JP2017027760A

JP2017027760A - スイッチ装置および車両用スイッチ装置

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Publication number: JP2017027760A
Application number: JP2015144652A
Authority: JP
Inventors: 嘉晃鍋; Yoshiaki Nabe; 妻鹿　晋; Susumu Mega; 晋妻鹿; 博紀檀上; Hiroki Danjo; 圭一郎山本; Keiichiro Yamamoto; 太郎大池; Taro Oike
Original assignee: Mazda Motor Corp; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-07-22
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2035-07-22
Also published as: DE102016112476A1; JP6534573B2; US9855846B2; US20170025236A1; CN106373839A; CN106373839B; DE102016112476B4

Abstract

【課題】並列するスイッチを認識しやすく、操作性に優れたスイッチ装置および車両用スイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１は、第１及び第２の押圧部１１、１２が並列して配置された押圧スイッチ１０と、第１及び第２の押圧部１１、１２の間に配置され、第１及び第２の押圧部１１、１２のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチ２０と、を有し、操作スイッチ２０は、押圧スイッチ１０を操作する際に第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できるように第１及び第２の押圧部１１、１２の操作面１１ａ、１２ａから突出するように構成する。これにより、並列するスイッチを認識しやすくして操作性を向上させる。【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチ装置および車両用スイッチ装置に関する。

従来の技術として、車両が備えるステアリングのスポーク部に複数のスイッチが備えられたステアリングスイッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この車両用スイッチ装置は、複数の操作ノブが配置された押圧スイッチとして構成されている。すなわち、車両用スイッチ装置であるステアリングスイッチ装置は、操作面を手前側の斜め上方へ向けて押圧操作可能な第１操作ノブと、操作面をほぼ車両後方へ向けて傾倒操作可能な第２操作ノブとを隣接させている。これら第１および第２操作ノブは、互いの操作面と操作面が微小間隙を隔てて滑らかに連続するように配置されており、全体的にステアリングホイールの上面（運転者と対向する面）から側面（運転者から見て手前側の面）にかけた表面に倣う面を形成するように連続した構成とされている。

また、例えば第１操作ノブにおいても、第１操作ノブを構成する複数の操作ノブどうしが微小間隙で隣接して配置された構成とされている。これにより、ステアリングホイールのリング部を握る運転者の手指によって操作可能な範囲内に操作ノブを数多く並べることができ、操作性を損なうことなく多数の操作ノブを配設できるようになるとされている。また、この実施形態に係るステアリングスイッチ装置では、第１操作ノブが押圧操作可能に支持されていると共に、第２操作ノブが傾倒操作可能に軸支されているので、運転者は、リング部を握る手指で第１操作ノブの押圧操作と第２操作ノブの傾倒操作とを両方とも支障なく行なえるため、さらに良好な操作性が確保しやすくなるとされている。

特開２０１３−１９６７６１号公報

しかし、特許文献１の車両用スイッチ装置によれば、並列するスイッチを誤操作しないように認識させるにはスイッチ同士の間にセパレータが必要である。そのため、余分な造形が必要であると共に、誤操作しない代わりに操作性が低下する場合があるという問題があった。

従って、本発明の目的は、並列するスイッチを認識しやすく、操作性に優れたスイッチ装置および車両用スイッチ装置を提供することにある。

［１］上記目的を達成するため、第１及び第２の押圧部が並列して配置された押圧スイッチと、前記第１及び第２の押圧部の間に配置され、前記第１及び第２の押圧部のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチと、を有し、前記操作スイッチは、前記押圧スイッチを操作する際に前記第１及び第２の押圧部を独立して認識できるように前記第１及び第２の押圧部の操作面から突出して形成されていることを特徴とするスイッチ装置を提供する。

［２］前記第１及び第２の押圧部は、凹形状に形成された操作領域の一部又は全部を形成し、前記操作スイッチはこの凹形状の中に配置されていることを特徴とする上記［１］に記載のスイッチ装置であってもよい。

