JP2011109757A - 電気自動車の充電システム - Google Patents
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Abstract
【課題】ユーザの利便性を高めることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車（１０）に対して接続ケーブル（３２）を介して接続される充電施設（ＦＣ１）を有する、電気自動車の充電システムである。このシステムは、充電施設（ＦＣ１）には、電気自動車のバッテリ（１２）に対して給電する電源（３１）と、電気自動車（１０）に設けられた制御装置（２１Ａ）との間で車両用情報を送受信する情報装置（４２Ａ）とが設けられ、接続ケーブル（３２）は、バッテリ（１２）と電源（３１）とを着脱可能に接続し且つ制御装置（２１Ａ）と情報装置（４２Ａ）とを着脱可能に接続するように構成する。
【選択図】図１
【解決手段】電気自動車（１０）に対して接続ケーブル（３２）を介して接続される充電施設（ＦＣ１）を有する、電気自動車の充電システムである。このシステムは、充電施設（ＦＣ１）には、電気自動車のバッテリ（１２）に対して給電する電源（３１）と、電気自動車（１０）に設けられた制御装置（２１Ａ）との間で車両用情報を送受信する情報装置（４２Ａ）とが設けられ、接続ケーブル（３２）は、バッテリ（１２）と電源（３１）とを着脱可能に接続し且つ制御装置（２１Ａ）と情報装置（４２Ａ）とを着脱可能に接続するように構成する。
【選択図】図１
Description
本発明は、電気自動車の充電システムに関するものである。
近年、エンジンから排出される排気ガス量を抑制するニーズの高まりや、石油燃料の価格の高騰といった状況を背景に、電気自動車の存在が脚光を浴びている。このような電気自動車にはバッテリおよび電気モータが搭載され、バッテリに蓄えられている電力を用いて電気モータが駆動することで、電気自動車が走行するようになっている。
電気自動車に搭載されたバッテリは、一般的に、電気自動車の外部から電力を供給することで充電されるようになっている。なお、このような電気自動車用バッテリの充電に関する技術を示す文献の一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
電気自動車に搭載されたバッテリは、一般的に、電気自動車の外部から電力を供給することで充電されるようになっている。なお、このような電気自動車用バッテリの充電に関する技術を示す文献の一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
ところで、電気自動車には、障害物を検出するコーナセンサや、道路に関する様々な情報をドライバに提供するナビゲーションシステム、或いは、乗員に音楽や映像を提供するオーディオ・ビジュアルシステムといった、種々の電装機器が搭載されることが一般的になりつつある。
もっとも、これらの電装機器は、電気自動車に限らず、エンジンによって走行する一般的な自動車においても広く用いられているものである。
もっとも、これらの電装機器は、電気自動車に限らず、エンジンによって走行する一般的な自動車においても広く用いられているものである。
しかしながら、本発明者は、電気自動車を使用するためには、バッテリの充電が必ず求められることに着目し、このような電装機器をより活用することが出来ることを発見した。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、ユーザの利便性を高めることが出来る、電気自動車の充電システムを提供することを目的とする。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、ユーザの利便性を高めることが出来る、電気自動車の充電システムを提供することを目的とする。
本発明の電気自動車の充電システムは、電気自動車と、接続ケーブルを介して該電気自動車と接続される充電施設とを有する、電気自動車の充電システムであって、該電気自動車には、バッテリと、該バッテリに蓄えられた電力によって駆動する電動モータと、該バッテリに蓄えられた電力によって作動する電装機器とが設けられ、該充電施設には、該電気自動車の該バッテリに対して給電する電源と、該制御装置によって処理される車両用情報を該制御装置とが設けられ、該接続ケーブルは、該バッテリと該電源とを着脱可能に接続し且つ該制御装置と該情報装置とを着脱可能に接続することを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設には、防犯装置が設けられ、該情報装置には、該防犯装置を制御する防犯管理部が設けられ、該電気自動車には、該電気自動車の周辺に存する物体を検出する障害物センサが該電装機器として設けられ、該障害物センサを制御する運転支援コントローラが該制御装置として設けられ、該運転支援コントローラは、該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で且つ該障害物センサが物体を検出した場合、該障害物センサによる物体の検出が行なわれた旨の信号である物体検出信号を該車両用情報として該接続ケーブル経由で該防犯管理部に送信し、該防犯管理部は、該運転支援コントローラから該物体検出信号を受信すると該防犯装置を作動させることを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設の該情報装置には、該車両用情報としての警告音データを管理する警告音データ管理部が設けられ該電気自動車には、該電気自動車の車外周囲に対して該電気自動車の存在を知らしめる警告音を発する車外用スピーカが該電装機器として設けられるとともに、該車外用スピーカを制御する警告音コントローラが該制御装置として設けられ、該警告音コントローラは、該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で、該充電施設の該警告音データ管理部で管理された該警告音データを該警告音の音色として設定することを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設の該情報装置には、該車両用情報としての注意音データを管理する注意音データ管理部が設けられ、該電気自動車には、該電気自動車の車室内の乗員に対して注意音を発する注意音生成装置が該電装機器として設けられ、該注意音生成装置を制御する注意音コントローラが該制御装置として設けられ、該注意音コントローラは、該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で、該充電施設の該注意音データ管理部で管理された該注意音データを該注意音生成装置から発せられる該注意音の音色として設定することを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設の該情報装置には、該車両用情報としての施設側ナビゲーション情報を管理するナビゲーション情報管理部が設けられ、該電気自動車には、該車両用情報としての車両側ナビゲーション情報を該電気自動車のユーザに提供するナビゲーション機器が該電装機器として設けられるとともに、該ナビゲーション機器を制御するナビゲーションコントローラが該制御装置として設けられ、該ナビゲーションコントローラは、該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続されると、該充電施設のナビゲーション情報管理部で管理された該施設側ナビゲーション情報および該ナビゲーション機器で用いられる該車両側ナビゲーションの削除，追加および／または入れ替えを行なうことを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設の該情報装置には、映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれる該車両用情報としての施設側エンタテイメント情報を管理するエンタテイメント情報管理部ユニットが設けられ、該電気自動車には、映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれる該車両用情報としての車両側エンタテイメント情報を該電気自動車のユーザに提供するエンタテイメント機器が該電装機器として設けられるとともに、該エンタテイメント機器を制御するエンタテイメントコントローラが該制御装置として設けられ、該エンタテイメントコントローラは、該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続されると、該充電施設のエンタテイメント情報管理部で管理された該施設側エンタテイメント情報および該エンタテイメント機器で用いられる該車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを許可することを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該充電施設が商業施設であって、該商業施設の該情報装置には、該商業施設に関する情報を含む該車両用情報としての店舗情報を管理する店舗情報管理部が設けられ、該電気自動車には、該店舗情報を該電気自動車の乗員に提供する店舗情報機器と、該店舗情報を保存する店舗情報保存部とが、該電装機器として設けられるとともに、該店舗情報機器を制御する店舗情報コントローラが該制御装置として設けられ、該店舗情報コントローラは、該接続ケーブルにより該商業施設と該電気自動車とが接続されると、該商業施設の該店舗情報管理部で管理された該店舗情報を取り込んで該店舗情報保存部に保存することを特徴としている。
また、本発明の電気自動車の充電システムは、該電気自動車は、該電気自動車の車内に該乗員が存することを検出する乗員検出手段を有し、該店舗情報コントローラは、該接続ケーブルによる該商業施設と該電気自動車との接続が解除され、且つ、該乗員検出手段により該電気自動車の該車内に該乗員が存することが検出されると、該店舗情報機器を介して該店舗情報保存部に保存された該店舗情報を該乗員に提供することを特徴としている。
本発明の電気自動車の充電システムによれば、バッテリの充電に際し電装機器を活用することで、ユーザの利便性を高めることが出来る。
〔第１実施形態〕
図１および図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。また、本実施形態においては、電気自動車１０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源（例えば、単相交流１００Ｖ電源や単相交流２００Ｖ電源など）が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車１０の充電施設である場合を例にとって説明する。
図１および図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。また、本実施形態においては、電気自動車１０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源（例えば、単相交流１００Ｖ電源や単相交流２００Ｖ電源など）が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車１０の充電施設である場合を例にとって説明する。
電気自動車１０には、バッテリユニット１２，モータユニット１３，インバータ１４，車載充電器１５，ＤＣ−ＤＣコンバータ１６，車載通信アダプタ１７，電力制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１８および運転支援コントローラ（制御装置）２１Ａが搭載されている。
バッテリユニット（バッテリ）１２は、互いに直列に接続された複数のバッテリモジュール（図示略）をバッテリケース１９に内蔵したものであって、高電圧（例えば、３００Ｖ程度）の電力を出力することが出来るようになっている。なお、バッテリモジュールは、図示しない複数のリチウムイオンバッテリセルが互いに直列に接続されたものであって、バッテリケース１９内に収容されている。
バッテリユニット（バッテリ）１２は、互いに直列に接続された複数のバッテリモジュール（図示略）をバッテリケース１９に内蔵したものであって、高電圧（例えば、３００Ｖ程度）の電力を出力することが出来るようになっている。なお、バッテリモジュールは、図示しない複数のリチウムイオンバッテリセルが互いに直列に接続されたものであって、バッテリケース１９内に収容されている。
モータユニット１３は、バッテリユニット１２から供給される電力によって駆動する永久磁石式の電気モータ（図示略）を内蔵するユニットであって、図示しないトランスミッションを介して駆動輪２２と機械的に接続されている。また、このモータユニット１３は、駆動輪２２から入力されたトルクによりモータユニット１３の回転子（図示略）が駆動された場合には、発電機としても機能することが出来るようになっている。この場合、モータユニット１３によって発電が行なわれ、発電された電力は後述するインバータ１４を介してバッテリユニット１２に供給されるようになっている。換言すれば、モータユニット１３が発電機として機能する場合、駆動輪２２の回転が妨げられる、即ち、駆動輪２２が制動されることとなる。そして、この発電機として機能するモータユニット１３による駆動輪２２の制動を回生制動という。また、回生制動が行なわれる際にモータユニット１３によって発電される電力を回生電力という。そして、この回生電力によりバッテリユニット１２を充電することを回生充電という。
インバータ１４は、バッテリユニット１２とモータユニット１３との間で電気的に介装され、バッテリユニット１２から出力された直流電流を三相交流電流に変換するものである。また、電気自動車１０には、図示しないドライバによって操作されるアクセルペダルが設けられているが、このインバータ１４は、アクセルペダルの操作量に応じて、モータユニット１３に入力される電圧や電流を調整することが出来るようになっている。
