JP2011075375A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示装置を構成する二つの表示器が立体配置されていることを明確に認識させることができる表示装置を提供する。
【解決手段】車両の動作状態を表示する表示装置１０は、車両の走行速度を表示する速度表示部２０と、車両に搭載されている機器の動作状態を表示するテルテール表示部４０とを有する。テルテール表示部４０は、体格が速度表示部２０の体格よりも小さく、速度表示部２０の表示方向前側に間隔をあけて設置されている。そして、テルテール表示部４０には、速度表示部２０と対向する部位より速度表示部２０に向けて光を放射する光源６１が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、車両の動作状態を表示する表示装置に関する。

車両に搭載され、車両の動作状態を表示する表示装置として、例えば、指針計器における表示方向前側（視認者側）に、車両の動作状態を表示する表示器を当該指針計器から間隔をあけて設けた表示装置が知られている（特許文献１を参照）。

特許文献１の表示装置では、表示装置に設けられる光源が、表示器の外周縁を指針計器の文字盤の方向に投影させた場合に文字盤上に形成される投影外周縁に沿った部分を照らしている。この表示装置では、以下に説明する構造によりそれを実現している。

まず、光源は、指針計器の文字盤の表示方向後側に設けられている回路基板に実装されている。文字盤は、上記光源から放射される光の一部を透過可能な透光部を有している。

さらに、表示器の表示方向後側の部位、つまり表示器の指針計器と対向する部位には、透光部より透過した透過光を反射させ、文字盤の上記投影外周縁付近に向わせる反射部が設けられている。このように構成した表示装置によれば、光源から放射された光は、文字盤の透光部を通過し、表示器に設けられる反射部にて反射し、その後、文字盤の投影外周縁付近に到達する。以上の構成により、文字盤の一部（投影外周縁）に光源光が照射される。

特開２００８−８９４７８号公報

上述した構成を有する表示装置によれば、表示器の表示方向後側の部位より光が漏れ、その漏れた光にて指針計器の文字盤の一部が照らされているように見える。このことにより、視認者は、指針気計器と表示器との間に空間が形成されていると認識でき、これらが立体的に設けられていると認識する。

ところが、上記表示装置の指針計器の文字盤の一部を照らす光源は、文字盤の表示方向後側に設けられている回路基板上に実装されている。このため、光源から放射される光源光は、文字盤を通過し、その後、反射部を経なければ、文字盤の表示方向前側の面（文字盤の視認者側の面）に到達しない。ここで、一般的に、光源から照射位置までの距離が長ければ長いほど、照射位置での照度は低下する。上記表示装置では、上述したような経路を辿らなければ目的の場所に到達しないため、光源にて照らされる部分の照度が低下してしまい、視認者への指針計器と表示器との立体配置認識効果が低下する。

また、光源は文字盤の表示方向後側に設けられているため、光源の光源光は文字盤の透光部および表示器の反射部を必ず経なければ文字盤の表示方向前側の面には到達しない。このため、当該面の照度はさらに低下することとなり、上記立体配置認識効果はさらに低下してしまう。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、表示装置を構成する二つの表示器が立体配置されていることを明確に認識させることができる表示装置を提供することである。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明では、車両に搭載され、車両の動作状態を表示する表示装置において、車両の動作状態を表示する第一表示器と、第一表示器の表示方向と直交する方向の体格が第一表示器よりも小さく、第一表示器の表示方向前側に間隔をあけて設置され、車両の動作状態を表示する第二表示器と、第二表示器に設けられ、第二表示器における第一表示器と対向する部位より第一表示器に向けて光を放射する照明装置と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、第一表示器に向けて光を放射する照明装置は、第二表示器に設けられているので、照明装置から、この照明装置にて照らされる場所までの距離を従来技術のものと比較して短くすることができるし、照明装置と当該場所までの間に何も物体を介在させる必要がなくなる。このことによれば、当該場所における照度の低下を抑制することができるので、外来光が存在する昼間であっても視認者は照明装置が発した光を認識することができる。よって、この表示装置によれば、昼夜を問わず第一、第二表示器の立体配置を視認者に明確に認識させることができる。

請求項２に記載の発明では、照明装置は、光を放射する光源を備えており、光源は、第一表示器と対向する部位に設けられ、第一表示器に向けて光を放射することを特徴とする。この発明によれば、光を放射する光源を第一表示器と対向する位置に設けているので、さらに、第一表示器までの距離を短縮することができる。ゆえに、第一表示器における照度の低下を極力抑えることができる。