［３］また、前記操作領域は、並列して配置された前記第１及び第２の押圧部と、前記第１及び第２の押圧部に対して前記操作スイッチと反対側に設けられた第３の押圧部とで形成されることを特徴とする上記［２］に記載のスイッチ装置であってもよい。

［４］また、前記操作スイッチは、トグルスイッチであることを特徴とする上記［１］から［３］のいずれかに記載のスイッチ装置であってもよい。

［５］また、上記［１］から［４］のいずれか１に記載のスイッチ装置がステアリングホイールのスポーク部に装着されて構成されていることを特徴とする車両用スイッチ装置であってもよい。

本発明によれば、並列するスイッチを認識しやすく、操作性に優れたスイッチ装置および車両用スイッチ装置を提供することができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置の全体斜視図である。図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面を示すスイッチ装置の断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面を示すスイッチ装置の断面図である。図３は、本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置の全体斜視図である。図４は、図３のＦ−Ｆ断面を示すスイッチ装置の断面図である。図５（ａ）は、第２の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングに装備して車両用スイッチ装置として適用した第３の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の、ステアリングの正面図であり、図５（ｂ）は、その車両用スイッチ装置の部分を拡大して図示した拡大詳細図である。なお、図５（ｂ）は、図５（ａ）の車両用スイッチ装置の部分を運転者の目線のやや上側から見たものとして図示したものである。図６（ａ）は、車両用スイッチ装置のＰ_３点を押圧操作する場合の状態を示した図であり、図６（ｂ）は、車両用スイッチ装置のＰ_４点を押圧操作する場合の状態を示した図である。

（本発明の第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置１は、押圧スイッチ１０の第１及び第２の押圧部１１、１２が並列して配置されている。この第１及び第２の押圧部１１、１２の間には、押圧スイッチ１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチ２０が突出して形成されている。したがって、この操作スイッチ２０は、第１及び第２の押圧部１１、１２の間のセパレータとして機能し、第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できるようにする機能を有する。このように、スイッチ装置１は、並列するスイッチを認識しやすく、操作性を向上させることができるものである。

スイッチ装置１は、第１及び第２の押圧部１１、１２が並列して配置された押圧スイッチ１０と、第１及び第２の押圧部１１、１２の間に配置され、第１及び第２の押圧部１１、１２のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチ２０と、を有し、操作スイッチ２０は、押圧スイッチ１０を操作する際に第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できるように第１及び第２の押圧部１１、１２の操作面から突出するように構成されている。

（押圧スイッチ１０）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るスイッチ装置の全体斜視図である。また、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面を示すスイッチ装置の断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面を示すスイッチ装置の断面図である。

押圧スイッチ１０は、上記したように、第１の押圧部１１と第２の押圧部１２が並列して配置されて構成されている。第１の押圧部１１は、図２（ａ）に示すように、押圧位置Ｐ_１を含む第１板部１１ａ、スイッチ操作時の回転中心となる中心部１１ｃ、および、中心部１１ｃに対して第１板部１１ａと反対側に形成された第２板部１１ｂから構成されている。第１板部１１ａ及び第２板部１１ｂは、平坦な操作面であって、これらにより操作領域を形成している。第１の押圧部１１は、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＯＭ等の樹脂、アルミ等の金属材料により形成することができる。なお、第２の押圧部１２も同様の構成であるので、以下において、第１の押圧部１１について説明する。

第１の押圧部１１は、図２（ａ）に示すように、第２の押圧部１２及び操作スイッチ２０と共に筐体３０の開口部３１に収容され、第１板部１１ａが操作可能に露出して配置されている。第１板部１１ａ及び第２板部１１ｂは、中心部１１ｃに設けられた回転中心軸５０を中心にして回転可能に支持されている。第１板部１１ａの押圧位置Ｐ_１をＤ方向に押圧した場合に、第１板部１１ａが下方向に回転動作する。ただし、本実施の形態では、第２板部１１ｂは開口部３１の縁部３３に当接した状態とされているので、第２板部１１ｂは押圧操作できないものとしている。

