JP6749360B2 - 車両用表示制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の運転者により操作される操作部の表示態様を制御する装置に関する。
車両には、乗員によって操作されるさまざまな入力ボタンが設けられている。そして、乗員による入力ボタンの視認性を高めるために、入力ボタンを照明することが行われている。
ところで、車両に設けられる入力ボタンの数や種類は、車両に搭載される機器や機能の多様化に伴い増えている。このため、入力ボタンを照明して視認性を単に高めただけでば、乗員がどの入力ボタンを操作すればよいか瞬時に見分けることができない。
そこで、表示画面上のボタン（スイッチ）の使用頻度に応じて、ボタンの大きさや輝度等の表示態様を変更したり（例えば、特許文献１）、入力ボタンの操作面を背後から照明する光源の輝度を調整すること（例えば、特許文献２）が提案されている。
特開２００５−６２９７８号公報 特開２０１２−１１２８号公報
上述した従来の提案では、入力ボタンの視認性が乗員による使用頻度に応じて調整されるので、使用頻度の高低によって入力ボタンの視認性に差が付いてしまう。
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両の運転者が運転以外のために操作する操作部の表示態様を、操作しやすい方の手で操作する可能性のある操作部とそうでない操作部とが容易に見分けられるように制御することができる車両用表示制御装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様による車両用表示制御装置は、
車両の運転のために運転者の手で操作される運転操作部の前記運転者による操作状態を該運転者の右手及び左手について個別に検出する検出部と、
前記運転操作部の左右に配置されて前記車両の運転以外のために前記運転者により操作される運転外操作部の表示態様を、前記運転外操作部のうち前記運転者の右手で操作される右手側操作部と前記運転者の左手で操作される左手側操作部とに分けて制御する制御部とを備え、
前記制御部は、
前記検出部による前記運転者の右手による前記操作状態の検出結果が操作中であるときに、前記右手側操作部を第１の表示態様で表示させ、
前記検出部による前記運転者の右手による前記操作状態の検出結果が非操作中であるときに、前記右手側操作部を、前記第１の表示態様よりも前記運転者による視認性が高い第２の表示態様で表示させ、
前記検出部による前記運転者の左手による前記操作状態の検出結果が操作中であるときに、前記左手側操作部を前記第１の表示態様で表示させ、
前記検出部による前記運転者の左手による前記操作状態の検出結果が非操作中であるときに、前記左手側操作部を前記第２の表示態様で表示させる。
本発明の第１の態様による車両用表示制御装置によれば、運転操作部を右手で操作しているときの運転者は、右手による運転操作部の操作を止めなければ、右手で右手側操作部を操作することができない。このときに右手側操作部を視認しやすい表示態様で表示させても、右手で運転操作部を操作している運転者にとっては無駄になる。
同様に、運転操作部を左手で操作しているときの運転者は、左手による運転操作部の操作を止めなければ、左手で左手側操作部を操作することができない。このときに左手側操作部を視認しやすい表示態様で表示させても、左手で運転操作部を操作している運転者にとっては無駄になる。
反対に、運転操作部を右手で操作していないときの運転者は、右手側操作部を右手で操作する可能性がある。このときに右手側操作部を視認しやすい表示態様で表示させれば、右手で右手側操作部を操作する際に運転者が右手側操作部を見つけやすくなり、運転者にとって便利である。
同様に、運転操作部を左手で操作していないときの運転者は、左手側操作部を左手で操作する可能性がある。このときに左手側操作部を視認しやすい表示態様で表示させれば、左手で左手側操作部を操作する際に運転者が左手側操作部を見つけやすくなり、運転者にとって便利である。
このため、運転者が右手又は左手で運転操作部を操作していないときに、操作しているときの第１の表示態様よりも視認性が高い第２の表示態様で、右手側操作部又は左手側操作部を表示させることで、車両の運転者が運転以外のために操作する操作部の表示態様を、操作しやすい方の手で操作する可能性のある操作部とそうでない操作部とが容易に見分けられるように制御することができる。
また、本発明の第２の態様による車両用表示制御装置は、本発明の第１の態様による車両用表示制御装置において、前記検出部は、操舵角が所定値以下である非右左折時のステアリングホイールの前記運転者による把持状態を、右手による右手把持範囲の把持状態と左手による左手把持範囲の把持状態とに分けて個別に検出する把持センサを含んでいる。
本発明の第２の態様による車両用表示制御装置によれば、本発明の第１の態様による車両用表示制御装置において、車両が右左折しておらずステアリングホイールの操舵角が所定値以下であるときには、ステアリングホイールの右手把持範囲は運転者の左手で把持されず、左手把持範囲は右手で把持されない。
