JP2017197083A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームのパネル部等の平坦部分にワイヤを取付け強度を確保して簡潔な構造で取付けた乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレーム１１と、クッションフレーム１１に連結されて軸方向の力を印加されるパッド支持ワイヤ１７と、を備える。パッド支持ワイヤ１７の一端部には屈曲部１７ｆが設けられ、クッションフレーム１１の平坦面部１６ａには屈曲部１７ｆが挿入されて軸方向の力を面内方向で受ける係止孔１６ａ１が設けられている。平坦面部１６ａには、屈曲部１７ｆが係止孔１６ａ１に挿入された状態で平坦面部１６ａからパッド支持ワイヤ１７が離隔するのを防止する押圧片１９が取付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、クッション材であるクッションパッドを載置して支持するパッド支持ワイヤがクッションフレーム本体に連結されているものがある。下記特許文献１に記載された技術においては、前後方向に延びるパッド支持ワイヤの前端部がフロントパネルに溶接で連結され、後端部がフック状に形成されてリアパイプに引掛けられて取付けられている。

特開２０１４−１７１５０６号公報

クッションフレームのパネル部等の平坦部分にパッド支持ワイヤの端部を連結しようとした場合、溶接により連結しようとすると、板材に対し細いワイヤを溶接することになるため強度を確保するために溶接長を長めに取る必要があった。また、パッド支持ワイヤの端部に係合部を設けてクッションフレームの平坦部分に設けられた被係合部に引掛けて取付けようとすると、係合部や被係合部を形成するとともに抜け止めを図る必要があり構造が複雑化しがちであるという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートフレームのパネル部等の平坦部分にワイヤを取付け強度を確保して簡潔な構造で取付けた乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートの骨格を成すシートフレームと、該シートフレームに連結されて軸方向の力を印加されるワイヤと、を備え、該ワイヤの少なくとも一端部には屈曲部又は拡径部が設けられ、前記シートフレームの平坦部分には前記屈曲部又は前記拡径部が挿入されて前記軸方向の力を面内方向で受ける係止部が設けられ、前記平坦部分には前記屈曲部又は前記拡径部が前記係止部に挿入された状態で前記平坦部分から前記ワイヤが離隔するのを防止する離隔防止部材が取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、ワイヤの少なくとも一端部に屈曲部又は拡径部を設け、シートフレームの平坦部分には係止部が設けられて、屈曲部又は拡径部が係止部に係止されることによってワイヤに印加される軸方向の力をシートフレームの平坦部分の面内方向に伝えることができる。また、ワイヤがこの状態でシートフレームの平坦部分から離隔しないように離隔防止部材が取付けられている。これによって、ワイヤは軸方向の力をシートフレームに安定して伝えることができ、簡潔な構造で取付け強度を確保することができる。なお、ここでの「平坦部分」には、パネル部材の平坦部分のみならず閉断面部分の一平面部分も含まれるものとする。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記離隔防止部材は前記ワイヤを覆ってその両端部が前記平坦部分に連結された板状部材であることを特徴とする。

第２発明によれば、簡潔な構造でワイヤのシートフレームの平坦部分からの離隔を防止できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記離隔防止部材は一端部が前記平坦部分に設けられた孔部に挿入して係止され、他端部が前記平坦部分に締結部材で締結されていることを特徴とする。

第３発明によれば、板状の離隔防止部材の一端部を平坦部分に設けられた孔部に挿入して係止するとともに、他端部を平坦部分に締結部材で締結すればよいので取付けが簡便である。

本発明の第４発明は、上記第２発明又は上記第３発明において、前記離隔防止部材の前記ワイヤを覆う部分には前記ワイヤの周方向に沿って線当たりする突条部が設けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、離隔防止部材によってワイヤを平坦部分に押付けるに当たってワイヤの周方向に沿って線当たりする突条部を当接させて押圧している。これによって、ワイヤはその外周に沿って偏りなく平坦部分に押付けられやすくなり、平坦部分からの離隔をより着実に抑制できる。

