JP2011074778A - 燃料噴射弁 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】噴孔プレートの上流側端面の中央部を下流側へ窪ませた薄肉部を形成し、弁座シート面の下流側へ延長した仮想円錐面と前記薄肉部の外周側の噴孔プレート上流側端面が交差して1つの仮想円を形成するように噴孔プレートを配置し、噴孔入口部は前記薄肉部より外側かつ前記弁座の最小内径である弁座開口内壁より内側の噴孔配置面に配置している。
【選択図】図2
Description
10aと弁体8との隙間を通って、複数の噴孔12からエンジン吸気管に噴射される。次
にエンジンの制御装置より燃料噴射弁の駆動回路に動作の停止信号が送られると、コイル5の電流の通電が停止し、磁気回路中の磁束が減少して弁体8を閉弁方向に押している圧縮ばね14により弁体先端部13と弁座シート面10a間の隙間17aは閉じられ、燃料噴射が終了する。弁体8は6aで弁本体9とのガイド部と摺動し、開弁状態ではアマチュア
上面6bがコア4の下面と当接する。
られ、前記弁座シート面10aの下流側へ延長した仮想円錐面10bと前記前記凸部の外周側の噴孔配置面11cが交差して1つの仮想円15(図8を参照)を形成するように噴孔
プレート11を配置しているため、前記シート面10aに沿って流れてきた燃料が噴孔入
口部12aに突入後、噴孔内壁12eに押付けられて噴孔の曲率に沿った流れ16d(図1
0を参照)に変換される。このとき、噴孔内で三日月状の液膜を形成するには最適な噴孔長さが必要で、長すぎると燃料は噴孔内を一周して筋状噴霧となり、短すぎても噴孔の曲率に沿った流れへの変換が十分でなく、筋状噴霧となってしまうだけでなく、所望する噴射角より小さくなってしまう問題があった。
、同じく噴孔入口の径方向外側12dを通り前記弁座シート面10aと平行な第2の平行線18bの距離は、前記弁座シート面10aと噴孔が配置されている平面11cとで形成される角度θが90°のとき最大となり、0°のとき最小となる。
面11c上に配置されているため、前記弁座シート面10aと前記噴孔配置面11cのなす
角θは大きく、前記平行線同士の距離も大きい。そのため噴孔入口部12aの燃料噴射弁
軸心Xの径方向内側12cに衝突した燃料と噴孔入口部12aの径方向外側12dを通過し
て噴孔壁の燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12eに衝突する燃料とでは、噴孔出口まで距
離が異なるため、両方に対して微粒化に最適な噴孔長さが存在しない構造となっている。
る燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12cと外側12dの距離が大きくなり、噴霧粒径が悪化する問題を抱えている。また大きい噴射角を実現するためには噴孔傾斜角を大きくする必要があり、その場合、噴孔入口形状の扁平率が大きくなるため、噴孔入口部12aにおけ
る燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12cと外側12dの距離が大きくなり、噴霧粒径が悪化する問題を抱えている。
かう主流16aおよび16bと噴孔間を通過して噴孔プレート中心で対向する流れによっ
てUターンする放射状のUターン流れ16cとが噴孔直上で正面衝突し、前記主流が減速
する構造となっている。
料が押し付けられる力が弱まり、噴孔内で形成される液膜が厚くなるため、噴霧が悪化する問題を抱えている。また、燃料流れに乱れを発生させると、その乱れエネルギーにより噴孔から噴射される燃料液膜の分裂を促進する効果があるが、一度液膜から分裂して形成された液滴は表面張力の影響によりさらに分裂することが難しい。
より微粒化が促進することが噴霧観察結果より判明しており、燃料流れにおける乱れが小さい方が微粒化にとって有利である。
以上のように上記特許文献2の燃料噴射では、前記正面衝突により噴孔入口部で燃料流れに乱れが発生するため、噴霧粒径が悪化する問題を抱えている。
2cに衝突した燃料の噴孔出口までの距離と、噴孔入口部12aの径方向外側12dを通過
して噴孔壁の燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12eに衝突する燃料の噴孔出口までの距離
をそれぞれ最適化するのに有効な手段と考えるが、量産性において以下の問題点がある。
の間に隙間Gが発生する。従って、その後の噴孔プレート中央部の凸部の張り出し成形において、(B)図のようにパンチ70がストロークし、噴孔プレート中央部の凸部を成形開始する。この際、上記隙間Gの存在により金型で噴孔プレートを十分に押さえることができず、絞り成形となってしまい(B)図の前記凸部周辺の噴孔に変形部Zが成形されてしまう問題がある。
この発明は内燃機関用の燃料噴射弁において、大きい流量仕様に対しても、噴孔入口部での燃料流れに乱れを発生させることなく燃料噴霧微粒化を低コストで実現せんとするものである。
