JP2011230704A - リザーバ - Google Patents

Abstract

【課題】貯留液量が良好に視認可能となるリザーバの提供。
【解決手段】ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とを画成する第１の隔壁８１，８２を各側壁２６，２７に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、第１の隔壁８１，８２と第１の隔壁８１，８２に隣接する側壁２６，２７とを繋ぐ第２の隔壁８５，８６を各側壁２６，２７の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して各側壁２６，２７にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とが臨むように形成した。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両に設けられて液体を貯留するリザーバに関する。

車両に設けられて液体を貯留するリザーバとしてブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室とクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２６５５６１号公報

上記のようなリザーバにおいて、例えば液体の取り出しの自由度を高める等の理由から、リザーバの車両前後方向に沿う各側壁の内側それぞれにクラッチリザーバ室を設けることが考えられる。しかしながら、この場合、ブレーキリザーバ室の貯留液量について外側から良好な視認性が得られない可能性があった。

したがって、本発明は、貯留液量が良好に視認可能なリザーバの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキリザーバ室とクラッチリザーバ室とを画成する第１の隔壁を各側壁に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、前記第１の隔壁と該第１の隔壁に隣接する前記側壁とを繋ぐ第２の隔壁を前記各側壁の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して該各側壁に前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とが臨むように形成した。

本発明によれば、リザーバの貯留液量を良好に視認することができる。

本発明に係る第１実施形態のリザーバおよびブレーキマスタシリンダ等を示す側面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバのリザーバ本体を示す正面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバのリザーバ本体を示す側面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバのリザーバ本体を示す平面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバのリザーバ本体を示す図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバのリザーバ本体を示す図４のＢ−Ｂ断面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバの下部構成体を示す平面図である。 本発明に係る第１実施形態のリザーバの別の下部構成体を示す平面図である。 他の下部構成体を示す平面図である。 本発明に係る第２実施形態のリザーバの下部構成体を示す平面図である。 本発明に係る第２実施形態のリザーバの別の下部構成体を示す平面図である。 他の下部構成体を示す平面図である。 本発明に係る第３実施形態のリザーバの下部構成体を示す平面図である。 本発明に係る第３実施形態のリザーバの別の下部構成体を示す平面図である。 他の下部構成体を示す平面図である。

以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して説明する。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。

第１実施形態のリザーバ１１は、四輪自動車等の車両に搭載されるもので、図１に示すようにブレーキマスタシリンダ１２に取り付けられて車載される。ここで、図１に示す状態は、リザーバ１１およびブレーキマスタシリンダ１２が車載される際の状態であり、これらは図１における左側を車両の前進時の前側にして車載される。なお、以下の説明における前後左右は車両前進時の前後左右である。

ブレーキマスタシリンダ１２は、車輪を制動するブレーキ装置の一部を構成するもので、図示は略すが車輪に設けられて制動力を発生させるホイールシリンダに導入するブレーキ液圧を、運転者のブレーキ操作等に応じて発生させるものである。このブレーキマスタシリンダ１２は、二系統のブレーキラインにブレーキ液圧を発生可能な図示略の液圧室を前後に二室有するタンデムタイプとなっている。

ブレーキマスタシリンダ１２は、水平に対して若干前上がりに傾斜する姿勢で車体側に取り付けられることになり、上部に前後二カ所の取付ボス部１４，１５が形成されている。これら取付ボス部１４，１５は、それぞれの上面が同一平面にあって水平に対して若干前上がりに傾斜しており、それぞれの内側には、リザーバ１１が取り付けられるとともにリザーバ１１内と各液圧室とを連通させるための図示略の通路穴が形成されている。

リザーバ１１は、液体が貯留されるもので、液体を上記したブレーキマスタシリンダ１２と、クラッチマスタシリンダ１７とに供給するものである。ここで、クラッチマスタシリンダ１７は、エンジンと車輪との間の駆動力伝達経路を連結および遮断するクラッチ装置の一部を構成するもので、運転者のクラッチ操作の操作力を助勢するものである。

リザーバ１１は、光透過性のある合成樹脂製の図１〜図４に示すリザーバ本体２０と、リザーバ本体２０に対して着脱可能な合成樹脂製の図１に示す蓋体２１とを有しており、リザーバ本体２０は、一体成形品である上部構成体２２と、一体成形品である下部構成体２３とが溶着等で一体化されて構成されている。

下部構成体２３は、図２および図３に示す主底部２５と、図２に示す一対の板状の側壁部２６，２７と、図３に示す板状の後壁部２８と、図２および図３に示す、板状の中間前壁部２９、板状の前底部３０、板状の前端壁部３１、接合フランジ部３２および補強板部３３と、図２に示す一対の連結用板部３４，３５とを有している。

主底部２５は、図１に示すように、ブレーキマスタシリンダ１２の前後の取付ボス部１４，１５の上面に載置される前側載置台部３８および後側載置台部３９を有している。これらの前側載置台部３８および後側載置台部３９は、その下面において同一平面に配置された取付ボス部１４，１５の上面に載置されることから、それぞれの下面が同一平面に配置され、水平に対して若干前上がりに傾斜することになる。

主底部２５は、図１および図２に示すように、前側載置台部３８の基端位置に、前側載置台部３８の下面と平行な板状の前側底部４０を有しており、後側載置台部３９の基端位置にも、後側載置台部３９の下面と平行な板状の後側底部４１を有している。図２に示すように、前側底部４０における前側載置台部３８の内側位置には、前側底部４０から垂直下方に突出する取付突起部４２が形成されており、後側底部４１における後側載置台部３９の内側位置にも、後側底部４１から垂直下方に突出する取付突起部４３が形成されている。