請求項３に記載の発明では、光源は、第二表示器の外周縁部に沿って複数個設けられていることを特徴とする。この発明によれば、光源が第二表示器の外周縁部に沿って複数個設けられているので、第一表示器における照度をさらに高くすることができる。

請求項４に記載の発明では、照明装置は、光を発する光源と、光源からの光を乱反射させ、その乱反射させた乱反射光を第一表示器に向けて放射する乱反射部と、を備えていることを特徴とする。

ここで、一つの光源が照らすことができる領域には限りがあり、中心部分から外周に向うほど照らされた領域の照度は低下する傾向にある。このため、光源からの光源光を直接第一表示器に放射すると、第一表示器における光源光の照射領域の照度にムラが発生してしまう。この発明によれば、光源から放射される光を乱反射させ、乱反射させた乱反射光を第一表示器に向けて放射する反射部を有しているので、照明装置からは乱反射光が放射されることとなり、上述したような照度のムラの発生を抑制することができる。

請求項５に記載の発明では、照明装置にて第一表示器が照らされる領域は、第二表示器の外周縁を第一表示器の方向に投影させた場合に第一表示器上に形成される投影外周縁を含んだ外周側と内周側の領域であることを特徴とする。

この発明によれば、視認者が視点を動かし、表示装置を斜めから除いた場合、視認者は投影外周縁よりも外周側だけでなく内周側の照射領域も目にすることとなる。このとき、視認者は光源にて照射された領域が増えたと感じるため、第一、第二表示器との間にはある程度の空間が存在すると明確に認識し、第一、第二表示器が立体配置されているということを認識する。したがって、当該投影外周縁を含む外周側および内周側を照射領域とすることにより、より明確に両者が立体配置されているということを視認者に認識させることができる。

本発明の第１実施形態による表示装置を示す正面図である。 本発明の第１実施形態による表示装置を示す図であって、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態による表示装置の電気回路構成を説明する図である。 本発明の第２実施形態による表示装置の一部を拡大した部分断面図である。 本発明の第３実施形態による表示装置の一部を拡大した部分断面図である。 本発明の第４実施形態による表示装置の一部を拡大した部分断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
（基本構成）
以下、本発明の第１実施形態による表示装置を、車両の車室内前方に設置されるコンビネーションメータの一部に適用した例で説明する。図１、図２は、本発明の第１実施形態による表示装置を示している。表示装置１０は、車両の動作状態等を表示する。表示装置１０は、その表示方向を視認者側に向けて車両の車室内前方に設置されている。

図１は、表示装置１０の正面図を示す。図１に示すように、表示装置１０は、車両の走行速度情報を表示する速度表示部２０と、車両の動作状態を表示するテルテール表示部４０とから構成されている。

速度表示部２０は、図１、図２に示すように、文字盤２１に設けられる目盛２２および文字２３、および文字盤２１の表示方向前側上を文字盤２１に沿って移動することにより、所定の目盛２２を指し示す指針２５から構成されている。本実施形態では、目盛２２および文字２３が所定の間隔で円弧上に配列されている。速度表示部２０は、車両の走行速度に応じた目盛２２を指針２５が指し示すことにより車両の走行速度情報を表示する。

テルテール表示部４０は、車両搭載機器の状態を示す作動灯４１および車両搭載機器の異常などを運転者に報知する警告灯４２を有している。本実施形態では、作動灯４１は、車両が燃費の良い走行状態にあるときに点灯するエコドライブランプ４１ａ、前照灯のハイビーム作動中に点灯するハイビーム作動ランプ４１ｂ、およびフォグランプ作動中に点灯するフォグランプ作動ランプ４１ｃからなっており、警告灯４２は、燃料残量が減少すると点灯するフューエル残量ウォーニングランプ４２ａ、運転席のシートベルト非着用時に点灯するシートベルト非着用ランプ４２ｂ、車両のいずれかのドアが開いているか半ドア状態時に点灯する半ドアウォーニングランプ４２ｃ、およびＳＲＳエアバッグシステム異常時に点灯するエアバッグウォーニングランプ４２ｄからなっている。

