JP6648680B2

JP6648680B2 - 車両の前部構造

Info

Publication number: JP6648680B2
Application number: JP2016243494A
Authority: JP
Inventors: 悠介福田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-15
Filing date: 2016-12-15
Publication date: 2020-02-14
Anticipated expiration: 2036-12-15
Also published as: JP2018095162A

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

車両前部に大荷重が負荷されたときの荷重吸収性能と、車両前部に歩行者が接触したときの歩行者保護性能とを確保するようにした車両の前部構造が種々提案されている。
例えば特許文献１に記載の前部構造は、フロントバンパフェイスの車両後方に設けられたバンパリインフォースメントの前面にアッパアブソーバを設け、このアッパアブソーバにて車両前部に負荷された大荷重を吸収するようにしている。また、バンパリインフォースメントよりも車両下方に設けられてその前端面がアッパアブソーバの前端面よりも車両前方に位置しておりアッパアブソーバよりも軟らかい材質で形成されたロアアブソーバによって歩行者保護を行うようにしている。

特開２０１６−１８２８５９号公報

上記文献に記載の前部構造は、アッパアブソーバから離間した車両下方の位置にロアアブソーバが設けられているため、車両前部の下方にはロアアブソーバを設けるための空間を確保しなければならず、そうした車両前部の下方における意匠面での設計自由度が低くなってしまう。また、車両前部にはエンジンルーム側に走行風を導入するための空気導入口が設けられているが、上記文献に記載の前部構造では、アッパアブソーバとフロントバンパフェイスとの間の空間が広いため、空気導入口から流れ込んだ走行風の一部がアッパアブソーバとフロントバンパフェイスとの間の空間に流れ込みやすい。そのため、車両前部からエンジンルーム側に向かって導入される走行風の量が減少するおそれがある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、意匠面での設計自由度を高めるとともに、車両前部からエンジンルーム側に導入される走行風の減少を抑えることのできる車両の前部構造を提供することにある。

上記課題を解決する車両の前部構造は、車両の前端に配置されるフロントバンパフェイスと、前記フロントバンパフェイスよりも車両後方に設けられており車幅方向に延びるバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前側の面に設けられたアッパアブソーバと、前記バンパリインフォースメントの車両前側の面に設けられて前記アッパアブソーバよりも軟らかい材質で形成されたロアアブソーバと、前記フロントバンパフェイスよりも車両下方に設けられており車両前部からエンジンルーム側に走行風を導入するための空気導入口と、を備えている。この前部構造では、前記アッパアブソーバ及び前記ロアアブソーバは、前記フロントバンパフェイスの車両後ろ側の面である裏面に対向しており、かつ車両上下方向に隣接して配設されている。そして、前記ロアアブソーバにおいて車両前側に位置する前端面及び前記アッパアブソーバにおいて車両前側に位置する前端面のうちで前記フロントバンパフェイスの前記裏面に近い方の前端面と前記裏面との間の距離は、前記近い方の前端面と前記裏面との間を流れる空気の量が予め定められた量以下となるように設定されている。

同構成では、アッパアブソーバ及びロアアブソーバが車両上下方向に隣接した状態にて、フロントバンパフェイスの裏面に対向するように配設されている。従って、車両前部の下方にロアアブソーバを設けるための空間を確保する必要が無く、これにより車両前部の下方における意匠面での設計自由度を高めることができる。

また、アッパアブソーバの前端面及びロアアブソーバの前端面のうちでフロントバンパフェイスの裏面に近い方の前端面と同裏面との間を流れる空気の量は、予め定められた量以下となるように設定されている。そのため、フロントバンパフェイスの裏面に近い方のアブソーバの前端面と同裏面との間に流れ込む走行風の量を制限することが可能になり、これにより車両前部の空気導入口からエンジンルーム側に導入される走行風の減少を抑えることができる。

車両の前部構造についてその一実施形態が適用された車両の前部を模式的に示す断面図。

以下、車両の前部構造の一実施形態について、図１を参照して説明する。なお、以下では、車両上下方向における車両上方を「上」、車両下方を「下」とする。また、車両前後方向における車両前方を「前」、車両後方を「後」とする。