取付突起部４２の中央には、リザーバ本体２０の内外を貫通する連通孔４４が形成されており、取付突起部４３の中央にも、リザーバ本体２０の内外を貫通する連通孔４５が形成されている。リザーバ本体２０は、取付突起部４２，４３において、図１に示すブレーキマスタシリンダ１２の取付ボス部１４，１５の上記した図示略の通路穴に取り付けられることになり、これら取付ボス部１４，１５の通路穴を介してブレーキマスタシリンダ１２の液圧室に連通可能となる。

図６に示すように、主底部２５は、前側底部４０の後縁部から鉛直上方に延出する前板部５０と、後側底部４１の前縁部から鉛直上方に延出する後板部５１と、これら前板部５０および後板部５１の上縁部同士を結ぶように水平に延在する底板部５２とを有している。

図５に示すように、一対の側壁部２６，２７は、リザーバ本体２０（つまりリザーバ１１）の左右両側において外部に臨むものである。一対の側壁部２６，２７は、主底部２５の左右両側の側縁部から、前後方向に沿う姿勢で、鉛直上方に所定の一定高さ位置まで延出している。一対の側壁部２６，２７は、左右対称の形状をなしており、図３に示すように、主底部２５の側縁部から前後方向に略同長さで上方に同高さ位置まで延出する側部主壁部５５と、側部主壁部５５の上端部から車両前後方向前側に延出する側部延出壁部５６とを有している。

一対の側壁部２６，２７のそれぞれの外面には、最低の液面レベルを示す最低側液面表示線（液面表示線）５７が外側に突出して形成されている。最低側液面表示線５７は、側部主壁部５５の側部延出壁部５６よりも下側位置に形成されており、側壁部２６の側部主壁部５５の前後方向の略中央位置から前方に延出し、図２に示すように中間前壁部２９を左右に横断して、側壁部２７を後方に側壁部２６と同じ位置まで延出するように、水平に形成されている。

一対の側壁部２６，２７のそれぞれにおいて、図３に側壁部２６のみを示すように、側部主壁部５５における最低側液面表示線５７の下側には、最低の液面レベルであることを示す「ＭＩＮ」の表示が外側に突出して形成されている。また、一対の側壁部２６，２７のそれぞれにおいて、側部主壁部５５における最低側液面表示線５７の中間位置の上下両側には、それぞれに上下方向に沿う表示線５９，６０が外側に突出して形成されている。これら表示線５９，６０は、鉛直方向に延在するように形成されている。

後壁部２８は、リザーバ本体２０（つまりリザーバ１１）の後部において外部に臨むものである。後壁部２８は、主底部２５の後縁部から若干後上がりとなるように傾斜しつつ延出する後部主壁部６２と、後部主壁部６２の上縁部から鉛直上方に突出する後部上端壁部６３とを有している。後壁部２８は、一対の側壁部２６，２７の後縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、一対の側壁部２６，２７と同じ所定の一定高さ位置まで形成されている。

中間前壁部２９は、主底部２５の前縁部から、鉛直上方に延出している。中間前壁部２９は、一対の側壁部２６，２７の側部主壁部５５の前縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、一対の側部延出壁部５６の下端位置まで形成されている。

前底部３０は、中間前壁部２９の上縁部から水平前方に延出している。前底部３０は、一対の側壁部２６，２７の側部延出壁部５６の下縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、これら側部延出壁部５６の前端位置まで形成されている。

前端壁部３１は、前底部３０の前縁部から略鉛直上方に突出している。前端壁部３１は、一対の側壁部２６，２７の側部延出壁部５６の前縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、側部延出壁部５６と同じ所定の一定高さ位置まで形成されている。

中間前壁部２９、前底部３０および前端壁部３１は、リザーバ本体２０（つまりリザーバ１１）の前部において段差状をなして外部に臨んでいる。

接合フランジ部３２は、上記した一対の側壁部２６，２７、後壁部２８および前端壁部３１の連続する上縁部の全周から外側および内側の両側に突出するもので、水平の同一平面内に配置されている。

補強板部３３は、図２に示すように、中間前壁部２９と前底部３０の左右方向の中央位置に、これらを結ぶように、鉛直方向に沿って形成されている。補強板部３３の前面は、図３に示すように、中間前壁部２９の下端と前底部３０の前端とを直線状に結ぶように前上がりに傾斜している。

図２に示すように、一対の連結用板部３４，３５は、主底部２５から鉛直下方に突出している。これら連結用板部３４，３５は、前後方向に沿う姿勢で、左右方向に並んでいる。これら連結用板部３４，３５には、ブレーキマスタシリンダ１２への取付用の図１に示すピン６４を挿通させる挿通孔６５が形成されている。

図７に示すように、下部構成体２３の内部には、フロート案内部７０と、前側内部壁部７１と、後側内部壁部７２とが形成されている。

フロート案内部７０は略円筒状をなしており、主底部２５から鉛直上方に突出している。このフロート案内部７０には内側に液量不足をチェックするための図示略のフロートスイッチが昇降可能に挿入される。

前側内部壁部７１は、フロート案内部７０の前端部に接するように主底部２５から鉛直上方に左右方向に沿う姿勢で延出する板部７３と、板部７３の両端縁部から鉛直方向に沿う姿勢で前方に延出する一対の板部７４，７５とを有している。前側内部壁部７１の内側範囲に、上記した連通孔４４が配置されている。