また、このインバータ１４は、回生充電が行なわれる際に、モータユニット１３から出力された三相交流電流を直流電流に変換して、バッテリユニット１２へ入力することが出来るようになっている。
車載充電器１５は、充電施設である家屋ＦＣ１に設けられた単相交流の家庭用電源（電源）３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給するＡＣ−ＤＣコンバータである。また、この車載充電器１５は、電気自動車１０の車体パネル（図示略）に埋め込まれた充電ソケット２３とバッテリユニット１２との間に電気的に介装されている。したがって、接続ケーブル３２の一端に設けられた充電プラグ３２ａが、充電ソケット２３に差し込まれるとともに、接続ケーブル３２の他端に設けられたコンセントプラグ３２ｂが、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１に差し込まれると、車載充電器１５は、バッテリユニット１２の充電を開始するようになっている。
車載充電器１５は、充電施設である家屋ＦＣ１に設けられた単相交流の家庭用電源（電源）３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給するＡＣ−ＤＣコンバータである。また、この車載充電器１５は、電気自動車１０の車体パネル（図示略）に埋め込まれた充電ソケット２３とバッテリユニット１２との間に電気的に介装されている。したがって、接続ケーブル３２の一端に設けられた充電プラグ３２ａが、充電ソケット２３に差し込まれるとともに、接続ケーブル３２の他端に設けられたコンセントプラグ３２ｂが、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１に差し込まれると、車載充電器１５は、バッテリユニット１２の充電を開始するようになっている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１６は、バッテリユニット１２から出力される高電圧の直流電力を、低電圧（例えば、１２Ｖ程度）の直流電力に変換するものである。なお、このＤＣ−ＤＣコンバータ１６は、車載充電器１５に内蔵されている。また、このＤＣ−ＤＣコンバータ１６によって変換された低電圧の交流電力は、いずれも図示しないヘッドライト，車内灯およびカーオーディオといった電装機器や、いずれも後述する電力制御ＥＣＵ１８，コーナセンサ３３Ａおよび運転支援コントローラ２１Ａに供給されるようになっている。
車載通信アダプタ１７は、接続ケーブル３２を介して家庭用電源３１から供給された交流電力が供給されている際に、この接続ケーブル３２を介して家屋ＦＣ１内に設置されている基地統合ユニット４０と通信するためのアダプタである。なお、この車載通信アダプタ１７や、後述する基地通信アダプタ４１は、一般的に、電力線通信アダプタと呼ばれる場合もある。つまり、この車載通信アダプタ１７は、接続ケーブル３２を介して充電ソケット２３に対して入力された電力用交流波と通信用交流波とのうち、通信用交流波のみを抽出し、抽出した通信用交流波をＡ／Ｄ変換した後に、後述する運転支援コントローラ２１Ａに対して送信するものである。
また、この車載通信アダプタ１７は、運転支援コントローラ２１Ａから入力されたデジタル信号を、Ｄ／Ａ変換することで通信用交流波とし、その後、充電ソケット２３および接続ケーブル３２を介して後述する家屋ＦＣ１内の基地統合ユニット４０に対して送信するものである。
電力制御ＥＣＵ１８は、いずれも図示しないＣＰＵ(Central Processing Unit)やメモリを有する電子制御ユニットであって、上述のモータユニット１３，インバータ１４，車載充電器１５およびＤＣ−ＤＣコンバータ１６を統合的に制御することが出来るようになっている。
電力制御ＥＣＵ１８は、いずれも図示しないＣＰＵ(Central Processing Unit)やメモリを有する電子制御ユニットであって、上述のモータユニット１３，インバータ１４，車載充電器１５およびＤＣ−ＤＣコンバータ１６を統合的に制御することが出来るようになっている。
また、この電気自動車１０には、コーナセンサ３３Ａおよび運転支援コントローラ２１Ａが設けられている。
コーナセンサ３３Ａは、電気自動車１０に近接する物体（図示略）を障害物として検出する超音波式の障害物センサである。なお、図１には、電気自動車１０の左側前方に設けられたコーナセンサ３３Ａのみを示しているが、実際には、電気自動車１０の右側前方，右側後方および左側後方の４か所にコーナセンサ３３Ａが設けられている。また、このコーナセンサ３３Ａは、運転支援コントローラ２１Ａに対して通信可能に接続されており、コーナセンサ３３Ａの検出結果は運転支援コントローラ２１Ａによって随時読み込まれるようになっている。
コーナセンサ３３Ａは、電気自動車１０に近接する物体（図示略）を障害物として検出する超音波式の障害物センサである。なお、図１には、電気自動車１０の左側前方に設けられたコーナセンサ３３Ａのみを示しているが、実際には、電気自動車１０の右側前方，右側後方および左側後方の４か所にコーナセンサ３３Ａが設けられている。また、このコーナセンサ３３Ａは、運転支援コントローラ２１Ａに対して通信可能に接続されており、コーナセンサ３３Ａの検出結果は運転支援コントローラ２１Ａによって随時読み込まれるようになっている。
運転支援コントローラ２１Ａは、いずれも図示しないＣＰＵやメモリを有する電子制御ユニットであって、メモリに記録されたソフトウェアがＣＰＵに読み込まれることによって、以下に説明する機能を実現することが出来るようになっている。
より具体的に、この運転支援コントローラ２１Ａは、コーナセンサ３３Ａによって障害物が検出されたことを認識すると、インストルメントパネル（図示略）に設けられた情報提供装置３４を介して、電気自動車１０の車内１０ａにいるドライバの注意を促すようになっている。なお、この情報提供装置３４は、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である。
より具体的に、この運転支援コントローラ２１Ａは、コーナセンサ３３Ａによって障害物が検出されたことを認識すると、インストルメントパネル（図示略）に設けられた情報提供装置３４を介して、電気自動車１０の車内１０ａにいるドライバの注意を促すようになっている。なお、この情報提供装置３４は、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である。
したがって、運転支援コントローラ２１Ａは、コーナセンサ３３Ａによって障害物が検出されたことを認識すると、情報提供装置３４の液晶ディスプレイ上に、４つのコーナセンサ３３Ａのうちのどれが障害物を検出しているのかを表示するとともに、障害物と電気自動車１０との距離に応じたブザー音（注意音）をスピーカから出力するようになっている。
そして、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車１０の充電ソケット２３とが接続された状態で、この運転支援コントローラ２１Ａが、コーナセンサ３３Ａによる障害物の検出を認識した場合、このコーナセンサ３３Ａによる障害物の検出が行なわれた旨の信号である物体検出信号ＳDを、接続ケーブル３２経由で家屋ＦＣ１内に設置されている基地統合ユニット４０へ送信するようになっている。
家屋ＦＣ１には、家庭用電源３１が設けられていることは上述したとおりであるが、この家庭用電源３１に電力を供給する家屋ＦＣ１内の電源線３５は、家屋ＦＣ１内の配電盤３６のみならず、基地統合ユニット４０にも接続されている。
この基地統合ユニット４０は、基地通信アダプタ４１および情報ユニット４２Ａを備えるとともに、いずれも図示しない液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを備える電子制御ユニットである。また、この基地統合ユニット４０は、接続ケーブル３２によって家庭用電源３１と電気自動車１０とが接続された状態で、電気自動車１０の運転支援コントローラ２１Ａと相互に通信することが出来るようになっている。
この基地統合ユニット４０は、基地通信アダプタ４１および情報ユニット４２Ａを備えるとともに、いずれも図示しない液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを備える電子制御ユニットである。また、この基地統合ユニット４０は、接続ケーブル３２によって家庭用電源３１と電気自動車１０とが接続された状態で、電気自動車１０の運転支援コントローラ２１Ａと相互に通信することが出来るようになっている。
これらのうち、基地通信アダプタ４１は、接続ケーブル３２によって、家庭用電源３１と電気自動車１０とが接続されている場合に、電気自動車１０に搭載された運転支援コントローラ２１Ａと電力線通信を行なうための通信機器である。つまり、この基地通信アダプタ４１は、基地統合ユニット４０から出力されるデジタル信号を、Ｄ／Ａ変換することで通信用交流波とし、その後、接続ケーブル３２，車載通信アダプタ１７および運転支援コントローラ２１Ａに対して送信するものである。
これとは逆に、この基地通信アダプタ４１は、接続ケーブル３２および家庭用電源３１を介して基地統合ユニット４０に入力された通信用交流波を抽出し、抽出した通信用交流波をＡ／Ｄ変換するものである。
情報ユニット４２Ａは、いずれも図示しないＣＰＵおよびメモリが設けられた電子制御ユニットであり、この情報ユニット４２Ａのメモリ内には、ソフトウェアプログラムとして、防犯管理モジュール（防犯管理部）４３Ａが記録されている。
情報ユニット４２Ａは、いずれも図示しないＣＰＵおよびメモリが設けられた電子制御ユニットであり、この情報ユニット４２Ａのメモリ内には、ソフトウェアプログラムとして、防犯管理モジュール（防犯管理部）４３Ａが記録されている。
この防犯管理モジュール４３Ａは、電気自動車１０に搭載された運転支援コントローラ２１Ａから、車載通信アダプタ１７，接続ケーブル３２および基地通信アダプタ４１を介して、物体検出信号ＳDを受信すると、監視カメラ３７Ａ，防犯ランプ３７Ｂおよび防犯ブザー３７Ｃといった防犯装置を全て作動させるようになっている。
本発明の一実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
本発明の一実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車１０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ１１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ１２）。なお、バッテリユニット１２における蓄電量が既に十分である場合は、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されたとしても、車載充電器１５は、バッテリユニット１２に対する充電を開始しない。
また、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されると、家屋ＦＣ１に設けられた基地統合ユニット４０の基地通信アダプタ４１、および、電気自動車１０の車載通信アダプタ１７は、基地統合ユニット４０の情報ユニット４２Ａと電気自動車１０の運転支援コントローラ２１Ａとの間での相互通信が行なわれる（ステップＳ１３）。
その後、例えば、不審者が電気自動車１０の近くを通り過ぎたり、不審物が電気自動車１０の近くに放置されたりすると、コーナセンサ３３Ａが、電気自動車１０に近接する当該不審者を障害物として検出し（ステップＳ１４のＹｅｓルート）、運転支援コントローラ２１Ａは、このコーナセンサ３３Ａによる障害物の検出が行なわれた旨の信号である物体検出信号ＳDを、接続ケーブル３２経由で家屋ＦＣ１内に設置されている基地統合ユニット４０へ送信する（ステップＳ１５）。
そして、情報ユニット４２Ａの防犯管理モジュール４３Ａは、電気自動車１０に搭載された運転支援コントローラ２１Ａから、車載通信アダプタ１７，接続ケーブル３２および基地通信アダプタ４１を介して、物体検出信号ＳDを受信すると、家屋ＦＣ１に設けられた、監視カメラ３７Ａ，防犯ランプ３７Ｂおよび防犯ブザー３７Ｃといった防犯装置を全て作動させる（ステップＳ１６）。
このように、本発明の第１実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、接続ケーブル３２により、電気自動車１０のバッテリユニット１２と家屋ＦＣ１の家庭用電源３１とを着脱可能に接続するとともに、電気自動車１０の運転支援コントローラ２１Ａと家屋ＦＣ１の基地統合ユニット４０とを着脱可能に接続することが可能になる。これにより、電気自動車１０のバッテリユニット１２を充電しながら、家屋ＦＣ１の情報ユニット４２Ａが電気自動車１０の運転支援コントローラ２１Ａから物体検出信号ＳDを受信することが可能となる。
そして、通常は電気自動車１０が走行する場合に用いられるコーナセンサ３３Ａを活用し、電気自動車１０と家屋ＦＣ１とが接続ケーブル３２を介して接続されている場合には、電気自動車１０の周辺に存する不審者や不審物を検出することが可能となり、家屋ＦＣ１に設置された監視カメラ３７Ａ，防犯ランプ３７Ｂおよび防犯ブザー３７Ｃといった防犯装置を作動させることが出来る。
これにより、コストの増大を抑制しながら、電気自動車１０はもとより、家屋ＦＣ１のセキュリティレベルを向上させることが可能となり、よって、電気自動車１０のユーザの利便性を高めることが出来る。
〔第２実施形態〕
次に、図３および図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
〔第２実施形態〕
次に、図３および図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
