JP2011184028A

JP2011184028A - 車両用灯火器

Info

Publication number: JP2011184028A
Application number: JP2010054752A
Authority: JP
Inventors: Hideteru Umahashi; 秀照馬橋; Ryuhei Soeda; 隆平添田; Kota Ogura; 宏太小倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-11
Filing date: 2010-03-11
Publication date: 2011-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-11
Also published as: BR112012022871B1; PE20130787A1; CN102791568A; AR080488A1; JP5465557B2; BR112012022871A2; CN102791568B; WO2011111685A1

Abstract

【課題】車両に組付ける際の組付け工数の低減を図ることができる車両用灯火器を提供することを課題とする。
【解決手段】支持腕７４の側壁６１側端部に、弾性部材８４が設けられている。弾性部材８４の側壁６１側端部の外周縁部８５に、側壁６１の穴７３に嵌合する溝８６が設けられると共に、支持腕７４に平行な溝８７、８８が設けられている。
【効果】弾性部材８４の溝８６が穴７３に嵌合され、且つ突条部１０１と溝８７が係合すると共に突条部１０２と溝８８が係合して、灯火器７０はリヤフェンダ４１に取付けられる。すなわち、弾性部材８４を穴７３に取付けた後、キャップ７５を弾性部材８４に係合させるだけで灯火器の取付けが完了する。そのため、リヤフェンダ４１の側壁６１に灯火器を取付ける際の組付け工数の低減を図ることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、発光部を収納する発光部収納体と、車両側の取付穴に支持される円筒状の支持腕と、この支持腕が取付穴から脱落することを防止する固定キャップとを有する車両用灯火器に関する。

従来、車両の方向指示を他の車両へ知らせる装置として車両用灯火器が各種提案されている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示されるように、車両用灯火器としての車両用フラッシャ装置（２０）（括弧付き符号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）は、フラッシャ本体（３０）と、抜止部材（５２）と、保持部材（６０）と、固定ボルト（７０）とからなり、車両側の泥除け（５）に取付けられる。

取付手順としては、先ずフラッシャ本体（３０）の支持腕（４０）を、泥除け（５）に形成された支持腕取付穴（２Ａ）内に挿入する。
この状態で、支持腕（４０）の各弾性端部（４１）に形成された被係合穴（４１Ａ）内に、抜止部材（５２）の各係合片（５２Ｂ）を嵌入させる。

次に、各弾性端部（４１）の弾性変形を保持部材（６０）により規制させながら、この保持部材（６０）を、固定ボルト（７０）を用いて抜止部材（５２）に取付ける。
すなわち、取付後に、弾性端部（４１）が弾性変形することを保持部材（６０）で防止することを構造的な特徴とする。

保持部材（６０）が必須部材であるため、保持部材（６０）を固定ボルト（７０）を用いて抜止部材（５２）に取付けるという工数が必要となり、車両に灯火器を組付ける際の組付け工数が増加する。