後側内部壁部７２は、フロート案内部７０の後端部に接するように主底部２５から鉛直上方に左右方向に沿う姿勢で延出する板部７６と、板部７６の両端縁部から鉛直方向に沿う姿勢で後方に延出する一対の板部７７，７８とを有している。後側内部壁部７２の内側範囲に、上記した連通孔４５が配置されている。

また、下部構成体２３には、フロート案内部７０、前側内部壁部７１および後側内部壁部７２と、各側壁部２６，２７との間に一対の隔壁（第１の隔壁）８１，８２が形成されている。側壁部２６側の隔壁８１および側壁部２７側の隔壁８２は、いずれも、下部構成体２３の前後方向の中間位置から後部にかけて形成されている。これら隔壁８１，８２は、前後方向に沿う姿勢で主底部２５から鉛直上方に延出している。つまり、一対の隔壁８１，８２は、各側壁部２６，２７に沿うように車両前後方向に延在する姿勢でそれぞれ立設されている。一対の隔壁８１，８２は、それぞれの後端縁部がその全高さ範囲にわたって後壁部２８に連結されており、それぞれの前端縁部は鉛直延在して中間前壁部２９から離間している。一対の隔壁８１，８２には、それぞれの上部の前後方向の中間位置に図６に示す矩形の切欠部８３が形成されている。一対の隔壁８１，８２は、切欠部８３を除く上縁部が、接合フランジ部３２と同じ所定の一定高さとなっている。切欠部８３の下端位置は、図３に示す最低側液面表示線５７よりも上側となっている。上記切欠部８３は、後述するブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とを連通する連通路となっている。

図７に示すように、下部構成体２３には、各隔壁８１，８２の前部位置に、一対の隔壁（第２の隔壁）８５，８６が形成されている。一対の隔壁８５，８６は、それぞれ左右方向に沿う姿勢で主底部２５から鉛直上方に延出している。一方の隔壁８５は、近接する側壁部２６側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの側壁部２６に連結されており、他端縁部がその全高さ範囲にわたって近接する隔壁８１の前縁部に連結されている。他方の隔壁８６は、近接する側壁部２７側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの側壁部２７に連結されており、他端縁部がその全高さ範囲にわたって近接する隔壁８２の前縁部に連結されている。一対の隔壁８５，８６は、接合フランジ部３２と同じ所定の一定高さとなっている。

上記した隔壁８１，８２および隔壁８５，８６は、各側壁部２６，２７に対して対称に立設されている。つまり、側壁部２６、隔壁８１および隔壁８５と、側壁部２７、隔壁８２および隔壁８６とが、下部構成体２３の左右方向の中央を通る面に対して鏡面対称形状をなしている。

ここで、隔壁８１，８２の前縁部が中間前壁部２９よりも後壁部２８側に位置しているため、隔壁８５，８６も、中間前壁部２９よりも後壁部２８側に位置している。その結果、隔壁８５，８６は、それぞれ側壁部２６，２７の対応する一方の側部主壁部５５における前後方向の中間位置よりも前方側に連結されている。つまり、各隔壁８１，８２と各隔壁８１，８２に隣接する側壁部２６，２７とを繋ぐ隔壁８５，８６が各側壁部２６，２７の車両前後方向の中間位置よりも前方側にそれぞれ立設されている。一対の隔壁８５，８６は、上記した一対の隔壁８１，８２の切欠部８３を除く上縁部と同じ一定高さとなっている。

また、下部構成体２３は、フロート案内部７０の左右両側に、一対の連結壁９０，９１が形成されている。一対の連結壁９０，９１は、それぞれ左右方向に沿う姿勢で主底部２５から鉛直上方に延出している。一方の連結壁９０は、その近接する隔壁８１側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの隔壁８１に連結されており、その他端縁部がフロート案内部７０に連結されている。他方の連結壁９１は、その近接する隔壁８２側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの隔壁８２に連結されており、その他端縁部がフロート案内部７０に連結されている。なお、一対の隔壁８１，８２の切欠部８３は、それぞれの後端位置が一対の連結壁９０，９１の前面と位置を合わせている。

そして、上記した左右方向の同じ一側にある、隔壁８１，８５と側壁部２６の隔壁８５よりも後側の範囲とで、これらの内側に一方のクラッチリザーバ室９３が画成されることになり、上記した左右方向の同じ逆側にある、隔壁８２，８６と側壁部２７の隔壁８６よりも後側の範囲とで、これらの内側に他方のクラッチリザーバ室９４が画成されることになる。これら一対のクラッチリザーバ室９３，９４も、上下方向および前後方向に沿う下部構成体２３の左右方向の中央を通る面に対して鏡面対称形状をなしている。

図７および図８に示すように、一対の側壁部２６，２７のうちのいずれか一方には、垂直に突出して接続ポート９７が形成されることになり、いずれか他方には、接続ポート９７よりも突出長さが短い円柱状の突起部９８が垂直に突出して形成されることになる。接続ポート９７および突起部９８は、側壁部２６に形成される場合にはその下部におけるクラッチリザーバ室９３に臨む位置に、側壁部２７に形成される場合にはその下部におけるクラッチリザーバ室９４に臨む位置に形成されることになる。言い換えれば、これら接続ポート９７および突起部９８は、側壁部２６に形成される場合には側壁部２６における隔壁８５と後壁部２８との間に形成されることになり、側壁部２７に形成される場合には側壁部２７における隔壁８６と後壁部２８との間に形成されることになる。

