JP2011116364A - 環境に優しい車両用統合冷却システム - Google Patents

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Abstract

【課題】熱交換器の重複配置回避による冷却効率の向上と、車両重量、当該部品が占める体積および原価節減ができるようにした環境に優しい車両用冷却システムを提供する。
【解決手段】本発明の環境に優しい車両用統合冷却システムは、第１ラジエータと、前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる電気動力部品と、前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、を含んで構成されることを特徴とする。
また、本発明は、第２ラジエータと、前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるスタックと、前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、を含んで構成されることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、環境に優しい車両用冷却システムに係り、より詳しくは、燃料電池車両のスタック、電気動力部品、モータおよびエアコン冷媒や、ハイブリッド自動車または電気自動車の電気動力部品、モータおよびエアコン冷媒などを冷却する環境に優しい車両用統合冷却システムに関する。
燃料電池は大気汚染物質を殆ど排出せず、二酸化炭素の発生も少ない無公害発電という長所があり、従来の火力発電などに比べて高い発電効率を有しているため、この燃料電池を動力源として用いる環境に優しい車両の開発が活発に進められている。
一方、ハイブリッド車両は、車両の走行状況に応じてモータとエンジンの動力を適切に車両の駆動に用いるものであって、モータによる車両駆動の技術は燃料電池車両に必須な技術となる。
モータによる車両の駆動には、モータの作動による放熱とインバータでの電流の相変化による放熱が問題となるため、燃料電池車両では、モータおよびインバータなどの電気動力部品の冷却および燃料電池のすスタックの効果的な冷却が必須な技術的課題となる。
図１は、従来の燃料電池車両の冷却システムを説明したもので、電気動力部品の冷却のために別のウォーターポンプとリザーバータンクおよびラジエータからなる冷却回路と、スタック冷却のための別のウォーターポンプとリザーバータンクおよびラジエータからなる冷却回路を備えており、併せて、エアコン冷却のために空冷式エアコンコンデンサを前記２つのラジエータの間に位置させて冷却ファンで冷却させる構成となっている。
図２の冷却システムは、前記エアコンコンデンサの冷却を水冷式にしたもので、この場合には前記水冷式エアコンコンデンサに冷却水を循環させるためのウォーターポンプとリザーバータンクおよびエアコン冷媒冷却用ラジエータからなる別の冷却回路を備え、エアコン冷媒冷却用ラジエータをスタック用ラジエータと電気動力部品用ラジエータの間に配置し、冷却ファンで冷却させる構成である。
上述した従来の冷却システムは、図１の場合、空冷式エアコンコンデンサが電気動力部品用ラジエータとスタック用ラジエータに対して通気抵抗を増加させる要因として作用するため、冷却性能を十分に確保し難いという側面がある。特に、電気動力部品とスタックは既存の内燃機関に比べて低い温度で運転され、電熱量が内燃機関に比べて非常に大きくてそれぞれ高容量のラジエータが必要となるが、ラジエータの厚さを増加させることは通気抵抗の増加によって放熱量の低下を招くため、電気動力部品とスタックの運転温度を考慮したクーリングモジュール配置及び用量を最適化する技術が必要となる。
一方、図２の場合には、スタックと電気動力部品およびエアコンコンデンサのためのそれぞれの冷却回路を構成することによってウォーターポンプとリザーバなどの部品を過度に必要とし、熱交換器の重複配置による冷却効率の低下と車両の重量、部品の配置、および原価の側面において悪影響を与える問題を有している。
特開２００４−１４３９６１号公報
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、スタックと電気動力部品を冷却させるためのラジエータの通気抵抗を最小にし、スタックと電気動力部品およびエアコンコンデンサの円滑、且つ安定した冷却性能を確保できるようにしつつ、エアコンの凝縮圧力を低減して燃費を向上させ、ラジエータ、ウォーターポンプ、リザーバータンクなどの部品を多く使用しないようにすることによって、熱交換器の重複配置回避による冷却効率の向上と、車両重量、当該部品が占める体積および原価節減ができるようにした環境に優しい車両用冷却システムを提供することを目的とする。
上述した目的を達成するための本発明の環境に優しい車両用統合冷却システムは、第１ラジエータと、前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる電気動力部品と、前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、を含んで構成されることを特徴とする。
前記電気動力部品とエアコンコンデンサは同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする。
また、本発明は、第２ラジエータと、前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるスタックと、前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、を含んで構成されることを特徴とする。
