JP2012006422A

JP2012006422A - 車両用バンパ構造

Info

Publication number: JP2012006422A
Application number: JP2010141504A
Authority: JP
Inventors: Shinya Suzuki; 慎也鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2012-01-12
Anticipated expiration: 2030-06-22
Also published as: JP4983964B2; CN202294627U

Abstract

【課題】左，右一対のバンパステイ部材を用いて、剛性を向上させる緩衝装置を装着することにより、バンパ部材周縁の構成部品を用いて、防塵部材を不要とすることが出来る車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設されるバンパ本体１１と、バンパ本体１１を覆うバンパフェイシャ部材１２とを有している。
そして、車体側から突設されて、車幅方向に左，右一対設けられることにより、バンパ本体１１を支持するフロントバンパステイ部材８，８を設けている。
左，右のフロントバンパステイ部材８，８の間には、相対距離を可変させる一端部１４ａ及び他端部１５ａが、各上面部８ｃ，８ｃに取り付けられて、ダンパ装置１３が連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体の剛性を向上させることが出来る車両用バンパ構造に関するものである。

従来、車両の前部には、衝撃荷重の入力を緩和するバンパが設けられている。

このようなバンパは、車体から突設された車幅方向左，右一対のバンパステイ部材によって、長尺形状のバンパ本体が支持されている。

この車幅方向に沿って延設されるバンパ本体の表面側は、樹脂製のバンパフェイシャ部材で覆われている。

また、フロント及びリヤサスペンションメンバ部材を、車体に取り付ける取付用ボルト間に緩衝装置が連結されて、振動を減少させようとするものも知られている（特許文献１等参照）。

特開２００８−１０５５３４号

しかしながら、このような従来の車両用バンパ構造では、車体の撓み等、変形に対する車体剛性を向上させる為、ショックアブソーバ装置等の緩衝装置を、車外側に設けようとすると、摺動部の防塵、雨かかり対策の為に、ブーツ部材が必要となって、部品点数が増大してしまうといった問題があった。

そこで、この発明の目的は、左，右一対のバンパステイ部材を用いて、剛性を向上させる緩衝装置を装着することにより、バンパ部材周縁の構成部品を用いて、防塵部材を不要とすることが出来る車両用バンパ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設されるバンパ本体と、該バンパ本体を覆うバンパフェイシャ部材とを有している。

そして、車体側から突設されて、車幅方向に左，右一対設けられることにより、前記バンパ本体を支持するバンパステイ部材を設けている車両用バンパ構造である。

前記左，右のバンパステイ部材に跨って設置され、走行時の車体捻れによるバンパステイ間の距離変動を吸収する緩衝装置を有している。

本発明によれば、車体側から突設された前記左，右一対のバンパステイ部材に跨って設置された緩衝装置が、走行時の車体捻れによるバンパステイ間の距離変動を吸収する。

このように、前記左，右一対のバンパステイ部材に前記緩衝装置を連結することにより、車体剛性を向上させることが出来ると共に、該緩衝装置が、前記バンパフェイシャ部材等によって覆われて、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとし、従来必要とされていたブーツ部材等の防塵部材を不要とすることが出来る。

本発明の実施の形態の車両用バンパ構造で、全体の構成を説明する車両前部の分解斜視図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、バンパ本体を支持する左，右一対のバンパステイ部材間に、緩衝装置を連結した構成を説明する要部の斜視図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、車両前部の右側バンパステイ付近の構成を説明する拡大斜視図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、車両前部の左側バンパステイ付近の構成を説明する拡大斜視図である。実施の形態の車両用バンパ構造が用いられる車両を前方から見た正面図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、車両前部のバンパ付近を側方から見た側面図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の車両用バンパ構造に用いられる低速作用型緩衝装置と、通常の懸架装置に用いる緩衝装置とを対比するグラフ図である。実施の形態の車両用バンパ構造で、要部を上方から見た模式的な平面図である。

以下、本発明の実施の形態の車両用バンパ構造を図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図９を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用バンパ構造が適用される自動車１の前部２には、ラジエタコアサポート部材３が配置されている。