テルテール表示部４０は、これらの各種ランプ４１ａ〜ｃ、４２ａ〜ｄを点灯・消灯することにより、車両の動作状態を表示する。なお、図１は、上述した各種ランプ４１ａ〜ｃ、４２ａ〜ｄが全て点灯した状態を図示している。

図２に示すように、テルテール表示部４０は、速度表示部２０の表示方向前側に間隔をあけて設置されている。テルテール表示部４０の体格は、速度表示部２０の表示方向と直交する方向の体格よりも小さい。図２に示すように、テルテール表示部４０が速度表示部２０に対して設置されることにより、視認者が表示装置１０を正面から見ると、テルテール表示部４０が速度表示部２０に重なって設置されているように見える（図１を参照）。

次に、速度表示部２０について詳細に説明する。速度表示部２０は、文字盤２１、指針２５、見返し板２８、透過パネル２９および電気回路部３０などから構成されている。

文字盤２１は、透光性材料、例えばポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂などから平板状に形成されている。文字盤２１には、目盛２２および文字２３が発光表示可能かつ透光表示可能に設けられている。また、文字盤２１には、目盛２２および文字２３を除く部分に不透光性着色層が設けられている。この着色層は、例えば印刷により設けることができる。

目盛２２および文字２３は、それぞれ円弧状かつ指針２５の回動軸２６と同心上に設けられている。文字盤２１には、指針２５の回動軸２６が挿通される貫通孔２４が設けられている。

指針２５は、透光性材料、例えばアクリル樹脂などにより形成され、文字盤２１の表示方向前側に設置されている。指針２５の回動軸２６は、文字盤２１の貫通孔２４を通じて文字盤２１の表示方向後側へ延伸しており、当該後側の先端に回動内機２７が連結されている。

見返し板２８は、不透光性の樹脂材料、例えば黒色のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）あるいはアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）などによって枠状に形成されており、文字盤２１の外周縁に沿って装着されることで文字盤２１の表示方向前側に設置されている。透過パネル２９は、所謂スモークパネルであって、透光性の樹脂材料、例えばアクリル樹脂などによって形成され、特定波長の光の透過率を透明の樹脂材料の透過率よりも低下させたものである。透過パネル２９は湾曲板状に形成されており、見返し板２８の文字盤２１とは反対側の外周縁に沿って装着されることで文字盤２１の表示方向前側に間隔をあけて設置されている。文字盤２１に見返し板２８と透過パネル２９とが組付けられることにより、後述するテルテール表示部４０を収容可能な空間が形成される。見返し板２８には、テルテール表示部４０のケース部４３が一体的に形成されている。なお、見返し板２８および透過パネル２９は、表示装置１０の見栄えを整えると同時に、表示装置１０内部への埃や水分などの侵入を防止する機能を果たしている。

電気回路部３０は、ガラスエポキシ樹脂などから形成される回路基板３１および樹脂材料、例えば白色のＰＰ樹脂あるいはＡＢＳ樹脂などからなるケース３２を有している。ケース３２の表示方向前側には、文字盤２１および見返し板２８が保持され、後側には、回路基板３１が保持されている。

回路基板３１には、マイクロコンピュータなどからなる制御回路３７が実装されている。また、回路基板３１には、発光ダイオードからなる光源３５、３６が実装されている。ここで、光源３５は、文字盤２１を透過照明するための光源であり、光源３６は、文字盤２１の貫通孔２４を通じて指針２５を透過照明するための光源である。この実施形態では、光源３５、３６としてチップタイプの発光ダイオードを使用している。この発光ダイオードは、通電によって白色に発光する。さらに、回路基板３１には、回動内機２７が実装されている。回動内機２７は、例えばステッピングモータあるいは交差コイル式回転機などの電気アクチュエータであり、指針２５の回動軸２６を回動させる。

また、ケース３２には、リフレクタ３３、３４が一体的に形成されている。リフレクタ３３、３４は、各光源３５、３６の外周側に設置されており、光源３５、３６から放射された光のうち、文字盤２１の目盛２２や文字２３、ならびに指針２５から逸れる方向へ進む光を目盛２２、文字２３、指針２５に向けて反射する。また、ケース３２の表示方向後側には、樹脂材料、例えばＰＰ樹脂あるいはＡＢＳ樹脂などからなるロアケース３８が回路基板３１を覆うように装着されている。このロアケース３８により、回路基板３１、光源３５、３６、制御回路３７、および回動内機２７などを保護することができる。

