JP2011057128A

JP2011057128A - 車両用スイッチ装置

Info

Publication number: JP2011057128A
Application number: JP2009210439A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Onaka; 潤一郎尾中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2029-09-11
Also published as: JP4937319B2; US20110062010A1; US8471401B2

Abstract

【課題】操作者により操作される複数のスイッチの配置に要する費用が嵩むことを防止しつつ操作者による車載機器の誤操作を防止する。
【解決手段】車両用スイッチ装置１０は、回転操作による入力が可能な第１スイッチ１１と、第１スイッチ１１の近傍に設けられて所定操作による入力が可能な第２スイッチ１２と、第１スイッチ１１の回転操作の回転方向を検出する操作方向検出部２６と、第２スイッチ１２に対する入力操作を検出する入力操作検出部２５と、第１スイッチ１１および第２スイッチ１２に対する入力操作に応じて車載機器１４を制御可能な信号処理部２２とを備え、信号処理部２２は、操作方向検出部２６により第１スイッチ１１の回転方向が検出されてから所定の無効化時間が経過するまでに亘って、操作方向検出部２６により検出された回転方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２を無効化する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用スイッチ装置に関する。

従来、例えば車両のステアリングあるいはステアリングの周辺において、互いに隣接するように配置されたロータリースイッチおよびシーソー型のロッカースイッチを備える車載用機器の操作装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−９７８２１号公報

ところで、上記従来技術に係る車載用機器の操作装置によれば、シーソー型のロッカースイッチは、操作者によるロータリースイッチの回転操作方向のほぼ延長上に配置されている。このため、操作者がロータリースイッチを操作した際に、ロッカースイッチを誤操作してしまう虞がある。
このような問題に対して、操作者による各種のスイッチの誤操作を防止するために複数のスイッチ同士間の間隔を大きく離間して配置することは、限られた車内の配置スペースにおいては困難である。また、隣り合うスイッチ間に誤操作防止用の障壁（リブなど）を設ける場合には、デザイン性が損なわれるという問題が生じる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、操作者により操作される複数のスイッチの配置に要する費用が嵩むことを防止しつつ操作者による車載機器の誤操作を防止することが可能な車両用スイッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用スイッチ装置は、車両の所定箇所に設けられて回転操作または傾動操作による入力が可能な第１スイッチ（例えば、実施の形態での第１スイッチ１１）と、該第１スイッチの近傍に設けられて所定操作による入力が可能な第２スイッチ（例えば、実施の形態での第２スイッチ１２）と、前記第１スイッチの回転操作または傾動操作の操作方向を検出す操作方向検出手段（例えば、実施の形態での操作方向検出部２６）と、前記第２スイッチに対する入力操作を検出する入力操作検出手段（例えば、実施の形態での入力操作検出部２５）と、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチに対する入力操作に応じて車載機器（例えば、実施の形態での車載機器１４）を制御可能な制御手段（例えば、実施の形態での信号処理部２２）とを備える車両用スイッチ装置であって、前記制御手段は、前記操作方向検出手段により前記第１スイッチの操作方向が検出されてから所定時間が経過するまでに亘って、前記操作方向検出手段により検出された前記第１スイッチの操作方向の略延長線上に存在する前記第２スイッチに対する入力操作に応じた前記車載機器の制御の実行を禁止する。

さらに、本発明の第２態様に係る車両用スイッチ装置は、前記制御手段は、前記第２スイッチに対する入力操作に係る機能と前記第１スイッチに対する入力操作に係る機能とが無関係である場合には、前記所定時間に第１時間（例えば、実施の形態での第１時間Ｔａ）を設定し、前記第２スイッチに対する入力操作に係る機能と前記第１スイッチに対する入力操作に係る機能とが関係を有する場合には、前記所定時間に前記第１時間よりも短い第２時間（例えば、実施の形態での第２時間Ｔｂ）を設定する。

