JP2011255820A - 灯火器及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、灯火器に良好な外観性もたせながら車両の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ライトケース６１内に、ウインカーバルブ６２と、ウインカーバルブ６２より車体中心に寄った所に配置されるポジションバルブ６４とを収納し、ライトケースの開口６７にレンズ６８を嵌めてなる灯火器４６であって、ポジションバルブ６４の前方を遮るようにウインカーリフレクタ６３から遮光部材７１を延ばし、この遮光部材の外縁７２とライトケースの開口６７の縁との間に隙間７５を確保し、この隙間７５にポジションバルブ６４の発光を通過させて、レンズの外面７６にポジション発光部７７を形成させる。
【選択図】図５

Description

本発明は、灯火器及び自動二輪車の技術に関する。

車両の前部に灯火器が配置されている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示されるように、車両の前部に、ポジションランプ用のバルブ（７５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）とウインカランプ用
のバルブ（７６）とが隣接配置され、ベース部材（７９）に一体形成された灯火器が設けられている。

車両前面視で、ポジションランプ用のバルブ（７５）は、その前方が、重合部（８５）によって覆われている。この重合部（８５）は、車体カバーが有するメインフレームサイドカバー（６３）の一部が灯火器の前面へ張り出されている部分をいう。このような構成により、ポジションランプ用のバルブ（７５）は直接外から見えることなく、ポジションランプの光のみを見ることができる。

しかしながら、特許文献１の技術では、メインフレームサイドカバー（６３）の一部は灯火器の前面に張り出されているため、メインフレームサイドカバー（６３）が車両の外方に膨らみ、結果として車両が大きくなるという課題があった。
良好な外観性を維持しつつ車両の小型化を図ることができる灯火器があれば好適である。
つまり、特許技術１の技術では、ポジションライトバルブの光のみが外観視され、デザイン上優れた構成を提供することができるが、ポジションバルブを隠蔽するためにメインフレームサイドカバー（６３）の形状やレンズとの合わせに配慮したりする必要があるため、メインフレームサイドカバー（６３）が大型化してしまい、製造コストが高くなったり組み付けに手間がかかったりするという課題が発生する。
また、ポジションライトの位置が側部上方に配置され、ウインカの側方部の面積が制限されるため、ウインカの被視認性を向上させる上での制約になってしまう。

特開２００９−５１４０４公報

本発明は、灯火器に良好な外観性もたせながら車両の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ライトケース内に、ウインカーバルブと、このウインカーバルブの発光を反射するウインカーリフレクタと、ポジションバルブの発光を反射するとともにウインカーリフレクタに隣接するポジションリフレクタを収納し、ライトケースの開口にレンズを嵌めてなる灯火器であって、ポジションバルブの前方を遮るようにウインカーリフレクタから遮光部材を延ばし、この遮光部材の外縁とライトケースの開口の縁との間に隙間を確保し、この隙間にポジションバルブの発光を通過させて、レンズの外面にポジション発光部を形成させ、ポジション発光部がポジションライトの車体中心側に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ポジション発光部の形状は、コ字又はＶ字形であることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、コ字又はＶ字形は、車幅方向外側に向かって開いていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ライトケースに、レンズより下方へ張り出す下部張り出し部が一体形成されており、この下部張り出し部に、凹部に溜まった水を排出する水抜き開口が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、水抜き開口は、正面視で、凹部の奥に設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、水抜き開口は、正面視で、凹部の奥に設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、レンズのポジション発光部に相当する部位は、フルートカット形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、自動二輪車に備えられている灯火器は、左右対称にフロントカバーに取付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ポジションバルブは車体中心寄りに配置され、ウインカーバルブは車幅方向外側に配置される。ポジションバルブをウインカーバルブの車幅方向外側に配置することに比べて、本発明によれば灯火器を車体中心へ寄せることができる。車両の全幅を小さくすることが可能となり、車両の小型化が可能となる。
また、ウインカーバルブが車幅方向外側に配置されるので、車両側方からもウインカーバルブの発光がよく見え、ウインカーの被視認性が高まる。