次に、テルテール表示部４０について詳細に説明する。テルテール表示部４０は、ケース部４３、電気回路部５０、およびテルテールレンズ５８、などから構成されている。

ケース部４３は、見返し板２８と同じ樹脂材料によって枠状に形成され、見返し板２８の図２中下側より、上側に向うように、かつ指針２５の回動軸２６を覆うように設けられている。ケース部４３は、表示窓４４を有しており、この表示窓４４の内側に作動灯４１や警告灯４２が点灯表示されるようになっている（図１参照）。

電気回路部５０は、ガラスエポキシ樹脂などから形成される回路基板５１および樹脂材料、例えば白色のＰＰ樹脂あるいはＡＢＳ樹脂などからなる保持部材５５を有している。保持部材５５の一方の端部は、ビス５９にてケース３２の表示方向前側に固定され、他方の端部は、テルテールレンズ５８および回路基板５１を保持する。上記一方の端部の表示方向前側には、平板状に形成されるテルテールレンズ５８が保持され、後側には、回路基板５１が保持される。保持部材５５がケース３２に固定されることにより、テルテールレンズ５８および回路基板５１がケース部４３の表示方向後側に設置される。

テルテールレンズ５８は、透光性材、例えばポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂などから平板状に形成されている。テルテールレンズ５８には、作動灯４１と、警告灯４２が発光表示可能かつ透光表示可能に設けられている（図１を参照）。テルテールレンズ５８は、作動灯４１および警告灯４２が表示窓の内側に配置されるように、一方の端部に保持されている。また、テルテールレンズ５８には、文字盤２１と同様に、作動灯４１と警告灯４２を除く部分に不透光性着色層が設けられている。この着色層は、例えば印刷により設けることができる。

回路基板５１には、発光ダイオードからなる光源５７が作動灯４１および警告灯４２の数に応じた分だけ実装されている。本実施形態では、七つの光源５７が回路基板５１に実装されている。この実施形態では、光源５７としてチップタイプの発光ダイオードを使用している。この発光ダイオードは、通電によって緑色や青色や黄色や赤色に発光する。発光する色は、作動灯４１や警告灯４２の種類に応じて選択する。本実施形態では、エコドライブランプ４１ａやフォグランプ作動ランプ４１ｃには緑色の発光ダイオードを使用し、ハイビーム作動ランプ４１ｂには青色の発光ダイオードを使用し、フューエル残量ウォーニングランプ４２ａには黄色の発光ダイオードを使用し、シートベルト非着用ランプ４２ｂや半ドアウォーニングランプ４２ｃやエアバッグウォーニングランプ４２ｄには赤色の発光ダイオードを使用する。

また、速度表示部２０の回路基板３１およびテルテール表示部４０の回路基板５１にはそれぞれコネクタ５２、５３が形成されており、両コネクタ５２、５３に接続されるフラットワイヤ５４を通じて、テルテール表示部４０の回路基板５１上の電気部品と、制御回路３７とが電気的に接続される。本実施形態では、両コネクタ５２、５３同士を接続するものとしてフラットワイヤ５４を使用したが、フレキシブルプリント基板を使用しても良い。

保持部材５５には、リフレクタ５６が一体的に形成されている。リフレクタ５６は、テルテールレンズ５８と回路基板５１との間に設けられる。リフレクタ５６は、それぞれの光源５７の外周側に、かつそれぞれの光源５７から放射される光が対応する作動灯４１および警告灯４２とは異なる作動灯４１および警告灯４２に漏れないように閉じられたような構造となっている。リフレクタ５６は、光源５７から放射された光のうち、それぞれの作動灯４１および警告灯４２から逸れる方向へ進む光を作動灯４１および警告灯４２に向けて反射する。

次に、制御回路３７について説明する。図３に示すように、制御回路３７には、バッテリー８０から電力が常時供給されている。また、制御回路３７には、イグニッションスイッチ８１がその作動状態を検出可能に電気的に接続されている。さらに、制御回路３７には、ブレーキ時のタイヤのスキッドを制御するスキッド制御装置８２、エンジンを制御するエンジン制御装置８４、フォグランプや前照灯などの点灯・非点灯を制御するボデー制御装置８５、シートベルトの装着・非装着を検出するシートベルトバックルスイッチ８６、ドアの開閉状態と連動するドアカーテシランプスイッチ８７、エアバッグの正常・異常を検出するエアバッグセンサ８８、燃料残量を検出するフューエルセンダゲージ８９などが電気的に接続されている。また、制御回路３７には、光源３５、３６、５７、後述する光源６１および回動内機２７がそれぞれ点灯制御可能および回動軸２６の回動制御可能に電気的に接続されている。