車両の組付け工数を低減することが求められる中、車両に灯火器を組付ける際の組付け工数の低減が望まれる。

特開２００８−０８０９８７公報

本発明は、車両に組付ける際の組付け工数の低減を図ることができる車両用灯火器を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、発光部を収納する発光部収納体と、この発光部収納体から延びて車両側に設けられている取付穴に支持される円筒状の支持腕と、この支持腕に車両中心側から係合され前記支持腕が前記取付穴から脱落することを防止する固定キャップと、を有する車両用灯火器において、前記固定キャップに、前記支持腕の長手方向に延びる突条部が設けられており、前記支持腕の車両側端部に、弾性変形可能な円筒状の弾性部材が設けられ、この弾性部材の外周縁部に、前記取付穴に嵌合する環状溝が設けられると共に前記突条部に係合する長手溝が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、弾性部材の車両中心側端部に、前記車両中心側へ延びる係合片が設けられ、固定キャップに、前記係合片に係合可能な係合穴が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、固定キャップに、係合片を係合穴の外縁側へ押付ける押し部が設けられ、前記係合片に、前記係合穴の外縁に引っ掛かる鍔部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、係合片は、弾性変形可能な板状であると共に、側面視で車両中心側へ向けて末広がり、若しくは一定幅に形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、車両側に設けられている取付穴の周縁部に、固定キャップに設けられている突条部が係合する切欠きを設けたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、弾性部材は、外周縁部の車両中心側端部に、取付穴の半径よりも大径になるように径外方へ突出している円弧状突起を有し、この円弧状突起は、前記取付穴が設けられた車両側側壁の車両中心側壁面に接触すると共に、長手溝を挟むように配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、固定キャップに、支持腕の長手方向に延びる突条部が設けられ、支持腕の車両側端部に、弾性変形可能な円筒状の弾性部材が設けられ、この弾性部材の外周縁部に、車両側の取付穴に嵌合する環状溝が設けられると共に突条部に係合する長手溝が設けられている。弾性部材の環状溝が車両側の取付穴に嵌合され、且つ固定キャップの突条部と弾性部材の長手溝が係合して、車両用灯火器は車両に取付けられる。すなわち、弾性部材を車両側の取付穴に取付けた後、固定キャップを弾性部材に係合させるだけで灯火器の取付けが完了する。そのため、車両に灯火器を組付ける際の組付け工数の低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、弾性部材の車両中心側端部に、車両中心側へ延びる係合片が設けられ、固定キャップに、係合片に係合可能な係合穴が設けられているので、固定キャップの突条部が弾性部材の長手溝に係合するだけでなく、固定キャップの係合穴に弾性部材の係合片が係合する。したがって、固定キャップを弾性部材に取付けた後に固定キャップがより外れ難くなる。

請求項３に係る発明では、固定キャップに、係合片を係合穴の外縁側へ押付ける押し部が設けられ、係合片に、係合穴の外縁に引っ掛かる鍔部が設けられている。弾性部材の係合片は、押付け部により固定キャップの係合穴の外縁側へ押付けられ、且つ係合片の鍔部は、係合穴の外縁に引っ掛かるため、固定キャップの係合穴を弾性部材の係合片に取付けた後に、固定キャップがより外れ難くなる。

請求項４に係る発明では、係合片は、弾性変形可能な板状であると共に、側面視で車両中心側へ向けて末広がり、若しくは一定幅に形成される。係合片が側面視で車両中心側へ向けて末広がりになっているため、固定キャップの係合穴を弾性部材の係合片に取付けた後に、固定キャップがなお一層外れ難くなる。加えて、係合片を一定幅にすると、固定キャップと弾性部材の組付け性が向上する。

請求項５に係る発明では、車両側に設けられている取付穴の周縁部に、固定キャップに設けられている突条部が係合する切欠きを設けた。円筒状の支持腕を有するような車両用灯火器でも、弾性部材の長手溝と取付穴の切欠きに、固定キャップの突条部が係合することによって、固定キャップとは別の部材を用意せずに、簡単に回り止め構造を実現できる車両用灯火器を提供することができる。

請求項６に係る発明では、弾性部材の円弧状突起は、取付穴の半径よりも大径になるように径外方へ突出していると共に取付穴が設けられた車両側側壁の車両中心側壁面に接触する。すなわち、円弧状突起の外半径から取付穴の半径を引いた距離だけ、円弧状突起が車両側側壁の車両中心側壁面に接触することになる。したがって、弾性部材の環状溝を車両側の取付穴に嵌合させた後に、支持腕がより抜け難くなる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車後部の斜視図である。リヤフェンダと左右の車両用灯火器の分解斜視図である。右の車両用灯火器の分解斜視図である。右の車両用灯火器の組付状態での断面図である。図５の６−６線断面図である。図６の７−７線断面図である。右側弾性部材をリヤフェンダの右側取付穴に取付けるまでの手順を説明する図である。右側固定キャップを右側弾性部材に取付けるまでの手順を説明する図である。末広がり状の右側係合片の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、車両は自動二輪車を適用して説明する。以下の説明で用いる前後、左右は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されているエンジン１２と、車体フレーム１１の前端部に操舵自在に設けられ前輪１３が取付けられている前輪懸架装置１４と、車体フレーム１１から後方へ延ばされ後端部に後輪１５が取付けられている後輪懸架装置１６と、を備えている。