図１に示すように、車両１０の前部には、車幅方向に沿って延在しており車両の前端に配置されるフロントバンパフェイス２０が設けられている。フロントバンパフェイス２０の上方には、ボンネットフード９０の前端部などが配置されている。

フロントバンパフェイス２０の下部には、複数の通風口が設けられた空気導入口４０が設けられている。空気導入口４０の車両後方はエンジンルームになっており、この空気導入口４０は、車両前部からエンジンルーム側に走行風を導入するための開口部として設けられている。

空気導入口４０の下方には、車両後方に延在するアンダカバー５０が設けられている。
フロントバンパフェイス２０の車両後方には、車幅方向に沿って延在するバンパリインフォースメント６０が設けられている。

バンパリインフォースメント６０の車両前側の面（以下、ＲＦ前端面という）６１にあってその上部には、車幅方向に沿って延在する衝撃吸収部材であって発泡樹脂で形成されたアッパアブソーバ７０が設けられている。

また、ＲＦ前端面６１にあってその下部には、車幅方向に沿って延在する衝撃吸収部材であって発泡樹脂で形成されたロアアブソーバ８０が設けられている。
アッパアブソーバ７０の下面とロアアブソーバ８０の上面は当接しており、アッパアブソーバ７０及びロアアブソーバ８０は、ＲＦ前端面６１において車両上下方向に隣接して配設されている。

また、アッパアブソーバ７０及びロアアブソーバ８０はともに、フロントバンパフェイス２０の車両後ろ側の面である裏面２１に対向するように配設されている。
ロアアブソーバ８０は、アッパアブソーバ７０よりも軟らかい材質で形成されている。換言すれば、ロアアブソーバ８０は、同一荷重に対する変形量がアッパアブソーバ７０よりも大きくなるように構成されている。本実施形態では、ロアアブソーバ８０を形成する発泡樹脂の発泡倍率は、アッパアブソーバ７０を形成する発泡樹脂の発泡倍率よりも大きくされている。つまり、ロアアブソーバ８０には、アッパアブソーバ７０を形成している発泡樹脂よりも発泡径が大きく、単位体積当たりの発泡量が多い発泡樹脂が使われている。

また、アッパアブソーバ７０の車両前後方向における長さＬＵは、ロアアブソーバ８０の車両前後方向における長さＬＬよりも短くされている。これによりアッパアブソーバ７０において車両前側に位置する前端面７１（以下、アッパ前端面という）よりも、ロアアブソーバ８０において車両前側に位置する前端面（以下、ロア前端面という）８１の方が車両前方に配置されており、アッパ前端面７１よりもロア前端面８１の方がフロントバンパフェイス２０の裏面２１に近くなっている。

そして、フロントバンパフェイス２０の裏面２１とロア前端面８１との間の距離Ｓは、ロア前端面８１と裏面２１との間を流れる空気の量が予め定められた量以下となるように設定されている。より詳細には、空気導入口４０からエンジンルーム側に導入された走行風の一部は、ロア前端面８１と裏面２１との間の空間に流れ込んで上方に抜けていくため、車両前部からエンジンルーム側に向かって導入される走行風が減少する。このようにしてエンジンルーム側に導入される走行風が過剰に減少すると、例えばエンジンルーム側に設けられる放熱器であるラジエータでの熱交換効率が低下したりするおそれがある。そこで、ロア前端面８１と裏面２１との間を流れる空気の量が、予め定められた量以下となるように制限することにより、エンジンルーム側に導入される走行風の減少を抑えるようにしている。従って、上記の予め定められた量とは、予め想定した車速においてエンジンルーム側に導入される走行風の減少を抑えるために必要な量であり、この必要量及びそうした必要量を具現化するための上記距離Ｓは予めの実験等を通じて最適な値が求められている。

