッチ８５が閉じたときには、ＬＥＤ６３は前ブレーキスイッチ８４および後ブレーキスイッチ８５が開いているときよりも高電流が流れてより明るく点灯される。ブレーキ操作された時も、バルブ６２はダイオード８８、９１を介して印加されるバッテリ４５の電圧によって点灯された状態が維持される。

ＬＥＤ６３は微小な電流でもその電流に応じた明るさで点灯する。つまり、テールライト点灯スイッチ８３、前ブレーキスイッチ８４、および後ブレーキスイッチ８５がオフまたは開いている状態で流れるリーク電流によってもＬＥＤ６３は低輝度で点灯し得る。しかし、図５の回路によれば、リーク電流はバルブ６２によって消費されるので、ＬＥＤ６３にはＬＥＤ６３を点灯させるような電流は流れない。

第１の実施形態では、バルブ６２がリーク電流消費抵抗器として作用するので、リーク電流消費用抵抗器を個別に設ける必要がなく、そのための設置スペースも必要としない。なお、リーク電流消費用抵抗器として作用するバルブ６２はテールライトユニット５１の内部に収容するものに限らず、ライセンスライト専用のものとしてテールライトユニット５１の外部に設けてもよい。

図６は、第２の実施形態に係るテールライトユニットとライセンスライトからなるテールライト装置２００を示す自動二輪車１の幅方向中央部を車体右方向から見た断面図である。図６において、テールライトユニット５１ａは図２〜図４に示したテールライトユニット５１からバルブ６２を除いたＬＥＤ６３のみを光源とする。ＬＥＤ基板６５ａ上に第１の実施形態と同様のＬＥＤ６３（６３ａ、６３ｂ、・・・、６３ｎ、６３ｏからなる）を配置して光源とし、ＬＥＤ基板６５ａはテールライトベース５３ａに設けたボスを利用して固定される。テールライトベース５３ａに組み合わされてＬＥＤ６３を覆うアウタレンズ５２ａは全面にレンズカットが施されたものであり、素通し部分は設けていない。ＬＥＤ基板６５ａには給電用のハーネス７１が接続され、ハーネス７１の端部にはカプラ９４ａが取り付けられる。

ＬＥＤ６３は、図２に示したような配列であってもよいし、ＬＥＤ基板６５上において各ＬＥＤ（６３ａ、６３ｂ、・・・、６３ｎ、６３ｏ）を上下および左右方向のいずれにおいても略等間隔で配置するのもの、あるいは複数の同心円上にそれぞれ複数のＬＥＤを配置するものであってもよい。

テールライトユニット５１ａはテールライトベース５３ａを自動二輪車１の車体、例えばリヤフェンダ４７の上部にブラケット４７１によって取り付けられ、リヤフェンダ４７の下方にはライセンスライト９５が設けられる。

ライセンスライト９５は、リヤフェンダ４７の後部に設けられた開口部９６に嵌め込まれる。開口部９６の背後（車体前方側）には、シートレール５（図１参照）に固定されてリヤフェンダ４７の後部に沿って配置される取り付け板９７が設けられる。取り付け板９７にはナット９８、９９が溶接されている。

ライセンスライト９５は、ベース１００に形成されたバヨネット式取付孔１０１に裏側（車体前方側）から挿通されてナット１０２で保持されるバルブ６２と、ベース１００に一端部（根元部）１０３ａが接合され、他端１０３ｂが自由端となっているレンズ１０３とを備え、レンズ１０３は下方に位置するライセンスプレート４９側を除いてライトカバー１０４で覆われる。つまり、ライトカバー１０４はバルブ６２の光が透過できるようにカバー開口１０４ａを有する。レンズ１０３の自由端１０４ｂ側は反射板となっていて、バルブ６２の光をライセンスプレート４９側に反射する。バルブ６２のソケット７３には給電用のハーネス７５が接続され、ハーネス７５の端部（車体前方側端部）には、カプラ９４ｂが接続される。

リヤフェンダ４７に形成される開口部９６の内周縁に沿ってクッションラバー１０５が固着されており、ライトカバー１０４の周縁をクッションラバー１０５に沿わせて、ボルト１０６、１０７をナット９８、９９にそれぞれねじ込むことにより、ライセンスライト９５はライトカバー１０４で取り付け板９７に押し当てられて保持される。ライトカバー１０４とともに、ライセンスプレート取り付けブラケット１０８がボルト１０６、１０７によって共締めされる。ライセンスプレート取り付けブラケット１０８の下端部１０８ａに、後部ライセンスプレート４９を固定する。