このラジエタコアサポート部材３には、送風ファン開口部３ａ，３ａが左，右一対、円形に開口形成されている。

この送風ファン開口部３ａ，３ａの左，右両側には、バンパ１０の上部に装着されるラジエータグリル部材６等から導入された空気を、車両後方へ向かって整流させるエアガイド部材４，５が、設けられている。

このエアガイド部材４，５には、車両前後方向に向かって長孔状に延設されるガイド溝部４ａ，５ａと連設されて、上側を開放する凹状の係合凹部４ｂ，５ｂが、形成されている。

また、前記前部２の車体側の前面部からは、左，右一対のバンパステイ部材としてのフロントバンパステイ部材８，８が、車両前方に向けて突設されている。

このフロントバンパステイ部材８，８の車体側端面には、固定フランジ部８ｂ，８ｂが一体に形成されている。

また、このフロントバンパステイ部材８，８の固定フランジ部８ｂ，８ｂとは、反対側の前端面側には、前記バンパ１０が取り付けられるバンパアマーチャ取付面部８ａ，８ａが形成されている。

この実施の形態のバンパ１０は、主に、このバンパ本体１１と、バンパフェイシャ部材１２とを有している。

このうち、前記バンパ本体１１は、前記バンパアマーチャ取付面部８ａ，８ａに、装着されて、車幅方向に沿わせて長手方向が延設された金属製のバンパアマーチャ１１ａ及び、図３に示すような発泡樹脂製クッション材１１ｂとを有して、主に構成されている。

そして、取付状態では、前記バンパフェイシャ部材１２が、バンパ本体１１に固定されて、このバンパフェイシャ部材１２によって、前記エアガイド部材４，５、フロントバンパステイ部材８，８及びバンパ本体１１が覆われるように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記左，右のフロントバンパステイ部材８，８の間に、緩衝装置としてのダンパ装置１３が設けられている。

このダンパ装置１３は、油圧シリンダ部１４と、この油圧シリンダ部１４内に、挿抜方向へ摺動可能に挿通されるピストンロッド部１５とを有して主に構成されている。

このうち、前記油圧シリンダ部１４の端部としての一端部１４ａは、略Ｌ字状の取付ブラケット部材１６及びボルトナット部材１６ａを介して、前記右側のフロントバンパステイ部材８の上面部８ｃに固定されている。

また、前記ピストンロッド部１５の端部としての他端部１５ａは、摺動に応じて、前記一端部１４ａとの相対距離が可変させられる可動端部として、略Ｌ字状の取付ブラケット部材１６及びボルトナット部材１６ａを介して、前記左側のフロントバンパステイ部材８の上面部８ｃに固定されることにより、前記左，右のフロントバンパステイ部材８，８に跨って設置され、走行時の車体捻れによるフロントバンパステイ部材８，８間の距離変動を吸収するように構成されている。

この実施の形態の車両用バンパ構造に用いられる前記ダンパ装置１３は、図８中実線で示す様な低速高減衰力発生型の緩衝装置が用いられていて、図８中二点鎖線で示す一般的な車両の懸架装置に用いられるショックアブソーバ装置と比較して、ピストンロッド部１５の摺動速度が、低速度のうちから、高減衰力が発生するように構成されている。

そして、車体の前部２で、車幅方向に長手方向を沿わせて、延設される前記ダンパ装置１３は、組付時、前記フロントバンパステイ部材８，８の内側に位置する前記エアガイド部材４，５のガイド溝部４ａ，５ａに沿って、車両後方へ介装されて導かれる。

このガイド溝部４ａ，５ａの後端縁では、図２に示すように、前記ピストンロッド部１５及び油圧シリンダ部１４が、前記係合凹部４ｂ，５ｂ内に降下して、半係合された状態で、前記取付ブラケット部材１６，１６及びボルトナット部材１６ａ，１６ａが用いられて、各一端部１４ａ及び他端部１５ａが、前記左，右フロントバンパステイ部材８，８の上面部８ｃ，８ｃに、脱落が抑制されるように配置されている。

また、この実施の形態の前記バンパフェイシャ部材１２は、前記ダンパ装置１３の上方に位置して覆うバンパアッパフェイシャ部１２ａと、前記バンパ本体１１を覆う前面部１２ｂと、前記ダンパ装置１３の下方に位置して覆うバンパロアフェイシャ部１２ｃとを有している。