車体フレーム１１は、前輪１３を操舵するフロントフォーク１７が操舵自在に取付けられているヘッドパイプ１８と、このヘッドパイプ１８の上部から車両後方へ延ばされて更に後方の斜め下へ延ばされている１本のメインフレーム１９と、ヘッドパイプ１８の下部から車両後方の斜め下へ延ばされているダウンフレーム２１と、メインフレーム１９の後端部で車幅方向水平に延ばされているクロスフレーム２２と、このクロスフレーム２２から下方へ延ばされているピボットフレーム２３と、メインフレーム１９の中間部から車両後方へ延ばされているシートレール２４と、ピボットフレーム２３とシートレール２４の間に渡されているサポートフレーム２５と、からなる。ピボットフレーム２３及びサポートフレーム２５から後方へ延びているピリオンステップステー２６に、同乗者用ステップ２７が取付けられている。

ダウンフレーム２１の下端部に、エンジンハンガ２８が取付けられ、このエンジンハンガ２８にエンジン１２の前部が懸架されている。また、ピボットフレーム２３の上部及び下部に、エンジン１２の後部が懸架されている。

前輪懸架装置１４に、ヘッドパイプ１８に操舵自在に取付けられているフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７に連結され操舵するためのステアリングハンドル２９と、が設けられている。

後輪懸架装置１６に、ピボットフレーム２３に取付けられているピボット軸３１と、このピボット軸３１から車両後方へ延ばされているリヤスイングアーム３２と、シートレール２４とリヤスイングアーム３２の間に渡されているリヤクッションユニット３３と、が設けられている。

フロントフォーク１７に、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ３４が取付けられ、ヘッドパイプ１８に、フロントカウル３５が取付けられ、メインフレーム１９に、燃料タンク３６が取付けられ、シートレール２４の上方及び燃料タンク３６の後方に、車両後方へ延びている乗員シート３７が配置されている。次に乗員シート３７よりも後方の自動二輪車１０の後部構造を図２で説明する。

図２に示されるように、乗員シート３７に連続して車両後方へリヤカウル３８が延ばされ、このリヤカウル３８にテールライト３９が取付けられている。また、シートレール２４の後部に、後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ４１が取付けられている。

リヤフェンダ４１の左側壁４２に、左の車両用灯火器５０（詳細後述）が取付けられ、リヤフェンダ４１の右側壁６１に、右の車両用灯火器７０（詳細後述）が取付けられている。次に左の車両用灯火器５０及び右の車両用灯火器７０の構成を図３で説明する。

図３に示されるように、左の車両用灯火器５０は、左側発光部としての左側ランプ５１を収納する左側発光部収納体５２と、この左側発光部収納体５２から延びてリヤフェンダ４１の左側壁４２に設けられている左側取付穴５３に支持される円筒状の左側支持腕５４と、この左側支持腕５４にリヤフェンダ４１の内側から係合され左側支持腕５４が左側取付穴５３から脱落することを防止する左側固定キャップ５５と、を有する。

また、右の車両用灯火器７０は、右側ランプ７１を収納する右側発光部収納体７２（詳細後述）と、この右側発光部収納体７２から延びてリヤフェンダ４１の右側壁６１の右側取付穴７３（詳細後述）に支持される右側支持腕７４（詳細後述）と、この右側支持腕７４にリヤフェンダ４１の内側から係合され右側支持腕７４が右側取付穴７３から脱落することを防止する右側固定キャップ７５（詳細後述）と、を有する。なお、左の車両用灯火器５０と右の車両用灯火器７０は、リヤフェンダ４１への取付位置が異なるが、構造は同一である。