第１板部１１ａの下の開口部３１には、タクトスイッチ４０が配置固定されている。タクトスイッチ４０の可動部４１は、第１板部１１ａの下部に近接又は当接しており、押圧位置Ｐ_１を押圧操作することにより可動部４１が移動してタクトスイッチ４０のオンオフ操作が実行される。

（操作スイッチ２０）
操作スイッチ２０は、図１、図２（ｂ）に示すように、第１の押圧部１１と第２の押圧部１２の間に配置されている。この操作スイッチ２０は、押圧スイッチ１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチであり、例えば、Ｃ方向に回転（揺動）操作するトグルスイッチである。操作スイッチ２０は、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＯＭ等の樹脂、アルミ等の金属材料により形成することができる。

操作スイッチ２０は、押圧スイッチ１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えていればよい。すなわち、操作スイッチ２０は、押圧スイッチ１０の操作方向である図１で示すＤ方向、Ｅ方向である下方向と異なる操作方向であればよい。これにより、操作スイッチ２０の操作と押圧スイッチ１０の操作が混同することがなく、誤操作を防止できる。

操作スイッチ２０は、第１及び第２の押圧部１１、１２の間のセパレータとして機能する。また、第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できるようにするため、操作スイッチ２０の上面２２ａが第１の押圧部１１の第１板部１１ａ、第２板部１１ｂの上面からｈ１（＞０）の距離だけ突出して形成されている。同様に、操作スイッチ２０の上面２２ａが第２の押圧部１２の第１板部１２ａ、第２板部１２ｂの上面からｈ１（＞０）の距離だけ突出して形成されている。距離ｈ１は、例えば、５ｍｍであるが、第１及び第２の押圧部１１、１２の間のセパレータとして機能し、または、第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できる程度の突出量であればよい。

操作スイッチ２０は、図２（ｂ）に示すように、トグル操作のための摘み部２２、摘み部２２を突出させて支持し、筐体３０に対して回転軸５１を有する本体部２１、本体部２１の両側に形成された端部２３、２４から構成されている。操作スイッチ２０は、筐体３０の開口部３１に収容され、摘み部２２が第１板部１１ａ、１２ａ、及び第２板部１１ｂ、１２ｂより上に操作可能に露出している。

なお、操作スイッチ２０の摘み部２２は、図１に示すように、第１の押圧部１１と第２の押圧部１２の間の一部に突出する形態でもよく、また、第１の押圧部１１と第２の押圧部１２の間の全域に突出する形態であっても押圧スイッチ１０の押圧操作が可能であるかぎりにおいて許容される。

本体部２１の両側に形成された端部２３、２４の下には、タクトスイッチ４２、４３が配置固定されている。タクトスイッチ４２、４３の可動部４４、４５は、端部２３、２４の下部に近接又は当接しており、摘み部２２を回転操作することにより、端部２３、２４が移動してタクトスイッチ４２、４３のオンオフ操作が実行される。すなわち、摘み部２２の操作面２２ｂを指等により押圧操作して時計方向に回転操作することにより、タクトスイッチ４２のオンオフ操作が実行され、摘み部２２の操作面２２ｃを指等により押圧操作して反時計方向に回転操作することにより、タクトスイッチ４３のオンオフ操作が実行される。

（第１の実施の形態の効果）
第１の実施の形態に係るスイッチ装置１は、押圧スイッチ１０の第１及び第２の押圧部１１、１２が並列して配置され、この第１及び第２の押圧部１１、１２の間に、押圧スイッチ１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチ２０が突出して形成されて構成されている。したがって、この操作スイッチ２０は、第１及び第２の押圧部１１、１２の間のセパレータとして機能し、第１及び第２の押圧部１１、１２を独立して認識できるようにする機能を有する。これにより、並列するスイッチを認識しやすく、操作性に優れたスイッチ装置および車両用スイッチ装置を提供することができる。また、上記のような構成を採用することにより、多くのスイッチを一箇所に凝縮してレイアウトすることが可能になる。