前記スタックとエアコンコンデンサは同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、スタックと電気動力部品を冷却させるためのラジエータの通気抵抗を最小にし、スタックと電気動力部品およびエアコンコンデンサの円滑、且つ安定した冷却性能を確保できるようにしつつ、エアコンの凝縮圧力を低減して燃費を向上させ、ラジエータ、ウォーターポンプ、リザーバータンクなどの部品が過度に多くならないようにして、熱交換器の重複配置回避による冷却効率の向上と、車両の重量、当該部品が占める体積および原価を節減することができる。
従来の燃料電池車両の冷却システムを例示した図面である。 従来の燃料電池車両の冷却システムを例示した図面である。 本発明に係る第１実施形態を説明した図面である。 本発明に係る第２実施形態を説明した図面である。 本発明に係る第３実施形態を説明した図面である。 本発明に係る第４実施形態を説明した図面である。
以下、本発明の好ましい実施形態について、図３〜図６を参照しながら詳細に説明する。
本発明の実施形態は、共通して第１ラジエータ１と、第１ラジエータ１と排循環冷却回路を構成し、多数の電気動力部品のうちの一部である第１パート３と駆動モータ５を冷却させる第１冷却ライン７と、第１冷却ライン７と並列に第１ラジエータ１と排循環冷却回路を構成し、多数の電気動力部品のうちの残りの第２パート９を冷却させる第２冷却ライン１１と、第２ラジエータ１３と、第２ラジエータ１３と排循環冷却回路を構成し、スタック１５を冷却させる第３冷却ライン１７と、を備える。
第１冷却ライン７と第２冷却ライン１１は第１ラジエータ１を共同で使用するよう互いに並列に設置され、第３冷却ライン１７は単独で第２ラジエータ１３を使用して、排循環冷却回路を構成するようになっている。
ここで、第３冷却ライン１７は、スタックを使用しないハイブリッド車両や電気自動車などでは省略することができる。
駆動モータ５は、車両に駆動力を供給するように設置され、電気動力部品は、スタック１５と駆動モータ５との間を電気的に連結して、駆動モータ５に供給される電気を制御するインバータなどのような多数の電気的部品である。これら多数の電気的部品のうちの一部を第１パート３、残りを第２パート９として区分した。
電気動力部品は、第１パート３と第２パート９に区分せず、第１パート３の位置に全て集めて冷却されるように構成することもでき、第２パート９の位置に全て集めて冷却されるように構成することもできる。これら電気動力部品は、第１ラジエータ１を含む排循環冷却回路である第１冷却ライン７と第２冷却ライン１１のいずれによっても、またはこれらのうちのいずれか一つによって冷却されるように配置することもできる。
参考として、図３〜図６の実施形態では電気動力部品は、第１パート３と第２パート９に分かれて、第１冷却ライン７と第２冷却ライン１１のいずれによっても冷却されるように配置された形態を示している。
第１ラジエータ１と第２ラジエータ１３は、同一の冷却ファン１９が形成する冷却風経路上で互いに隣接して直列に配置されている。
すなわち、第２ラジエータ１３は、冷却ファン１９により近く配置され、第１ラジエータ１は、第２ラジエータ１３より冷却ファン１９から遠く配置され、冷却ファン１９によって吸入される空気が第１ラジエータ１を経て第２ラジエータ１３を通過するようになっている。
第１ラジエータ１からの冷却流体を第１冷却ライン７と第２冷却ライン１１の分岐部２１に圧送するように、第１ラジエータ１と分岐部２１との間には第１ポンプ２３が設置されており、また、第２ラジエータ１３からの冷却流体をスタック１５に圧送するように、第２ラジエータ１３とスタック１５との間には第２ポンプ２５が設置されている。
したがって、第１ポンプ２３は、第１ラジエータ１から冷却流体を吸入して、分岐部２１に向かってポンピングし、ポンピングされた冷却流体の一部は、分岐部２１から第１冷却ライン７を経由して再び第１ラジエータ１に循環し、残りは分岐部２１から第２冷却ライン１１を経由して第１ラジエータ１に循環する。
第２ラジエータ１３の冷却流体は第１冷却ライン７や第２冷却ライン１１とは別に第２ポンプ２５によってポンピングされ、スタック１５を経由した後、再び第２ラジエータ１３に循環する。
第１冷却ライン７は、第１パート３を冷却させた冷却流体が駆動モータ５を冷却させるように第１パート３と駆動モータ５が直列に配置されており、第１冷却ライン７は、第１パート３の上流に第１リザーバータンク２７が備えられ、第３冷却ライン１７は、スタック１５の下流に第２リザーバータンク２９が備えられている。
ここで、駆動モータ５を第１パート３より下流に配置したのは、駆動モータ５の運転温度が通常第１パート３を構成する電気動力部品の運転温度より相対的に高いため、冷却流体が第１パート３を冷却させた後、駆動モータ５を冷却させるようにするためである。
以上の構成は、本発明の第１実施形態〜第４実施形態にいずれも共通したことで、このような共通の構成にエアコンコンデンサが配置された位置に応じて各実施形態に分かれる。
図３の第１実施形態では、第２冷却ライン１１の第２パート９の下流に第２パート９を冷却した冷却流体によって冷却が行われるようにエアコンコンデンサ３１が備えられている。
もちろん、電気動力部品の運転温度は、その種類によって多様なので、場合によっては、エアコンコンデンサ３１の下流に電気動力部品が位置するように配置してもよい。