なお、上述の第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略し、ここでは第１実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
また、本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、電気自動車５０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車５０の充電施設である場合を例にとって説明する。
また、本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、電気自動車５０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車５０の充電施設である場合を例にとって説明する。
第１実施形態における電気自動車１０には、コーナセンサ３３Ａおよび運転支援コントローラ２１Ａが設けられていたが、第２実施形態における電気自動車５０には、車外用スピーカ３３Ｂおよび警告音コントローラ（制御装置）２１Ｂが設けられている。
第１実施形態における基地統合ユニット４０には、ソフトウェアプログラムである防犯管理モジュール４３Ａが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ａが設けられていた。これに対して、第２実施形態における基地統合ユニット６０には、防犯管理モジュール４３Ａに代えて、ソフトウェアプログラムである警告音データ管理モジュール４３Ｂが記録された情報ユニット４２Ｂが設けられている。
第１実施形態における基地統合ユニット４０には、ソフトウェアプログラムである防犯管理モジュール４３Ａが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ａが設けられていた。これに対して、第２実施形態における基地統合ユニット６０には、防犯管理モジュール４３Ａに代えて、ソフトウェアプログラムである警告音データ管理モジュール４３Ｂが記録された情報ユニット４２Ｂが設けられている。
さらに、第２実施形態における基地統合ユニット６０には、音楽用ＣＤ(Compact Disc)や、データが記録されたＣＤ−ＲＯＭ，ＤＶＤ−ＲＯＭ或いはＢｌｕｒａｙ−ＲＯＭといった光学式ディスクを再生する光学式ディスクドライブ４４も備えられている。
これらのうち、車外用スピーカ３３Ｂは、警告音コントローラ２１Ａによって生成された警告音を車外に対して発することで、電気自動車５０の存在を第三者（例えば、他車両のドライバ、自転車やオートバイのライダ、或いは、歩行者など）に対して穏やかに知らしめることで、第三者の注意を促すものである。なお、この警告音は、第三者に対して強く注意を促すホーン音（クラクション音とも呼ばれる）とは異なるものであって、ホーン音に比べて音量が小さく、また、第三者に与える印象も弱い音色である。
これらのうち、車外用スピーカ３３Ｂは、警告音コントローラ２１Ａによって生成された警告音を車外に対して発することで、電気自動車５０の存在を第三者（例えば、他車両のドライバ、自転車やオートバイのライダ、或いは、歩行者など）に対して穏やかに知らしめることで、第三者の注意を促すものである。なお、この警告音は、第三者に対して強く注意を促すホーン音（クラクション音とも呼ばれる）とは異なるものであって、ホーン音に比べて音量が小さく、また、第三者に与える印象も弱い音色である。
警告音コントローラ２１Ｂは、いずれも図示しないＣＰＵやメモリを有する電子制御ユニットであって、メモリに記録されたソフトウェアがＣＰＵに読み込まれることによって、以下に説明する機能を実現することが出来るようになっている。
より具体的に、この警告音コントローラ２１Ｂは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車５０とが接続された状態で、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂの警告音データ管理モジュール（警告音データ管理部）４３Ｂで管理された複数の警告音データファイルのうちの全部または一部を、警告音コントローラ２１Ｂ内のメモリ内にダウンロードすることが出来るようになっている。
より具体的に、この警告音コントローラ２１Ｂは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車５０とが接続された状態で、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂの警告音データ管理モジュール（警告音データ管理部）４３Ｂで管理された複数の警告音データファイルのうちの全部または一部を、警告音コントローラ２１Ｂ内のメモリ内にダウンロードすることが出来るようになっている。
そして、メモリ内にダウンロードされた警告音データのファイルを、車外用スピーカ３３Ｂから発せられる警告音の音色として設定することが出来るようになっている。
なお、警告音コントローラ２１Ｂは、警告音コントローラ２１Ｂのメモリ容量を超えない範囲内で、基地統合ユニット６０から複数の警告音データのファイルをダウンロードすることも可能である。
なお、警告音コントローラ２１Ｂは、警告音コントローラ２１Ｂのメモリ容量を超えない範囲内で、基地統合ユニット６０から複数の警告音データのファイルをダウンロードすることも可能である。
また、警告音コントローラ２１Ｂは、情報提供装置３４と相互通信可能に接続されている。したがって、基地統合ユニット６０から警告音コントローラ２１Ｂへダウンロードする対象となる警告音データファイルは、電気自動車５０の車内５０ａにいる乗員が、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して選択することが出来るようになっている。また、基地統合ユニット６０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて、電気自動車５０のユーザが、基地統合ユニット６０から警告音コントローラ２１Ｂへダウンロードする対象となる警告音データファイルを選択することも出来るようになっている。
また、実際に車外用スピーカ３３Ｂから発せられる警告音となる対象の警告音データファイルである鳴動対象ファイルも、電気自動車５０の車内５０ａにいる乗員が、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して選択することが出来るし、電気自動車５０のユーザが基地統合ユニット６０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて選択することも出来るようになっている。
そして、この警告音コントローラ２１Ｂは、車内５０ａのインストルメントパネル（図示略）に設けられた警告音スイッチ３９がドライバによって操作されてオンになると、鳴動対象ファイルに対応する警告音を生成し、車外用スピーカ３３Ｂから生成した警告音を発するようになっている。
また、第２実施形態における基地統合ユニット６０は、上述のように、警告音データ管理モジュール４３Ｂが記録された情報ユニット４２Ｂが設けられている。また、この基地統合ユニット６０は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
また、第２実施形態における基地統合ユニット６０は、上述のように、警告音データ管理モジュール４３Ｂが記録された情報ユニット４２Ｂが設けられている。また、この基地統合ユニット６０は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
この警告音データ管理モジュール４３Ｂは、複数の警告音データファイルを管理するデータベース形式のソフトウェアプログラムである。より具体的に、この警告音データ管理モジュール４３Ｂは、光学式ディスクドライブ４４を用いて音楽用ＣＤから取り込まれた音形式のデータファイルや、インターネットを介してネットサイトから取り込まれた音形式のデータファイルを警告音データファイルとして管理することが出来るようになっている。また、この警告音データ管理モジュール４３Ｂは、取り込まれた警告音データファイルを、取り込んだ日時，ファイルの形式（例えば、ＷＡＶ形式，ＭＰ３形式，ＡＡＣ形式など），音のジャンル（例えば、水の流れる音，鳥がさえずる音，ロック音楽，クラッシック音楽，擬似エンジン音，人の音声など）といった項目別にソートすることを可能としながら、管理するようになっている。
本発明の第２実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図４のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車５０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ２１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ２２）。
図４のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車５０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ２１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ２２）。
また、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されると、家屋ＦＣ１に設けられた基地統合ユニット６０の基地通信アダプタ４１、および、電気自動車１０の車載通信アダプタ１７は、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂと電気自動車５０の警告音コントローラ２１Ｂとの間での相互通信が行なわれる（ステップＳ２３）。
そして、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂと電気自動車５０の警告音コントローラ２１Ｂとの間での通信が確立すると、電気自動車５０の乗員は、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して、基地統合ユニット６０から警告音コントローラ２１Ｂへダウンロードする対象となる警告音データファイルを選択する（ステップＳ２４）。
或いは、家屋ＦＣ１内にいる電気自動車５０のユーザが、基地統合ユニット６０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて、基地統合ユニット６０から警告音コントローラ２１Ｂへダウンロードされる対象となる警告音データファイルを選択する（ステップＳ２４）。
その後、警告音コントローラ２１Ｂは、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂの警告音データ管理モジュール４３Ｂで管理された複数の警告音データファイルのうち、ダウンロード対象として選択されたものを、警告音コントローラ２１Ｂ内のメモリ内にダウンロードする（ステップＳ２５）。
その後、警告音コントローラ２１Ｂは、基地統合ユニット６０の情報ユニット４２Ｂの警告音データ管理モジュール４３Ｂで管理された複数の警告音データファイルのうち、ダウンロード対象として選択されたものを、警告音コントローラ２１Ｂ内のメモリ内にダウンロードする（ステップＳ２５）。
このように、本発明の第２実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、エンジンにより駆動力を得て走行する一般的な自動車に比べて騒音が著しく小さい電気自動車５０においても、この電気自動車５０の周辺に比較的穏やかな警告音を発することで、第三者に対し電気自動車５０の存在を知らしめることが可能となる。したがって、電気自動車５０の周辺にいる第三者を過度に驚かせることなく、第三者の注意を促すことが出来る。
そして、電気自動車５０のユーザは、この警告音の音色を、家屋ＦＣ１内に設置された基地統合ユニット６０の警告音データ管理モジュール４３Ｂによって管理された複数の音データファイルの中から選ぶことが可能となり、ユーザの所望する音色の警告音を用いて、電気自動車５０の安全性をさらに高めることが出来る。
〔第３実施形態〕
次に、図５および図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
〔第３実施形態〕
次に、図５および図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
なお、上述の第１および第２実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、ここでは第２実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１および第２実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
なお、本実施形態においても、上述の第１および第２実施形態と同様に、電気自動車７０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車７０の充電施設である場合を例にとって説明する。
なお、本実施形態においても、上述の第１および第２実施形態と同様に、電気自動車７０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車７０の充電施設である場合を例にとって説明する。
第２実施形態における電気自動車５０には、車外用スピーカ３３Ｂが設けられていたが、第３実施形態における電気自動車７０には、車内用スピーカ（注意音生成装置）３３Ｃ1が設けられている。なお、第１実施形態の電気自動車１０を示す図１および第２実施形態の電気自動車５０を示す図３では図示されていなかった情報提供装置３４に内蔵されたスピーカ（注意音生成装置）３３Ｃ２が、第２実施形態の電気自動車７０を示す図５においては図示されている。