請求項２に係る発明では、ポジション発光部の形状は、コ字又はＶ字形とした。コ字又はＶ字形であれば、ポジション発光部を長くすることができ、ポジション発光部の発光面積を容易に増大させることができ、ポジション発光部の被視認性が高まる。

請求項３に係る発明では、コ字又はＶ字形は、車幅方向外側に向かって開いている。
ライトケースの丸みとコ字又はＶ字形との間に形成した隙間を利用してポジション発光部を形成することができるため、ライトケースの小型化が可能となる。結果、車両の小型化に繋がる。

請求項４に係る発明では、ライトケースに、レンズより下部張り出し部が一体形成され、この下部張り出し部に、凹部が形成されている。この凹部がライトケースの下縁を強調する役割を果たすので、灯火器の外観性が高まる。

請求項５に係る発明では、下部張り出し部に、凹部に溜まった水を排出する水抜き開口が設けられている。水抜き穴で凹部に溜まった水が排出されるため、凹部の外観性が低下する心配はない。

請求項６に係る発明では、水抜き開口は、正面視で、凹部の奥に設けられている。走行風が凹部の奥に当たるので、本発明によれば、凹部に溜まった水の排出が促される。

請求項７に係る発明では、レンズにおいて、ポジション発光部に相当する部分は、面発光することができるので、ポジション発光部の被視認性を向上させることができる。

請求項８に係る発明では、灯火器が、左右対称にフロントカバーに取付けられている。
車両正面視で、左のコ字又はＶ字形と右のコ字又はＶ字形とが、ほぼＸ字状になる。すなわち、ポジション発光部がＸ字状に見えて被視認性が高まる。また、ポジション発光部が車幅方向に殆ど延びていないため、車幅寸法が小さくなり、車両の幅を小さくすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車に備えられている灯火器の取付構造を説明する正面図である。 車両幅方向左側に配置される灯火器の正面図である。 灯火器に設けられているレンズの正面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 灯火器の背面図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の９矢視図である。 図９の１０−１０線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車両前部に配置されハンドル１１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間にシート１５とを有し、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
エンジン１３に、吸気系１６と排気系１７とが備えられている。

車体にスイングアーム１８が上下に揺動自在に設けられ、このスイングアーム１８の後端に後輪１４が回転自在に取付けられると共に車体との間にリヤクッション１９Ｌ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。）が設けられている。

自動二輪車１０は、車体カバー２０によって覆われている。車体カバー２０は、車両の前面を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部から車両後方へ連続して設けられ車両後方へ延ばされ車両の側面を覆う左右のサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。）と、このサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒの上部に設けられ車両の上部を覆うアッパーカバー２５と、からなる。フロントカバー２１及びサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒに、灯火器としての左右のウインカ２８Ｌ、２８Ｒ（手前側の符号２８Ｌのみ示す。）が取付けられている。

サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、図示せぬ車体フレーム及びエンジン１３の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す。）と、これらの左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒの後縁から連続して車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）とからなる。

左右のサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒから下方へピボットプレートを左右外方から覆う左右のピボットプレートカバー２７Ｌ、２７Ｒ（手前側の符号２７Ｌのみ示す。）が延ばされている。

前輪１２の上方に、フロントフェンダ３１が配置され、ハンドル１１の周囲に、ハンドル１１を囲うハンドルカバー２６が配置され、このハンドルカバー２６の前部にヘッドライト２９が取付けられている。また、後輪１４の上方に、リヤフェンダ３２が配置され、リヤフェンダ３２の上方にテールライト３３が配置され、このテールライト３３の上方にグラブレール３４が配置されている。

次に、灯火器の取付構造等について説明する。
図２に示されているように、車両の前部に、車体フレーム４１を構成するヘッドパイプ４２が設けられ、このヘッドパイプ４２から車幅方向左右に一本のステー部材４３が延ばされ、このステー部材４３に左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒが取付けられている。

左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒの内面から車幅方向内側へ、左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒが取付けられる複数の突出座部４７が突出されている。
以下、左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒをまとめて灯火器４６ということがある。