接続ポート９７は、基端側から順に、基部１００、中間延出部１０１、頭部１０２からなっている。基部１００は、突起部９８と同外径で同突出長さの円柱状をなしており、中間延出部１０１は基部１００と同軸で基部１００よりも細い円柱状をなしている。頭部１０２は、中間延出部１０１と同軸で大径部分が中間延出部１０１よりも太い先細の円錐形状をなしている。

接続ポート９７には、中央に貫通孔１０３が形成されている。この貫通孔１０３は、図７に示すように接続ポート９７が側壁部２６に形成されている場合は、この形成された側である側壁部２６に臨むクラッチリザーバ室９３を外部に連通させることになり、図８に示すように接続ポート９７が側壁部２７に形成されている場合は、この形成された側である側壁部２７に臨むクラッチリザーバ室９４を外部に連通させる。この接続ポート９７には図１に示すクラッチマスタシリンダ１７に一端が接続されたホース１０４の他端が接続されることになり、これにより、図７および図８に示すように、側壁部２６，２７のうち接続ポート９７が形成された側のものに臨む、クラッチリザーバ室９３，９４のうちの一方がクラッチマスタシリンダ１７に接続される。

ここで、接続ポート９７および突起部９８は、前後方向および上下方向の位置を合わせている。なお、下部構成体２３は、左ハンドル車用と右ハンドル車用とで、接続ポート９７および突起部９８の関係が逆になる。

そして、下部構成体２３を射出成形するための金型は、図示は略すが、接続ポート９７を形成するためのキャビティを有する接続ポート形成型と、突起部９８を形成するためのキャビティを有する突起部形成型と、これら以外の外側部分を形成するキャビティを有する外型と、内側部分を形成する内型とを有している。そして、図７に示すように接続ポート９７を左側に形成し突起部９８を右側に形成する場合には、外型に対して左側に接続ポート形成型を右側に突起部形成型をそれぞれ取り付けることになり、図８に示すように接続ポート９７を右側に形成し突起部９８を左側に形成する場合には、外型に対して右側に接続ポート形成型を左側に突起部形成型をそれぞれ取り付けることになる。言い換えれば、左ハンドル車用の下部構成体２３と右ハンドル車用の下部構成体２３とで、外型、内型、接続ポート形成部および突起部形成部を共用し、接続ポート形成部および突起部形成部を左右入れ替えるのみで対応する。接続ポート９７の貫通孔１０３は射出成形時に棒状の型が挿入されることにより形成される。

なお、参考技術ではあるが、外型に対して右側および左側の両側に突起部形成型をそれぞれ取り付ければ、図９に示すように、両側が突起部９８となった、クラッチマスタシリンダ１７とは接続されないリザーバの下部構成体２３を形成することも可能である。つまり、共用の金型で、クラッチマスタシリンダ１７と接続される左ハンドル車用の下部構成体２３と、クラッチマスタシリンダ１７と接続される右ハンドル車用の下部構成体２３と、クラッチマスタシリンダ１７と接続されない左ハンドル車および右ハンドル車共用の下部構成体２３とを製造できる。

図７に示すように、下部構成体２３において、一対の隔壁８１，８２と一対の隔壁８５，８６と後壁部２８と中間前壁部２９と前底部３０と前端壁部３１と側壁部２６，２７の隔壁８５，８６よりも前側の範囲とで、これらの内側にブレーキリザーバ室１０５が画成されることになる。言い換えれば、一対の隔壁８１，８２と一対の隔壁８５，８６とで、ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３とクラッチリザーバ室９４とを画成することになる。

これにより、側壁部２６は、隔壁８５より前側がブレーキリザーバ室１０５に臨むことになり、隔壁８５より後側がクラッチリザーバ室９３に臨むことになる。また、側壁部２７は、隔壁８６より前側がブレーキリザーバ室１０５に臨むことになり、隔壁８６より後側がクラッチリザーバ室９４に臨むことになる。つまり、側壁部２６にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３とが臨み、側壁部２７にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９４とが臨むように形成されている。そして、側壁部２６においてクラッチリザーバ室９３に臨む位置とブレーキリザーバ室１０５に臨む位置とに跨り、側壁部２７においてクラッチリザーバ室９４に臨む位置とブレーキリザーバ室１０５に臨む位置とに跨って、液面レベルを示す図３等に示す最低側液面表示線５７が形成されている。

上部構成体２２は、板状の上板部１１０と、注入口１１１と、図２に示す一対の板状の側壁部１１２，１１３と、図３に示す板状の後壁部１１４と、板状の前壁部１１５と、接合フランジ部１１６とを有している。

上板部１１０は、水平に配置されるもので、左右の側縁部が前後方向に沿い、前縁部および後縁部が左右方向に沿っている。注入口１１１は、筒状をなしており、上板部１１０の前部側の左右方向中間位置から上方に突出するように形成されている。注入口１１１には、上端部に蓋体２１を係合させるフランジ状の係合部１１８が形成されている。