また、第２実施形態における電気自動車５０には、警告音コントローラ２１Ｂが設けられていたが、第３実施形態における電気自動車７０には、警告音コントローラ２１Ｂに代えて、注意音コントローラ（制御装置）２１Ｃが設けられている。
また、第２実施形態における電気自動車５０には、警告音スイッチ３９が設けられていたが、第３実施形態における電気自動車７０には、この警告音スイッチ３９が設けられていない。
また、第２実施形態における電気自動車５０には、警告音スイッチ３９が設けられていたが、第３実施形態における電気自動車７０には、この警告音スイッチ３９が設けられていない。
また、第２実施形態における基地統合ユニット６０には、警告音データ管理モジュール４３Ｂが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｂが設けられていたが、第３実施形態における基地統合ユニット８０には、注意音データ管理モジュール４３Ｃが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｃが設けられている。
また、この第３実施形態における電気自動車７０には、第１実施形態の電気自動車１０で備えられていたコーナセンサ３３Ａが設けられている。
また、この第３実施形態における電気自動車７０には、第１実施形態の電気自動車１０で備えられていたコーナセンサ３３Ａが設けられている。
これらのうち、車内用スピーカ３３Ｃ1は、注意音コントローラ２１Ｃと通信可能に接続され、注意音コントローラ２１Ｃによって生成された注意音を車内７０ａに対して発することで、電気自動車７０のユーザの注意を促すものである。なお、この注意音は、様々な状況で発せられるが、この点については注意音コントローラ２１Ｃを説明する際に、併せて後述する。
内蔵スピーカ３３Ｃ２は、情報提供装置３４に内蔵された比較的小型のスピーカであって、上述の車内用スピーカ３３Ｃ1と同様に、注意音コントローラ２１Ｃによって生成された注意音を車内７０ａに対して発することで、電気自動車７０のユーザの注意を促すものである。
注意音コントローラ２１Ｃは、いずれも図示しないＣＰＵやメモリを有する電子制御ユニットであって、メモリに記録されたソフトウェアがＣＰＵに読み込まれることによって、以下に説明する機能を実現することが出来るようになっている。
注意音コントローラ２１Ｃは、いずれも図示しないＣＰＵやメモリを有する電子制御ユニットであって、メモリに記録されたソフトウェアがＣＰＵに読み込まれることによって、以下に説明する機能を実現することが出来るようになっている。
より具体的に、この注意音コントローラ２１Ｃは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車７０とが接続された状態で、基地統合ユニット８０の情報ユニット４２Ｃの注意音データ管理モジュール（注意音データ管理部）４３Ｃで管理された複数の注意音データファイルのうちの全部または一部を、注意音コントローラ２１Ｃ内のメモリ内にダウンロードすることが出来るようになっている。
そして、注意音コントローラ２１Ｃは、注意音コントローラ２１Ｃ内のメモリ内にダウンロードされた音データのファイルを、車内用スピーカ３３Ｃ１や内蔵スピーカ３３Ｃ２から発せられる注意音の音色として設定することが出来るようになっている。
なお、注意音コントローラ２１Ｃは、注意音コントローラ２１Ｃのメモリ容量を超えない範囲内で、基地統合ユニット８０から複数の注意音データのファイルをダウンロードすることも可能である。
なお、注意音コントローラ２１Ｃは、注意音コントローラ２１Ｃのメモリ容量を超えない範囲内で、基地統合ユニット８０から複数の注意音データのファイルをダウンロードすることも可能である。
また、注意音コントローラ２１Ｃは、情報提供装置３４と相互通信可能に接続されている。したがって、基地統合ユニット８０から注意音コントローラ２１Ｃへダウンロードする対象となる注意音データファイルは、電気自動車７０の車内７０ａにいる乗員が、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して選択することが出来るようになっている。また、基地統合ユニット８０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて、電気自動車７０のユーザが、基地統合ユニット８０から注意音コントローラ２１Ｃへダウンロードする対象となる注意音データファイルを選択することも出来るようになっている。
また、実際に車内用スピーカ３３Ｃ１から発せられる注意音となる対象の注意音データファイルである鳴動対象ファイルも、電気自動車７０の車内７０ａにいる乗員が、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して選択することが出来るし、電気自動車７０のユーザが基地統合ユニット８０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて選択することも出来るようになっている。
そして、この注意音コントローラ２１Ｃは、以下のような事象１〜４が生じた場合に、鳴動対象ファイルに対応する注意音を生成し、車内用スピーカ３３Ｃ１または情報提供装置３４の内蔵スピーカ３３Ｃ２から生成した注意音を発するようになっている。
−事象０１：電気自動車７０の自動スライドドア（図示略）が開閉動作中である場合。
−事象０２：コーナセンサ３３Ａによって障害物が検出された場合。
−事象０３：シフトレバー（図示略）が後退ポジションにある場合。
−事象０４：乗員がシート（図示略）に着座しているにも関わらず、シートベルトが装着されていない場合。
−事象０１：電気自動車７０の自動スライドドア（図示略）が開閉動作中である場合。
−事象０２：コーナセンサ３３Ａによって障害物が検出された場合。
−事象０３：シフトレバー（図示略）が後退ポジションにある場合。
−事象０４：乗員がシート（図示略）に着座しているにも関わらず、シートベルトが装着されていない場合。
また、第３実施形態における基地統合ユニット８０は、上述のように、注意音データ管理モジュール４３Ｃが記録された情報ユニット４２Ｃが設けられている。また、この基地統合ユニット８０は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、複数の注意音データファイルを管理するデータベース形式のソフトウェアプログラムである。より具体的に、この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、光学式ディスクドライブ４４を用いて音楽用ＣＤから取り込まれた音形式のデータファイルや、インターネットを介してネットサイトから取り込まれた音形式のデータファイルを注意音データファイルとして管理することが出来るようになっている。また、この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、取り込まれた注意音データファイルを、取り込んだ日時，ファイルの形式（例えば、ＷＡＶ形式，ＭＰ３形式，ＡＡＣ形式など），音のジャンル（例えば、水の流れる音，鳥がさえずる音，ロック音楽，クラッシック音楽など）といった項目別にソートすることを可能としながら、管理するようになっている。
この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、複数の注意音データファイルを管理するデータベース形式のソフトウェアプログラムである。より具体的に、この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、光学式ディスクドライブ４４を用いて音楽用ＣＤから取り込まれた音形式のデータファイルや、インターネットを介してネットサイトから取り込まれた音形式のデータファイルを注意音データファイルとして管理することが出来るようになっている。また、この注意音データ管理モジュール４３Ｃは、取り込まれた注意音データファイルを、取り込んだ日時，ファイルの形式（例えば、ＷＡＶ形式，ＭＰ３形式，ＡＡＣ形式など），音のジャンル（例えば、水の流れる音，鳥がさえずる音，ロック音楽，クラッシック音楽など）といった項目別にソートすることを可能としながら、管理するようになっている。
本発明の第３実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図６のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車７０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ３１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ３２）。
図６のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車７０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ３１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ３２）。
また、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されると、家屋ＦＣ１に設けられた基地統合ユニット８０の基地通信アダプタ４１、および、電気自動車７０の車載通信アダプタ１７は、基地統合ユニット８０の情報ユニット４２Ｃと電気自動車７０の注意音コントローラ２１Ｃとの間での相互通信を行なう（ステップＳ３３）。
そして、基地統合ユニット８０の情報ユニット４２Ｃと電気自動車７０の注意音コントローラ２１Ｃとの間での通信が確立すると、電気自動車７０の乗員は、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して、基地統合ユニット８０から注意音コントローラ２１Ｃへダウンロードする対象となる注意音データファイルを選択する（ステップＳ３４）。
或いは、家屋ＦＣ１内にいる電気自動車７０のユーザが、基地統合ユニット８０の液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを用いて、基地統合ユニット８０から注意音コントローラ２１Ｃへダウンロードされる対象となる注意音データファイルを選択する（ステップＳ３４）。
その後、注意音コントローラ２１Ｃは、基地統合ユニット８０の情報ユニット４２Ｃの注意音データ管理モジュール４３Ｃで管理された複数の注意音データファイルのうち、ダウンロード対象として選択されたものを、注意音コントローラ２１Ｃ内のメモリ内にダウンロードする（ステップＳ３５）。
その後、注意音コントローラ２１Ｃは、基地統合ユニット８０の情報ユニット４２Ｃの注意音データ管理モジュール４３Ｃで管理された複数の注意音データファイルのうち、ダウンロード対象として選択されたものを、注意音コントローラ２１Ｃ内のメモリ内にダウンロードする（ステップＳ３５）。
このように、本発明の第３実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、電気自動車７０の車内７０ａにいるドライバ或いは乗客に対し発せられる注意音の音色を、ユーザが、家屋ＦＣ１に設置された基地統合ユニット８０の注意音データ管理モジュール４３Ｃによって管理された複数の注意音データから選ぶことが可能となる。
これにより、電気自動車７０のユーザに不快感を与えることを抑制しながら、ユーザの注意力を喚起することが可能となり、電気自動車７０の安全性をさらに高めることが出来る。
これにより、電気自動車７０のユーザに不快感を与えることを抑制しながら、ユーザの注意力を喚起することが可能となり、電気自動車７０の安全性をさらに高めることが出来る。
〔第４実施形態〕
次に、図７および図８を用いて、第４実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
次に、図７および図８を用いて、第４実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
なお、上述の第１〜第３実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、ここでは第３実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１〜第３実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
なお、本実施形態においても、上述の第１〜第３実施形態と同様に、電気自動車９０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車９０の充電施設である場合を例にとって説明する。
なお、本実施形態においても、上述の第１〜第３実施形態と同様に、電気自動車９０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車９０の充電施設である場合を例にとって説明する。
第３実施形態における基地統合ユニット８０には、注意音データ管理モジュール４３Ｃが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｃが設けられていたが、第４実施形態における基地統合ユニット１００には、ナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｄが設けられている。
これらのうち、第４実施形態における基地統合ユニット１００は、上述のように、ナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄが記録された情報ユニット４２Ｄが設けられている。また、この基地統合ユニット１００は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