リヤフェンダ４１の左側壁４２に、反射板取付座７６が設けられている。また、リヤフェンダ４１の左側壁４２、後壁７７、右側壁６１の各々に、ナンバープレート取付座７８、７９、８１が設けられている。次に右の車両用灯火器７０の詳細構造を図４で説明する。

図４に示されるように、右の車両用灯火器７０の右側発光部収納体７２は、右側ランプ７１が取付けられ車幅方向に延びる右側ベース部材８２と、この右側ベース部材８２の後部に取付けられ右側ランプ７１の発光方向に位置する右側レンズ８３とで構成される。

右側支持腕７４のリヤフェンダ４１側端部に、弾性変形可能な円筒状の右側弾性部材８４が設けられている。この右側弾性部材８４のリヤフェンダ４１側端部の右側外周縁部８５に、右側壁６１の右側取付穴７３に嵌合する右側環状溝８６（詳細後述）が設けられると共に、車幅方向に平行で且つ前側に形成される右側前長手溝８７（詳細後述）が設けられ、車幅方向に平行で且つ後側に形成される右側後長手溝８８（詳細後述）が設けられている。なお、右側弾性部材８４の材質は、軟質樹脂が好適であるが、ゴムを適用してもよい。

右側弾性部材８４のリヤフェンダ４１側端部の上側に、車両中心側へ延びる右側上係合片８９（詳細後述）が設けられ、右側弾性部材８４のリヤフェンダ４１側端部の下側に、車両中心側へ延びる右側下係合片９１（詳細後述）が設けられている。

なお、右側チューブ９２が右側弾性部材８４から車両中心側へ延ばされ、右側チューブ９２の中に電源コード９３とアースコード９４が挿入されている。電源コード９３及びアースコード９４に、各々接続端子９５、９６が取付けられている。

加えて、右側固定キャップ７５は、円板状の右側キャップ本体９７と、この右側キャップ本体９７から右側発光部収納体７２側へ延ばして形成され電源コード９３及びアースコード９４を通す右側コード通過穴９８を有する右側中空部材９９と、からなる。

右側中空部材９９の前側及び右側キャップ本体９７に、右側支持腕７４の長手方向に延びる右側前突条部１０１が設けられ、この右側前突条部１０１に、右側弾性部材８４の右側前長手溝８７が係合する。また、右側中空部材９９の後側及び右側キャップ本体９７に、右側支持腕７４の長手方向に延びる右側後突条部１０２が設けられ、この右側後突条部１０２に、右側弾性部材８４の右側後長手溝８８が係合する。

右側キャップ本体９７に、右側弾性部材８４の右側上係合片８９に係合可能な右側上係合穴１０３が設けられ、右側弾性部材８４の右側下係合片９１に係合可能な右側下係合穴１０４が設けられている。右側前突条部１０１が右側前長手溝８７に係合し、右側後突条部１０２が右側後長手溝８８に係合するだけでなく、右側上係合穴１０３に右側上係合片８９が係合し、右側下係合穴１０４に右側下係合片９１が係合する。したがって、右側固定キャップ７５を右側弾性部材８４に取付けた後に右側固定キャップ７５が外れ難くなる。

さらに、右側取付穴７３の右側周縁部１０５前側に、右側固定キャップ７５の右側前突条部１０１が係合する右側前切欠き１０６を設け、右側取付穴７３の右側周縁部１０５後側に、右側固定キャップ７５の右側後突条部１０２が係合する右側後切欠き１０７を設けた。次に右の車両用灯火器７０の組付状態を図５で説明する。

図５に示されるように、右側弾性部材８４の右側環状溝８６が右側壁６１の右側取付穴（図４の符号７３）に嵌合し、右側弾性部材８４に右側固定キャップ７５が取付けられている。