すなわち、第２パート９の電気動力部品とエアコンコンデンサ３１は同一の冷却回路である第２冷却ライン１１に直列に配置されたものであるが、一方ではエアコンコンデンサ３１が第１冷却ライン７の第１パート３と駆動モータに対しては並列に配置されたものと見ることができる。
もちろん、エアコンコンデンサ３１は、蒸発器３３、コンプレッサ、膨張バルブ４１、およびレシーバー３５等を含む冷房回路を構成して、車両室内の冷房を図るようになっている。
ここで、コンプレッサは、電動式コンプレッサ３７を使用して、その運転をエアコンコンデンサ３１と同一の冷却ラインを使用する装置、例えば各実施形態により駆動モータ５、第１パート３、第２パート９またはスタック１５、の運転状態に応じて連動して制御することができるようにすることが好ましい。
すなわち、図３の第１実施形態では第２パート９がエアコンコンデンサ３１と同一の冷却ラインである第２冷却ライン１１を通じて冷却されるようになっているが、第２パート９の出力が小さい場合は、第１ラジエータ１を利用してエアコンコンデンサ３１の冷却性能を増大させ、エアコン冷媒の凝縮圧力低減による車両の燃費向上と室内冷房性能の向上を図る。第２パート９の出力が大きい場合は電動式コンプレッサ３７の吐出量を縮小させて、エアコンコンデンサ３１から放出される熱量を減らすことによって、第２パート９の冷却性能を向上させることができる。
図４の第２実施形態では、第１冷却ライン７の第１パート３と駆動モータ５との間に第１パート３を冷却した冷却流体によって冷却が行われるように、エアコンコンデンサ３１が備えられている。
ここで、エアコンコンデンサ３１は、第１パート３に対しては同一の冷却ラインに直列に配置されたものと見ることができ、第２パート９に対しては互いに並列に第１ラジエータ１に連結されものと見ることができる。第１パート３と第２パート９は図示のように必ず分けて冷却されるのではなく、二つのうちいずれか一つの位置に集めて、冷却が行われるようにすることもできる。
本実施形態で、エアコンコンデンサ３１は、第１冷却ライン７を流れる冷却流体によって第１パート３および駆動モータ５と共に冷却が行われるように設置され、エアコンコンデンサ３１より相対的に運転温度が低い第１パート３を経由した冷却流体を受けてエアコンコンデンサ３１の冷却が行われるようにする。その後、エアコンコンデンサ３１より運転温度が相対的に高い駆動モータ５は、エアコンコンデンサ３１を冷却した冷却流体を伝達されて冷却され、第１冷却ライン７を構成するようにしたのである。
この場合にも、エアコンコンデンサ３１と共に冷房回路を構成する電動式コンプレッサ３７を使用することによって、第１パート３と駆動モータ５の出力が低い間は、エアコンコンデンサ３１の冷房効果の上昇でエアコン冷媒の凝縮圧力低減による車両の燃費改善と冷房性能の向上を図り、第１パート３と駆動モータ５の出力が大きい間は、電動式コンプレッサ３７の吐出量を縮小させることによって、第１パート３と駆動モータ５の冷却性能を向上させ、車両の走行商品性を向上させることができるようにする。
図５の第３実施形態では、第３冷却ライン１７の第２ポンプ２５からの冷却流体をスタック１５と共に供給されて冷却が行われるように、第２ポンプ２５および第２ラジエータ１３に対してスタック１５と並列にエアコンコンデンサ３１が配置されている。
また、第１冷却ライン７の第１リザーバータンク２７と第１パート３との間には第３ポンプ３９がさらに配置されている。
すなわち、第２ポンプ２５が第２ラジエータ１３の冷却流体をポンピングしてエアコンコンデンサ３１とスタック１５に同時に供給すれば、エアコンコンデンサ３１とスタック１５はそれぞれ冷却が行われ、冷却流体は再び第２ラジエータ１３に合流する。そして、第１冷却ライン７の第３ポンプ３９は第１冷却ライン７を流れる冷却流体の流動をより一層強化して、第１パート３と駆動モータ５の冷却性能を第２パート９よりは相対的に向上させるようにした。
本実施形態においても、スタック１５の出力が小さい場合は、第２ラジエータ１３を利用してエアコンコンデンサ３１の冷却性能を増大させ、エアコン冷媒の凝縮圧力低減による車両の燃費向上と室内冷房性能の向上を図り、スタック１５の出力が大きい場合は、電動式コンプレッサ３７の吐出量を縮小させ、エアコンコンデンサ３１から放出される熱量を減らすことによってスタック１５の冷却性能を向上させることができる。
図６は、本発明の第４実施形態を示したものであり、第３冷却ライン１７の第２ポンプ２５とスタック１５との間に第２ポンプ２５からの冷却流体で冷却が行われるように、エアコンコンデンサ３１が配置され、第１冷却ライン７の第１リザーバータンク２７と第１パート３との間には第３ポンプ３９が配置されている。
エアコンコンデンサ３１とスタック１５は直列に第３冷却ライン１７によって冷却されるように設置されたものであって、通常エアコンデンサの運転温度がスタック１５の運転温度より相対的に低いので、エアコンコンデンサ３１を冷却させた冷却流体を利用してスタック１５の冷却が行われるようにしたものである。
ここで、エアコンコンデンサを含む冷房回路の冷媒は、その種類によって凝縮温度が変わり得るが、場合によっては、エアコンコンデンサの上流にスタックが位置するように配置することもできる。すなわち、冷媒が二酸化炭素（ＣＯ２）の場合には、エアコンコンデンサがスタックの下流に配置されることが好ましい。
本実施形態においても、スタック１５の出力が小さい場合は、第２ラジエータ１３を利用してエアコンコンデンサ３１の冷却性能を増大させ、エアコン冷媒の凝縮圧力低減による車両の燃費向上と室内冷房性能の向上を図り、スタック１５の出力が大きい場合は、電動式コンプレッサ３７の吐出量を縮小させてエアコンコンデンサ３１から放出される熱量を減らすことによって、スタック１５の冷却性能を向上させることができる。