このため、ステアリングホイールの操舵角が所定値以下であるときに、ステアリングホイールの右手把持範囲が把持されていなければ、運転者はステアリングホイールから右手を放しており、ステアリングホイールの左手把持範囲が把持されていなければ、運転者はステアリングホイールから左手を放していることになる。
そこで、ステアリングホイールの操舵角が所定値以下であるときに、ステアリングホイールの右手把持範囲が把持されていなければ、右手側操作部の表示態様を第１の表示態様から第２の表示態様に変える。これにより、運転者が右手側操作部を右手で操作する可能性があるときに、右手側操作部の視認性を向上させることができる。
同様に、ステアリングホイールの操舵角が所定値以下であるときに、ステアリングホイールの左手把持範囲が把持されていなければ、左手側操作部の表示態様を第１の表示態様から第２の表示態様に変える。これにより、運転者が左手側操作部を左手で操作する可能性があるときに、左手側操作部の視認性を向上させることができる。
さらに、本発明の第３の態様による車両用表示制御装置は、本発明の第１又は第２の態様による車両用表示制御装置において、前記右手側操作部及び前記左手側操作部は、前記運転者が押圧操作する押ボタンを含んでおり、前記右手側制御部及び前記左手側制御部は、前記押ボタンの操作面の光源による照明の明るさを、前記第１の表示態様よりも前記第２の表示態様において強くする。
本発明の第３の態様による車両用表示制御装置によれば、本発明の第１又は第２の態様による車両用表示制御装置において、右手側操作部や左手側操作部が右手や左手でそれぞれ操作できる状態のときに、操作できない状態のときよりも、右手側操作部や左手側操作部の押ボタンの操作面の明るさを高くすることで、運転者が操作できる状態にある操作部の押ボタンだけを、表示面の明るさで見分けやすくすることができる。
また、本発明の第４の態様による車両用表示制御装置は、本発明の第１、第２又は第３の態様による車両用表示制御装置において、前記右手側操作部及び前記左手側操作部のうち少なくとも一方の操作部は、タッチパネル上に選択的に表示されて表示中に前記運転者が接触操作する表示ボタンを含んでおり、前記右手側制御部及び前記左手側制御部のうち前記少なくとも一方の操作部に対応する制御部は、前記第１の表示態様において前記表示ボタンを前記タッチパネル上に表示させず、前記第２の表示態様において前記表示ボタンを前記タッチパネル上に表示させる。
本発明の第４の態様による車両用表示制御装置によれば、本発明の第１、第２又は第３の態様による車両用表示制御装置において、右手側操作部や左手側操作部を操作しやすい方の手でそれぞれ操作できる状態のときにだけ、操作しやすい方の手で操作できる状態の操作部の表示ボタンを表示させる。そして、操作しやすい方の手で操作できない状態のときには、操作しやすい方の手で操作できない状態の操作部の表示ボタンを表示させない。これにより、運転者が操作しやすい方の手で操作できる状態にある操作部の表示ボタンだけを見つけやすくすることができる。
本発明によれば、車両の運転者が運転以外のために操作する操作部の表示態様を、操作しやすい方の手で操作する可能性のある操作部とそうでない操作部とが容易に見分けられるように制御することができる。
本発明の実施形態に係る車両用表示制御装置により表示態様が制御される車両のインストルメントパネル周りのボタン類の配置を示す説明図である。 図１に示すボタン類の点灯制御や表示制御を行う本発明の一実施形態に係る表示制御装置の概略構成を模式的に示す説明図である。 図２のコントローラのＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムにしたがい実行する図１のボタン類の点灯制御や表示制御の手順を示すフローチャートである。 （ａ）は図２の右手センサが中立位置付近のステアリングホイールの把持を検出したときのステアリングホイールの右側に配置されたボタン類の表示態様を示す説明図、（ｂ）は同じく左手センサが中立位置付近のステアリングホイールの把持を検出したときのステアリングホイールの左側に配置されたボタン類の表示態様を示す説明図である。 （ａ）は図２の右手センサが中立位置付近のステアリングホイールの把持を検出していないときのステアリングホイールの右側に配置されたボタン類の表示態様を示す説明図、（ｂ）は同じく左手センサが中立位置付近のステアリングホイールの把持を検出していないときのステアリングホイールの左側に配置されたボタン類の表示態様を示す説明図である。
以下、本発明に係る車両用表示制御装置の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明の実施形態に係る車両用表示制御装置により表示態様が制御される車両のインストルメントパネル周りのボタン類の配置を示す説明図である。