図1乃至図6に実施の形態1の燃料噴射弁の各部断面図を示す。図1に示す燃料噴射弁の構成および動作は、従来技術において説明したものと同一であるので重複説明は省略する。図2は実施の形態1の燃料噴射弁先端部の詳細断面図であり、図3は図2の矢印Jから見た部分平面図であり、図4は図2のM部拡大図、図5はK−K線断面拡大図、図6はL−L線断面拡大図である。図中、図8〜図19と同一符号は同一または相当部分を示している。
対して燃料噴射弁軸心Xの径方向外側に配置されている。(図4を参照)
これにより、弁体開弁時において、弁体先端部13と弁座シート面10a間の隙間17aから各噴孔の燃料噴射弁軸心Xの径方向内側の壁12eへ向かう燃料主流として、噴孔入口
部12aの燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12cに衝突する燃料流れ16aと噴孔入口部1
2aの径方向外側12dを通過して噴孔壁の燃料噴射弁軸心Xの径方向内側12eに衝突す
る燃料流れ16bが形成される。
れるキャビティ高さは、噴孔プレート中心から薄肉部最外径11dまではほぼ一定となっ
ているのに対し、薄肉部最外径11dから弁座開口内壁10cまで増加しているため、開
弁時の燃料主流16aおよび16bは、薄肉部の最外径部11dから薄肉部のキャビティ形
状に沿って放射されるUターン流れ16cの下へ潜り込むことができ、燃料主流とUター
ン流れが正面衝突しないため、燃料主流が減速せず、また燃料の乱れも小さい構造となっている。
は噴孔の曲率に沿った流れ16dとなり、噴孔出口12bから三日月状の液膜19bとして
放射され、微粒化を促進することが可能である(図6を参照)。
孔直上高さhと噴孔入口径dの比率h/dが噴霧平均粒径(μm)に与える影響を調べた実験結果によると、図7のようになった。図7から明らかなように、開弁状態において、h≦1.5dの関係にすることで、燃料主流が速い流速を維持したまま噴孔入口部12a
で流れ方向を急変するため、微粒化を促進することが可能であることが分かった。
径方向外側の噴孔長さL2が短くなるように、前記噴孔の出口部に対応して、それぞれ凹
部20がプレス形成されており、前記各噴孔は、前記凹部の底面20aを跨ぐようにプレ
ス形成されている。
柱部分12fを確保した構造としている。
流量は前記円柱部分12fの断面積によって決まるため、上記最小断面積となる円柱部分
12fを確保することにより、噴孔12と前記凹部20の位置ばらつきによる流量ばらつ
きを抑制することができる効果がある。
弁座に座グリ10dを設けた構造としている。
上記座グリ10dの形成により、図2の溶接箇所11aにて噴孔プレート11と弁座10をレーザー溶接する際に、噴孔の外周部の溶接箇所での隙間の発生を抑制することができるため、溶接ばらつきを改善することができる。
4 コア、 5 コイル、 6 アマチュア、 7 弁装置、
8 弁体、 9 弁本体、 10 弁座、 11 噴孔プレート、
12 噴孔、 13 弁体先端部、 14 圧縮バネ、
15 仮想円、 16 燃料流れ、 17 キャビティ、
19 液膜、 20 凹部。
Claims (6)
- 弁座を開閉するための弁体を有し、制御装置より動作信号を受けてこの弁体を動作させることで、弁座下流側に装着された噴孔プレートに複数設けられた噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁において、前記噴孔プレートの上流側端面の中央部をプレス加工により下流側へ窪ませた薄肉部を設け、前記弁座シート面の下流側へ延長した仮想円錐面と前記薄肉部の外周側の噴孔プレート上流側端面が交差して1つの仮想円を形成するように噴孔プレートを配置したことを特徴とする燃料噴射弁。
- 前記噴孔の入口部は、前記薄肉部より外側かつ前記弁座の最小内径である弁座開口内壁より内側に配置され、かつ前記噴孔の出口部は入口部に対して燃料噴射弁軸心の径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射弁。
- 前記噴孔入口部の中心と前記弁体先端部の弁座軸方向の距離で表される噴孔直上高さhと噴孔入口径dの関係が、開弁状態において、h≦1.5dとなるようにしたことを特徴とする請求項1あるいは2に記載の燃料噴射弁。
- 前記各噴孔は燃料噴射弁軸心の径方向内側の噴孔長さよりも径方向外側の噴孔長さが短くなるように、前記噴孔の出口部に凹部をプレス形成し、かつ前記各噴孔は、前記凹部の底面を跨ぐようにプレス形成したことを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射弁。
- 前記噴孔の流路において、前記噴孔入口部から前記凹部までの間に最小断面積となる円柱部分を確保したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の燃料噴射弁。
- 前記弁座には、噴孔プレート下流側に前記凹部をプレス成形した際に発生するプレート上流側の変形部分に対応した座グリを設けたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の燃料噴射弁。
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