本発明の第１態様に係る車両用スイッチ装置によれば、第１スイッチの回転方向または傾動方向が検出されてから所定時間が経過するまでに亘って、第１スイッチの回転方向または傾動方向の略延長線上に存在する第２スイッチを無効化することにより、第１スイッチに対する操作者の意図的な回転操作または傾動操作に連続して、運転者が意図せずに第２スイッチが誤って操作されてしまった場合であっても、不必要に車載機器が作動してしまうことを防止することができる。これにより、複数のスイッチによる車載機器の誤操作を防止し、車内での複数のスイッチの配置自由度を適切に向上させることができる。

さらに、本発明の第２態様に係る車両用スイッチ装置によれば、第２スイッチに対する入力操作に係る機能と第１スイッチに対する入力操作に係る機能とが関係を有することに起因して、操作者が意図的に短い時間間隔で連続して第１スイッチの入力操作と第２スイッチの入力操作とを行なう場合には、運転者の意思に反して第２スイッチに対する入力操作に応じた制御の実行が禁止されてしまうことを防止することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の構成図である。本発明の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の配置例を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の表示装置の表示例を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の動作を示すフローチャートである。本発明の実施の形態の変形例に係る車両用スイッチ装置の配置例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用スイッチ装置について添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態による車両用スイッチ装置１０は、例えば図１に示すように、操作者による回転操作による入力が可能な第１スイッチ１１と、第１スイッチの近傍に設けられて操作者による所定操作（例えば、押圧操作、回転操作など）による入力が可能な第２スイッチ１２と、処理装置１３と、車載機器１４と、表示装置１５とを備えて構成されている。

第１スイッチ１１は、例えば、ロータリースイッチであって、回転操作部材１１ａと、ロータリーエンコーダ１１ｂとを備えて構成されている。
第２スイッチ１２は、例えば、第１〜第３プッシュスイッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを備えて構成されている。
第１スイッチ１１および第２スイッチ１２は、例えば図２に示すように、車室内のステアリングホイール３１のスポーク部３２において、ステアリングホイール３１を把持した運転者の指（例えば、親指など）で操作可能な位置範囲内に配置されている。

第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａは、例えばスポーク部３２の表面に平行な左右方向に伸びる回転軸の軸周りに回転可能とされ、この回転操作部材１１ａの外周部の一部はスポーク部３２の表面上から外部に向かい突出し、下方側から上方側に向かう回転方向、あるいは上方側から下方側に向かう回転方向に操作者により操作される。
ロータリーエンコーダ１１ｂは、例えば回転操作部材１１ａの回転変位量、回転角度、回転方向に応じた信号を出力する。

第２スイッチ１２の第１〜第３プッシュスイッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、回転操作部材１１ａの近傍位置において、例えば、第１プッシュスイッチ１２ａは回転操作部材１１ａの上方側に配置され、第２プッシュスイッチ１２ｂは回転操作部材１１ａの下方側に配置され、第３プッシュスイッチ１２ｃは回転操作部材１１ａの側方側に配置されている。つまり、スポーク部３２の表面上から外部に向かい突出した回転操作部材１１ａの外周部の一部の回転方向のうち、下方側から上方側に向かう回転方向の略延長線上に第１プッシュスイッチ１２ａが配置され、上方側から下方側に向かう回転方向の略延長線上に第２プッシュスイッチ１２ｂが配置されている。
そして、第２スイッチ１２の第１〜第３プッシュスイッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、操作者による押圧操作に応じた信号を出力する。

処理装置１３は、例えば、信号取得部２１と、信号処理部２２と、機器制御部２３と、表示制御部２４とを備えて構成されている。

信号取得部２１は、第１スイッチ１１のロータリーエンコーダ１１ｂおよび第２スイッチ１２の各プッシュスイッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃから出力される信号を取得する。
信号処理部２２は、信号取得部２１により取得された信号に基づき、機器制御部２３および表示制御部２４の動作を指示する指令信号を出力する。
信号処理部２２は、例えば、入力操作検出部２５と、操作方向検出部２６とを備えて構成されている。