これらのうち、第４実施形態における基地統合ユニット１００は、上述のように、ナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄが記録された情報ユニット４２Ｄが設けられている。また、この基地統合ユニット１００は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
このナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄは、ナビゲーション情報を管理するソフトウェアプログラムである。なお、ナビゲーション情報のうち、このナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄにより管理されているものを「施設側ナビゲーション情報」といい、一方、電気自動車９０の情報提供装置３４のハードディスクドライブのメモリ領域に記録されたものを「車両側ナビゲーション情報」という。
そして、このナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄは、光学式ディスクドライブ４４から取り込まれたナビゲーション情報や、インターネットを介してネットサイトから取り込まれたナビゲーション情報を、施設側ナビゲーション情報として管理することが出来るようになっている。
また、電気自動車９０に設けられたナビゲーションコントローラ（制御装置）２１Ｄは、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である情報提供装置（ナビゲーション機器）３４を制御し、電気自動車９０の車内９０ａに存するユーザに対して、道路情報，目的地情報，渋滞情報といったナビゲーション情報を提供する電子制御ユニットである。
また、電気自動車９０に設けられたナビゲーションコントローラ（制御装置）２１Ｄは、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である情報提供装置（ナビゲーション機器）３４を制御し、電気自動車９０の車内９０ａに存するユーザに対して、道路情報，目的地情報，渋滞情報といったナビゲーション情報を提供する電子制御ユニットである。
このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、情報提供装置３４と通信可能に接続され、この情報提供装置３４のハードディスクドライブに記録されたナビゲーション情報（車両側ナビゲーション情報）を読み出し、電気自動車９０のユーザに対して提供することが出来るようになっている。
そして、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車９０とが接続されると、家屋ＦＣ１に設置された基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理部４２Ｄで管理された施設側ナビゲーション情報と、情報提供装置３４に保存された車両側ナビゲーション情報とを比較し、これらの施設側ナビゲーション情報および／または車両側ナビゲーション情報の削除，追加および／または入れ替えを行なうことが出来るようになっている。
そして、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車９０とが接続されると、家屋ＦＣ１に設置された基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理部４２Ｄで管理された施設側ナビゲーション情報と、情報提供装置３４に保存された車両側ナビゲーション情報とを比較し、これらの施設側ナビゲーション情報および／または車両側ナビゲーション情報の削除，追加および／または入れ替えを行なうことが出来るようになっている。
つまり、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、これらの施設側ナビゲーション情報および車両側ナビゲーション情報のうち、より新しいものを車両側ナビゲーション情報として情報提供装置３４に保存する、即ち、車両側ナビゲーション情報の更新処理を行なうようになっている。
もっとも、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、車両側ナビゲーション情報の更新処理を実行するか否か、および、どのような更新処理を行なうのかという点を、情報提供装置３４または基地統合ユニット１００を介してユーザに確認するようになっている。したがって、情報提供装置３４に保存されている車両側ナビゲーション情報が、仮に、施設側ナビゲーション情報よりも古いものであったとしても、ユーザが希望する場合には、古い車両側ナビゲーション情報をそのまま情報提供装置３４に保存しておくことも可能である。
もっとも、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、車両側ナビゲーション情報の更新処理を実行するか否か、および、どのような更新処理を行なうのかという点を、情報提供装置３４または基地統合ユニット１００を介してユーザに確認するようになっている。したがって、情報提供装置３４に保存されている車両側ナビゲーション情報が、仮に、施設側ナビゲーション情報よりも古いものであったとしても、ユーザが希望する場合には、古い車両側ナビゲーション情報をそのまま情報提供装置３４に保存しておくことも可能である。
また、電気自動車９０のユーザが、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して、車両側ナビゲーション情報を書き換えた場合、施設側ナビゲーション情報よりも、ユーザによって書き換えられた車両側ナビゲーション情報の方が新しい情報になるという場合もある。
この場合、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄに対し、車両側ナビゲーション情報および施設側ナビゲーション情報のうち、より新しいものを施設側ナビゲーション情報として基地統合ユニット１００のメモリ内に保存する、即ち、施設側ナビゲーション情報の更新処理を行なうことも出来るようになっている。
この場合、このナビゲーションコントローラ２１Ｄは、基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄに対し、車両側ナビゲーション情報および施設側ナビゲーション情報のうち、より新しいものを施設側ナビゲーション情報として基地統合ユニット１００のメモリ内に保存する、即ち、施設側ナビゲーション情報の更新処理を行なうことも出来るようになっている。
本発明の第４実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図８のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車９０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ４１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ４２）。
図８のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車９０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ４１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ４２）。
また、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されると、家屋ＦＣ１に設けられた基地統合ユニット１００の基地通信アダプタ４１、および、電気自動車１００の車載通信アダプタ１７は、基地統合ユニット１００の情報ユニット４２Ｄと電気自動車９０のナビゲーションコントローラ２１Ｄとの間での相互通信を行なう（ステップＳ４３）。
そして、基地統合ユニット１００の情報ユニット４２Ｄと電気自動車９０のナビゲーションコントローラ２１Ｄとの間での通信が確立すると、ナビゲーションコントローラ２１Ｄは、基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理部４２Ｄで管理された施設側ナビゲーション情報と、情報提供装置３４に保存された車両側ナビゲーション情報とを比較し、これらの施設側ナビゲーション情報および／または車両側ナビゲーション情報の削除，追加および／または入れ替えを行なう（ステップＳ４４）。なお、このとき、情報提供装置３４または基地統合ユニット１００を介して、ユーザからの指示を受けた場合、ナビゲーションコントローラ２１Ｄは、ユーザの指示を優先して、これらの施設側ナビゲーション情報および／または車両側ナビゲーション情報の削除，追加および／または入れ替えを行なう。
このように、本発明の第４実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、電気自動車９０に設けられた情報提供装置３４で用いられるナビゲーション情報、即ち、車両側ナビゲーション情報を、基地統合ユニット１００のナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄにおいて管理されている施設側ナビゲーション情報に、適宜、更新することが可能となる。
同様に、施設側ナビゲーション情報を、車両側ナビゲーション情報に、適宜、更新することも可能となる。
つまり、電気自動車９０のユーザは、頻繁に更新し得る施設側ナビゲーション情報や車両側ナビゲーション情報を、電気自動車９０の充電を行なうたびに更新することが出来る。
つまり、電気自動車９０のユーザは、頻繁に更新し得る施設側ナビゲーション情報や車両側ナビゲーション情報を、電気自動車９０の充電を行なうたびに更新することが出来る。
これにより、電気自動車９０のユーザは、より新しい、より高精度のナビゲーション情報を得ることが可能となり、ユーザの利便性を向上させることが出来る。
〔第５実施形態〕
次に、図９および図１０を用いて、本発明の第５実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
〔第５実施形態〕
次に、図９および図１０を用いて、本発明の第５実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
なお、この第５実施形態においては、上述の第１〜第４実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、ここでは第４実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１〜第４実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
なお、本実施形態においても、上述の第１〜第４実施形態と同様に、電気自動車１１０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車１１０の充電施設である場合を例にとって説明する。
なお、本実施形態においても、上述の第１〜第４実施形態と同様に、電気自動車１１０のユーザの自宅である家屋ＦＣ１に一般的な家庭用電源３１が設けられ、この家屋ＦＣ１が電気自動車１１０の充電施設である場合を例にとって説明する。
第４実施形態における基地統合ユニット１００には、ナビゲーション情報管理モジュール４３Ｄが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｄが設けられていたが、第５実施形態における基地統合ユニット１２０には、エンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅが記録されたメモリを有する情報ユニット４２Ｅが設けられている。
また、この基地統合ユニット１２０は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
また、この基地統合ユニット１２０は、家屋ＦＣ１内の通信線６１を介してインターネットに接続されている。
このエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅは、エンタテイメント情報を管理するソフトウェアプログラムである。なお、エンタテイメント情報のうち、このエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅにより管理されているものを「施設側エンタテイメント情報」といい、一方、電気自動車１１０の情報提供装置３４のハードディスクドライブのメモリ領域に記録されたものを「車両側エンタテイメント情報」という。
また、エンタテイメント情報とは、映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれる情報のデータである。
映像情報の具体例としては、映画やテレビ放映番組，ミュージックビデオ或いはテレビゲームといった、主に視覚により認識されるコンテンツが挙げられる。
また、音情報の具体例としては、ピアノ，バイオリン，シンセサイザーといった楽器による音や人の歌声を収録した音楽，語学習得のための語学番組，せせらぎや波の音を収録した環境音，人へのインタビュー或いはラジオ放映番組といった、主に聴覚により認識されるコンテンツが挙げられる。
映像情報の具体例としては、映画やテレビ放映番組，ミュージックビデオ或いはテレビゲームといった、主に視覚により認識されるコンテンツが挙げられる。
また、音情報の具体例としては、ピアノ，バイオリン，シンセサイザーといった楽器による音や人の歌声を収録した音楽，語学習得のための語学番組，せせらぎや波の音を収録した環境音，人へのインタビュー或いはラジオ放映番組といった、主に聴覚により認識されるコンテンツが挙げられる。