図１に示すように、車両のインストルメントパネルには、ステアリングホイール３（請求項中の運転操作部に相当）を挟んで左右に、運転者により運転以外のために操作されるボタン類が配置されている。なお、図１では、右ハンドル車（運転席が右前方座席である車両）の場合を示している。したがって、左ハンドル車（運転席が左前方座席である車両）の場合は、ステアリングホイール３の左右のボタン類の配置が逆転する。
そして、図１に示す車両では、ステアリングホイール３の右側に、例えば、メモリボタン５や操作ボタン７（請求項中の右手操作部に相当）等が配置されている。
メモリボタン５は、操作すると予め登録させておいた機能の動作が実行されるボタンである。メモリボタン５としては、例えば、予め記憶させておいたドライビングポジションに運転席の座席のシートや背もたれを復帰させるシートボタン、ルームミラーやドアミラーをドライビングポジションに合わせた鏡面角度に移動させるミラーボタン等を挙げることができる。
操作ボタン７は、例えば、エンジン始動ボタンやドアミラー角度調整ボタン、フォグランプオート点灯ボタン、アンチロックブレーキシステムのオンオフボタン等を挙げることができる。
本実施形態のメモリボタン５や操作ボタン７は、内蔵の光源５１，７１（図２参照）のオンにより操作面を照明して視認しやすくすることができる。
また、図１に示す車両では、ステアリングホイール３の左側のセンターコンソールに、カーナビゲーションシステムのタッチパネルディスプレイ９（請求項中のタッチパネルに相当）や空調関係のボタン類１１等が配置されている。
タッチパネルディスプレイ９は、カーナビゲーションの案内地図等を表示する他、各種の設定入力用のタッチボタン１３（請求項中の左手操作部、表示ボタンに相当）を表示する。タッチボタン１３は、タッチ操作により割り当てられた機能が動作する多機能ボタンである。タッチボタン１３としては、例えば、動作モードを選択するモード選択ボタン、目的地を入力する目的地設定ボタン等が挙げられる。
タッチボタン１３は、タッチパネルディスプレイ９上における表示位置を変えたり、表示／非表示を切り替えることができる。
空調関係のボタン類１１（請求項中の左手操作部に相当）は、例えば、空調温度設定ボタン、風量設定ボタン、換気モード（内気循環／外気導入）切り替えボタン等が挙げられる。
本実施形態の空調関係のボタン類１１は、上述したメモリボタン５や操作ボタン７と同様に、後述する内蔵の光源１１１（図２参照）のオンにより操作面を照明して視認しやすくすることができる。
図２は、メモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１の光源の点灯制御や、タッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３の表示制御を行う、本発明の一実施形態に係る車両用表示制御装置の概略構成を示す説明図である。
図２に示すように、本実施形態の車両用表示制御装置は、後述するコントローラ１５によって構成されている。このコントローラ１５は、メモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１の操作面の照明の点灯及び消灯や、タッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３の表示及び非表示を制御する。
そして、コントローラ１５には、メモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１に内蔵された操作面の照明用の光源５１，７１，１１１が、車内ＬＡＮ等の信号配線を介して接続されている。信号配線は、例えば、車両の内装パネルの裏側に配策されている。
また、コントローラ１５には、メモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１の押圧操作を検出するスイッチ５３，７３，１１３も、信号配線を介して接続されている。
さらに、コントローラ１５には、タッチパネルディスプレイ９も信号配線を介して接続されている。
また、コントローラ１５には、運転者の右手及び左手によるステアリングホイール３の把持を検出する右手センサ１７及び左手センサ１９（請求項中の把持センサに相当）が、信号配線を介して接続されている。
さらに、コントローラ１５には、ステアリングホイール３の中立位置（車両が直進するステアリングホイール３の操舵角度）からの操舵角度を検出する操舵角センサ２１が、信号配線を介して接続されている。
また、コントローラ１５には、車両が走行しているときに走行速度に応じた周期の速度パルスを出力する速度センサ２３が、信号配線を介して接続されている。
右手センサ１７は、図１に示すように、中立位置のステアリングホイール３の右手で把持されるほぼ右半部（請求項中の右手把持範囲に相当）を検出領域としており、左手センサ１９は、中立位置のステアリングホイール３の左手で把持されるほぼ左半部（請求項中の左手把持範囲に相当）を検出領域としている。右手センサ１７及び左手センサ１９は、例えば、ステアリングホイール３の把持により電極間距離が変化する静電容量式のセンサによって構成することができる。