図２に示す一対の側壁部１１２，１１３は、リザーバ本体２０（つまりリザーバ１１）の左右両側において外部に臨むものである。一対の側壁部１１２，１１３は、上板部１１０の左右両側の側縁部から、前後方向に沿う姿勢で、鉛直下方に所定の一定高さ位置まで延出している。一対の側壁部１１２，１１３のそれぞれの外面には、最高の液面レベルを示す最高側液面表示線１２０が外側に突出して形成されている。最高側液面表示線１２０は、図３に示すように側壁部１１２の前後方向の中間位置から前方に延出し、図２に示すように前壁部１１５を左右に横断して、側壁部１１３の側壁部１１２と同じ位置まで後方に延出するように、水平に形成されている。一対の側壁部１１２，１１３のそれぞれにおいては、図３に側壁部１１２のみを示すように、最高側液面表示線１２０の下側に、最高の液面レベルであることを示す「ＭＡＸ」の表示が外側に突出して形成されている。

後壁部１１４は、上板部１１０の後縁部から鉛直下方に延出する。後壁部１１４は、一対の側壁部１１２，１１３の後縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、一対の側壁部１１２，１１３と同じ所定の一定高さ位置まで延出している。

前壁部１１５は、上板部１１０の前縁部から鉛直下方に延出する。前壁部１１５は、一対の側壁部１１２，１１３の前縁部同士を結ぶように、左右方向に延在しており、一対の側壁部１１２，１１３と同じ所定の一定高さ位置まで延出している。

接合フランジ部１１６は、上記した一対の側壁部１１２，１１３、後壁部１１４および前壁部１１５の連続する下縁部の全周から外側および内側の両側に突出するもので、水平の同一平面内に配置されている。接合フランジ部１１６は、下部構成体２３の接合フランジ部３２と同形状をなしている。

そして、フロート案内部７０に図示略のフロートスイッチが挿入された状態で、上部構成体２２と下部構成体２３とが、それぞれの接合フランジ部１１６，３２を全面にわたって接合させることで、リザーバ本体２０が形成される。このリザーバ本体２０は、上部構成体２２と下部構成体２３とが、図２に示すように側壁部１１２と側壁部２６とを同一平面に、側壁部１１３と側壁部２７とを同一平面に、図３に示すように前壁部１１５と前端壁部３１とを同一平面に、後壁部１１４と後部上端壁部６３とを同一平面に、それぞれ配置することになる。また、これらの配置により、最低側液面表示線５７の後端部と、最高側液面表示線１２０の後端部との前後方向の位置が合わせられることになる。

リザーバ本体２０には、注入口１１１から液体が注入されることになる。注入された液体は、注入口１１１の鉛直下方に配置されたブレーキリザーバ室１０５内に充填されることになり、この液体がブレーキリザーバ室１０５内で隔壁８１，８２の切欠部８３の下端レベルを越えると、切欠部８３を介して両側のクラッチリザーバ室９３，９４内に充填されることになる。このようにリザーバ本体２０に液体が充填されると、側壁部２６，２７の隔壁８５，８６よりも前側にブレーキリザーバ室１０５の液面レベルが現れることになり、側壁部２６の隔壁８５よりも後側にクラッチリザーバ室９３の液面レベルが、側壁部２７の隔壁８６よりも後側にクラッチリザーバ室９４の液面レベルが現れることになる。

このようにして、液体が充填されたリザーバ本体２０の注入口１１１が、上部の係合部１１８に係合される蓋体２１で、閉塞されることになる。

上記した特許文献１に記載のリザーバにおいては、クラッチマスタシリンダへの液体の取り出しのための接続ポートの向きに合わせてクラッチリザーバ室が設けられている。ところで、左ハンドル車と右ハンドル車とでリザーバおよびブレーキマスタシリンダの取り付け位置が左右異なる場合があり、このような場合には、クラッチマスタシリンダへの液体の取り出しのための接続ポートの向きも左右異ならせることがある。このように接続ポートの向きが左右異なる場合であってもリザーバの他の部分を共通化するため、リザーバの車両前後方向に沿う左右の各側壁の内側それぞれにクラッチリザーバ室を設けることを考えた。しかしながら、リザーバの車両前後方向に沿う左右の各側壁の内側それぞれにクラッチリザーバ室を設けると、クラッチリザーバ室の液量を外側から視認可能であるものの、ブレーキリザーバ室の液量について外側から良好な視認性が得られない可能性があった。

これに対して、以上に述べた第１実施形態によれば、ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３とを画成する隔壁８１およびブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９４とを画成する隔壁８２を各側壁部２６，２７に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、隔壁８１と隔壁８１に隣接する側壁部２６とを繋ぐ隔壁８５を側壁部２６の車両前後方向の中間位置に立設して側壁部２６にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３とが臨むように形成し、隔壁８２と隔壁８２に隣接する側壁部２７とを繋ぐ隔壁８６を側壁部２７の車両前後方向の中間位置に立設して側壁部２７にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９４とが臨むように形成して、クラッチリザーバ室９３が臨む側壁部２６およびクラッチリザーバ室９４が臨む側壁部２７のいずれか一方に、クラッチマスタシリンダ１７に接続される接続ポート９７を設けた。このため、クラッチリザーバ室９３，９４の液量およびブレーキリザーバ室１０５の液量について外側から良好な視認性が得られる。

また、隔壁８１および隔壁８５と、隔壁８２および隔壁８６とを各側壁部２６，２７に対して対称に立設したため、隔壁８１、隔壁８５および側壁部２６で画成されるクラッチリザーバ室９３と、隔壁８２、隔壁８６および側壁部２７で画成されるクラッチリザーバ室９４とを同じ容積にすることができる。したがって、側壁部２６，２７のいずれに接続ポート９７を設けても、同じ容積のクラッチリザーバ室にクラッチマスタシリンダを接続させることができる。