本発明の第５発明は、上記第２発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記離隔防止部材には、前記離隔防止部材を前記ワイヤを挟んで前記平坦部分に取付けたとき前記ワイヤに当接して前記ワイヤの前記屈曲部又は前記拡径部を前記平坦部分の前記係止部に対して前記軸方向の力の向きに押付ける押圧部が設けられていることを特徴とする。

第５発明によれば、ワイヤの屈曲部又は拡径部が押圧部によって平坦部分の前記係止部に対して軸方向の力の向きに押付けられるので、ワイヤがシートフレームに対してガタ無く取付けられる。

本発明の第６発明は、上記第１発明から上記第５発明のいずれかにおいて、前記ワイヤは前記乗物用シートのクッション材であるクッションパッドを支持するパッド支持ワイヤであり、前記平坦部分はパネル状の部材であることを特徴とする。

第６発明によれば、パッド支持ワイヤが、シートフレームのパネル状の部材である平坦部分に取付け強度を確保して簡潔な構造で取付けられる。

本発明の一実施形態の自動車用シートの構成を示した斜視図である。 上記実施形態のクッションフレームの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。

図１〜図４は、本発明の一実施形態の自動車用シート１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアＦに取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。クッションフレーム１１が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。

図１に示すように、クッションフレーム１１は、前後方向に延びる左サイドフレーム１４ａ及び右サイドフレーム１４ｂと、フロントフレーム１５と、リアフレーム１６と、を有する。左サイドフレーム１４ａと右サイドフレーム１４ｂとは、それぞれ、前端部側がフロントフレーム１５で連結され、後端部側がリアフレーム１６で連結されて、上面視略矩形状に形成されている。左サイドフレーム１４ａは、アルミニウムのプレス成形部品でフロアＦに垂直で前後方向に延びる縦板部１４ａ１と、縦板部１４ａ１の上端部、下端部、後端部から左方に向かって延びるフランジ部１４ａ２と、を有する。右サイドフレーム１４ｂは、アルミニウムのプレス成形部品でフロアＦに垂直で前後方向に延びる縦板部１４ｂ１と、縦板部１４ｂ１の上端部、下端部、後端部から左方に向かって延びるフランジ部１４ｂ２と、を有する。フロントフレーム１５は、横断面が略矩形状のアルミニウム押出し成形筒状部材を上面視で後方に向かって開口した略Ｕ字状に曲げ加工した部材である。Ｕ字の開口側の一方である左側部１５ａは、後端部側が前後方向に延びる後左側部１５ａ１として形成され、前端部側が後左側部１５ａ１の前端から右方に向けて折れ曲がる前左側部１５ａ２として形成されている。また、Ｕ字の開口側の他方である右側部１５ｂは、後端部側が前後方向に延びる後右側部１５ｂ１として形成され、前端部側が後右側部１５ｂ１の前端から左方に向けて折れ曲がる前右側部１５ｂ２として形成されている。左側部１５ａの前左側部１５ａ２の前端部と、右側部１５ｂの前右側部１５ｂ２の前端部とは、前部１５ｃで連結されて一体として形成されている。左側部１５ａの前左側部１５ａ２の左方にはブラケット１５ａ２１が、右側部１５ｂの前右側部１５ｂ２の右方にはブラケット１５ｂ２１が溶接により連結されている。リアフレーム１６は、アルミニウムの一定断面のプレス成形部品で、左サイドフレーム１４ａと右サイドフレーム１４ｂに対し連結されたときフロアＦと平行に延びる平坦面部１６ａを有する。リアフレーム１６の所定箇所には、軽減孔１６ｂが４つ設けられている。ここで、平坦面部１６ａが、特許請求の範囲の「平坦部分」に相当する。