以上の電気回路構成により、イグニッションスイッチ８１がＯＮ状態になると、制御回路３７はそれを検出して、表示装置の作動を開始する。ここで、速度表示部２０の速度表示作動としては、光源３５、３６が点灯することで文字盤２１および指針２５が発光するとともに、スキッド制御装置８２が車輪の回転センサ８３から取得した車速信号に基づいて回動内機２７が回転駆動されることで車両の走行速度が指針２５により指示されることとなる。また、制御回路３７は、制御回路３７に接続されている各種制御装置８２、８４、８５、各種スイッチ８６、８７、センサ８８、ゲージ８９からのランプ点灯要求信号に基づいて各種作動灯４１や警告灯４２を点灯制御する。

次に、第１実施形態の特徴的な構成である照明装置について説明する。

図２に示すように、第１実施形態の表示装置１０は、照明装置６０をさらに備えている。

本実施形態では、照明装置６０は、通電することにより青色に発光するチップタイプの発光ダイオードからなる光源６１であり、回路基板５１の表示方向後側における文字盤２１と対向する部位に実装されている。光源６１は、文字盤２１の表示方向前側の表面に向って光を放射するものである。光源６１は、回路基板５１上の他の光源５７と同様、フラットワイヤ５４を介して制御回路３７と電気的に接続されており、制御回路３７にて点灯制御される。

図１の破線で示すように、本実施形態では、五つの光源６１がテルテール表示部４０の外周縁に沿って、かつほぼ等間隔に回路基板５１上に実装されている。光源６１は、図１、２に示すように、ケース部４３の外周縁を文字盤２１の方向に投影させた場合に文字盤２１上に形成される投影外周縁７０（図２中の黒丸で示す部分）よりも外周側に広がる領域である円弧状の外周側照射領域７１と内周側に広がる領域である円弧状の内周側照射領域７２とを照射領域としている。図１に示すように、光源６１が照らす外周側照射領域７１は、目盛２２や文字２３と重ならないように定められているので、速度表示部２０の視認性が悪化しない（図１の斜線で示す領域を参照）。

このように回路基板５１に光源６１を実装し、光源６１から光を放射すると、文字盤２１の一部が照らされる（図１の斜線領域および図２の外周側照射領域７１、内周側照射領域７２を参照）。このとき、視認者が表示装置１０を正面から見ると、テルテール表示部４０の背後から光が漏れ、その漏れた光にて文字盤２１の一部が照らされているように見える。このことにより、視認者は、速度表示部２０とテルテール表示部４０との間に空間が形成されていると認識し、速度表示部２０とテルテール表示部４０とが立体的に設けられていると認識する。

また、本実施形態では、文字盤２１の一部を照らす照明装置６０がテルテール表示部４０の表示方向後側の速度表示部２０と対向する部位に設けられているため、照明装置６０と文字盤２１までの距離を従来技術のものと比較して短くすることが可能である。

また、本実施形態では、照明装置６０と文字盤２１との間には、光を遮るものがない。したがって、本実施形態の照明装置６０によれば、従来技術のものと比較して、文字盤２１の照らされている部分の照度を高くすることができる。ゆえに、昼夜を問わず速度表示部２０とテルテール表示部４０との立体配置を視認者に明確に認識させることができる。

特に、本実施形態では透過パネル２９としてスモークパネルを使用している。文字盤２１の照らされている部分の照度が低いと、両表示部２０、４０の立体配置を認識させる効果が低下する。

この実施形態によれば、透過パネル２９としてスモークパネルを使用する場合であっても、視認者に文字盤２１の当該部分が照らされていることをはっきりと認識させることができ、両表示部２０、４０の立体配置を認識させることができる。