また、側壁部２６には、ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３とに跨り、液面レベルを示す最低側液面表示線５７が設けられており、側壁部２７にも、ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９４とに跨り、液面レベルを示す最低側液面表示線５７が設けられているため、クラッチリザーバ室９３，９４の液量およびブレーキリザーバ室１０５の液量についての管理を容易かつ適正に行うことができる。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図１０〜図１２に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、下部構成体２３に、第１実施形態の側部延出壁部５６、中間前壁部２９、前底部３０および前端壁部３１は形成されておらず、これらにかえて、鉛直方向に沿い左右方向に延在する前壁部１３０が、側壁部２６，２７の前端縁部同士を連結するように形成されている。隔壁８１，８２の前縁部は、前壁部１３０よりも後壁部２８側に位置しており、隔壁８５，８６も、前壁部１３０よりも後壁部２８側に位置している。よって、隔壁８５，８６は、それぞれ側壁部２６，２７の対応する一方における前後方向の中間位置に連結されており、その結果、第１実施形態と同様、側壁部２６の隔壁８５よりも前側および側壁部２７の隔壁８６よりも前側に、ブレーキリザーバ室１０５の液面レベルが現れることになり、側壁部２６の隔壁８５よりも後側にクラッチリザーバ室９３の液面レベルが、側壁部２７の隔壁８６よりも後側にクラッチリザーバ室９４の液面レベルが現れることになる。

そして、第２実施形態においては、下部構成体２３の隔壁８１，８２の後端部が後壁部２８に連結されておらず、また、隔壁８１，８２のうち、隔壁８１のみに、第１実施形態に記載された切欠部８３が形成されている。そして、これら壁部８１，８２の後端部同士を接続させるように後部接続隔壁（接続隔壁）１３１が形成されている。つまり、後部接続隔壁１３１は、左右方向に沿う姿勢で主底部２５から鉛直上方に延出しており、その左側の端縁部が隔壁８１の後端縁部に全高さにわたって連結され、その右側の端縁部が隔壁８２の後端縁部に全高さにわたって連結されている。後部接続隔壁１３１は、下部構成体２３において外部に臨む後側の後壁部２８に間隔を持って隣設されている。なお、上記切欠部８３は、隔壁８１にのみ設けるのではなく、隔壁８１，８２の両方に設けても良いし、隔壁８２にのみ設けるようにしてもよい。また、上記切欠部８３は、隔壁８５、隔壁８６、及び後部接続隔壁１３１のいずれか、または、それぞれに設けるようにしてもよい。

これにより、隔壁８１，８５および側壁部２６の隔壁８５よりも後側の範囲の内側のクラッチリザーバ室９３と、隔壁８２，８６および側壁部２７の隔壁８６よりも後側の範囲の内側のクラッチリザーバ室９４とが、後部接続壁部１３１と後壁部２８との間の後部連通クラッチリザーバ室１３２によって常に連通状態となる。言い換えれば、各隔壁８１，８２の間を繋いで立設された後部接続隔壁１３１が、各クラッチリザーバ室９３，９４を連通させる。クラッチリザーバ室９３，９４および後部連通クラッチリザーバ室１３２は全体として平面視Ｕ字状となる。

第２実施形態においても、図１０および図１１に示すように、一対の側壁部２６，２７のうちのいずれか一方に、垂直に突出して接続ポート９７が形成されることになり、いずれか他方に、接続ポート９７よりも突出長さが短い突起部９８が垂直に突出して形成されることになる。その際に、接続ポート９７および突起部９８は、側壁部２６に形成される場合にはそのクラッチリザーバ室９３に臨む位置に、側壁部２７に形成される場合にはそのクラッチリザーバ室９４に臨む位置に形成されることになる。

なお、参考技術ではあるが、この場合も、図１２に示すように、両側が突起部９８となった、クラッチマスタシリンダ１７とは接続されないリザーバの下部構成体２３を形成することが容易に可能となる。

以上に述べた第２実施形態によれば、各隔壁８１，８２の間を繋いで立設され、各クラッチリザーバ室９３，９４を連通する後部接続隔壁１３１を有するため、クラッチリザーバ室９３，９４のいずれに接続ポート９７を連通させても、クラッチリザーバ室９３，９４および後部連通クラッチリザーバ室１３２の全体が接続ポート９７に連通することになる。よって、無効な液量を貯留するクラッチリザーバ室がなくなるため、全体のコンパクト化を図ることができる。また、容量を確保した上でクラッチリザーバ室９３，９４の前後方向長さを短くできるため、ブレーキリザーバ室１０５の貯留液量の視認性が向上する。加えて、連通するクラッチリザーバ室９３，９４および後部連通クラッチリザーバ室１３２の貯留液量を、左右両側から視認できることになる。

また、後部接続隔壁１３１は、車両の後方向の後壁部２８に間隔を持って隣設されているため、接続ポート９７を下部構成体２３の後部に形成する場合に、良好に全体のコンパクト化を図ることができる。

「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図１３〜図１５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、下部構成体２３に、第１実施形態の側部延出壁部５６、中間前壁部２９、前底部３０および前端壁部３１は形成されておらず、これらにかえて、鉛直方向に沿い左右方向に延在する前壁部１４０が、側壁部２６，２７の前端縁部同士を連結するように形成されている。