（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置１００は、第１及び第２の押圧部１１１、１１２は、凹形状に形成された操作領域の一部又は全部を形成し、操作スイッチ２００はこの凹形状の中に配置されている。また、操作領域は、並列して配置された第１及び第２の押圧部１１１、１１２と、第１及び第２の押圧部１１１、１１２に対して操作スイッチ２００と反対側に設けられた第３の押圧部１１３とで形成されて構成されている。

（押圧スイッチ１１０）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るスイッチ装置の全体斜視図である。また、図４は、図３のＦ−Ｆ断面を示すスイッチ装置の断面図である。

押圧スイッチ１１０は、第１の実施の形態と同様に、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２が並列して配置されて構成されている。第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２は、第３の押圧部１１３で連結されている。第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２との間には溝部１１５が形成され、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２及び第３の押圧部１１３との間には、操作スイッチ２００がＣ方向にトグル操作可能な状態で配置可能な大溝部１１６が形成されている。押圧スイッチ１１０は、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＯＭ等の樹脂、アルミ等の金属材料により形成することができる。

図４に示すように、第１の押圧部１１１又は第２の押圧部１１２と第３の押圧部１１３とは、所定の角度θで接続されている。所定の角度θは、例えば、１３０°である。第１の押圧部１１１又は第２の押圧部１１２と第３の押圧部１１３とが接続される中央部分には、中心部１１４が形成されている。第１の押圧部１１１又は第２の押圧部１１２と第３の押圧部１１３は、中心部１１４に設けられた回転中心軸５２により筐体３０に支持され、回転中心軸５２を中心にして回転（揺動）可能とされている。

図３において、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２と、第３の押圧部１１３が交差する隅部である谷部１１０ａは、円弧で形成され、その半径Ｒは、例えば、８ｍｍである。

第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２、第３の押圧部１１３の下の開口部３１には、それぞれタクトスイッチ４０が配置固定されている。タクトスイッチ４０の可動部４１は、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２、第３の押圧部１１３のそれぞれの下部に近接又は当接しており、押圧位置Ｐ_３、Ｐ_４、Ｐ_５を押圧操作することによりそれぞれの可動部４１が移動してそれぞれのタクトスイッチ４０のオンオフ操作が実行される。

（操作スイッチ２００）
操作スイッチ２００は、図３に示すように、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２の間に配置されている。この操作スイッチ２００は、押圧スイッチ１１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチであり、例えば、第１の実施の形態と同様にＣ方向に回転（揺動）操作するトグルスイッチである。操作スイッチ２００は、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＯＭ等の樹脂、アルミ等の金属材料により形成することができる。

操作スイッチ２００は、押圧スイッチ１１０のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えていればよい。すなわち、操作スイッチ２００は、押圧スイッチ１１０の操作方向である図３で示すＧ方向、Ｈ方向である略下方向と異なる操作方向であればよい。これにより、操作スイッチ２００の操作と押圧スイッチ１１０の操作が混同することがなく、誤操作を防止できる。

操作スイッチ２００は、第１及び第２の押圧部１１１、１１２の間のセパレータとして機能し、また、第１及び第２の押圧部１１１、１１２を独立して認識できるようにするため、操作スイッチ２００の上面２００ａが谷部１１０ａからｈ２（＞０）の距離だけ突出して形成されている。すなわち、操作スイッチ２００は、第１の押圧部１１１の操作面１１１ａ、第２の押圧部１１２の操作面１１２ａから突出して形成されている。なお、距離ｈ２は、例えば、４．５ｍｍであるが、第１及び第２の押圧部１１１、１１２の間のセパレータとして機能し、または、第１及び第２の押圧部１１１、１１２を独立して認識できる程度の突出量であればよい。

第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２は、押圧操作の操作領域を形成している。図３に示すように、第１及び第２の押圧部１１１、１１２は、凹形状に形成された操作領域の一部又は全部を形成し、操作スイッチ２００はこの凹形状の中に配置されている。すなわち、図３に示す例では、第１及び第２の押圧部１１１、１１２は、凹形状に形成された操作領域の一部であり、操作スイッチ２００はこの凹形状の中に配置されている。また、図示は省略するが、第１及び第２の押圧部１１１、１１２が凹形状に形成された操作領域の全部を形成し、操作スイッチ２００がこの凹形状の中に配置されていてもよい。