そして、このエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅは、光学式ディスクドライブ４４から取り込まれたエンタテイメント情報や、インターネットを介してネットサイトから取り込まれたエンタテイメント情報を、施設側エンタテイメント情報として管理することが出来るようになっている。
また、電気自動車１１０に設けられたエンタテイメントコントローラ（制御装置）２１Ｅは、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である情報提供装置（エンターテイメント機器）３４を制御し、電気自動車１１０の車内１１０ａに存するユーザに対して、映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれるエンタテイメント情報を提供する電子制御ユニットである。
また、電気自動車１１０に設けられたエンタテイメントコントローラ（制御装置）２１Ｅは、いずれも図示しないＣＰＵ，タッチ入力可能な液晶ディスプレイ，ハードディスクドライブ，光学式ディスクドライブ，テレビチューナ，ラジオチューナおよびスピーカを有する車載マルチメディア装置である情報提供装置（エンターテイメント機器）３４を制御し、電気自動車１１０の車内１１０ａに存するユーザに対して、映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれるエンタテイメント情報を提供する電子制御ユニットである。
このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、情報提供装置３４と通信可能に接続され、この情報提供装置３４のハードディスクドライブに記録されたエンタテイメント情報（車両側エンタテイメント情報）を読み出し、電気自動車１１０のユーザに対して提供することが出来るようになっている。
そして、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車１１０とが接続されると、家屋ＦＣ１に設置された基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理モジュール４２Ｅで管理された施設側エンタテイメント情報と、情報提供装置３４に保存された車両側エンタテイメント情報とを比較し、これらの施設側エンタテイメント情報および／または車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを行なうことが出来るようになっている。
そして、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、接続ケーブル３２により家屋ＦＣ１と電気自動車１１０とが接続されると、家屋ＦＣ１に設置された基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理モジュール４２Ｅで管理された施設側エンタテイメント情報と、情報提供装置３４に保存された車両側エンタテイメント情報とを比較し、これらの施設側エンタテイメント情報および／または車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを行なうことが出来るようになっている。
つまり、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、これらの施設側エンタテイメント情報および車両側エンタテイメント情報のうち、より新しいものを車両側エンタテイメント情報として情報提供装置３４に保存する、即ち、車両側エンタテイメント情報の更新処理を行なうようになっている。
もっとも、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、車両側エンタテイメント情報の更新処理を実行するか否か、および、どのような更新処理を行なうのかという点を、情報提供装置３４または基地統合ユニット１２０を介してユーザに確認するようになっている。したがって、情報提供装置３４に保存されている車両側エンタテイメント情報が、仮に、施設側エンタテイメント情報よりも古いものであったとしても、電気自動車１１０のユーザが希望する場合には、古い車両側エンタテイメント情報をそのまま情報提供装置３４に保存しておくことも可能である。
もっとも、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、車両側エンタテイメント情報の更新処理を実行するか否か、および、どのような更新処理を行なうのかという点を、情報提供装置３４または基地統合ユニット１２０を介してユーザに確認するようになっている。したがって、情報提供装置３４に保存されている車両側エンタテイメント情報が、仮に、施設側エンタテイメント情報よりも古いものであったとしても、電気自動車１１０のユーザが希望する場合には、古い車両側エンタテイメント情報をそのまま情報提供装置３４に保存しておくことも可能である。
また、電気自動車１１０のユーザが、情報提供装置３４のタッチ入力可能な液晶ディスプレイを介して、車両側エンタテイメント情報を書き換えた場合、施設側エンタテイメント情報よりも、ユーザによって書き換えられた車両側エンタテイメント情報の方が新しい情報になるという場合もある。
この場合、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅに対し、車両側エンタテイメント情報および施設側エンタテイメント情報のうち、より新しいものを施設側エンタテイメント情報として基地統合ユニット１２０のメモリ内に保存する、即ち、施設側エンタテイメント情報の更新処理を行なうことも出来るようになっている。
この場合、このエンタテイメントコントローラ２１Ｅは、基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅに対し、車両側エンタテイメント情報および施設側エンタテイメント情報のうち、より新しいものを施設側エンタテイメント情報として基地統合ユニット１２０のメモリ内に保存する、即ち、施設側エンタテイメント情報の更新処理を行なうことも出来るようになっている。
本発明の第５実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図１０のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車１１０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ５１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ５２）。
図１０のフローチャートに示すように、家屋ＦＣ１の家庭用電源３１と電気自動車１１０の充電ソケット２３とが、接続ケーブル３２によって接続されると（ステップＳ５１のＹｅｓルート）、車載充電器１５が、家庭用電源３１から供給される交流電力を直流電力に変換し、バッテリユニット１２に供給することで、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ５２）。
また、家庭用電源３１と充電ソケット２３とが接続ケーブル３２によって接続されると、家屋ＦＣ１に設けられた基地統合ユニット１２０の基地通信アダプタ４１、および、電気自動車１１０の車載通信アダプタ１７は、基地統合ユニット１２０の情報ユニット４２Ｅと電気自動車１１０のエンタテイメントコントローラ２１Ｅとの間での相互通信を行なう（ステップＳ５３）。
そして、基地統合ユニット１２０の情報ユニット４２Ｅと電気自動車１１０のエンタテイメントコントローラ２１Ｅとの間での通信が確立すると、エンタテイメントコントローラ２１Ｅは、基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理部４２Ｅで管理された施設側エンタテイメント情報と、情報提供装置３４に保存された車両側エンタテイメント情報とを比較し、これらの施設側エンタテイメント情報および／または車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを行なう（ステップＳ４４）。なお、このとき、情報提供装置３４または基地統合ユニット１２０を介して、ユーザからの指示を受けた場合、エンタテイメントコントローラ２１Ｅは、ユーザの指示を優先して、これらの施設側エンタテイメント情報および／または車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを行なう。
このように、本発明の第５実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、電気自動車１１０に設けられた情報提供装置３４で用いられるエンタテイメント情報、即ち、車両側エンタテイメント情報を、基地統合ユニット１２０のエンタテイメント情報管理モジュール４３Ｅにおいて管理されている施設側エンタテイメント情報に、適宜、更新することが可能となる。
同様に、施設側エンタテイメント情報を、車両側エンタテイメント情報に、適宜、更新することも可能となる。
つまり、電気自動車１１０のユーザは、頻繁に更新し得る施設側エンタテイメント情報や車両側エンタテイメント情報を、電気自動車１１０の充電を行なうたびに更新することが出来る。
つまり、電気自動車１１０のユーザは、頻繁に更新し得る施設側エンタテイメント情報や車両側エンタテイメント情報を、電気自動車１１０の充電を行なうたびに更新することが出来る。
これにより、電気自動車１１０のユーザは、より新しい、より高精度のエンタテイメント情報を得ることが可能となり、ユーザの利便性を向上させることが出来る。
〔第６実施形態〕
次に、図１１および図１２を用いて、本発明の第６実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
〔第６実施形態〕
次に、図１１および図１２を用いて、本発明の第６実施形態に係る電気自動車の充電システムについて説明する。
なお、この第６実施形態においても、上述の第１〜第５実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、上述の第１〜第５実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
本実施形態においては、上述の第１〜第５実施形態とは異なり、電気自動車１３０のユーザが利用しているショッピングモールＦＣ２の駐車場に自動車専用電源１３１が設けられ、このショッピングモールＦＣ２が電気自動車１３０の充電施設である場合を例にとって説明する。
本実施形態においては、上述の第１〜第５実施形態とは異なり、電気自動車１３０のユーザが利用しているショッピングモールＦＣ２の駐車場に自動車専用電源１３１が設けられ、このショッピングモールＦＣ２が電気自動車１３０の充電施設である場合を例にとって説明する。
このショッピングモールＦＣ２には、いずれも図示しない種々の店舗，映画館およびレストランといった商業施設が営業している。また、このショッピングモールＦＣ２の駐車場には、情報センタＦＣ２ａおよび充電スタンドＦＣ２ｂが設けられている。
情報センタＦＣ２ａは、ショッピングモールＦＣ２における商業施設に関する種々の情報（店舗情報）を集中的に管理する施設であって、基地統合ユニット１４０が設定されている。
情報センタＦＣ２ａは、ショッピングモールＦＣ２における商業施設に関する種々の情報（店舗情報）を集中的に管理する施設であって、基地統合ユニット１４０が設定されている。
この基地統合ユニット１４０は、基地通信アダプタ１４１，情報ユニット１４２および急速充電ユニット１４５を備え、また、いずれも図示しない液晶ディスプレイ，キーボードおよびマウスを備える電子制御ユニットである。また、この基地統合ユニット１４０は、充電スタンドＦＣ２ｂに設けられた自動車専用電源１３１と電源線６２を介して接続されている。そして、急速充電用の接続ケーブル１３２によって自動車専用電源１３１と電気自動車１３０とが接続されると、この基地統合ユニット１４０は、電気自動車１３０のバッテリユニット１２を充電するとともに、電気自動車１３０に搭載された車内情報コントローラ（制御装置）１２１と相互に通信することが出来るようになっている。
より具体的に、この基地統合ユニット１４０の基地通信アダプタ１４１は、接続ケーブル１３２によって、自動車専用電源１３１と電気自動車１３０とが接続されている場合に、電気自動車１３０に搭載された車内情報コントローラ１２１と電力線通信を行なうための通信機器である。つまり、この基地通信アダプタ１４１は、基地統合ユニット１４０から出力されるデジタル信号を、Ｄ／Ａ変換することで通信用交流波とし、その後、接続ケーブル１３２，車載通信アダプタ１３７および車内情報コントローラ１２１に対して送信するものである。
これとは逆に、この基地通信アダプタ１４１は、接続ケーブル１３２および車両専用電源１３１を介して基地統合ユニット１４０に入力された通信用交流波を抽出し、抽出した通信用交流波をＡ／Ｄ変換するものである。
情報ユニット１４２は、いずれも図示しないＣＰＵおよびメモリが設けられた電子制御ユニットであり、この情報ユニット１４２のメモリ内には、ソフトウェアプログラムとして、店舗情報管理モジュール（店舗情報管理部）１４３が記録されている。
情報ユニット１４２は、いずれも図示しないＣＰＵおよびメモリが設けられた電子制御ユニットであり、この情報ユニット１４２のメモリ内には、ソフトウェアプログラムとして、店舗情報管理モジュール（店舗情報管理部）１４３が記録されている。
この店舗情報管理モジュール１４３は、ショッピングモールＦＣ２における商業施設に関する種々の情報のデータを種々の条件でソートすることが出来るように管理するデータベース形式のソフトウェアプログラムである。なお、店舗情報としては、多種多様なものが挙げられるが、例えば、ショッピングモールＦＣ２における、レストランの新メニューに関する情報，スーパーマーケットで値引きの対象となっている商品に関する情報または映画館で上映している映画名に関する情報といったものが挙げられる。