そして、第３実施形態においては、下部構成体２３の隔壁８１，８２が、下部構成体２３の前部に形成されている。また、隔壁８１，８２のうち、隔壁８１のみに、第１実施形態に記載された切欠部８３が第２実施形態と同様に形成されている。

加えて、第３実施形態においては、各隔壁８１，８２の後部位置に、一対の隔壁８５，８６が形成されている。一方の隔壁８５は、近接する側壁部２６側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの側壁部２６に連結されており、他端縁部がその全高さ範囲にわたって近接する隔壁８１の後縁部に連結されている。他方の隔壁８６は、近接する側壁部２７側の一端縁部がその全高さ範囲にわたってこの側壁部２７に連結されており、他端縁部がその全高さ範囲にわたって近接する隔壁８２の後縁部に連結されている。隔壁８１，８２の後縁部は、前壁部１４０よりも後壁部２８側に位置しており、隔壁８５，８６も、前壁部１４０よりも後壁部２８側に位置している。

そして、上記した左右方向の同じ一側にある、隔壁８１，８５と側壁部２６の隔壁８５よりも前側の範囲とで、これらの内側に一方のクラッチリザーバ室９３が画成されることになり、上記した左右方向の同じ逆側にある、隔壁８２，８６と側壁部２７の隔壁８６よりも前側の範囲とで、これらの内側に他方のクラッチリザーバ室９４が画成されることになる。隔壁８５，８６は、それぞれ側壁部２６，２７の対応する一方における前後方向の中間位置に連結されており、その結果、側壁部２６，２７の隔壁８５，８６よりも後側にブレーキリザーバ室１０５の液面レベルが現れることになり、側壁部２６の隔壁８５よりも前側にクラッチリザーバ室９３の液面レベルが、側壁部２７の隔壁８６よりも前側にクラッチリザーバ室９４の液面レベルが現れることになる。

加えて、隔壁８１，８２の前端部も、前壁部１４０よりも後壁部２８側に位置しており、これら隔壁８１，８２の前端部同士を接続させるように前部接続隔壁（接続隔壁）１４１が形成されている。つまり、前部接続隔壁１４１は、左右方向に沿う姿勢で主底部２５から鉛直上方に延出しており、その左側の端縁部が隔壁８１の前端縁部に全高さにわたって連結され、その右側の端縁部が隔壁８２の前端縁部に全高さにわたって連結されている。前部接続隔壁１４１は、下部構成体２３において外部に臨む前側の前壁部１４０に間隔を持って隣設されている。なお、上記切欠部８３は、接続隔壁１４１に設けるようにしてもよい。

これにより、隔壁８１，８５および側壁部２６の隔壁８５よりも前側の範囲の内側のクラッチリザーバ室９３と、隔壁８２，８６および側壁部２７の隔壁８６よりも前側の範囲の内側のクラッチリザーバ室９４とが、前部接続壁部１４１と前壁部１４０との間の前部連通クラッチリザーバ室１４２によって常に連通状態となる。言い換えれば、各隔壁８１，８２の間を繋いで立設された前部接続隔壁１４１が、各クラッチリザーバ室９３，９４を連通させる。クラッチリザーバ室９３，９４および前部連通クラッチリザーバ室１４は全体として平面視Ｕ字状となる。

第３実施形態においても、図１３および図１４に示すように、一対の側壁部２６，２７のうちのいずれか一方には、垂直に突出して接続ポート９７が形成されることになり、いずれか他方には、接続ポート９７よりも突出長さが短い突起部９８が垂直に突出して形成されることになる。その際に、接続ポート９７および突起部９８は、側壁部２６に形成される場合にはそのクラッチリザーバ室９３に臨む位置に、側壁部２７に形成される場合にはそのクラッチリザーバ室９４に臨む位置に形成されることになる。

なお、参考技術ではあるが、この場合も、図１５に示すように、両側が突起部９８となった、クラッチマスタシリンダ１７とは接続されないリザーバの下部構成体２３を形成することが容易に可能となる。

以上に述べた第３実施形態によれば、各隔壁８１，８２の間を繋いで立設され、各クラッチリザーバ室９３，９４を連通する前部接続隔壁１４１を有するため、クラッチリザーバ室９３，９４のいずれに接続ポート９７を連通させても、クラッチリザーバ室９３，９４および前部連通クラッチリザーバ室１４２の全体が接続ポート９７に連通することになる。よって、無効な液量を貯留するクラッチリザーバ室がなくなるため、全体のコンパクト化を図ることができる。また、容量を確保した上でクラッチリザーバ室９３，９４の前後方向長さを短くできるため、ブレーキリザーバ室１０５の貯留液量の視認性が向上する。加えて、連通するクラッチリザーバ室９３，９４および前部連通クラッチリザーバ室１４２の貯留液量を、左右両側から視認できることになる。

また、前部接続隔壁１４１は、車両の前方向の前壁部１４０に間隔を持って隣設されているため、接続ポート９７を下部構成体２３の前部に形成する場合に、良好に全体のコンパクト化を図ることができる。

