JP2012011892A - シートクッション固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シートの取付構造に使用する専用部品を必要とせず、部品点数の増加なくシートの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックルを通す開口を備えたシートクッションと、前記シートクッションに埋設されたワイヤと、前記バックルをボディパネルに配設するインナベルトブラケットと、を備えたシートクッションの固定構造であって、前記ワイヤは、前記シートクッションの前記開口部で前記シートクッションから露出した部分を有し、前記インナベルトブラケットには、前記ワイヤを係止する係止爪が車両後方に向けて突出するように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションをボディパネルに固定する固定構造に関する。

従来から、シートクッションからワイヤを一部突出させ、フロアに設けたブラケットに係合させるシートクッション固定構造が知られている。

例えば、図９、１０に示すように、シートクッション１０１の後端１０２に、自由端１０４が上り勾配状に折曲して側面視く字状に形成された少なくとも２個の弾性係止部材１０３を固設し、前記弾性係止部材１０３に対向するボディ側の床面１０５に、前記弾性係止部材１０３を内嵌させる断面略コ字状の嵌合部材１０６を固設すると共に、該嵌合部材１０６の出口側に、該嵌合部材１０６に内嵌した弾性係止部材１０３の自由端１０４に圧接するビード１０７を形成して、前記弾性係止部材１０３を前記嵌合部材１０６に弾発的に係止してシートクッション１０１を取り付けるシートの取付構造が知られている（特許文献１）。

実開平３−７２０３２号

上記特許文献１のシート取付構造では、シートに専用の弾性係止部材１０３と、ボディーに専用の嵌合部材１０６と設けている。つまり、シートの取付構造だけに使用する専用部品が必要となり部品点数が増加する。それに伴い、重量増加、コスト増加、および製造工程数が増加する問題があった。

本発明は、シートの取付構造だけに使用する専用部品を必要とせず、部品点数の増加なく実現できるシートの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、
シート表皮係止若しくはクッション形状保持等のためにシートクッション内に埋設されたワイヤとシートベルトをボディパネルに係止する固定用ワイヤとを１つのワイヤで兼用し、さらに、バックルをボディパネルに連結するインナベルトブラケットとシートクッション固定用ワイヤを係止するブラケットとを１つのブラケットで兼用する構成を採用した。

具体的には、本発明のシートクッション固定構造は、バックルを通す貫通孔を備えたシートクッションと、前記シートクッションに埋設されたワイヤと、前記バックルをボディパネルに固定するインナベルトブラケットを備えたシートクッション固定構造であって、前記シートクッションに埋設されたワイヤは、前記シートクッションの下面側の前記貫通孔で一部が前記シートクッションから露出し、前記インナベルトブラケットには、前記露出したワイヤを係止する係止爪が車両後方に向けて突出するように形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、シートクッション固定構造に使用する専用部品を必要としないので、部品点数が増加せず、また車両の重量増加、コスト増加、および製造工程数が増加することも回避できる。

また、シートクッションに埋設されたワイヤとシートクッション固定用ワイヤを兼用させたワイヤを係止する係止爪を強度の高いインナベルトブラケットに形成したので、ワイヤと係止爪を備えたインナベルトブラケットとが確実に係止しシートクッションに車両前方方向への大きな力が作用しても、シートクッションの前方および上方への移動を防ぐことができる。

また、シートクッションの裏面側の貫通孔開口部でシートクッションから露出したシートクッションに埋設されたワイヤと、バックルを備えるインナベルトブラケットとが係止するように構成されているので、シートクッションとインナベルトブラケットとが位置精度よくボディパネルに配設される。つまり、バックルを通すシートクッションの開口に遊びが必要にならないので、開口を最小限の大きさにでき、見栄えを向上することができる。

本発明のシートクッションの斜視図である。 本発明のシートの取付構造の断面を示す図である。 図１のシートの取付構造の拡大図である。 本発明のインナベルトブラケットの斜視図である。 図４のインナベルトブラケットの側面図である。 他のシートクッションの実施例を示す斜視図である。 他のシートクッションの実施例を示す斜視図である。 他の実施形態のインナベルトブラケットの側面図である。 従来例のシートクッションの取付構造を示す斜視図である。 図９のシートクッションの取付構造の弾性係止部材の嵌合部材への係止した状態の側面図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、車両が前方に走行するときの、車両の、前方向を「前方」、後方向を「後方」といい、車両のルーフ方向を「上方」、フロアパネル方向を「下方」と言うものとする。