更に、このバンパフェイシャ部材１２は、この前面部１２ｂ及びバンパロアフェイシャ部１２ｃとの間に、前記エアガイド部材４，５間を通過させて、前記ラジエタコアサポート部材３の送風ファン開口部３ａ，３ａ方向へ、車外の空気を導入するバンパ開口部１２ｄが、開口形成されている。

次に、この実施の形態の車両用バンパ構造の作用効果について説明する。

このように構成された実施の形態の車両用バンパ構造では、前記自動車１の車体側の前部２から突設された左，右一対のフロントバンパステイ部材８，８の間に、前記ダンパ装置１３の両端部１４ａ，１５ａが各々接続されている。

この車体側から突設された前記左，右一対のフロントバンパステイ部材８，８の間に連結されたダンパ装置１３では、捻れや撓み等、車体の変位に応じて、前記油圧シリンダ部１４の固定端部である端部１４ａと、前記油圧シリンダ部１４内に、挿抜方向へ摺動可能に挿通されるピストンロッド部１５の可動端部である端部１５ａとの間の相対距離が可変される。

この摺動移動に伴い、前記ダンパ装置１３の内部のオイル等により、エネルギ吸収が行われて、前記車体に加わる振動が減衰されることにより、前記車体への荷重入力が、吸収される。

このように、前記左，右一対のフロントバンパステイ部材８，８間に、前記ダンパ装置１３が連結されることにより、車体剛性を向上させることが出来る。

しかも、この実施の形態のダンパ装置１３は、低速度である時点から、高減衰力を発生させることが出来るので、更に効率良く、車体剛性を向上させることが出来る。

また、前記ダンパ装置１３が、前記バンパフェイシャ部材１２等によって覆われているので、前記油圧シリンダ部１４内に摺動可能に挿通されるピストンロッド部１５へ塵芥が到達し難く、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとすることが出来る。

従って、従来必要とされていたブーツ部材等の防塵部材を不要とすることが出来る。

更に、この実施の形態では、前記バンパフェイシャ部材１２に設けられたバンパアッパフェイシャ部１２ａが、前記ダンパ装置１３の上方に位置している。

この実施の形態のダンパ装置１３は、車幅方向左，右の下面側が、前記左，右フロントバンパステイ部材８，８によって、また、車両前面側が、前記バンパ本体１１及びバンパフェイシャ部材１２の前面部１２ｂで覆われている。

そして、このダンパ装置１３は、上面側も前記バンパフェイシャ部材１２のバンパアッパフェイシャ部１２ａ及び前記ラジエータグリル部材６等によって覆われているので、室内側に設けたり、或いは、ブーツ部材等の防塵部材で覆う必要が無く、防塵性能、雨かかり抑制性能を良好なものとすることが出来る。

更に、この実施の形態では、前記左，右フロントバンパステイ部材８，８の内側に設けられたエアガイド部材４，５によって、油圧シリンダ部１４とピストンロッド部１５との間の摺動する部分が、タイヤによって跳ね上げられる泥や粉塵等から隠されるので、更に、防塵性能、雨かかり抑制性能が良好である。

また、この実施の形態では、前記油圧シリンダ部１４の一端部１４ａが、略Ｌ字状の取付ブラケット部材１６及びボルトナット部材１６ａを介して、前記右側のフロントバンパステイ部材８の上面部８ｃに固定されている。

そして、前記ピストンロッド部１５の他端部１５ａが、略Ｌ字状の取付ブラケット部材１６及びボルトナット部材１６ａを介して、前記左側のフロントバンパステイ部材８の上面部８ｃに固定されている。

このため、一端部１４ａ若しくは、他端部１５ａの固定が解除されて外れても、前記左，右のフロントバンパステイ部材８，８の何れかの上面部８ｃに留まる可能性が高く、車外下方に脱落する虞が少ない。

しかも、この実施の形態のダンパ装置１３は、前記エアガイド部材４，５に車両後方に向けて形成されたガイド溝部４ａ，５ａの最深部で、前記係合凹部４ｂ，５ｂに係合された状態で、前記左，右フロントバンパステイ部材８，８の上面部８ｃ，８ｃに配置されている。