ヘッドパイプ４２の前方に、フロントカバー２１が配置され、このフロントカバー２１の縁と左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒの縁と間に左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒが取付けられる左右の灯火器用開口４８Ｌ、４８Ｒが形成され、左右の灯火器用開口４８Ｌ、４８Ｒに灯火器４６Ｌ、４６Ｒが左右対称に取付けられている。フロントカバー２１は、止め穴５０、５０を有し、これらの止め穴５０、５０へ挿入したねじ５０ａ、５０ａを介してヘッドパイプ４２側へ取付けられている。
フロントカバー２１の内面に車両後方へ後述する灯火器４６Ｌ、４６Ｒに設けた係合穴に係合する複数の係合爪４９が突出されている。係合穴については次図にて説明する。

図３に示されているように、灯火器４６Ｒ（４６）の車幅方向内側に、複数の第１フランジ部５１が形成され、これらの第１フランジ部５１に、各々、係合穴５３が開けられ、これらの係合穴５３に係合爪（図２、符号４９）が係合可能となっている。
灯火器４６の車幅方向外側に、複数の第２フランジ部５２が形成され、これらの第２フランジ部５２に、各々締結穴（後述する図７、符号５４）が開けられている。

図２を併せて参照して、左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒは、フロントカバー２１に設けた複数の係合爪４９に、灯火器４６Ｌ、４６Ｒ側に開けた係合穴５３を係合させた後、突出座部４７に、第２フランジ部５２を合わせ、車両内側から締結部材５５により左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒを各々左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒへ締結する。
上記構成により、左右の灯火器４６Ｌ、４６Ｒは車体へ固定される。

次に、灯火器の基本構造について説明する。
図３は車幅方向右側に配置されている右の灯火器を正面から見たものである。左側に配置されている左の灯火器は、右の灯火器と車幅方向中心に対して左右対称に形成されている他、大きく変わるところはなく説明を省略する。

灯火器４６Ｒ（４６）に、ライトケース６１が備えられ、このライトケース６１内に、ウインカーバルブ６２と、このウインカーバルブ６２の発光を反射するウインカーリフレクタ６３と、ウインカーバルブ６２より車体中心に寄った所に配置されるポジションバルブ６４と、このポジションバルブ６４の発光を反射するポジションリフレクタ６５とが収納され、ライトケースの開口６７にレンズ６８を嵌めてなる。図中、６２Ｊはウインカーバルブの軸線、６４Ｊはポジションバルブの軸線である。

ウインカーバルブの軸線６２Ｊは、前方視で車両前方に車両の左右に拡開する向きで取付けられる。ポジションバルブの軸線６４Ｊは、同じく、前方視で車両前上方で且つ車両の左右に拡開する向きで取付けられる。
ウインカーバルブ６２はライトケース６１の背面側から脱着可能であり、ポジションバルブ６４はライトケース６１の下側から脱着可能である。

ポジションバルブ６４の前方を遮るようにウインカーリフレクタ６３から遮光部材７１が延ばされ、この遮光部材の外縁７２とライトケースの開口の縁７３との間に隙間７５を確保し、この隙間７５にポジションバルブ６４の発光を通過させて、レンズの外面７６にポジション発光部７７を形成させる。

遮光部材７１は別部材であり、遮光部材７１は、ライトケース６１のポジションリフレクタ６５が位置する部位に取付けられている。
仮に、遮光部材をライトケースに内蔵する代わりに、車体カバー（カウル）の一部を灯火器のレンズに張り出し、ポジションバルブの前方を覆うようにすると、カウルとレンズとの間の寸法管理が煩雑となる。結果、カウルのコストアップに繋がる。加えて、カウルの大型化を招く。
この点、本発明では、灯火器４６に遮光部材７１を配置したので、カウルのコストアップを招く心配はない。また、カウルが大きくなることもない。

ポジション発光部７７の形状は、車両正面視で、Ｖ字形である。Ｖ字形は、車幅方向外側に向かって開いている。
なお、本実施例では、Ｖ字形にしたが、コ字形にすることは差し支えない。

遮光部材７１は、車両後方へ突出された第１ボス部８１と第２ボス部８２とを有し、これらのボス部８１、８２を介してライトケース６１に取付けられている。取付構造の詳細については後述する。