また、図３に示すように、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２と、第１及び第２の押圧部１１１、１１２に対して操作スイッチ２００と反対側に設けられた第３の押圧部１１３とで操作領域を形成している。この操作領域は、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２、及び第３の押圧部１１３により凹形状の操作領域として形成され、操作スイッチ２００はこの凹形状の中に配置されている。

（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態に係るスイッチ装置１００は、第１及び第２の押圧部１１１、１１２は、凹形状に形成された操作領域の一部又は全部を形成し、操作スイッチ２００はこの凹形状の中に配置されている。また、操作領域は、並列して配置された第１及び第２の押圧部１１１、１１２と、第１及び第２の押圧部１１１、１１２に対して操作スイッチ２００と反対側に設けられた第３の押圧部１１３とで形成されて構成されている。すなわち、操作スイッチ２００は、凹形状の操作領域を構成する第１の押圧部１１１の操作面１１１ａ、第２の押圧部１１２の操作面１１２ａから突出して形成されている。これにより、操作スイッチ２００は、セパレータとして機能するので、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２とを独立して認識でき、誤操作することなく、押圧操作することができ、押圧操作する際の操作性が向上する。また、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２と、第３の押圧部１１３が交差する隅部である谷部１１０ａを円弧で形成することにより、指先に当たるような角をなくすことができ、キズつく危険がない操作感に優れたスイッチ装置とすることができる。また、操作スイッチ２００をセパレータとして機能させる構成とするので、余分な造形を必要とせずに誤操作を防止できるスイッチ装置とすることができる。

（本発明の第３の実施の形態）
図５（ａ）は、第２の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングに装備して車両用スイッチ装置として適用した第３の実施の形態に係る車両用スイッチ装置の、ステアリングの正面図であり、図５（ｂ）は、その車両用スイッチ装置の部分を拡大して図示した拡大詳細図である。なお、図５（ｂ）は、図５（ａ）の車両用スイッチ装置の部分を運転者の目線のやや上側から見たものとして図示したものである。

第１の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングに装備して車両用スイッチ装置として適用することもできるが、以下においては、第２の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングに装備して車両用スイッチ装置として適用した場合について説明する。

車両のステアリング３００は、リング部３０１、ステアリング回転の中心を有するボス部３０２、リング部３０１とボス部３０２を連結するスポーク部３０３から概略構成されている。

図５（ａ）に示すように、車両用スイッチ装置１５０は、スポーク部３０３に装着されている。この車両用スイッチ装置１５０は、運転者がリング部３０１を手指で把持した状態において、主に指によりスイッチ操作が可能な位置に配置されて、車両用スイッチ装置として機能する。

図５（ａ）、（ｂ）で示すスポーク部３０３に装着された車両用スイッチ装置１５０は、運転者がリング部３０１を把持した状態で、主に、左手親指により、第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２及び第３の押圧部１１３を押圧操作し、また、操作スイッチ２００のＣ方向へのトグル操作を行なうことを想定している。

図６（ａ）は、車両用スイッチ装置のＰ_３点を押圧操作する場合の状態を示した図であり、図６（ｂ）は、車両用スイッチ装置のＰ_４点を押圧操作する場合の状態を示した図である。

図６（ａ）に示すように、運転者がリング部３０１を手４００で把持した状態で、左手親指４０１により車両用スイッチ装置１５０の第１の押圧部１１１（Ｐ_３点）を押圧操作することができる。この操作において、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２との間に操作スイッチ２００が突出しているので、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２とを独立して認識でき、誤操作することなく、第１の押圧部１１１のＰ_３点を押圧操作することができる。