図１に示すように、左サイドフレーム１４ａの前端部にフロントフレーム１５の後左側部１５ａ１の後端部が溶接によって連結される。右サイドフレーム１４ｂの前端部にフロントフレーム１５の後右側部１５ｂ１の後端部が溶接によって連結される。また、左サイドフレーム１４ａの縦板部１４ａ１右側面と、右サイドフレーム１４ｂの縦板部１４ｂ１左側面と、の間にリアフレーム１６が架け渡し状に溶接で連結される。左サイドフレーム１４ａの縦板部１４ａ１左側面上部にはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム２１を取付ける鉄板のプレス成形部品であるロアアーム１４ａ３が取付けられている。右サイドフレーム１４ｂの縦板部１４ｂ１右側面上部にはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム２１を取付ける鉄板のプレス成形部品であるロアアーム１４ｂ３が取付けられている。これによって、クッションフレーム１１は、上面視で略矩形状の枠体として形成される。

図１〜図４に示すように、フロントフレーム１５とリアフレーム１６との間にはクッションフレーム１１の左右方向中心線に関して左右対称の位置に前後方向に延びるパッド支持ワイヤ１７が１本ずつ配設されている。パッド支持ワイヤ１７は、アルミニウム製の直径が５ｍｍ程度の円柱状部材を折り曲げ加工を施して形成した部品である。図３に示すように、パッド支持ワイヤ１７は、前方から後方に向かって、前水平部１７ａと、第１傾斜部１７ｂと、第２傾斜部１７ｃと、第３傾斜部１７ｄと、後水平部１７ｅと、屈曲部１７ｆと、を有する。前水平部１７ａは、フロントフレーム１５と平行に前後方向に延びる部分で、その前端部側がフロントフレーム１５の前部１５ｃに形成された貫通孔１５ｃ１に挿し込まれて支持されている。第１傾斜部１７ｂは、前水平部１７ａの後端部から後下方に向かってクッションフレーム１１の前後方向略中央部まで延びる部分である。第２傾斜部１７ｃは、第１傾斜部１７ｂの後端部から後上方に向かって延びる部分であり、第３傾斜部１７ｄは、第２傾斜部１７ｃの後端部から後上方に向かって前水平部１７ａより上部まで延びる部分である。後水平部１７ｅは、第３傾斜部１７ｄの後端部から後方に向かって前水平部１７ａと平行に延びる部分であり、その後端部には下方に向かって延びる屈曲部１７ｆが形成されている。後水平部１７ｅの上面部から屈曲部１７ｆの後面部にかけてＲ形状部１７ｇが形成されている。屈曲部１７ｆは、リアフレーム１６の平坦面部１６ａに形成された係止孔１６ａ１に挿入されて後水平部１７ｅの下面部が平坦面部１６ａの上面部に当接した状態で係止されている。係止孔１６ａ１の直径は、パッド支持ワイヤ１７の直径より若干大きめに形成されている。ここで、パッド支持ワイヤ１７と係止孔１６ａ１が、それぞれ、特許請求の範囲の「ワイヤ」と「係止部」に相当する。

図３及び図４に示すように、屈曲部１７ｆが係止孔１６ａ１に挿入された状態で後水平部１７ｅの後端部側上面とＲ形状部１７ｇ上面には、押圧片１９が被せられた状態でリアフレーム１６の平坦面部１６ａに取付けられている。押圧片１９は、平坦面部１６ａに取付けられた状態で、上面視が略矩形状で平坦面部１６ａに垂直で左右方向に延びる面で切った断面が山形形状のばね鋼製の板状部品である。一端部側に係止爪部１９ａが形成され、他端部側にリベット孔１９ｂ１が設けられた締結部１９ｂが形成されている。係止爪部１９ａと締結部１９ｂの間には山形形状部１９ｃが形成され、山形形状部１９ｃの前側下面には左右方向に延びて下方に向けて突出する突条部１９ｃ１が設けられ、後側下面にはＲ形状部１７ｇ上面に当接する傾斜部１９ｃ２が設けられている。平坦面部１６ａに設けられた爪挿入孔１６ａ２に押圧片１９の係止爪部１９ａを挿入した状態で、パッド支持ワイヤ１７に山形形状部１９ｃを被せかける。そして、突条部１９ｃ１の先端部を後水平部１７ｅの上面に当接させた状態で押圧片１９のリベット孔１９ｂ１と平坦面部１６ａのリベット孔１６ａ３とを一致させてリベットＲを通して締結固定する。なお、平坦面部１６ａの爪挿入孔１６ａ２とリベット孔１６ａ３は、係止孔１６ａ１の中心を通り前後方向に延びる線に関してほぼ左右方向に対称な位置に形成されている。ここで、押圧片１９が、特許請求の範囲の「離隔防止部材」に相当する。また、爪挿入孔１６ａ２、リベットＲ、傾斜部１９ｃ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「孔部」、「締結部材」、「押圧部」に相当する。