加えて、右側中空部材９９の車両中心側上部に、右側上係合片８９を右側上係合穴（図４の符号１０３）の右側上外縁１０８側へ押付ける右側上押し部１０９が設けられ、右側中空部材９９の車両中心側下部に、右側下係合片９１を右側下係合穴（図４の符号１０４）の右側下外縁１１１側へ押付ける右側下押し部１１２が設けられている。

また、右側上係合片８９の右側壁６１側に、右側上係合穴（図４の符号１０３）の右側上外縁１０８に引っ掛かる右側上鍔部１１３が設けられ、右側下係合片９１の右側壁６１側に、右側下係合穴（図４の符号１０４）の右側下外縁１１１に引っ掛かる右側下鍔部１１４が設けられている。

さらに、右側弾性部材８４は、右側外周縁部（図４の符号８５）の車両中心側端部に、右側取付穴（図４の符号７３）の半径Ｒ１よりも大径になるように上側の径外方へ突出している右側上円弧状突起１１５を有すると共に、右側取付穴の半径Ｒ１よりも大径になるように下側の径外方へ突出している右側下円弧状突起１１６を有する。

また、右側上円弧状突起１１５及び右側下円弧状突起１１６は、右側壁６１の右車両中心側壁面１１７に接触している。なお、Ｒ２は右側上円弧状突起１１５及び右側下円弧状突起１１６の外半径である。次に右の車両用灯火器７０の組付け時の、右側前突条部（図４の符号１０１）と右側前切欠き（図４の符号１０６）の係合状態及び右側後突条部（図４の符号１０２）と右側後切欠き（図４の符号１０７）の係合状態を図６で説明する。

図６に示されるように、右側固定キャップ７５の右側前突条部１０１が、右側取付穴（図４の符号７３）の右側前切欠き１０６に係合し、右側固定キャップ７５の右側後突条部１０２が、右側取付穴（図４の符号７３）の右側後切欠き１０７に係合している。次に右の車両用灯火器７０の組付け時の、右側前突条部１０１と右側前長手溝（図４の符号８７）の係合状態及び右側後突条部１０２と右側後長手溝８８の係合状態を図７で説明する。

図７に示されるように、右側固定キャップ７５の右側前突条部１０１が、右側弾性部材８４の右側前長手溝８７に係合し、右側固定キャップ７５の右側後突条部１０２が、右側弾性部材８４の右側後長手溝８８に係合している。

右側弾性部材８４の右側環状溝（図５の符号８６）が右側壁（図５の符号６１）の右側取付穴（図４の符号７３）に嵌合され、且つ右側前突条部１０１と右側前長手溝８７が係合すると共に右側後突条部１０２と右側後長手溝８８が係合して、右の車両用灯火器（図４の符号７０）はリヤフェンダ（図３の符号４１）に取付けられる。すなわち、右側弾性部材８４を右側取付穴に取付けた後、右側固定キャップ７５を右側弾性部材８４に係合させるだけで車両用灯火器の取付けが完了する。そのため、リヤフェンダに車両用灯火器を組付ける際の組付け工数の低減を図ることができる。

加えて、円筒状の右側支持腕（図４の符号７４）を有するような右の車両用灯火器でも、右側前長手溝８７及び右側取付穴（図４の符号７３）の右側前切欠き１０６に右側前突条部１０１が係合すると共に、右側後長手溝８８及び右側取付穴（図４の符号７３）の右側後切欠き１０７に右側後突条部１０２が係合することによって、右側固定キャップ７５とは別の部材を用意せずに、簡単に回り止め構造を実現できる車両用灯火器を提供することができる。

右側上円弧状突起１１５及び右側下円弧状突起１１６は、右側前長手溝８７及び右側後長手溝８８を挟むように配置されている。なお、右側上円弧状突起１１５及び右側下円弧状突起１１６は、長手溝が１つである場合、一体化させてもよい。