図６（ｂ）に示すように、運転者がリング部３０１を手４００で把持した状態で、左手親指４０１により車両用スイッチ装置１５０の第２の押圧部１１２（Ｐ_４点）を押圧操作することができる。この操作において、セパレータとしての操作スイッチ２００を越えて、左手親指４０１により車両用スイッチ装置１５０の第２の押圧部１１２（Ｐ_４点）を押圧操作しなければならない。したがって、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２とを独立して認識でき、誤操作することなく、第２の押圧部１１２のＰ_４点を押圧操作することができる。

また、セパレータとしての操作スイッチ２００は、Ｃ方向に揺動するトグルスイッチであるので、押圧スイッチ１１０のスイッチ操作の方向と異なる。これにより、操作スイッチ２００のスイッチ操作と押圧スイッチ１１０のスイッチ操作を混同することが抑制される。

（第３の実施の形態の効果）
第１又は第２の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングに装備して車両用スイッチ装置として適用することができる。この車両用スイッチ装置１５０は、運転者がリング部３０１を手指で把持した状態において、主に指によりスイッチ操作が可能な位置に配置することができる。これにより、操作スイッチ２００がセパレータとして機能するので、第１の押圧部１１１と第２の押圧部１１２とを独立して認識でき、誤操作することなく、第１の押圧部１１１のＰ_３点、第２の押圧部１１２のＰ_４点を押圧操作することができる。また、第３の押圧部１１３のＰ_５点も第１の押圧部１１１、第２の押圧部１１２と混同することなく操作可能となる。上記したようなスイッチ操作が、車両の運転中に、誤操作なく実行することが可能になる。

以上、本発明のいくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。例えば、第３の実施の形態において、第１又は第２の実施の形態に係るスイッチ装置を車両のステアリングの左側のスポーク部に装備して車両用スイッチ装置として適用する例を示したが、ステアリングの右側のスポーク部に装備することも当然にできる。また、これら実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…スイッチ装置、１０…押圧スイッチ、１１…第１の押圧部、１１ａ…第１板部、１１ｂ…第２板部、１１ｃ…中心部、１２…第２の押圧部、１２ａ…第１板部、１２ｂ…第２板部、２０…操作スイッチ、２１…本体部、２２…摘み部、２２ａ…上面、２２ｂ…操作面、２２ｃ…操作面、２３、２４…端部、３０…筐体、３１…開口部、３３…縁部、４０…タクトスイッチ、４１…可動部、４２、４３…タクトスイッチ、４４…可動部、５０…回転中心軸、５１…回転軸、５２…回転中心軸
１００…スイッチ装置、１１０…押圧スイッチ、１１０ａ…谷部、１１１…第１の押圧部、１１１ａ…操作面、１１２…第２の押圧部、１１２ａ…操作面、１１３…第３の押圧部、１１４…中心部、１１５…溝部、１１６…大溝部、１５０…車両用スイッチ装置、
２００…操作スイッチ、２００ａ…上面
３００…ステアリング、３０１…リング部、３０２…ボス部、３０３…スポーク部
４００…手、４０１…左手親指

Claims

第１及び第２の押圧部が並列して配置された押圧スイッチと、
前記第１及び第２の押圧部の間に配置され、前記第１及び第２の押圧部のスイッチ操作の方向と異なるスイッチ操作方向を備えた操作スイッチと、を有し、
前記操作スイッチは、前記押圧スイッチを操作する際に前記第１及び第２の押圧部を独立して認識できるように前記第１及び第２の押圧部の操作面から突出して形成されていることを特徴とするスイッチ装置。
前記第１及び第２の押圧部は、凹形状に形成された操作領域の一部又は全部を形成し、前記操作スイッチはこの凹形状の中に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
前記操作領域は、並列して配置された前記第１及び第２の押圧部と、前記第１及び第２の押圧部に対して前記操作スイッチと反対側に設けられた第３の押圧部とで形成されることを特徴とする請求項２に記載のスイッチ装置。
前記操作スイッチは、トグルスイッチであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ装置がステアリングホイールのスポーク部に装着されて構成されていることを特徴とする車両用スイッチ装置。