以上のような本発明の各実施形態では、従来、電気動力部品用冷却回路とエアコンコンデンサ３１用冷却回路が別に備えられた場合に比べて、ポンプ、リザーバータンク、ラジエータの所要個数が低減されて車両の重量低減およびエンジンルームの空間確保が可能となり、最終的には車両の製造原価を低減させることに繋がる。
また、エアコンコンデンサ３１を冷却させる第１実施形態および第２実施形態での第１ラジエータ１は、従来の電気動力部品用ラジエータより容量を大きくして、その内部の冷却流体の流動抵抗減少による冷却流体の流量増大で冷却効率の向上を図ることができる。また、第３実施形態および第４実施形態での第２ラジエータ１３は、従来のスタック１５用ラジエータより容量を大きくして、その内部の冷却流体の流動抵抗減少による冷却流体の流量増大で冷却効率の向上を図ることができる。
また、上述のとおり、第１実施形態〜第４実施形態において、ラジエータは第１ラジエータ１と第２ラジエータ１３が配置される構造によって、従来の三つ以上のラジエータが重複して配置された構造に比べて、通気抵抗が減少することにより、より高い冷却効果を得ることができる。
以上のように本発明は、類似した作動温度および使用条件別の最大電熱量が相異した電気動力部品、駆動モータ、スタック、およびエアコンコンデンサのようなそれぞれのシステムを統合されたラジエータを利用して一つの回路で統合して制御することができるようにすることによって、スタックと電気動力部品を冷却させるためのラジエータの通気抵抗を最小にし、スタックと電気動力部品およびエアコンコンデンサの円滑、且つ安定した冷却性能を確保できるようにしつつ、エアコンの凝縮圧力を低減して燃費を向上させ、ラジエータ、ウォーターポンプ、リザーバータンクなどの部品が多くならないようにすることによって、熱交換器の重複配置回避による冷却効率の向上と、車両の重量、当該部品が占める体積および原価を節減することができる。
１ ・・・第１ラジエータ
３ ・・・第１パート
５ ・・・駆動モータ
７ ・・・第１冷却ライン
９ ・・・第２パート
１１ ・・・第２冷却ライン
１３ ・・・第２ラジエータ
１５ ・・・スタック
１７ ・・・第３冷却ライン
１９ ・・・冷却ファン
２１ ・・・分岐部
２３ ・・・第１ポンプ
２５ ・・・第２ポンプ
２７ ・・・第１リザーバータンク
２９ ・・・第２リザーバータンク
３１ ・・・エアコンコンデンサ
３３ ・・・蒸発器
３５ ・・・レシーバー
３７ ・・・コンプレッサ
３９ ・・・第３ポンプ
４１ ・・・膨張バルブ

Claims (27)

  1. 第１ラジエータと、
    前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる電気動力部品と、
    前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、
    を含んで構成されることを特徴とする環境に優しい車両用統合冷却システム。
  2. 前記電気動力部品とエアコンコンデンサは同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする請求項１に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  3. 前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる駆動モータをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項２に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  4. 前記駆動モータは前記エアコンコンデンサと同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする請求項３に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  5. 前記駆動モータと前記エアコンコンデンサは前記第１ラジエータに並列に連結されることを特徴とする請求項３に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  6. 前記電気動力部品とエアコンコンデンサは前記第１ラジエータに並列に連結されることを特徴とする請求項１に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  7. 前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる駆動モータをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項６に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  8. 前記駆動モータは前記エアコンコンデンサと同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする請求項７に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  9. 前記駆動モータとエアコンコンデンサは前記第１ラジエータに並列に連結されることを特徴とする請求項７に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  10. 前記電気動力部品は前記第１ラジエータと並列に連結される複数のパートに分かれて配置されることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  11. 前記第１ラジエータに連結された冷却回路には冷却流体をポンピングするポンプとリザーバータンクがさらに備えられることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  12. 前記エアコンコンデンサは冷房容量を可変できる電動式コンプレッサと共に冷房回路を構成するように連結されることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  13. 第２ラジエータと、