以上に述べた右の車両用灯火器７０の作用を次に述べる。
図８（ａ）に示されるように、リヤフェンダ４１の右側壁６１に臨ませた右側発光部収納体７２及び右側支持腕７４を、右側壁６１の右側取付穴７３へ矢印（１）のように向かわせる。

図８（ｂ）に示されるように、右側弾性部材８４の右側環状溝８６が、右側壁６１の右側取付穴７３に嵌合しているので、リヤフェンダ４１に対する右側弾性部材８４の取付けが完了する。次に右側固定キャップ７５をリヤフェンダ４１の内側から右側弾性部材８４の右側上係合片８９に臨ませる。

なお、右側上係合片８９、右側下係合片（図４の符号９１）は、側面視で一定幅に形成したので、右側固定キャップ７５と右側弾性部材８４の組付け性が向上する。次に右側固定キャップ７５を右側弾性部材８４に取付けるまでの手順を図９で説明する。

図９（ａ）は図８（ｂ）の９ａ−９ａ線断面図に相当し、右側固定キャップ７５を矢印（２）のように、右側弾性部材８４の右側上係合片８９及び右側下係合片９１に向かわせる。

図９（ｂ）に示されるように、右側固定キャップ７５が右側弾性部材８４に取付けられ
ている。このとき、右側上係合片８９は右側上押し部１０９により右側上係合穴１０３の右側上外縁１０８側へ押付けられ、右側下係合片９１は右側下押し部１１２により右側下係合穴１０４の右側下外縁１１１側へ押付けられている。また、右側上係合片８９の右側
上鍔部１１３は右側上係合穴１０３の右側上外縁１０８に引っ掛かり、右側下係合片９１の右側下鍔部１１４は右側下係合穴１０４の右側下外縁１１１に引っ掛かっている。

したがって、右側上係合穴１０３を右側上係合片８９に取付け、右側下係合穴１０４を右側下係合片９１に取付けた後に、右側固定キャップ７５が外れ難くなる。なお、右側固定キャップ７５の外れ防止は、右側上係合片８９及び右側下係合片９１の弾性作用を利用して強化される。

加えて、右側上円弧状突起１１５の外半径Ｒ２から右側取付穴（図４の符号７３）の半径Ｒ１を引いた距離Ｌ１だけ、右側上円弧状突起１１５が右車両中心側壁面１１７に接触する。また、右側下円弧状突起１１６の外半径Ｒ２から右側取付穴の半径Ｒ１を引いた距離Ｌ１だけ、右側下円弧状突起１１６がが右車両中心側壁面１１７に接触する。したがって、右側弾性部材８４の右側環状溝８６を右側取付穴（図４の符号７３）に嵌合させたとき、右側支持腕（図４の符号７４）がより抜け難くなる。

これまでに説明した右側上係合片８９及び右側下係合片９１は、側面視で一定幅に形成した（図８参照）。ところで、右側固定キャップ７５を右側弾性部材８４に組付けた後、右側固定キャップ７５の脱落防止が強化できれば更に好ましい。次に右側固定キャップ７５の脱落防止を強化できる例を図１０で説明する。

図１０（ａ）に示されるように、右側上係合片８９Ｂは、弾性変形可能な板状であると共に、側面視で車両中心側へ向けて末広がりに形成されている。右側上係合片８９Ｂに、右側固定キャップ７５を矢印（３）のように向かわせる。

図１０（ｂ）に示されるように、右側固定キャップ７５が右側弾性部材８４に取付けられている。右側上係合片８９Ｂが側面視で車両中心側へ向けて末広がりになっているため、右側固定キャップ７５の右側上係合穴１０３を右側上係合片８９に取付けた後に、右側固定キャップ７５が一層外れ難くなる。

尚、本発明の車両用灯火器は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明の固定キャップの突条部は、実施の形態では弾性部材の長手溝と車両側の取付穴の切欠きに係合させたが、弾性部材の長手溝のみに係合させてもよい。