図１に本発明のシートクッション固定構造に用いるシートクッション１の斜視図を示す。本発明のシートクッション固定構造は車両のリアシートに好適に利用されるものであり、シートクッション１の真ん中にインナベルト部品のうちのバックルをボディパネル側からシートクッション表側に持ちだすための貫通孔３が形成されている。

貫通孔３の周辺には、シートクッション１の表皮を固定する目的で表皮係止用ワイヤ２が埋設されている。シートクッション１に埋設された表皮係止用ワイヤ２は、後述するように一部がシートクッション１から露出している。

図２に本発明のシートクッション１の断面図を示す。図２（ａ）は図１のＡ−Ａで示した部分の断面である。図２（ｂ）は、シートクッション１の貫通孔３付近の平面図である。なお、図２（ｂ）では、バックル７は省略している。本発明のシートクッション１の固定構造は、シートクッション１と、シート表皮係止用ワイヤ２と、ボディパネル９に固定されたインナベルトブラケット４とを備える。

シートクッション１は、先に説明したように、枠状のシート表皮係止用ワイヤ２と、バックル７を通すシート裏面から表面に向かって形成された貫通孔３を有する。貫通孔３は、座面の上方に開口３ａを、シート裏面には開口３ｂを有する。

シート表皮係止用ワイヤ２は、貫通孔３の周囲に、枠体の一部がシートクッション１と略平行になるようにシートクッション１に埋設されている。さらに、貫通孔３の後方で、シートクッション１の裏面側の開口３ｂに向かって略鉛直方向へ曲折している。そして、少なくとも略鉛直方向へ曲折した部分の一部が、シートクッション１の外側に露出している。シート表皮係止用ワイヤ２は、シートクッション１内部へ引き込んだシート表皮（図示せず）を固定するために使用されると同時に、後述するようにインナベルトブラケット４の係止爪１０に係止されるので、シートクッション１が車両衝突時に前方へ飛び出すのを防止する。

シートクッション１の座面に設けられた貫通孔３は、ボディパネル９に固定されたインナベルトブランケット４と対応する位置に形成されており、バックル７は、貫通孔３を通ってシートクッション１上方に露出する。インナベルトブラケット４は、シートベルトのタングプレートが挿入されるバックル７を備え、直接または取付部材５を介してボディパネル９に固定される。

図４、５には、インナベルトブラケット４の斜視図と側面図をそれぞれ示す。インナベルトブラケット４は、平板をコの字状に折り曲げた形状をしており、底板４ａと両側板（４ｂ、４ｃ）からなる。それぞれの部分には、係止孔が形成されている（４ａｈ、４ｂｈ、４ｃｈ）。底板４ａの係止孔４ａｈは、インナベルトブラケット４とボディパネル９を固定する際に用い、両側板の係止孔（４ｂｈ、４ｃｈ）はバックル７を連結させる際に用いる。

また、本発明のシートクッション固定構造の場合、インナベルトブラケット４には、車両後方に向けて突出する係止爪１０が形成されている。尚、インナベルトブラケット４の、車両後方に向けて突出する部分を係止爪１０、その他の部分をインナベルトブラケット本体６というものとする。つまり、インナベルトブラケット４は、インナベルトブラケット本体６、および車両後方に向けて突出する部分を係止爪１０で構成される。インナベルトブラケット本体６と係止爪１０とにより、車両の後下方向に開く略９０゜の係止部１１が形成される。

図２に戻って、本発明のシートクッション固定構造を説明する。シートクッション１に埋設されたシート表皮係止用ワイヤ２は、少なくとも、貫通孔３の部分でシートクッション１から露出している。図２では、貫通孔３の裏面側の開口３ｂで鉛直下方に曲折した部分がシートクッション１から露出している。この部分をインナベルトブラケット４の係止部１１に係止させることで、シートクッション１は、ボディパネル９にインナベルトブラケット４を介して固定される。また、シートクッション１の前方部分は、従来通り、係止用のワイヤ８が埋設されており、ボディパネル９に配設されたグロメットを介して、係止爪（図示せず）に係止される。

図３にシートクッション１の固定方法を示す。シートクッション１およびインナベルトブラケット４をボディパネル９に取り付けた段階では、シート表皮係止用ワイヤ２の曲折した部分は、インナベルトブラケッ４に形成された係止爪１０の上方に位置している（図３破線）。

次に、シート表皮係止用ワイヤ２を鉛直下方向に向けて押し込むと、シート表皮係止用ワイヤ２の曲折した部分は、係止爪１０に沿って滑動し、係止部１１に嵌り込み係止される（図２実線）。係止爪１０は、係止部１１に嵌り込んだシート表皮係止用ワイヤ２よりも車両後方に突出している。このため、シート表皮係止用ワイヤ２は、インナベルトブラケット４から外れる事がない。この状態で、本発明のシートクッション固定構造は、使用される。