図１〜図３に示すように、左右のパッド支持ワイヤ１７の第１傾斜部１７ｂと第２傾斜部１７ｃに跨って上面視で矩形枠状の補助ワイヤ１８が、樹脂製のクリップ１８ａで取付けられている。補助ワイヤ１８は、左右のパッド支持ワイヤ１７が左右方向に相対移動しないように支持するとともに、クッションパッド１２下面により広い面積で当接してクッションパッド１２をクッションフレーム１１に対して安定して支持するためのものである。

図１に示すように、バックフレーム２１は、前面視で略逆Ｕ字状の形に組まれた構成となっており、シートバック２０の左右両側部の骨格を成す縦長状の２つのサイドフレーム２４と、これら両サイドフレーム２４の上部間に架設されてシートバックの上部側の骨格を成すアッパフレーム２５と、から成る。また、両サイドフレーム２４の下側部の間には、バックフレーム２１の構造強度を高めるためのロアパネル２６が架け渡されて剛結合されている。サイドフレーム２４は、アルミニウムの押出し成形品に曲げ加工及び孔あけ加工等を施して形成した主体部２４ａと、主体部２４ａの下端部側に剛結合されリクライナ（不図示）に対して連結される鉄板のプレス成形部品であるロアブラケット２４ｂと、を有する。アッパフレーム２５とロアパネル２６は、アルミニウムの押出し成形品に孔あけ加工等を施して形成した部材である。アッパフレーム２５は、両サイドフレーム２４の上端部側に対しブラケット２７を介してリベット締結により連結されている。ロアブラケット２４ｂは、ロアパネル２６とともに主体部２４ａの下端部側に対しリベット締結により連結されている。バックパッド２２を支持するための横ワイヤ２８が両サイドフレーム２４間に架設されているとともに、縦ワイヤ２９がアッパフレーム２５とロアパネル２６との間に架設されている。

図１に示すように、クッションフレーム１１のロアアーム１４ａ３とロアアーム１４ｂ３に対して、それぞれ、バックフレーム２１の左側のロアブラケット２４ｂと右側のロアブラケット２４ｂがリクライナ（不図示）を介して取付けられている。これによって、バックフレーム２１はクッションフレーム１１に対して傾き角度が調整可能となっている。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。パッド支持ワイヤ１７の後端部側に屈曲部１７ｆを設け、クッションフレーム１１の平坦面部１６ａには係止孔１６ａ１が設けられて、屈曲部１７ｆが係止孔１６ａ１に係止されることによってパッド支持ワイヤ１７に印加される軸方向の力を平坦面部１６ａの面内方向に伝えることができる。また、パッド支持ワイヤ１７はこの状態でクッションフレーム１１の平坦面部１６ａから離隔しないように押圧片１９が取付けられている。これによって、パッド支持ワイヤ１７は軸方向の力をクッションフレーム１１に安定して伝えることができ、簡潔な構造で取付け強度を確保することができる。