操舵角センサ２１は、例えば、ステアリングホイール３側に回転子を取り付けステアリングシャフト（図示せず）側に固定子を取り付けたスリップリングによって構成することができる。
コントローラ１５は、各スイッチ５３，７３，１１３が対応するメモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１の押圧操作を検出したときに、押圧操作されたメモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１に対応する機能の動作を実行させる。
また、コントローラ１５は、タッチパネルディスプレイ９のタッチパネルにより各タッチボタン１３のタッチ操作が検出されたときに、タッチ操作されたタッチボタン１３に対応する機能の動作を実行させる。
さらに、コントローラ１５は、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるときに、右手センサ１７及び左手センサ１９によるステアリングホイール３の把持の検出状態に応じて、光源５１，７１，１１１の点灯制御及びタッチパネルディスプレイ９におけるタッチボタン１３の表示制御を行う。
なお、ステアリングホイール３の中立位置近傍の操舵角度位置とは、例えば、運転者が右手又は左手を握り替えずにステアリングホイール３を操舵できる操舵角度（請求項中の所定値以下の操舵角に相当）の範囲とすることができる。したがって、右左折や転回等の右手又は左手を握り替えてステアリングホイール３を操舵するときの操舵角度位置は、少なくとも、ステアリングホイール３の中立位置近傍の操舵角度位置の範囲には含まれない。
次に、コントローラ１５のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムにしたがい実行する、光源５１，７１，１１１の点灯制御及びタッチボタン１３の表示制御の手順を、図３のフローチャートを参照して説明する。ＣＰＵは、図３のフローチャートに示す手順の制御を、所定周期毎に繰り返して実行する。
まず、ＣＰＵは、車両が走行中であるか否かを確認する（ステップＳ１）。車両が走行中であることは、速度センサ２３からの速度パルスが入力されていることで確認することができる。
車両が走行中でない場合は（ステップＳ１でＮＯ）、一連の処理を終了する。一方、車両が走行中である場合は（ステップＳ１でＹＥＳ）、ＣＰＵは、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるか否かを確認する（ステップＳ３）。
ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にない場合は（ステップＳ３でＮＯ）、右手又は左手を握り替えてステアリングホイール３が操舵されている可能性がある。
この状態では、右手センサ１７が検出するステアリングホイール３の右半部の把持状態が運転者の右手による把持状態とは限らず、また、左手センサ１９が検出するステアリングホイール３の左半部の把持状態が運転者の左手による把持状態とは限らない。このため、運転者がステアリングホイール３を把持しているか否かを右手及び左手のそれぞれについて個別に判別することができない。
そこで、ＣＰＵは、光源５１，７１，１１１を消灯させると共に、タッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３を非表示とした後（ステップＳ５）、一連の処理を終了する。
一方、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にある場合は（ステップＳ３でＹＥＳ）、右手センサ１７が検出するステアリングホイール３の右半部の把持状態が運転者の右手による把持状態であり、また、左手センサ１９が検出するステアリングホイール３の左半部の把持状態が運転者の左手による把持状態であるものと考えることができる。
そこで、ＣＰＵは、右手センサ１７がステアリングホイール３の右半部の把持を検出しているか否かを確認する（ステップＳ７）。そして、右手センサ１７が把持を検出している場合は（ステップＳ７でＹＥＳ）、ＣＰＵは、ステアリングホイール３の右側に配置されたメモリボタン５や操作ボタン７の光源５１，７１を消灯させた後（ステップＳ９）、ステップＳ１３に処理を移行する。
また、右手センサ１７が把持を検出していない場合は（ステップＳ７でＮＯ）、ＣＰＵは、メモリボタン５や操作ボタン７の光源５１，７１を点灯させた後（ステップＳ１１）、後述するステップＳ１３に処理を移行する。
ステップＳ１３では、ＣＰＵは、左手センサ１９がステアリングホイール３の左半部の把持を検出しているか否かを確認する。そして、左手センサ１９が把持を検出している場合は（ステップＳ１３でＹＥＳ）、ＣＰＵは、ステアリングホイール３の左側に配置されたタッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３を非表示とし、空調関係のボタン類１１の光源１１１を消灯させた後（ステップＳ１５）、一連の処理を終了する。