つまり、インナベルトブラケット４は、バックル７が連結されると共に、シートクッション１に埋設されたシート表皮係止用ワイヤ２をも係止するために使われる。このシート表皮係止用ワイヤ２は、シートクッション１に少なくとも１部が埋設されているので、シートクッション１の動きを制限する。言い換えると、このワイヤはシート表皮係止用として使用されるだけでなく、シートバック自体の固定のためにも使用される。

シート表皮係止用ワイヤ２が、インナベルトブラケット４の係止部１１に係止された状態では、シートクッション１に前方への大きな力（例えば、衝突事故時の慣性力）が作用しても、シート表皮係止用ワイヤ２は、係止部１１において、前方向にはインナベルトブラケット本体６で、上方向には係止爪１０で係止されているので、シートクッション１の前方および上方への移動を防ぐことができる。また、シートクッション１の前方は、ワイヤ８で固定されているので、上方向に動くことがない。

上記の説明では、シート表皮係止用ワイヤ２は、シートクッション１の貫通孔３の下方の開口３ｂに向かって垂下する形状であるが、シートクッション１とインナベルトブラケット４の位置関係によってはこれに限定されるものではない。図６および図７には、シート表皮係止用ワイヤ２の他の実施形態を例示する。

図６は、シート表皮係止用ワイヤ２が貫通孔３内でシートクッション１から露出する。この場合、シートクッション１の下面の貫通孔３の開口３ｂより下方にシート表皮係止用ワイヤ２が位置していないが、インナベルトブラケット４が、貫通孔３内でシート表皮係止用ワイヤ２と係止されればよい。

図７は、上記に説明したシート表皮係止用ワイヤ２の代わりにシートクッションの形状保持のためのフレームワイヤ２ａがシートクッション１の周囲に配置され、前側の係止用ワイヤ８をも兼用され、貫通孔３内でシートクッション１から露出する。この場合も、図６の場合同様で、インナベルトブラケット４が、貫通孔３内でフレームワイヤ２ａと係止されればよい。以上のように、本発明はインナベルトブラケット４と係止されるのは、シート表皮係止用ワイヤ２だけでなく、フレームワイヤ２ａなど、シートクッション１に埋設されるワイヤを係止用として兼用するのであれば、いずれの用途のためのワイヤであってもよい。

図８は、インナベルトブラケット４の他の実施形態を示す。図５のインナベルトブラケット４では、係止爪１０と本体６によって作られる係止部１１が鋭角をなしている。より具体的には、係止爪１０およびインナベルトブラケット本体６が作る角度θが、０°＜θ≦９０°の範囲にある。より好ましくは、該角度が、０°＜θ≦６０°の範囲であることが好適である。

このように、係止部１１を尖鋭な形状にすると、係止爪１０の根元１０ａから係止爪１０の先端１０ｂまでの距離が、図５のように９０°である場合より長くなるので、ワイヤのたるみなどでもはずれにくくなり、より確実にシートクッション１を固定させることができる。

なお、ここでは、シート表皮係止用ワイヤ２は方形形状の場合を説明したが、上記と同様の機能を果たすものであれば、枠状のシート表皮係止用ワイヤ２の枠形状は、楕円、多角形など任意の形状でもよい。また、インナベルトブラケット４の係止爪１０の形状も本明細書の説明に限定されるものではない。

本発明は、シートクッションをボディパネルに固定する固定構造について有用である。

１ シートクッション
２ シート表皮係止用ワイヤ
２ａ フレームワイヤ
３ 貫通孔
４ インナベルトブラケット
５ 取付部材
６ インナベルトブラケット本体
７ バックル
８ ワイヤ
９ ボディパネル
１０ 係止爪
１１ 係止部

１０１ シートクッション
１０２ 後端
１０３ 弾性係止部材
１０４ 自由端
１０５ ボディの床面
１０６ 嵌合部材
１０７ ビード

Claims (1)

1. バックルを通す貫通孔を備えたシートクッションと、
   前記シートクッションに埋設されたワイヤと、
   前記バックルをボディパネルに固定するインナベルトブラケットを備えたシートクッション固定構造であって、
   前記シートクッションに埋設されたワイヤは、前記シートクッションの下面側の前記貫通孔で前記シートクッションから露出した部分を有し、
   前記インナベルトブラケットには、前記露出したワイヤを係止する爪部が車両後方に向けて突出するように形成されている
   ことを特徴とするシートクッション固定構造。