入力操作検出部２５は、例えば、各スイッチ１１，１２から出力される信号の出力タイミング、各スイッチ１１，１２に対する操作者による入力操作の操作継続時間などの情報を取得する。
操作方向検出部２６は、第１スイッチ１１のロータリーエンコーダ１１ｂから出力された信号に基づき、回転操作部材１１ａの回転方向を検出する。

そして、信号処理部２２は、操作方向検出部２６により第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａの回転方向が検出されてから所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、操作方向検出部２６により検出された回転方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２（つまり、第１プッシュスイッチ１２ａまたは第２プッシュスイッチ１２ｂ）を無効化し、第２スイッチ１２に対する入力操作に応じた車載機器１４および表示装置１５の制御の実行を禁止する。

なお、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能と第１スイッチ１１に対する入力操作に係る機能とが無関係である場合には、所定時間は第１時間Ｔａとされる。
一方、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能と第１スイッチ１１に対する入力操作に係る機能とが関係を有する場合には、所定時間は第１時間Ｔａよりも短い第２時間Ｔｂとされる。
また、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能と第１スイッチ１１に対する入力操作に係る機能とが関係を有する場合であっても、車両の走行状態量を調整する機能であれば、所定時間は第２時間Ｔｂよりも長い第３時間Ｔｃとされる。

機器制御部２３は、信号処理部２２から出力される指令信号に基づき、車載機器１４を制御する。
なお、車載機器１４は、例えば空調装置、音響機器、照明装置、ワイパー、結露除去装置、ナビゲーション装置、運転支援装置、走行安全装置などから構成されている。
例えば機器制御部２３は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、制御対象とされる車載機器１４の選択の切り換え、各車載機器１４での制御項目の選択の切り換え、空調装置での温度設定、音響機器での音量設定、照明装置であるヘッドライトでの光軸設定、ワイパーでの間欠時間設定などを制御する。
また、例えば第２スイッチ１２に対する押圧操作に応じて、制御対象とされる車載機器１４の選択の確定、各車載機器１４での制御項目の選択の確定、空調装置での吹き出し口の切り換え、音響機器での楽曲選択の確定などを制御する。

表示制御部２４は、信号処理部２２から出力される指令信号に基づき、表示装置１５を制御する。
なお、表示装置１５は、例えばインストルメントパネルに配置されるモニタ、フロントウィンドウ上への投光によるヘッドアップディスプレイなどから構成されている。

例えば、信号処理部２２から出力される指令信号に基づき、車載機器１４である音響機器の動作が制御される場合には、図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、音響機器の動作に係る複数の選択項目が表示装置１５の表示画面上に表示される。これらの選択項目は、例えば、放送受信チャンネルの設定を示す記号「ＣＨ」と、音量の設定を示す記号「ＶＯＬ」と、音源の設定を示す記号「ＭＯＤＥ」と、楽曲の設定を示す記号「Ａｒｔｉｓｔ」とから構成されている。これらの選択可能な選択項目は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、順次、切り換えられ、この切り換え方向は、回転操作部材１１ａの回転方向に応じて変化する。

そして、各選択項目が選択可能とされている状態では、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する入力操作に応じて、適宜の選択項目が選択可能な状態から選択確定の状態へと変化する。
そして、選択確定とされた選択項目に対して設定されている特性値を示す記号、例えば放送受信チャンネルに対するチャンネル番号、音量に対する音量値、音源に対する音源名、楽曲選択に対する選択番号などが表示装置１５の表示画面上に表示される。これらの選択項目に対して設定されている特性値は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、あるいは第２スイッチ１２に対する押圧操作に応じて、あるいは第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作と第２スイッチ１２に対する押圧操作との組み合わせに応じて、変更される。

例えば放送受信チャンネルに対して設定されているチャンネル番号や音量に対して設定されている音量値は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、順次、変更される。また、例えば楽曲選択に対して設定されている選択番号は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、順次、切り換えられ、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する押圧操作に応じて、選択番号が確定される。
そして、選択項目に対して設定されている特性値を満たすようにして、車載機器１４の音響機器が制御される。