本発明の車両用灯火器は、自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、６１…側壁（右側壁）、７０…車両用灯火器（右の車両用灯火器）、７１…発光部（右側ランプ）、７２…発光部収納体（右側発光部収納体）、７３…取付穴（右側取付穴）、７４…支持腕（右側支持腕）、７５…固定キャップ（右側固定キャップ）、８４…弾性部材（右側弾性部材）、８５…外周縁部（右側外周縁部）、８６…環状溝（右側環状溝）、８７…長手溝（右側前長手溝）、８８…長手溝（右側後長手溝）、８９、８９Ｂ…係合片（右側上係合片）、９１…係合片（右側下係合片）、１０１…突条部（右側前突条部）、１０２…突条部（右側後突条部）、１０３…係合穴（右側上係合穴）、１０４…係合穴（右側下係合穴）、１０５…周縁部（右側周縁部）、１０６…切欠き（右側前切欠き）、１０７…切欠き（右側後切欠き）、１０８…外縁（右側上外縁）、１０９…押し部（右側上押し部）、１１１…外縁（右側下外縁）、１１２…押し部（右側下押し部）、１１３…鍔部（右側上鍔部）、１１４…鍔部（右側下鍔部）、１１５…円弧状突起（右側上円弧状突起）、１１６…円弧状突起（右側下円弧状突起）、１１７…側壁面（右車両中心側壁面）、Ｒ１…半径。

Claims

発光部（７１）を収納する発光部収納体（７２）と、この発光部収納体（７２）から延びて車両（１０）側に設けられている取付穴（７３）に支持される円筒状の支持腕（７４）と、この支持腕（７４）に車両（１０）中心側から係合され前記支持腕（７４）が前記取付穴（７３）から脱落することを防止する固定キャップ（７５）と、を有する車両用灯火器（７０）において、
前記固定キャップ（７５）に、前記支持腕（７４）の長手方向に延びる突条部（１０１、１０２）が設けられており、
前記支持腕（７４）の車両（１０）側端部に、弾性変形可能な円筒状の弾性部材（８４）が設けられ、この弾性部材（８４）の外周縁部（８５）に、前記取付穴（７３）に嵌合する環状溝（８６）が設けられると共に前記突条部（１０１、１０２）に係合する長手溝（８７、８８）が設けられていることを特徴とする車両用灯火器。
前記弾性部材（８４）の車両（１０）中心側端部に、前記車両（１０）中心側へ延びる係合片（８９、９１）が設けられ、前記固定キャップ（７５）に、前記係合片（８９、９１）に係合可能な係合穴（１０３、１０４）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯火器。
前記固定キャップ（７５）に、前記係合片（８９、９１）を前記係合穴（１０３、１０４）の外縁（１０８、１１１）側へ押付ける押し部（１０９、１１２）が設けられ、前記係合片（８９、９１）に、前記係合穴（１０３、１０４）の外縁（１０８、１１１）に引っ掛かる鍔部（１１３、１１４）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用灯火器。
前記係合片（８９、８９Ｂ）は、弾性変形可能な板状であると共に、側面視で前記車両（１０）中心側へ向けて末広がり、若しくは一定幅に形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用灯火器。
前記車両（１０）側に設けられている取付穴（７３）の周縁部（１０５）に、前記固定キャップ（７５）に設けられている突条部（１０１、１０２）が係合する切欠き（１０６、１０７）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用灯火器。
前記弾性部材（８４）は、前記外周縁部（８５）の車両（１０）中心側端部に、前記取付穴（７３）の半径（Ｒ１）よりも大径になるように径外方へ突出している円弧状突起（１１５、１１６）を有し、この円弧状突起（１１５、１１６）は、前記取付穴（７３）が設けられた車両（１０）側側壁（６１）の車両（１０）中心側壁面（１１７）に接触すると共に、前記長手溝（８７、８８）を挟むように配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯火器。