次に、灯火器の前面に取付けられるレンズについて説明する。
図４に示されているように、レンズ６８は、その内面の一部に、光源となるバルブの光を散乱させるカットが施されている。
図中、８３はレンズカットされていない領域であり、８４はフルートカット（レンズカット）されている領域である。

レンズ６８のポジション発光部（図３、符号７７）に相当する部位は、フルートカット形成されている。ポジション発光部７７に相当する部分は、フルートカット形成によって面発光することができるので、ポジション発光部の被視認性を向上させることができる。

次に、ポジションバルブの前方に配置されている遮光部材について説明する。
図５に示されているように、ライトケース６１に、車両後方へ凹ませた２つの光凹部８５、８６が形成され、これらの光凹部８５、８６に、ソケット８７、（図３の符号８８）が取付けられ、これらのソケット８７、８８に、各々、ウインカーバルブ６２とポジションバルブ６４がセットされている。光凹部８５、８６の表面に、各々、ポジションバルブ６４の発光を反射するポジションリフレクタ６５と、ウインカーバルブ６２の発光を反射するウインカーリフレクタ６３とが形成されている。ライトケース６１は樹脂製であり、ライトケース６１の光凹部８５、８６の表面に、アルミニウム薄膜を蒸着する等により形成される。
ライトケース６１の開口６７に溝部８９が設けられ、この溝部８９に樹脂製のシール材９１を介してレンズ６８が取付けられている。

図６に示されているように、ライトケース６１に、レンズ６８より下方へ張り出す下部張り出し部９２が一体形成されており、この下部張り出し部９２に、前方へ開く凹部９３が形成されている。

この下部張り出し部９２に、凹部９３に溜まった水を排出する水抜き開口９４が設けられている。水抜き開口９４で凹部９３に溜った水が排出されるため、凹部９３の外観性が低下する心配はない。
図３を併せて参照して、水抜き開口９４は、正面視で、凹部９３の奥に設けられているので、水抜き開口９４を見え難くでき、外観性が損なわれ難い。加えて、走行風が凹部９３の奥に当たるので、凹部９３に溜まった水の排出が促される。

次に、遮光部材の取付構造等について説明する。
図７に示されているように、ライトケース６１にバルブがセットされるソケット８７、８８が取付けられている。ポジションバルブ６４用のソケット８７、８８の近傍に、遮光部材７１が取付けられる取付座部９５、９５が設けられている。

図８に示されているように、遮光部材７１は、車両後方へ突出される第１ボス部８１及び第２ボス部８２とを有し、これらの第１ボス部８１及び第２ボス部８２が、ライトケース６１に設けた取付座部９５、９５にセットされ、ねじ部材９６により、遮光部材７１がライトケース６１に取付けられている。

次に遮光部材の構造について説明する。
図９に示されているように、遮光部材７１は、背面視で略Ｖ字形状を呈する部材であり、裏面７１ｂの上部及び下部に第１ボス部８１及び第２ボス部８２が形成されている。
図１０に示されているように、遮光部材７１は、車両側面視で前方に突出された、くの字状を呈する。図中、領域Ａ及び領域Ｂの範囲は、リフレクターの機能をもたせており、これら領域Ａ及び領域Ｂは、アルミニウム薄膜を蒸着する等により形成される。

以上に述べた灯火器の作用を次に述べる。
図２に戻って、ポジションバルブ（図３、符号６４）は車幅方向中心寄りに配置され、ウインカーバルブ６２、６２は車幅方向外側に配置される。ポジションバルブ６４、６４をウインカーバルブ６２、６２の車幅方向外側に配置する場合に較べて、本発明によれば灯火器４６Ｌ、４６Ｒを車体中心へ寄せることができる。

灯火器４６Ｌ、４６Ｒを車体中心へ寄せることができれば、車両の全幅Ｗを小さくすることが可能となり、車両の小型化が可能となる。
また、ウインカーバルブ６２、６２が車幅方向外側に配置されるので、車両側方からもウインカーバルブ６２、６２の発光がよく見え、ウインカーの被視認性が高まる。