また、例えば、信号処理部２２から出力される指令信号に基づき、車載機器１４である空調装置の動作が制御される場合には、空調装置の動作に係る複数の設定項目が表示装置１５の表示画面上に表示される。これらの設定項目は、例えば、空気の循環形態の設定を示す記号「内外気」と、温度の設定を示す記号「ＴＥＭＰ」と、送風機の動作状態の設定を示す記号「ＦＡＮ」と、吹き出し口の設定を示す記号「ＭＯＤＥ」とから構成されている。そして、各設定項目に対して設定されている特性値は、各設定項目毎に対応付けられた各スイッチ１１，１２に対する入力操作に応じて変更される。

例えば空気の循環形態に対して設定されている内気循環と外気循環とは、第２スイッチ１２（例えば、第１プッシュスイッチ１２ａ）に対する入力操作に応じて、順次、変更される。また、例えば温度に対して設定されている温度値は、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に応じて、順次、変更される。また、例えば送風機の動作状態に対して設定されているオンとオフとは、第２スイッチ１２（例えば、第３プッシュスイッチ１２ｃ）に対する入力操作に応じて、順次、変更される。また、例えば吹き出し口に対して設定されている複数の選択モードは、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する入力操作に応じて、順次、変更される。
そして、選択項目に対して設定されている特性値を満たすようにして、車載機器１４の空調機器が制御される。

なお、操作方向検出部２６により第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａの回転方向が検出された場合、つまり第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する操作者による回転操作が行なわれた場合には、所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、回転方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２（例えば、第１プッシュスイッチ１２ａまたは第２プッシュスイッチ１２ｂ）は無効化される。この場合には、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能、例えば、制御対象とされる車載機器１４の選択の確定、各車載機器１４での制御項目の選択の確定、各制御項目に対して設定されている特性値の選択の確定などが禁止される。さらに、無効化された第２スイッチ１２に係る表示装置１５の表示画面上の表示は、輝度やコントラストが低減されたり、停止される。

そして、無効化時間は、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能と第１スイッチ１１に対する入力操作に係る機能とに応じて変更される。
例えば下記表１に示すように、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に係る機能である空調装置での温度設定と、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する押圧操作に係る機能である空調装置での吹き出し口の切り換えとは、無関係であることから、無効化時間として第１時間Ｔａ（例えば、３００ｍｓなど）が設定される。
また、例えば、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に係る機能である音響機器での楽曲選択の選択番号の切り換えと、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する押圧操作に係る機能である音響機器での楽曲選択の選択番号の確定とは、関係を有することから、無効化時間として第１時間Ｔａ（例えば、３００ｍｓなど）よりも短い第２時間Ｔｂ（例えば、１００ｍｓなど）が設定される。
また、例えば、第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａに対する回転操作に係る機能である車両の走行状態量の大きさの切り換えと、第２スイッチ１２（例えば、第２プッシュスイッチ１２ｂ）に対する押圧操作に係る機能である車両の走行状態量の大きさの確定とは、関係を有するが、車両の走行状態量を調整する場合の誤操作を防止するために、無効化時間として第２時間Ｔｂ（例えば、１００ｍｓなど）よりも長い第３時間Ｔｃ（例えば、３００ｍｓなど）が設定される。

本実施の形態による車両用スイッチ装置１０は上記構成を備えており、次に、この車両用スイッチ装置１０の動作について説明する。

先ず、例えば図４に示すステップＳ０１においては、第１スイッチ１１のロータリーエンコーダ１１ｂから出力される信号の出力変化があるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述ステップＳ０５に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
そして、ステップＳ０２においては、ロータリーエンコーダ１１ｂから出力された信号に基づき操作方向検出部２６により検出された第１スイッチ１１の回転操作部材１１ａの回転方向に応じて無効化対象番号を設定する。例えばスポーク部３２の表面上から外部に向かい突出した回転操作部材１１ａの外周部の一部の回転方向が下方側から上方側に向かう回転方向であれば、この回転方向の略延長線上に配置された第１プッシュスイッチ１２ａに対応する番号「１」を無効化対象番号とする。また、例えばスポーク部３２の表面上から外部に向かい突出した回転操作部材１１ａの外周部の一部の回転方向が上方側から下方側に向かう回転方向であれば、この回転方向の略延長線上に配置された第２プッシュスイッチ１２ｂに対応する番号「２」を無効化対象番号とする。