急速充電ユニット１４５は、三相の比較的高い交流電圧（例えば、２００Ｖ）を直流に変換し、電源線６２を介して、充電スタンドＦＣ２の自動車専用電源１３１に供給するものである。つまり、自動車専用電源１３１は、第１〜第５実施形態における家庭用電源３１とは異なり、直流電源である。
また、この急速充電ユニット１４５から自動車専用電源１３１への電力供給は、充電スタンドＦＣ２ｂにおける充電課金処理が正常に行なわれたことに起因して開始される。なお、この充電課金処理の具体例としては、電気自動車１３０のユーザの所有するクレジットカード，電子マネー或いは現金といった決済処理が挙げられる。
また、この急速充電ユニット１４５から自動車専用電源１３１への電力供給は、充電スタンドＦＣ２ｂにおける充電課金処理が正常に行なわれたことに起因して開始される。なお、この充電課金処理の具体例としては、電気自動車１３０のユーザの所有するクレジットカード，電子マネー或いは現金といった決済処理が挙げられる。
一方、電気自動車１３０には、急速充電ソケット１３３，車載通信ユニット１３７および車内情報コントローラ１２１が設けられていることが特徴である。
これらのうち、急速充電ソケット１３３は、急速充電用の接続ケーブル１３２の充電プラグ１３２ａが差し込まれるコネクタである。なお、この急速充電ソケット１３３と、家庭用電源用の接続ケーブル３２が差し込まれる充電ソケット２３とは、その形状が異なっている。したがって、ユーザが急速充電用の接続ケーブル１３２を誤って充電プラグ２３に差し込む事態や、家庭用電源用の接続ケーブル３２を誤って急速充電ソケット１３３に差し込む事態を防ぐことが出来るようになっている。
これらのうち、急速充電ソケット１３３は、急速充電用の接続ケーブル１３２の充電プラグ１３２ａが差し込まれるコネクタである。なお、この急速充電ソケット１３３と、家庭用電源用の接続ケーブル３２が差し込まれる充電ソケット２３とは、その形状が異なっている。したがって、ユーザが急速充電用の接続ケーブル１３２を誤って充電プラグ２３に差し込む事態や、家庭用電源用の接続ケーブル３２を誤って急速充電ソケット１３３に差し込む事態を防ぐことが出来るようになっている。
なお、家庭用電源用の接続ケーブル３２は、第１〜第５実施形態で説明したように、その他端にコンセントプラグ３２ｂが設けられ、家庭用電源３１とコンセントプラグ３２ｂとが着脱することが出来るようになっているが、本実施形態における急速充電用の接続ケーブル１３２の基端１３２ｂは自動車専用電源１３１に対して固定されている。したがって、充電スタンドＦＣ２ｂのメンテナンス作業員を除き、一般的なユーザでは、接続ケーブル１３２を自動車専用電源１３１から取り外すことは出来ないようになっている。
車載通信ユニット１３７は、第１〜第５実施形態において説明した車載通信ユニット３７と、機能的には同じものである。しかしながら、車載通信ユニット３７が、家庭用電源用の接続ケーブル３２を介して入力された交流電力から通信用交流波を抽出するようになっているが、本実施形態の車載通信ユニット１３７は急速充電用の接続ケーブル１３２を介して入力された直流電力から通信用交流波を抽出する点で異なっている。
車内情報コントローラ１２１は、情報提供装置（店舗情報機器）３４を制御し、電気自動車１３０の車内１３０ａに存するユーザに対して、店舗情報を提供する電子制御ユニットである。
この車内情報コントローラ１２１は、情報提供装置３４と通信可能に接続されており、接続ケーブル１３２により充電スタンドＦＣ２ｂと電気自動車１３０とが接続されると、情報センタＦＣ２ａに設置された基地統合ユニット１４０の情報ユニット１４２における店舗情報管理モジュール１４３によって管理された店舗情報のデータを取り込んで、情報提供装置３４の図示しないハードディスクドライブ（店舗情報保存部）に保存するようになっている。
この車内情報コントローラ１２１は、情報提供装置３４と通信可能に接続されており、接続ケーブル１３２により充電スタンドＦＣ２ｂと電気自動車１３０とが接続されると、情報センタＦＣ２ａに設置された基地統合ユニット１４０の情報ユニット１４２における店舗情報管理モジュール１４３によって管理された店舗情報のデータを取り込んで、情報提供装置３４の図示しないハードディスクドライブ（店舗情報保存部）に保存するようになっている。
その後、この車内情報コントローラ１２１は、この情報提供装置３４のハードディスクドライブに記録された店舗情報を読み出し、電気自動車１３０のユーザに対して音または映像として提供することが出来るようになっている。
本発明の第６実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
本発明の第６実施形態に係る電気自動車の充電システムは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図１２のフローチャートに示すように、充電課金処理が正常に完了し、且つ、ショッピングモールＦＣ２の充電スタンドＦＣ２ｂに設けられた自動車専用電源１３１と電気自動車１３０の急速充電ソケット１３３とが接続ケーブル１３２によって接続されると（ステップＳ６１のＹｅｓルート）、基地統合ユニット１４０に設けられた急速充電ユニット１４５が、自動車専用電源１３１に対して直流電力を供給し、バッテリユニット１２を充電する（ステップＳ６２）。
また、自動車専用電源１３１と急速充電ソケット１３３とが接続ケーブル１３２によって接続されると、ショッピングモールＦＣ２の情報センタＦＣ２ａに設けられた基地統合ユニット１４０の基地通信アダプタ１４１、および、電気自動車１３０の車載通信アダプタ１３７は、基地統合ユニット１４０の情報ユニット１４２と電気自動車１３０の車内情報コントローラ１２１との間での相互通信を行なう（ステップＳ６３）。
そして、基地統合ユニット１４０の情報ユニット１４２と電気自動車１３０の車内情報コントローラ１２１との間での通信が確立すると、車内情報コントローラ１２１は、基地統合ユニット１４０の情報ユニット１４２の店舗情報管理モジュール１４３で管理された店舗情報のデータファイルのうちの全て或いは一部をダウンロード対象とし、情報提供装置３４のハードディスクドライブ内にダウンロードする（ステップＳ６４）。
このように、本発明の第６実施形態に係る電気自動車の充電システムによれば、電気自動車１３０のバッテリユニット１２の充電をショッピングモールＦＣ２で行なうたびに、このショッピングモールＦＣ２に関する情報である店舗情報を、電気自動車１３０の情報提供装置３４に保存することが可能となり、ショッピングモールＦＣ２に対する電気自動車１３０のユーザの関心を惹くことが出来る。
電気自動車１３０のユーザの立場からは、電気自動車１３０のバッテリユニット１２の充電をしただけで、ショッピングモールＦＣ２に関する店舗情報を得ることが可能となり、電気自動車１３０のみならず、ショッピングモールＦＣ２を有効活用することが出来るため、より高い利便性を得ることが出来る。
また、ショッピングモールＦＣ２の立場からは、電気自動車１３０のバッテリユニット１２への電力供給をする際に、電気自動車１３０のユーザに対して、ショッピングモールＦＣ２に関する店舗情報も併せて供給することが可能となり、ショッピングモールＦＣ２の各店舗での売り上げの増大が期待される。
〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。その一例を以下に示す。
また、ショッピングモールＦＣ２の立場からは、電気自動車１３０のバッテリユニット１２への電力供給をする際に、電気自動車１３０のユーザに対して、ショッピングモールＦＣ２に関する店舗情報も併せて供給することが可能となり、ショッピングモールＦＣ２の各店舗での売り上げの増大が期待される。
〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。その一例を以下に示す。
上述の第１実施形態において、防犯管理モジュール４３Ａは、電気自動車１０に搭載された運転支援コントローラ２１Ａから物体検出信号ＳDを受信すると、監視カメラ３７Ａ，防犯ランプ３７Ｂおよび防犯ブザー３７Ｃの全てを作動させる場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、防犯管理モジュール４３Ａは、物体検出信号ＳDを受信すると、監視カメラ３７Ａ，防犯ランプ３７Ｂおよび防犯ブザー３７Ｃの少なくとも１つを作動させるようにしてもよい。また、防犯管理モジュール４３Ａは、電気自動車１０に搭載された運転支援コントローラ２１Ａから物体検出信号ＳDを受信すると、監視カメラ３７Ａに接続された録画装置（図示略）において記録された映像が自動的に消去されないようにロックするようにしてもよい。
また、上述の第１実施形態においては、コーナセンサ３３Ａが障害物センサとして用いられている場合を例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、電気自動車の前方に存する障害物や先行車両を検出する前方センサを障害物センサとして用いても良い。
また、上述の第１実施形態においては、コーナセンサ３３Ａが超音波式の障害物センサである場合を例にとって説明したが、赤外線式の障害物センサをコーナセンサ３３Ａとして用いても良い。同様に、前方センサとして、超音波式の障害物センサを用いても、赤外線式のセンサを用いてもよい。
また、上述の第１実施形態においては、コーナセンサ３３Ａが超音波式の障害物センサである場合を例にとって説明したが、赤外線式の障害物センサをコーナセンサ３３Ａとして用いても良い。同様に、前方センサとして、超音波式の障害物センサを用いても、赤外線式のセンサを用いてもよい。
また、上述の第２実施形態における電気自動車５０では、車内５０ａに設けられた警告音スイッチ３９がドライバによって操作されてオンになると、警告音コントローラ２１Ｂが、鳴動対象ファイルに対応する警告音を生成し、車外用スピーカ３３Ｂから生成した警告音を発する場合について説明したが、車外用スピーカ３３Ｂから警告音が発せられるのはこのような場合に限るものではない。例えば、電気自動車５０のシフトレバー（図示略）が後退ポジションに入った際に、電気自動車５０が後退中であることを周囲に知らせるための警告音が車外用スピーカ３３Ｂから発せられるようにしても良い。また、例えば、電気自動車５０の方向指示器と連動して、電気自動車５０の曲がる方向を周囲に知らせるための警告音が車外用スピーカ３３Ｂから発せられるようにしてもよい。
また、上述の第３実施形態における電気自動車７０では、事象０１〜０４が生じた場合に、注意音コントローラ２１Ｃが、車内用スピーカ３３Ｃ１や情報提供装置３４の内蔵スピーカ３３Ｃ２から注意音を発するようになっている場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。
また、上述の第６実施形態においては、車内情報コントローラ１２１が、報提供装置３４のハードディスクドライブに記録された店舗情報を読み出す事例について特に説明しなかったが、種々の形態が考えられる。その一例をここで説明しておく。
また、上述の第６実施形態においては、車内情報コントローラ１２１が、報提供装置３４のハードディスクドライブに記録された店舗情報を読み出す事例について特に説明しなかったが、種々の形態が考えられる。その一例をここで説明しておく。
例えば、第６実施形態における電気自動車１３０に、ドアセンサ，始動スイッチおよび着座センサのうち少なくともいずれか１つを設ける。これらのドアセンサ，始動スイッチおよび着座センサは、いずれも、電気自動車１３０の車内１３０ａに乗員が乗り込んでいる、或いは、乗り込もうとしていることを検出することが出来る手段（乗員検出手段）である。
そして、車内情報コントローラ１２１は、接続ケーブル１３２によるショッピングモールＦＣ２と電気自動車１３０との接続が解除され、且つ、乗員検出手段により電気自動車１３０の車内１３０ａに乗員が存することが検出された場合には、情報提供装置３４の液晶ディスプレイや内蔵スピーカ３３Ｃ2を通じて、情報提供装置３４のハードディスクドライブ内に保存された店舗情報を乗員に提供するようにしても良い。
この場合、この電気自動車１３０のユーザに対し、ショッピングモールＦＣ２に来場したことに対するお礼のメッセージや、この電気自動車１３０のユーザがショッピングモールＦＣ２に再び来場したくなるような情報をタイムリーに提供することが可能となる。
また、上述の第６実施形態においては、接続ケーブル１３２により充電スタンドＦＣ２ｂと電気自動車１３０とが接続されると、車内情報コントローラ１２１が、店舗情報管理モジュール１４３によって管理された店舗情報のデータを取り込んで、情報提供装置３４のハードディスクドライブに保存する点について説明したが、このような場合に限定するものではない。
また、上述の第６実施形態においては、接続ケーブル１３２により充電スタンドＦＣ２ｂと電気自動車１３０とが接続されると、車内情報コントローラ１２１が、店舗情報管理モジュール１４３によって管理された店舗情報のデータを取り込んで、情報提供装置３４のハードディスクドライブに保存する点について説明したが、このような場合に限定するものではない。
例えば、接続ケーブル１３２により充電スタンドＦＣ２ｂと電気自動車１３０とが接続されると、車内情報コントローラ１２１が、店舗情報管理モジュール１４３によって管理された店舗情報のデータの一覧を情報提供装置３４の液晶ディスプレイ上に表示し、電気自動車１３０のユーザがダウンロード対象として希望するものを選択するようにしても良い。この場合、車内情報コントローラ１２１は、ダウンロード対象として選択された店舗情報のデータのみを、情報提供装置３４のハードディスクドライブに保存するようにしても良い。
また、上述の第６実施形態においては、ショッピングモールＦＣ２が充電施設である場合を例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、一般的なガソリンスタンドに代わる充電専用店舗が充電施設である場合はもちろんのこと、コンビニエンスストア，個人商店，鉄道の駅，オフィスビル，官公庁ビル，アミューズメントパークなど、電気自動車の充電が可能な駐車場が併設される施設であれば、どのような施設を充電施設としても良い。