バルブ６２のソケット７３はバルブカバー１１０で覆われており、取り付け板９７にはバルブカバー１１０の下端部１１０ａが内周に係合される開口１１１が設けられる。バルブカバー１１０は、その下端部１１０ａを開口１１１に対して車体前方側から通して開口１１０の内周に係合させる一方で、上端部１１０ｂを車体前方側から取り付け板９７に当接させてボルト１１２、ナット１１３を使用して固定する。

図７は、リーク電流消費用抵抗器として作用するライセンスライト９５をテールライトユニット５１ａと別個に設けた図６のテールライト装置２００に適用できる点灯装置８０の回路図である。図７において、図５と同符号は同一または同等部分を示し、図７の回路はバルブ６２がテールライトユニット５１ａとは別個に設けられている点を除いて、図５と同一であるので、構成および動作の説明は省略する。

本発明を、好ましい実施形態に沿って説明したが、本発明はこれに限定されず、特許請求の範囲を逸脱しないで周知技術に基づいて変形することができる。要は、テールライトおよびストップライトを兼用する複数のＬＥＤと、ライセンスライトとしてのバルブとを備え、ＬＥＤおよびバルブを、バルブを上流側に配置してバッテリおよび接地間に並列接続し、かつライト点灯スイッチおよびブレーキスイッチ双方の下流側にバルブが接続することで、ライト点灯スイッチおよびブレーキスイッチを通して流れるバッテリのリーク電流がライセンスライトであるバルブによって消費されるように構成されていればよい。

１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…ヘッドパイプ、 １２…エンジン、 ４９…ライセンスプレート、 ５１、５１ａ…テールライトユニット、 ５２…アウタレンズ、 ５３…テールライトベース、 ５６…アウタレンズの下面部分、 ６１…光源ユニット、 ６２…バルブ、 ６３…ＬＥＤ、 ８２…メインスイッチ、 ８３…テールライト点灯スイッチ、 ８６…第１のダイオード、 ８８…第２のダイオード、 ８０…点灯装置

Claims (6)

1. バッテリ（４５）の下流に接続されるライト点灯スイッチ（８３）と、
   前記ライト点灯スイッチ（８３）の下流で該ライト点灯スイッチ（８３）に順方向に接続される第１のダイオード（８６）と、
   前記ライト点灯スイッチ（８３）に並列に接続されるブレーキスイッチ（８４、８５）と、
   前記ブレーキスイッチ（８４、８５）の下流で該ブレーキスイッチ（８４、８５）に順方向に接続される第２のダイオード（８８）と、
   前記ライト点灯スイッチ（８３）および前記ブレーキスイッチ（８４、８５）の下流に前記第１のダイオード（８６）および前記第２のダイオード（８８）を介してグランドに接続されるテールライトおよびストップライト兼用のＬＥＤ群（６３）と、
   前記第１のダイオード（８６）および前記第２のダイオード（８８）と前記ＬＥＤ群（６３）との間で前記ＬＥＤ群（６３）に並列接続されるライセンスライト用のバルブ（６２）とを備えていることを特徴とする車両用テールライト装置。
2. 前記ＬＥＤ群（６３）および前記バルブ（６２）が単一のハウジング（６０）に収容されることを特徴とする請求項１に記載されている車両用テールライト装置。
3. 前記ＬＥＤ群（６３）を構成する複数のＬＥＤ（６３ａ〜６３ｏ）が、前記ハウジング内で中央に配された前記バルブ（６２）を上方および車体左右側から囲むように配置されていることを特徴とする請求項２に記載されている車両用テールライト装置。
4. 前記ハウジング（６０）が前記ＬＥＤ群（６３）および前記バルブ（６２）の前面を覆うアウタレンズ（５２）を含み、
   前記アウタレンズ（５２）の下面部分（５６）が素通しとなっており、前記バルブ（６２）の光が前記アウタレンズ（５２）の下面部分（５６）を通って下方のライセンスプレート（４９）に照射可能に構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載されている車両用テールライト装置。
5. 前記ＬＥＤ群（６２）からなるテールライトユニット（５１ａ）と、前記バルブ（６２）からなるライセンスライト（９５）はそれぞれ別体に構成され、
   前記ライセンスライト（９５）が、前記テールライトユニット（５１ａ）より下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載されている車両用テールライト装置。
6. 自動二輪車に搭載される請求項１〜５のいずれかに記載されている車両用テールライト装置。