そして、ステップＳ０３においては、第１スイッチ１１のロータリーエンコーダ１１ｂから出力された信号に基づきエンコーダ処理を行ない、回転操作部材１１ａの回転変位量、回転角度などを算出する。
そして、ステップＳ０４においては、第１スイッチ１１のロータリーエンコーダ１１ｂから出力された信号の出力変化が最後に検出された時刻を更新して記憶する。

そして、ステップＳ０５においては、無効化対象番号が「０」以外であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり無効化対象番号に第１プッシュスイッチ１２ａに対応する番号または第２プッシュスイッチ１２ｂに対応する番号が設定されていない場合には、後述するステップＳ０８に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０６に進む。

そして、ステップＳ０６においては、ロータリーエンコーダ１１ｂから出力された信号の出力変化が最後に検出された時刻から所定の無効化時間が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ０８に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０７に進み、このステップＳ０７においては、無効化対象番号に「０」を設定して、ステップＳ０８に進む。

そして、ステップＳ０８においては、第２スイッチ１２から出力される信号の出力変化があるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０９に進む。
そして、ステップＳ０９においては、出力変化が検出された第２スイッチ１２は無効化対象（つまり、第１プッシュスイッチ１２ａまたは第２プッシュスイッチ１２ｂ）であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１０に進み、このステップＳ１０においては、プッシュ処理つまり第２スイッチ１２から出力された信号に応じた制御を実行し、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１１に進む。

そして、ステップＳ１１においては、出力変化が検出された第２スイッチ１２は無効化対象番号に対応しているか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ１０に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
そして、ステップＳ１２においては、プッシュ処理つまり第２スイッチ１２から出力された信号に応じた制御の実行を禁止し、リターンに進む。

上述したように、本実施の形態による車両用スイッチ装置１０によれば、第１スイッチ１１の回転方向が検出されてから所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、第１スイッチ１１の回転方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２を無効化することにより、第１スイッチ１１に対する操作者の意図的な回転操作に連続して、運転者が意図せずに第２スイッチ１２が誤って操作されてしまった場合であっても、不必要に車載機器１４および表示装置１５が作動してしまうことを防止することができる。これにより、複数のスイッチ（例えば、第１スイッチ１１および第２スイッチ１２）の配置に要する費用が嵩むことを防止しつつ車載機器１４および表示装置１５の誤操作を防止し、車内での複数のスイッチ（例えば、第１スイッチ１１および第２スイッチ１２）の配置自由度を適切に向上させることができる。

さらに、第２スイッチ１２に対する入力操作に係る機能と第１スイッチ１１に対する入力操作に係る機能とが関係を有することに起因して、操作者が意図的に短い時間間隔で連続して第１スイッチ１１の入力操作と第２スイッチ１２の入力操作とを行なう場合には、運転者の意思に反して第２スイッチ１２に対する入力操作に応じた制御の実行が禁止されてしまうことを防止することができる。

また、表示装置１５の表示画面上において、無効化された第２スイッチ１２に係る表示は、所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、輝度やコントラストが低減されたり、停止されることから、操作者に第２スイッチ１２が無効化されていること、さらに、第２スイッチ１２の無効化が解除されたことを認識させることができる。