上記の第１〜第３実施形態によれば、液体が貯留されブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室と、該ブレーキリザーバ室と画成されて液体が貯留されクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有するリザーバにおいて、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを画成する第１の隔壁を各側壁に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、前記第１の隔壁と該第１の隔壁に隣接する前記側壁とを繋ぐ第２の隔壁を前記各側壁の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して該各側壁に前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とが臨むように形成し、前記クラッチリザーバ室が臨む前記各側壁のいずれか一方に前記クラッチマスタシリンダに接続される接続ポートが設けられた構成とした。このように、ブレーキリザーバ室とクラッチリザーバ室とを画成する第１の隔壁を各側壁に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、第１の隔壁とこれに隣接する側壁とを繋ぐ第２の隔壁を各側壁の車両前後方向の中間位置に立設して各側壁にブレーキリザーバ室とクラッチリザーバ室とが臨むように形成し、クラッチリザーバ室が臨む各側壁のいずれか一方に、クラッチマスタシリンダに接続される接続ポートを設けたため、クラッチリザーバ室の貯留液量およびブレーキリザーバ室の貯留液量について外側から良好な視認性が得られる。

また、第１〜第３実施形態によれば、前記第１の隔壁および前記第２の隔壁を前記各側壁に対して対称に立設したため、一側の第１の隔壁および第２の隔壁と側壁とで画成されるクラッチリザーバ室と、他側の第１の隔壁および第２の隔壁と側壁とで画成されるクラッチリザーバ室とを同じ容積にすることができる。したがって、側壁のいずれに接続ポートを設けても、同じ容積のクラッチリザーバ室にクラッチマスタシリンダを接続させることができる。

また、第１〜第３実施形態によれば、各側壁は、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とに跨り、液面レベルを示す液面表示線を有するため、クラッチリザーバ室の貯留液量およびブレーキリザーバ室の貯留液量についての管理を容易かつ適正に行うことができる。

また、第１実施形態によれば、前記各第１の隔壁は、前記第２の隔壁との接続側と反対側で車両の後方向の後壁に接続されている。なお、前記各第１の隔壁は、これに限らず、前記第２の隔壁との接続側と反対側で車両の前方向の前壁に接続されるようにしても良い。

また、第１実施形態によれば、前記各第１の隔壁は、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを連通する連通路がそれぞれ形成されている。なお、これに限らず、クラッチマスタシリンダと接続される前記クラッチリザーバ室に対応する第１の隔壁にのみ、連通路を設けるようにしても良い。

また、第２，第３実施形態によれば、前記各第１の隔壁の間を繋いで立設され、前記各クラッチリザーバ室を連通する接続隔壁を有するため、クラッチリザーバ室のいずれに接続ポートを連通させても、両クラッチリザーバ室が接続ポートに連通することになる。よって、無効な液量を貯留するクラッチリザーバ室がなくなるため、全体のコンパクト化を図ることができる。

また、第２，第３実施形態によれば、前記各第１の隔壁のうちいずれか一方に、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを連通する連通路が形成されている。なお、これに限らず、各第１の隔壁のそれぞれに上記連通路を形成するようにしても良い。また、連通路は、第１の隔壁だけでなく、第２の隔壁に形成しても良いし、接続隔壁に形成してもよい。

また、第２実施形態によれば、前記接続隔壁は、車両の後方向の後壁に間隔を持って隣設されるため、接続ポートを後部に形成する場合に、良好に全体のコンパクト化を図ることができる。

また、第３実施形態によれば、前記接続隔壁は、車両の前方向の前壁に間隔を持って隣設されるため、接続ポートを前部に形成する場合に、良好に全体のコンパクト化を図ることができる。

１１ リザーバ
１２ ブレーキマスタシリンダ
１７ クラッチマスタシリンダ
２６，２７ 側壁部（側壁）
２８ 後壁部（後壁）
５７ 最低側液面表示線（液面表示線）
８１，８２ 隔壁（第１の隔壁）
８３ 切欠部（連通路）
８５，８６ 隔壁（第２の隔壁）
９３，９４ ブレーキリザーバ室
９７ 接続ポート
１０５ クラッチリザーバ室
１３１ 後部接続隔壁（接続隔壁）
１４０ 前壁部（前壁）

Claims (9)

1. 液体が貯留されブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室と、
   該ブレーキリザーバ室と画成されて液体が貯留されクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有するリザーバにおいて、
   前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを画成する第１の隔壁を各側壁に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、前記第１の隔壁と該第１の隔壁に隣接する前記側壁とを繋ぐ第２の隔壁を前記各側壁の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して該各側壁に前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とが臨むように形成し、
   前記クラッチリザーバ室が臨む前記各側壁のいずれか一方に前記クラッチマスタシリンダに接続される接続ポートが設けられたことを特徴とするリザーバ。
2. 前記各第１の隔壁は、前記第２の隔壁との接続側と反対側で車両の後方向の後壁に接続されてなることを特徴とする請求項１に記載のリザーバ。
3. 前記各第１の隔壁は、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを連通する連通路がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバ。
4. 前記各第１の隔壁の間を繋いで立設され、前記各クラッチリザーバ室を連通する接続隔壁を有することを特徴とする請求項１に記載のリザーバ。
5. 前記接続隔壁は、車両の後方向の後壁に間隔を持って隣設されることを特徴とする請求項４に記載のリザーバ。
6. 前記接続隔壁は、車両の前方向の前壁に間隔を持って隣設されることを特徴とする請求項４に記載のリザーバ。
7. 前記第１の隔壁および前記第２の隔壁を前記各側壁に対して対称に立設することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のリザーバ。
8. 前記各第１の隔壁のうちいずれか一方に、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とを連通する連通路が形成されていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載のリザーバ。
9. 前記各側壁は、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とに跨り、液面レベルを示す液面表示線を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のリザーバ。

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