また、左手センサ１９が把持を検出していない場合は（ステップＳ１３でＮＯ）、ＣＰＵは、タッチパネルディスプレイ９にタッチボタン１３を表示させ、空調関係のボタン類１１の光源１１１を点灯させた後（ステップＳ１７）、一連の処理を終了する。
以上の説明からも明らかなように、本実施形態では、コントローラ１５のＣＰＵが行う図３のフローチャートのステップＳ３、ステップＳ７及びステップＳ１３の手順が、請求項中の検出部に対応する手順となっている。
また、本実施形態では、図３中のステップＳ９及びステップＳ１１の手順が、請求項中の右手側制御部に対応する手順となっており、図３中のステップＳ１５及びステップＳ１７の手順が、請求項中の左手側制御部に対応する手順となっている。
さらに、本実施形態では、図３中のステップＳ９及びステップＳ１５の手順によるメモリボタン５、操作ボタン７及び空調関係のボタン類１１の光源５１，７１，１１１の消灯状態やタッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３の非表示状態が、請求項中の第１の表示態様に相当している。
また、本実施形態では、図３中のステップＳ１１及びステップＳ１７の手順によるメモリボタン５、操作ボタン７及び空調関係のボタン類１１の光源５１，７１，１１１の点灯状態やタッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３の表示状態が、請求項中の第２の表示態様に相当している。
以上に説明したように、本実施形態では、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるときに、右手センサ１７がステアリングホイール３の把持を検出したら、コントローラ１５が、メモリボタン５や操作ボタン７の光源５１，７１を消灯させるようにした。
このため、中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるステアリングホイール３のほぼ右半部のどこかを把持して運転者の右手が塞がっていると、ステアリングホイール３の右側に配置されたメモリボタン５や操作ボタン７の操作面が、光源５１，７１によって照明されず視認しにくくなる。
また、本実施形態では、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるときに、左手センサ１９がステアリングホイール３の把持を検出したら、コントローラ１５が、空調関係のボタン類１１の光源１１１を消灯させ、タッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３を非表示とするようにした。
このため、中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるステアリングホイール３のほぼ左半部のどこかを把持して運転者の左手が塞がっていると、ステアリングホイール３の左側に配置された空調関係のボタン類１１の操作面が、光源１１１によって照明されず視認しにくくなる。また、ステアリングホイール３の左側に配置されたタッチパネルディスプレイ９にはタッチボタン１３が表示されず、タッチボタン１３がタッチ操作できなくなる。
一方、本実施形態では、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるときに、右手センサ１７がステアリングホイール３の把持を検出しなければ、コントローラ１５が、メモリボタン５や操作ボタン７の光源５１，７１を点灯させるようにした。
このため、中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるステアリングホイール３のほぼ右半部をどこも把持せず運転者の右手が空いていると、ステアリングホイール３の右側に配置されたメモリボタン５や操作ボタン７の操作面が、光源５１，７１によって照明されて視認しやすくなる。
また、本実施形態では、ステアリングホイール３が中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるときに、左手センサ１９がステアリングホイール３の把持を検出しなければ、コントローラ１５が、空調関係のボタン類１１の光源１１１を点灯させ、タッチパネルディスプレイ９にタッチボタン１３を表示させるようにした。
このため、中立位置及びその近傍の操舵角度位置にあるステアリングホイール３のほぼ左半部をどこも把持せず運転者の左手が空いていると、ステアリングホイール３の左側に配置された空調関係のボタン類１１の操作面が、光源１１１によって照明されて視認しやすくなる。また、ステアリングホイール３の左側に配置されたタッチパネルディスプレイ９にタッチボタン１３が表示されて、タッチボタン１３がタッチ操作できるようになる。