ここで、視認者が運転席に着く場合や運転席を離れる場合は、運転席に着いて車両を運転している場合に比べ、視認者の目の移動範囲が非常に広い。本実施形態によれば、上述したように光源６１は上記両領域７１、７２を照らしている。視認者が運転席に着く、または運転席を離れるという動作途中に表示装置１０を斜めから覗き込んだとき、視認者は、内周側照射領域７２部分も外周側照射領域７１部分とともに見ることとなる。このとき、視認者は、照射された領域が増えたと感じ、そこにはある程度の空間が存在すると明確に認識することとなる。このように、光源６１は外周側照射領域７１だけでなく内周側照射領域７２も照射しているため、速度表示部２０とテルテール表示部４０との立体配置を視認者に明確に認識させることができる。

本実施形態では、複数個の光源６１にて上記両領域７１、７２を照射しているため、両照射領域７１、７２における照度を一つの光源にて実現しようとした場合に比べ高くすることができる。また、両領域７１、７２における照度にムラが発生するのを極力抑えることができる。

この実施形態では、速度表示部２０が特許請求の範囲に記載の「第一表示器」に相当し、テルテール表示部４０が特許請求の範囲に記載の「第二表示器」に相当する。なお、本実施形態では、第一表示器として速度表示部２０として説明したが、エンジン回転速度を表示するタコメータであっても良い。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態は、第１実施形態の変形例である。第２実施形態では、照明装置６０の光源６２に加えて、光源６２から放射される光を乱反射させ、乱反射させた乱反射光を速度表示部２０の上記両領域７１、７２に向けて放射する乱反射リフレクタ６５を有している。

第２実施形態では、図４に示すように、光源６２は、表示方向前側に向けて光を放射可能に、回路基板５１の表示方向前側の面に実装されている。保持部材５５には、上述した乱反射リフレクタ６５が一体的に形成されている。

乱反射リフレクタ６５は、光源６２より放射された光を乱反射させ、乱反射させた乱反射光を、当該リフレクタ６５および回路基板５１の外周縁部にて形成される隙間６６より上記両領域７１、７２に向けて放射する。

この実施形態によれば、光源６２から放射される光を直接文字盤２１に向かわせるという第１実施形態とは異なり、乱反射リフレクタ６５にて乱反射させた光を文字盤２１に向かわせているため、光源６２の個数が少なくとも照射場所に発生する光のムラを極力抑えることができる。

また、本実施形態では、回路基板５１への光源６２の実装位置が、他の光源５７の実装位置と同じ側（表示方向前側）となっている。このことによれば、より単価の低い回路基板を使用することができる。

なお、この実施形態では、光源６２および乱反射リフレクタ６５が特許請求の範囲に記載の「照明装置」に相当し、乱反射リフレクタ６５が特許請求の範囲に記載の「乱反射部」に相当する。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態は、第１実施形態の変形例である。第３実施形態では、図５に示すように、作動灯４１および警告灯４２を備えたテルテール表示部４０の代わりに、液晶表示装置９０を使用している。

液晶表示装置９０は、制御回路３７より送信される画像信号を画面に表示するものである。本実施形態では、液晶表示装置９０として各画素を格子状に均等配列したドットマトリクスタイプの液晶表示装置を使用している。このタイプの表示装置は、画素の表示・非表示を組み合わせることにより画像を表示できるので、第１実施形態にて説明した作動灯４１や警告灯４２に関する情報だけでなく、車両走行距離情報、瞬間燃費・平均燃費情報、外気温度情報など、第１実施形態では表示できなかった情報も表示できる。

液晶表示装置９０は、液晶パネル９１とバックライト９２などから構成されている。液晶パネル９１は、透明電極が設置された二枚のガラス基板の間に液晶材料を封入し、これらガラス基板の両面に偏光板を貼り合わせたものである。透明電極は、画素ごとに形成されており、各画素の透明電極に電圧を印加することにより、各画素の透過率が制御され、画素ごとの表示・非表示が制御される。

液晶パネル９１は、上記透明電極と回路基板９５上に設けられている駆動回路とを電気的に接続するリード端子９６を有している。リード端子９６は、液晶パネル９１の一方の端部より回路基板９５に向って延びており、半田付けなどで回路基板９５と電気的に接続されている。

液晶パネル９１は、図５に示すように、他方の端部が回路基板９５を保持する保持部材９７に係止され、他方の端部がリード端子９６を介して回路基板９５に固定されることにより、保持部材９７に固定される。