ポジション発光部７７、７７の形状は、コ字形である。コ字形であれば、ライトケース（図３、符号６１）の丸みを利用してポジション発光部７７、７７を形成することができるため、ライトケースの小型化が可能となる。結果、車両の小型化に繋がる。

そして、車両正面視で、ポジション発光部７７、７７の形状をなす左のコ字と右のコ字とが、ほぼＸ字状になる。すなわち、ポジション発光部７７、７７がＸ字状に見えて被視認性が高まる。また、ポジション発光部７７、７７が車幅方向に殆ど延びていないため、車幅寸法が小さくなり、車両の幅を小さくすることができる。

ライトケース６１、６１に、レンズ６８、６８より下方へ張り出す下部張り出し部９２、９２が一体形成されており、この下部張り出し部９２、９２に、前方へ開く凹部９３、９３が形成されている。
凹部９３、９３がライトケースの下縁を強調する役割を果たし、灯火器４６Ｌ、４６Ｒの外観性が高まる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、ポジション発光部の形状は、Ｖ字形に限定されず、コ字形、Ｕ字形、Ｌ字形、その他任意に設定することは差し支えない。
請求項２では、ポジション形状部のコ字形状は、車幅方向外側に向かって開いているが、車幅方向上側、下側、斜め上方又は斜め下方に向かって開くように配置することは差し支えない。

請求項３では、ライトケースに一体形成されレンズより下方へ張り出す下部張り出し部を省略することは差し支えない。
請求項４では、下部張り出し部に設けた水抜き開口を省くことは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、２１…フロントカバー、４６、４６Ｌ、４６Ｒ…灯火器、６１…ライトケース、６２…ウインカーバルブ、６３…ウインカーリフレクタ、６４…ポジションバルブ、６５…ポジションリフレクタ、６７…ライトケースの開口、６８…レンズ、７１…遮光部材、７２…遮光部材の外縁、７５…隙間、７６…レンズの外面、７７…ポジション発光部、９２…下部張り出し部、９３…凹部、９４…水抜き開口。

Claims (8)

1. ライトケース（６１）内に、ウインカーバルブ（６２）と、このウインカーバルブ（６２）の発光を反射するウインカーリフレクタ（６３）と、ポジションバルブ（６４）の発光を反射するとともに前記ウインカーリフレクタ（６３）に隣接するポジションリフレクタ（６５）を収納し、
   前記ライトケースの開口（６７）にレンズ（６８）を嵌めてなる灯火器（４６）であって、
   前記ポジションバルブ（６４）の前方を遮るように前記ウインカーリフレクタ（６３）から遮光部材（７１）を延ばし、この遮光部材の外縁（７２）と前記ライトケースの開口（６７）の縁との間に隙間（７５）を確保し、
   この隙間（７５）に前記ポジションバルブ（６４）の発光を通過させて、前記レンズの外面（７６）にポジション発光部（７７）を形成させ、
   前記ポジション発光部（７７）が前記ポジションライトの車体中心側に配置されることを特徴とする灯火器。
2. 前記ポジション発光部（７７）の形状は、コ字又はＶ字形であることを特徴とする請求項１記載の灯火器。
3. 前記コ字又はＶ字形は、車幅方向外側に向かって開いていることを特徴とする請求項２記載の灯火器。
4. 前記ライトケース（６１）に、前記レンズ（６８）より下方へ張り出す下部張り出し部（９２）が一体形成されており、この下部張り出し部（９２）に、前方へ開く凹部（９３）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の灯火器。
5. 前記下部張り出し部（９２）に、前記凹部（９３）に溜まった水を排出する水抜き開口９４が設けられていることを特徴とする請求項４記載の灯火器。
6. 前記水抜き開口（９４）は、正面視で、前記凹部（９３）の奥に設けられていることを特徴とする請求項５記載の灯火器。
7. 前記レンズ（６８）の前記ポジション発光部（７７）に相当する部位は、フルートカット形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の灯火器。
8. 請求項３〜７のいずれか１項記載の灯火器（４６）が、左右対称にフロントカバー（２１）に取付けられていることを特徴とする自動二輪車。

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