このため、図９に示すように、一端部１４ａ若しくは、他端部１５ａの固定が解除されて外れても、前記油圧シリンダ部１４及びピストンロッド部１５が、左，右の係合凹部４ｂ，５ｂ内に係合したまま残り、前記一端部１４ａ若しくは、他端部１５ａが、矢印で示す何れかの方向へ転ぶ虞が無い。

また、前記左，右フロントバンパステイ部材８，８の内側に、前記左，右の係合凹部４ｂ，５ｂを形成するエアガイド部材４，５間が位置して、ダンパ装置１３の全長が短縮状態でも、これらの係合凹部４ｂ，５ｂに係合される。

従って、フロントバンパステイ部材８の何れかの上面部８ｃ，８ｃ若しくは、係合凹部４ｂ，５ｂ内に前記ダンパ装置１３が留まり、車両前後への移動が抑制されるので、車外下方に脱落する虞がない。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用バンパ構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、車両用バンパ構造の緩衝装置として、油圧シリンダ部１４及びピストンロッド部１５を有するダンパ装置を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、空気圧等、油以外の他の粘性流体や気体又は液体等を緩衝材として用いるもの等、どのようなエネルギ吸収体を用いて、どのようなエネルギ吸収特性を与えても良く、形状、数量、及び、緩衝装置の組み合わせが特に限定されるものではない。

また、前記実施の形態では、前記油圧シリンダ部１４の一端部１４ａ及び前記ピストンロッド部１５の他端部１５ａが、略Ｌ字状の取付ブラケット部材１６，１６及びボルトナット部材１６ａ，１６ａを介して、前記左，右のフロントバンパステイ部材８，８の各上面部８ｃ，８ｃに固定されているが、これに限らず、例えば、対向する内側面部間若しくは、左，右下面部間等、左，右のフロントバンパステイ部材８，８の何れの箇所に、前記一端部１４ａ及び他端部１５ａを連結しても良く、また、上面及び内側面若しくは、内側面及び下面等、二面に亘り、例えば、Ｔ字状の取付ブラケット部材等を用いて連結されていても良く、取付方法、取付位置、数量及び取付に用いる部材の材質等が特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、車両用バンパ構造が適用される構成の一例として、自動車のフロントバンパ付近における車両用バンパ構造を示して説明してきたが、特にこれに限らず、一対の突設されたバンパステイ部材によって支持されるバンパ構造の車両であれば、例えば、リヤバンパを支持するリヤバンパステイ部材間付近等、どのような自動車の車両用バンパ構造に用いてもよい。

４，５エアガイド部材
４ｂ，５ｂ係合凹部
８，８フロントバンパステイ部材（バンパステイ部材）
１０バンパ
１１バンパ本体
１２バンパフェイシャ部材
１２ａバンパアッパフェイシャ部
１３ダンパ装置（緩衝装置）
１４油圧シリンダ部
１４ａ一端部（可動端部の一方）
１５ピストンロッド部
１５ａ他端部（可動端部の他方）

Claims

車幅方向に沿って延設されるバンパ本体と、該バンパ本体を覆うバンパフェイシャ部材とを有すると共に、車体側から突設されて、車幅方向に左，右一対設けられることにより、前記バンパ本体を支持するバンパステイ部材を設けてなる車両用バンパ構造であって、
前記左，右のバンパステイ部材に跨って設置され、走行時の車体捻れによるバンパステイ間の距離変動を吸収する緩衝装置を有することを特徴とする車両用バンパ構造。
前記バンパフェイシャ部材は、前記緩衝装置の上方に位置して覆うバンパアッパフェイシャ部を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ構造。
前記緩衝装置は、車両後方へ向かう空気を整流するエアガイド部材によって、覆われていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用バンパ構造。
前記緩衝装置は、端部が、前記バンパステイ部材の上面部に設置されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両用バンパ構造。
前記緩衝装置は、前記左，右一対のバンパステイ部材間に位置する前記エアガイド部材に設けられた係合凹部に、車両前後方向への移動を抑制するように係合されていることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用バンパ構造。