以上説明した本実施形態によれば、次の作用効果を得ることができる。
（１）アッパアブソーバ７０及びロアアブソーバ８０が車両上下方向に隣接した状態にて、フロントバンパフェイス２０の裏面２１に対向するように設けられている。従って、上述した従来の前部構造とは異なり、車両前部の下方にロアアブソーバを設けるための空間を確保する必要が無く、これにより車両前部の下方における意匠面での設計自由度を高めることができる。

（２）アッパ前端面７１及びロア前端面８１のうちでフロントバンパフェイス２０の裏面２１に近いロア前端面８１と裏面２１との間を流れる空気の量が予め定められた量以下となるように、ロア前端面８１と裏面２１との間の距離Ｓは設定されている。そのため、フロントバンパフェイス２０の裏面２１とロア前端面８１との間に流れ込む走行風の量を制限することが可能になり、これにより車両前部の空気導入口４０からエンジンルーム側に導入される走行風の減少を抑えることができる。

（３）ロア前端面８１は、アッパ前端面７１よりも車両前方に配置されているため、フロントバンパフェイス２０に歩行者の脚部が衝突して、同フロントバンパフェイス２０が車両後方に向かって変形すると、まず、ロアアブソーバ８０が変形する。ここで、ロアアブソーバ８０はアッパアブソーバ７０よりも軟らかい材質で形成されているため、ロアアブソーバ８０の変形に際して歩行者の脚部に大きな負荷がかかることを低減することができる。

（４）また、フロントバンパフェイス２０に大きな荷重がかかると、ロアアブソーバ８０が変形した後に、アッパアブソーバ７０の変形が始まる。このアッパアブソーバ７０は、ロアアブソーバ８０と比較して固い材質で形成されているため、そうした大きな荷重を吸収することが可能になる。従って、例えばフロントバンパフェイス２０の大きな変形を抑えることも可能になる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・アッパアブソーバ７０及びロアアブソーバ８０の材質は適宜変更することができる。例えば、アッパアブソーバ７０やロアアブソーバ８０をゴムで形成する場合には、ロアアブソーバ８０のゴム硬度をアッパアブソーバ７０のゴム硬度よりも低くすればよい。

・アッパアブソーバ７０をロアアブソーバ８０よりも軟らかい材質で形成するとともに、ロア前端面８１よりも車両前方にアッパ前端面７１が配置されるようにして、ロア前端面８１よりもアッパ前端面７１の方がフロントバンパフェイス２０の裏面２１に近くなるようにしてもよい。この場合には、アッパ前端面７１と裏面２１との間を流れる空気の量が予め定められた量以下となるように、アッパ前端面７１と裏面２１との間の距離を設定する。この変形例でも、上記（２）に準じた作用効果を得ることができる。

１０…車両、２０…フロントバンパフェイス、２１…裏面、４０…空気導入口、５０…アンダカバー、６０…バンパリインフォースメント、６１…（バンパリインフォースメントの）前端面、７０…アッパアブソーバ、７１…（アッパアブソーバの）前端面、８０…ロアアブソーバ、８１…（ロアアブソーバの）前端面、９０…ボンネットフード。

Claims

車両の前端に配置されるフロントバンパフェイスと、
前記フロントバンパフェイスよりも車両後方に設けられており車幅方向に延びるバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両前側の面に設けられたアッパアブソーバと、
前記バンパリインフォースメントの車両前側の面に設けられて前記アッパアブソーバよりも軟らかい材質で形成されたロアアブソーバと、
前記フロントバンパフェイスよりも車両下方に設けられており車両前部からエンジンルーム側に走行風を導入するための空気導入口と、を備えており、
前記アッパアブソーバ及び前記ロアアブソーバは、前記フロントバンパフェイスの車両後ろ側の面である裏面に対向しており、かつ車両上下方向に隣接して配設されており、
前記アッパアブソーバにおいて車両前面に位置する前端面よりも前記ロアアブソーバにおいて車両前面に位置する前端面の方が前記裏面に近くなっており、
前記ロアアブソーバの前記前端面と前記フロントバンパフェイスの前記裏面との間の距離は、前記ロアアブソーバの前記前端面と前記裏面との間を流れる空気の量が予め定められた量以下となるように設定されている
車両の前部構造。