バックライト９２は、液晶パネル９１の表示方向後側より当該パネル９１に向って光を放射するものである。バックライト９２は、回路基板９５上に実装された光源９３と、液晶パネル９１に向って均一に光源９３の光を放射する導光板９４を有している。導光板９４は、透光性材料、例えばアクリル樹脂などにより板状に形成されており、回路基板９５上に設置されている。

本実施形態では、図５に示すように、照明装置６０の光源６３は、第１実施形態と同様、回路基板９５の表示方向後側の文字盤２１と対向する部位に、速度表示部２０の文字盤２１に向けて光を放射可能に実装されている。光源６３は、上記両領域７１、７２に向って光を放射し、上記両領域７１、７２を照らす。

なお、この実施形態では、液晶表示装置９０が特許請求の範囲に記載の「第二表示器」に相当する。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態は、第３実施形態の変形例である。第４実施形態では、図６に示すように、液晶表示装置９０に設けられている照明装置６０の光源６４に加えて、光源６４から放射される光を乱反射させ、乱反射させた乱反射光を速度表示部２０の上記両領域７１、７２に向けて放射する乱反射リフレクタ６７を有している。

本実施形態では、図６に示すように、光源６４は、表示方向前側に向けて光を放射可能に、回路基板９５の表示方向前側の面に実装されている。保持部材９７には、上述した乱反射リフレクタ６７が一体的に形成されている。

乱反射リフレクタ６７は、光源６４より放射された光を乱反射させ、乱反射させた乱反射光を、当該リフレクタ６７および回路基板９５の外周縁部にて形成される隙間６８より上記両領域７１、７２に向けて放射する。

この実施形態によれば、光源６４から放射される光を直接文字盤２１に向かわせるという第３実施形態とは異なり、乱反射リフレクタ６７にて乱反射させた光を文字盤２１に向かわせているため、光源６４の個数が少なくとも照射場所に発生する光のムラを極力抑えることができる。

また、本実施形態では、回路基板９５への光源６４の実装位置が、他の光源９３の実装位置と同じ側（表示方向前側）となっている。このことによれば、より単価の低い回路基板９５を使用することができる。

この実施形態では、液晶表示装置９０が特許請求の範囲に記載の「第二表示器」に相当し、光源６４および乱反射リフレクタ６７が特許請求の範囲に記載の「照明装置」に相当し、乱反射リフレクタ６７が特許請求の範囲に記載の「乱反射部」に相当する。

１０ 表示装置、２０ 速度表示部、２１ 文字盤、２２ 目盛、２３ 文字、２５ 指針、２８ 見返し板、２９ 透過パネル、３０ 電気回路部、３１ 回路基板、３２ ケース、３７ 制御回路、３８ ロアケース、４０ テルテール表示部、４１ 作動灯、４２ 警告灯、４３ ケース部、５０ 電気回路部、５１ 回路基板、５５ 保持部材、５６ リフレクタ、５７ 光源、５８ テルテールレンズ、６０ 照明装置、６１ 光源、７０ 投影外周縁、７１ 外周側照射領域、７２ 内周側照射領域、８０ バッテリー、８１ イグニッションスイッチ、８２ スキッド制御装置、８３ 回転センサ

Claims (5)

1. 車両に搭載され、車両の動作状態を表示する表示装置において、
   前記車両の動作状態を表示する第一表示器と、
   前記第一表示器の表示方向と直交する方向の体格が前記第一表示器よりも小さく、前記第一表示器の表示方向前側に間隔をあけて設置され、前記車両の動作状態を表示する第二表示器と、
   前記第二表示器に設けられ、前記第二表示器における前記第一表示器と対向する部位より前記第一表示器に向けて光を放射する照明装置と、を備える表示装置。
2. 前記照明装置は、光を放射する光源を備えており、
   前記光源は、前記第一表示器と対向する部位に設けられ、前記第一表示器に向けて光を放射することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記光源は、前記第二表示器の外周縁部に沿って複数個設けられていることを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
4. 前記照明装置は、光を発する光源と、前記光源からの光を乱反射させ、その乱反射させた乱反射光を前記第一表示器に向けて放射する乱反射部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
5. 前記照明装置にて前記第一表示器が照らされる領域は、前記第二表示器の外周縁を前記第一表示器の方向に投影させた場合に前記第一表示器上に形成される投影外周縁を含んだ外周側と内周側の領域であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の表示装置。

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