なお、上述した実施の形態においては、第１スイッチ１１はロータリースイッチであるとしたが、これに限定されず、例えば図５に示す変形例のように、第１スイッチ１１の代わりに、操作者による傾動操作による入力が可能なトグルスイッチなどの傾倒スイッチからなる第１スイッチ４１を備えてもよい。
この変形例での第１スイッチ４１は、例えば傾動操作部材４１ａを備えて構成されている。そして、傾動操作部材４１ａは、例えばスポーク部３２の表面に平行な左右方向に伸びる傾動軸４１ｂの軸周りに傾動可能とされ、この傾動操作部材４１ａの先端部はスポーク部３２の表面上から外部に向かい突出し、下方側から上方側に向かう傾動方向、あるいは上方側から下方側に向かう傾動方向に操作者により操作される。そして、第１スイッチ４１は、例えば傾動操作部材４１ａの傾動方向、傾動角度などに応じた信号を出力する。

そして、スポーク部３２の表面上から外部に向かい突出した傾動操作部材４１ａの先端部の傾動方向のうち、下方側から上方側に向かう傾動方向の略延長線上に第１プッシュスイッチ１２ａが配置され、上方側から下方側に向かう傾動方向の略延長線上に第２プッシュスイッチ１２ｂが配置されている。
この変形例では、操作方向検出部２６により第１スイッチ４１の傾動操作部材４１ａの傾動方向が検出された場合、つまり第１スイッチ４１の傾動操作部材４１ａに対する操作者による傾動操作が行なわれた場合には、所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、傾動方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２（例えば、第１プッシュスイッチ１２ａまたは第２プッシュスイッチ１２ｂ）は無効化される。

なお、上述した実施の形態においては、第１スイッチ１１はロータリースイッチであるとしたが、これに限定されず、例えば操作者による回転操作および傾動操作の両方による入力が可能であってもよい。この場合、第１スイッチ１１は、例えば、スポーク部３２の表面に平行な左右方向に伸びる回転軸の軸周りに回転可能とされ、かつ、スポーク部３２の表面に平行な上下方向に伸びる傾動軸の軸周りに傾動可能とされる。
そして、第１スイッチに対する操作者による回転操作が行なわれた場合には、所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、回転方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２（例えば、第１プッシュスイッチ１２ａまたは第２プッシュスイッチ１２ｂ）は無効化され、第１スイッチに対する操作者による傾動操作が行なわれた場合には、所定時間(無効化時間)が経過するまでに亘って、傾動方向の略延長線上に存在する第２スイッチ１２（例えば、第３プッシュスイッチ１２ｃ）は無効化される。

１０車両用スイッチ装置
１１第１スイッチ
１２第２スイッチ
１４車載機器
１５表示装置
２２信号処理部（制御手段）
２３機器制御部
２５入力操作検出部（入力操作検出手段）
２６操作方向検出部（操作方向検出手段）
４１第１スイッチ

Claims

車両の所定箇所に設けられて回転操作または傾動操作による入力が可能な第１スイッチと、
該第１スイッチの近傍に設けられて所定操作による入力が可能な第２スイッチと、
前記第１スイッチの回転操作または傾動操作の操作方向を検出する操作方向検出手段と、
前記第２スイッチに対する入力操作を検出する入力操作検出手段と、
前記第１スイッチおよび前記第２スイッチに対する入力操作に応じて車載機器を制御可能な制御手段とを備える車両用スイッチ装置であって、
前記制御手段は、前記操作方向検出手段により前記第１スイッチの操作方向が検出されてから所定時間が経過するまでに亘って、前記操作方向検出手段により検出された前記第１スイッチの操作方向の略延長線上に存在する前記第２スイッチに対する入力操作に応じた前記車載機器の制御の実行を禁止することを特徴とする車両用スイッチ装置。
前記制御手段は、
前記第２スイッチに対する入力操作に係る機能と前記第１スイッチに対する入力操作に係る機能とが無関係である場合には、前記所定時間に第１時間を設定し、
前記第２スイッチに対する入力操作に係る機能と前記第１スイッチに対する入力操作に係る機能とが関係を有する場合には、前記所定時間に前記第１時間よりも短い第２時間を設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用スイッチ装置。