また、押圧片１９はパッド支持ワイヤ１７を覆ってその一端部側の係止爪部１９ａが平坦面部１６ａの爪挿入孔１６ａ２に挿入された状態でその他端部側の締結部１９ｂがリベットＲによって平坦面部１６ａに締結されている。これによって、簡潔な構造でパッド支持ワイヤ１７のクッションフレーム１１の平坦面部１６ａからの離隔を防止できる。さらに、押圧片１９によってパッド支持ワイヤ１７を平坦面部１６ａに押付けるに当たってパッド支持ワイヤ１７の周方向に沿って線当たりする突条部１９ｃ１を当接させて押圧している。これによって、パッド支持ワイヤ１７はその外周に沿って偏りなく平坦面部１６ａに押付けられやすくなり、平坦面部１６ａからの離隔をより着実に抑制できる。加えて、
パッド支持ワイヤ１７の屈曲部１７ｆが傾斜部１９ｃ２によって平坦面部１６ａの係止孔１６ａ１の前端部分に対して軸方向の力の向きに押付けられるので、パッド支持ワイヤ１７がクッションフレーム１１に対してガタ無く取付けられる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、クッションフレーム１１とパッド支持ワイヤ１７との間に本発明を適用したが、これに限らず、バックフレーム２１とパッド支持ワイヤとの間に本発明を適用してもよい。また、パッド支持ワイヤに限らず、シートカバーの端末部をフレームに係止するためのワイヤ等の軸方向の力を印加されるワイヤであってもよい。

２．上記実施形態では、パッド支持ワイヤ１７の後端部側に屈曲部１７ｆを設けたが、これに限らず、パッド支持ワイヤ１７の後端部側を潰した拡径部としてもよい。また、平坦面部１６ａに係止孔１６ａ１を設けたが、これに限らず、屈曲部１７ｆ又は拡径部が係合する凹部等の係止部を設けてもよい。

３．上記実施形態では、パッド支持ワイヤ１７がクッションフレーム１１の平坦面部１６ａから離隔しないように押圧片１９で押圧して保持した。しかし、これに限らず、屈曲部１７ｆの下端部側に係合するとともに、その一部が係止孔１６ａ１の周囲の平坦面部１６ａ下面に当接して屈曲部１７ｆの係止孔１６ａ１からの抜け止めを行う部材を離隔防止部材としてもよい。

４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
１０ シートクッション
１１ クッションフレーム（シートフレーム）
１６ リアフレーム
１６ａ 平坦面部（平坦部分）
１６ａ１ 係止孔（係止部）
１６ａ２ 爪挿入孔（孔部）
１７ パッド支持ワイヤ（ワイヤ）
１７ｆ 屈曲部
１９ 押圧片（離隔防止部材）
１９ｃ１ 突条部
１９ｃ２ 傾斜部（押圧部）
Ｆ フロア
Ｒ リベット（締結部材）

Claims (6)

1. 乗物用シートであって、
   該乗物用シートの骨格を成すシートフレームと、該シートフレームに連結されて軸方向の力を印加されるワイヤと、を備え、
   該ワイヤの少なくとも一端部には屈曲部又は拡径部が設けられ、
   前記シートフレームの平坦部分には前記屈曲部又は前記拡径部が挿入されて前記軸方向の力を面内方向で受ける係止部が設けられ、
   前記平坦部分には前記屈曲部又は前記拡径部が前記係止部に挿入された状態で前記平坦部分から前記ワイヤが離隔するのを防止する離隔防止部材が取付けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記離隔防止部材は前記ワイヤを覆ってその両端部が前記平坦部分に連結された板状部材である乗物用シート。
3. 請求項２において、前記離隔防止部材は一端部が前記平坦部分に設けられた孔部に挿入して係止され、他端部が前記平坦部分に締結部材で締結されている乗物用シート。
4. 請求項２又は請求項３において、前記離隔防止部材の前記ワイヤを覆う部分には前記ワイヤの周方向に沿って線当たりする突条部が設けられている乗物用シート。
5. 請求項２ないし請求項４のいずれか１項において、前記離隔防止部材には、前記離隔防止部材を前記ワイヤを挟んで前記平坦部分に取付けたとき前記ワイヤに当接して前記ワイヤの前記屈曲部又は前記拡径部を前記平坦部分の前記係止部に対して前記軸方向の力の向きに押付ける押圧部が設けられている乗物用シート。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記ワイヤは前記乗物用シートのクッション材であるクッションパッドを支持するパッド支持ワイヤであり、前記平坦部分はパネル状の部材である乗物用シート。
   

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