即ち、運転者が右手でステアリングホイール３を操作していないときには、操作しているときの表示態様よりも視認性が高い表示態様で、右手で操作しやすいメモリボタン５や操作ボタン７がそれぞれ表示される。また、運転者が左手でステアリングホイール３を操作していないときには、操作しているときの表示態様よりも視認性が高い表示態様で、左手で操作しやすい空調関係のボタン類１１やタッチパネルディスプレイ９のタッチボタン１３がそれぞれ表示されることになる。
よって、車両の運転者が運転以外のために操作するボタン類（メモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１、タッチボタン１３）の表示態様を、車両の運転者が操作しやすい方の手で操作する可能性があるボタン類とそうでないボタン類とが容易に見分けられるように制御することができる。
なお、本実施形態では、運転者の右手や左手によるステアリングホイール３の把持状態の検出結果に応じて、運転者が操作しやすい方の手で操作する可能性があるメモリボタン５、操作ボタン７、空調関係のボタン類１１、タッチボタン１３の表示態様を制御する場合について説明した。
しかし、例えばシフトレバー等、ステアリングホイール３以外に運転者が車両の運転のために操作する運転操作部の操作状態に応じて、運転者が運転以外のために操作しやすい方の手で操作する可能性がある操作部の表示態様を制御してもよい。
また、本実施形態では、ステアリングホイール３が右左折や転回等の際に複数周回転されることを考慮して、中立位置及びその近傍の操舵角度位置を超えてステアリングホイール３が操舵された場合は、右手センサ１７や左手センサ１９の検出結果で運転者の右手や左手によるステアリングホイール３の把持状態を判断しないようにした。
しかし、運転操作部をステアリングホイール３以外のものとする場合は、上述したステアリングホイール３の操舵角次第で運転者の右手や左手による把持状態を判断しないようにするための構成を省略することができる。
本発明は、車両の運転者により操作される操作部の表示態様を制御する場合に用いて極めて有用である。
３ ステアリングホイール（運転操作部）
５ メモリボタン（右手操作部）
７ 操作ボタン（右手操作部）
９ タッチパネルディスプレイ
１１ 空調関係のボタン類（左手操作部）
１３ タッチボタン（左手操作部、表示ボタン）
１５ コントローラ（検出部、
１７ 右手センサ（把持センサ）
１９ 左手センサ（把持センサ）
２１ 操舵角センサ
２３ 速度センサ
５１，７１，１１１ 光源
５３，７３，１１３ スイッチ
Ｓ 信号配線

Claims (4)

  1. 車両の運転のために運転者の手で操作される運転操作部の前記運転者による操作状態を該運転者の右手及び左手について個別に検出する検出部と、
    前記運転操作部の左右に配置されて前記車両の運転以外のために前記運転者により操作される運転外操作部の表示態様を、前記運転外操作部のうち前記運転者の右手で操作される右手側操作部と前記運転者の左手で操作される左手側操作部とに分けて制御する制御部とを備え、
    前記制御部は、
    前記検出部による前記運転者の右手による前記操作状態の検出結果が操作中であるときに、前記右手側操作部を第１の表示態様で表示させ、
    前記検出部による前記運転者の右手による前記操作状態の検出結果が非操作中であるときに、前記右手側操作部を、前記第１の表示態様よりも前記運転者による視認性が高い第２の表示態様で表示させ、
    前記検出部による前記運転者の左手による前記操作状態の検出結果が操作中であるときに、前記左手側操作部を前記第１の表示態様で表示させ、
    前記検出部による前記運転者の左手による前記操作状態の検出結果が非操作中であるときに、前記左手側操作部を前記第２の表示態様で表示させる、
    車両用表示制御装置。
  2. 前記検出部は、操舵角が所定値以下である非右左折時のステアリングホイールの前記運転者による把持状態を、右手による右手把持範囲の把持状態と左手による左手把持範囲の把持状態とに分けて個別に検出する把持センサを含んでいる請求項１記載の車両用表示制御装置。
  3. 前記右手側操作部及び前記左手側操作部は、前記運転者が押圧操作する押ボタンを含んでおり、前記右手側制御部及び前記左手側制御部は、前記押ボタンの操作面の光源による照明の明るさを、前記第１の表示態様よりも前記第２の表示態様において強くする請求項１又は２記載の車両用表示制御装置。
  4. 前記右手側操作部及び前記左手側操作部のうち少なくとも一方の操作部は、タッチパネル上に選択的に表示されて表示中に前記運転者が接触操作する表示ボタンを含んでおり、前記右手側制御部及び前記左手側制御部のうち前記少なくとも一方の操作部に対応する制御部は、前記第１の表示態様において前記表示ボタンを前記タッチパネル上に表示させず、前記第２の表示態様において前記表示ボタンを前記タッチパネル上に表示させる請求項１、２又は３記載の車両用表示制御装置。
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