また、上述の第１〜第６実施形態に係る電気自動車の充電システムのバリエーションをどのように組み合わせて使用することも可能である。
つまり、第１実施形態においては、図１に示すように運転支援コントローラ２１Ａが電気自動車１０に設けられている場合について説明し、また、第２実施形態においては、図３に示すように警告音コントローラ２１Ｂが電気自動車５０に設けられている場合について説明した。
つまり、第１実施形態においては、図１に示すように運転支援コントローラ２１Ａが電気自動車１０に設けられている場合について説明し、また、第２実施形態においては、図３に示すように警告音コントローラ２１Ｂが電気自動車５０に設けられている場合について説明した。
しかしながら、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせることも可能なのである。例えば、運転支援コントローラ２１Ａを搭載した第１実施形態の電気自動車１０に対して、第２実施形態で説明した警告音コントローラ２１Ｂをさらに搭載しても良いのである。
この場合、第１実施形態における充電施設である家屋ＦＣ１の基地統合ユニット４０において、情報ユニット４２Ａが、防犯管理モジュール４３Ａのみならず、第２実施形態で説明した警告音データ管理モジュール４３Ｂも具備することが必要となる。
この場合、第１実施形態における充電施設である家屋ＦＣ１の基地統合ユニット４０において、情報ユニット４２Ａが、防犯管理モジュール４３Ａのみならず、第２実施形態で説明した警告音データ管理モジュール４３Ｂも具備することが必要となる。
つまり、ここでは、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせた場合についてのみ説明したが、上述の第１〜第６実施形態に係る電気自動車の充電システムのバリエーションをどのように組み合わせて使用することも可能なのである。
本発明は、電気自動車の製造産業や電気自動車のインフラ施設産業などに利用可能である。
１０ 電気自動車（第１実施形態）
１２ バッテリユニット（バッテリ）
１３ モータユニット（電動モータ）
２１Ａ 運転支援コントローラ（制御装置）
２１Ｂ 警告音コントローラ（制御装置）
２１Ｃ 注意音コントローラ（制御装置）
２１Ｄ ナビゲーションコントローラ（制御装置）
２１Ｅ エンタテイメントコントローラ（制御装置）
３１ 家庭用電源（電源）
３２ 家庭用電源用の接続ケーブル（接続ケーブル）
３３Ａ コーナセンサ（障害物センサ，電装機器）
３３Ｂ 車外用スピーカ
３３Ｃ1 車内用スピーカ（注意音生成装置）
３３Ｃ2 内蔵スピーカ（注意音生成装置）
３４ 情報提供装置（ナビゲーション機器，エンタテイメント機器，店舗情報機器，電装機器）
３７Ａ 監視カメラ（防犯装置）
３７Ｂ 防犯ランプ（防犯装置）
３７Ｃ 防犯ブザー（防犯装置）
４２Ａ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｂ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｃ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｄ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｅ 情報ユニット（情報装置）
４３Ａ 防犯管理モジュール（防犯管理部）
４３Ｂ 警告音データ管理モジュール（警告音データ管理部）
４３Ｃ 注意音データ管理モジュール（注意音データ管理部）
４３Ｄ ナビゲーション情報管理モジュール（ナビゲーション情報管理部）
４３Ｅ エンタテイメント情報管理モジュール（エンタテイメント情報管理部）
５０ 電気自動車（第２実施形態）
７０ 電気自動車（第３実施形態）
９０ 電気自動車（第４実施形態）
１１０ 電気自動車（第５実施形態）
１３０ 電気自動車（第６実施形態）
１３２ 急速充電用の接続ケーブル（接続ケーブル）
１２１ 車内情報コントローラ（制御装置）
１３１ 自動車専用電源（電源）
１４２ 情報ユニット（情報装置）
１４３ 店舗情報管理モジュール（店舗情報管理部）
ＦＣ１ 家屋（充電施設）
ＦＣ２ ショッピングモール（充電施設）
１２ バッテリユニット（バッテリ）
１３ モータユニット（電動モータ）
２１Ａ 運転支援コントローラ（制御装置）
２１Ｂ 警告音コントローラ（制御装置）
２１Ｃ 注意音コントローラ（制御装置）
２１Ｄ ナビゲーションコントローラ（制御装置）
２１Ｅ エンタテイメントコントローラ（制御装置）
３１ 家庭用電源（電源）
３２ 家庭用電源用の接続ケーブル（接続ケーブル）
３３Ａ コーナセンサ（障害物センサ，電装機器）
３３Ｂ 車外用スピーカ
３３Ｃ1 車内用スピーカ（注意音生成装置）
３３Ｃ2 内蔵スピーカ（注意音生成装置）
３４ 情報提供装置（ナビゲーション機器，エンタテイメント機器，店舗情報機器，電装機器）
３７Ａ 監視カメラ（防犯装置）
３７Ｂ 防犯ランプ（防犯装置）
３７Ｃ 防犯ブザー（防犯装置）
４２Ａ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｂ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｃ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｄ 情報ユニット（情報装置）
４２Ｅ 情報ユニット（情報装置）
４３Ａ 防犯管理モジュール（防犯管理部）
４３Ｂ 警告音データ管理モジュール（警告音データ管理部）
４３Ｃ 注意音データ管理モジュール（注意音データ管理部）
４３Ｄ ナビゲーション情報管理モジュール（ナビゲーション情報管理部）
４３Ｅ エンタテイメント情報管理モジュール（エンタテイメント情報管理部）
５０ 電気自動車（第２実施形態）
７０ 電気自動車（第３実施形態）
９０ 電気自動車（第４実施形態）
１１０ 電気自動車（第５実施形態）
１３０ 電気自動車（第６実施形態）
１３２ 急速充電用の接続ケーブル（接続ケーブル）
１２１ 車内情報コントローラ（制御装置）
１３１ 自動車専用電源（電源）
１４２ 情報ユニット（情報装置）
１４３ 店舗情報管理モジュール（店舗情報管理部）
ＦＣ１ 家屋（充電施設）
ＦＣ２ ショッピングモール（充電施設）
Claims (8)
- 電気自動車と、接続ケーブルを介して該電気自動車と接続される充電施設とを有する、電気自動車の充電システムであって、
該電気自動車には、
バッテリと、
該バッテリに蓄えられた電力によって駆動する電動モータと、
該バッテリに蓄えられた電力によって作動する電装機器を制御する制御装置とが設けられ、
該充電施設には、
該電気自動車の該バッテリに対して給電する電源と、
該制御装置によって処理される車両用情報を該制御装置に対して送受信する情報装置とが設けられ、
該接続ケーブルは、
該バッテリと該電源とを着脱可能に接続し且つ該制御装置と該情報装置とを着脱可能に接続する
ことを特徴とする、電気自動車の充電システム。 - 該充電施設には、
防犯装置が設けられ、
該情報装置には、
該防犯装置を制御する防犯管理部が設けられ、
該電気自動車には、
該電気自動車の周辺に存する物体を検出する障害物センサが該電装機器として設けられ、
該障害物センサを制御する運転支援コントローラが該制御装置として設けられ、
該運転支援コントローラは、
該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で且つ該障害物センサが物体を検出した場合、該障害物センサによる物体の検出が行なわれた旨の信号である物体検出信号を該車両用情報として該接続ケーブル経由で該防犯管理部に送信し、
該防犯管理部は、
該運転支援コントローラから該物体検出信号を受信すると該防犯装置を作動させる
ことを特徴とする、請求項１記載の電気自動車の充電システム。 - 該充電施設の該情報装置には、
該車両用情報としての警告音データを管理する警告音データ管理部が設けられ
該電気自動車には、
該電気自動車の車外周囲に対して該電気自動車の存在を知らしめる警告音を発する車外用スピーカが該電装機器として設けられるとともに、
該車外用スピーカを制御する警告音コントローラが該制御装置として設けられ、
該警告音コントローラは、
該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で、該充電施設の該警告音データ管理部で管理された該警告音データを該警告音の音色として設定する
ことを特徴とする、請求項１または２記載の電気自動車の充電システム。 - 該充電施設の該情報装置には、
該車両用情報としての注意音データを管理する注意音データ管理部が設けられ、
該電気自動車には、
該電気自動車の車室内の乗員に対して注意音を発する注意音生成装置が該電装機器として設けられ、
該注意音生成装置を制御する注意音コントローラが該制御装置として設けられ、
該注意音コントローラは、
該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続された状態で、該充電施設の該注意音データ管理部で管理された該注意音データを該注意音生成装置から発せられる該注意音の音色として設定する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気自動車の充電システム。 - 該充電施設の該情報装置には、
該車両用情報としての施設側ナビゲーション情報を管理するナビゲーション情報管理部が設けられ、
該電気自動車には、
該車両用情報としての車両側ナビゲーション情報を該電気自動車のユーザに提供するナビゲーション機器が該電装機器として設けられるとともに、
該ナビゲーション機器を制御するナビゲーションコントローラが該制御装置として設けられ、
該ナビゲーションコントローラは、
該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続されると、該充電施設のナビゲーション情報管理部で管理された該施設側ナビゲーション情報および該ナビゲーション機器で用いられる該車両側ナビゲーションの削除，追加および／または入れ替えを行なう
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電気自動車の充電システム。 - 該充電施設の該情報装置には、
映像情報および音情報のうち少なくとも一方が含まれる該車両用情報としての施設側エンタテイメント情報を管理するエンタテイメント情報管理部ユニットが設けられ、
該電気自動車には、
該映像情報および該音情報のうち少なくとも一方が含まれる該車両用情報としての車両側エンタテイメント情報を該電気自動車のユーザに提供するエンタテイメント機器が該電装機器として設けられるとともに、
該エンタテイメント機器を制御するエンタテイメントコントローラが該制御装置として設けられ、
該エンタテイメントコントローラは、
該接続ケーブルにより該充電施設と該電気自動車とが接続されると、該充電施設のエンタテイメント情報管理部で管理された該施設側エンタテイメント情報および該エンタテイメント機器で用いられる該車両側エンタテイメント情報の削除，追加および／または入れ替えを許可する
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電気自動車の充電システム。 - 該充電施設が商業施設であって、
該商業施設の該情報装置には、
該商業施設に関する情報を含む該車両用情報としての店舗情報を管理する店舗情報管理部が設けられ、
該電気自動車には、
該店舗情報を該電気自動車の乗員に提供する店舗情報機器と、該店舗情報を保存する店舗情報保存部とが、該電装機器として設けられるとともに、
該店舗情報機器を制御する店舗情報コントローラが該制御装置として設けられ、
該店舗情報コントローラは、
該接続ケーブルにより該商業施設と該電気自動車とが接続されると、該商業施設の該店舗情報管理部で管理された該店舗情報を取り込んで該店舗情報保存部に保存する
ことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の充電システム。 - 該電気自動車は、
該電気自動車の車内に該乗員が存することを検出する乗員検出手段を有し、
該店舗情報コントローラは、
該接続ケーブルによる該商業施設と該電気自動車との接続が解除され、且つ、該乗員検出手段により該電気自動車の該車内に該乗員が存することが検出されると、該店舗情報機器を介して該店舗情報保存部に保存された該店舗情報を該乗員に提供する
ことを特徴とする、請求項７に記載の電気自動車の充電システム。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2009260301A JP2011109757A (ja) | 2009-11-13 | 2009-11-13 | 電気自動車の充電システム |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2009260301A JP2011109757A (ja) | 2009-11-13 | 2009-11-13 | 電気自動車の充電システム |
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|---|---|
| JP2011109757A true JP2011109757A (ja) | 2011-06-02 |
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| JP2009260301A Pending JP2011109757A (ja) | 2009-11-13 | 2009-11-13 | 電気自動車の充電システム |
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