    前記第２ラジエータと排循環冷却回路を形成して冷却されるように設置されたスタックと、
    をさらに含んで構成され、
    前記第１ラジエータと第２ラジエータは同一の冷却ファンが形成する冷却風経路上に互いに隣接して直列に配置されることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  14. 前記第２ラジエータは前記冷却ファンに、より近く配置され、
    前記第１ラジエータは前記第２ラジエータより前記冷却ファンから遠く配置され、前記冷却ファンによって吸入される空気が前記第１ラジエータを経て前記第２ラジエータを通過するようになっていることを特徴とする請求項１３に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  15. 前記第２ラジエータに連結された冷却回路には冷却流体をポンピングするポンプとリザーバータンクがさらに備えられていることを特徴とする請求項１４に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  16. 第２ラジエータと、
    前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるスタックと、
    前記第２ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われるエアコンコンデンサと、
    を含んで構成されることを特徴とする環境に優しい車両用統合冷却システム。
  17. 前記スタックとエアコンコンデンサは同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする請求項１６に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  18. 前記スタックとエアコンコンデンサは前記第２ラジエータに並列に連結されることを特徴とする請求項１６に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  19. 第１ラジエータと、
    前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる電気動力部品と、
    をさらに含んで構成され、
    前記第１ラジエータと第２ラジエータは同一の冷却ファンが形成する冷却風経路上に互いに隣接して直列に配置されることを特徴とする請求項１７または１８に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  20. 前記第２ラジエータは前記冷却ファンに、より近く配置され、
    前記第１ラジエータは前記第２ラジエータより前記冷却ファンから遠く配置され、前記冷却ファンによって吸入される空気が前記第１ラジエータを経て前記第２ラジエータを通過するようになっていることを特徴とする請求項１９に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  21. 前記第１ラジエータを含む排循環冷却回路に設置されて冷却が行われる駆動モータをさらに含んで構成されることを特徴とする請求項２０に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  22. 前記駆動モータは前記電気動力部品と同一の冷却回路に直列に配置されることを特徴とする請求項２１に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  23. 前記駆動モータと電気動力部品は前記第１ラジエータと並列に連結されることを特徴とする請求項２１に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  24. 前記電気動力部品は前記第１ラジエータと並列に連結される多数のパートに分かれて配置されることを特徴とする請求項２０に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  25. 前記第１ラジエータに連結された冷却回路および前記第２ラジエータに連結された冷却回路にはポンプとリザーバータンクがそれぞれさらに備えられることを特徴とする請求項２０に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  26. 前記エアコンコンデンサは冷房容量を可変できる電動式コンプレッサと共に冷房回路を構成するように連結されることを特徴とする請求項２０に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
  27. 前記エアコンコンデンサの冷媒は二酸化炭素を使用することを特徴とする請求項１６乃至１８のいずれか一項に記載の環境に優しい車両用統合冷却システム。
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