JP2011046775A - タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】特に高速走行に用いられるタイヤ用ゴム組成物に関し、ウエットグリップ性能、耐摩耗性、耐久性等に優れ、さらには、氷上性能をも向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】 ゴム成分１００質量部に対し、ゴム中個数平均粒径が１μｍ以上１００μｍ以下でゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が１．５０以下となるように、中空微粒子１質量部以上３０質量部以下を少なくとも配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物である。
【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、より詳しくは、特定の中空微粒子を配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。

近年の自動車の高性能化及び高速化に伴い、各々のタイヤへ要求性能も厳しくなっている。その中でも、高速耐久性の向上と、湿潤路面でのグリップ性能（以後、「ウエット性能」という場合がある）の向上とは、安全面からも非常に重要な特性となっている。

タイヤの転がり抵抗とウエット性能との両立のため、白色充填剤であるシリカや水酸化アルミニウムなどの新たな材料が開発され、それらを用いたゴム組成物が研究されている（例えば、特許文献１、２参照）。また、ゴム組成物を変えずに、ウエット性能の１つであるハイドロプレーニング性能を向上させる研究もなされている（例えば、特許文献３、４参照）。

一方、氷雪路面上でのタイヤの制動・駆動性能（氷上性能）を向上させるため、タイヤのトレッドについての研究が盛んに行われている。氷雪路面では、タイヤの摩擦熱等により水膜が発生し易く、その水膜がタイヤと氷雪路面との間の摩擦係数を低下させる原因になっている。このため、タイヤのトレッドの水膜除去能やエッヂ効果を向上させるための提案が種々なされてきている。

例えば、トレッドに使用するゴム組成物（タイヤトレッド用ゴム組成物）において、ゴム成分と発泡剤とからなるゴム組成物をその加硫時にゴム成分の温度加硫最高温度に達するまでの間にゴム成分よりも粘度が低くなる有機繊維を配合することにより、上記性能及び効果を向上させることが提案されている（例えば、特許文献５参照）。
上記トレッドゴムに発泡ゴムを用いることで、氷上性能やロードノイズ性能を向上させることができるが、このタイヤでは氷上路における摩擦力は良好であるが発泡ゴムのブロック剛性が低いため、独立気泡によるエッジ効果と排水効果とが十分でなく、耐摩耗性や一般路における走行性能が低下するという問題があった。

上記問題を解決するため、トレッドゴムに中空微粒子を配合することが提案されている（例えば、特許文献６〜９参照）。しかしながら、従来の中空微粒子は、その圧力強度が低いために、ゴム中に配合する過程で一部が崩壊し、結果として中空微粒子としての効果が低減するという問題があった。

特開２００５−８８２４号公報 特開平１１−２２７４０９号公報 特開２００３−６３２１３号公報 特開２００５−３４３２８号公報 特開平１１−４８２６４号公報 特開２００１−２７９０２０号公報 特許第３１８９１２８号明細書 特許第３２１５４６７号明細書 特開平４−１９８２４１号公報

本発明の目的は、特に高速走行に用いられるタイヤ用ゴム組成物に関し、ウエットグリップ性能、耐摩耗性、耐久性等に優れ、さらには、氷上性能をも向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することである。

本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、特定の中空微粒子を配合してなるゴム組成物をタイヤのトレッド部に適用することで、タイヤの氷上制動性能及び湿潤路面制動性能（ウエット性能）が大幅に向上することを見出し、本発明を完成させるに至った。

すなわち、本発明は、
＜１＞ ゴム成分１００質量部に対し、ゴム中個数平均粒径が１μｍ以上１００μｍ以下でゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が１．５０以下となるように、中空微粒子１質量部以上３０質量部以下を少なくとも配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜２＞ 前記ゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が、１．３５以下である＜１＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜３＞ 前記ゴム成分が、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０質量％以上含んでなる＜１＞または＜２＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜４＞ 前記スチレン−ブタジエン共重合体ゴムにおけるスチレン量が１０質量％以上５０質量％以下である＜３＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜５＞ 前記ゴム成分が、天然ゴムと、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びアクリロニリトル−ブタジエンゴムから選択される１種以上のジエン系合成ゴムと、の混合物である＜１＞または＜２＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜６＞ 前記混合物における天然ゴム及びジエン系合成ゴムの質量比（天然ゴム／ジエン系合成ゴム）が、８０／２０〜４０／６０の範囲である＜５＞に記載のタイヤトレッドゴム組成物である。

＜７＞ 前記ゴム成分が天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選択される少なくとも１種であり、独立気泡を有する＜１＞または＜２＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜８＞ 加硫後の発泡率が５％以上４０％以下である＜７＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜９＞ 前記中空微粒子の配合量が、ゴム成分１００質量部に対し３質量部以上１０質量部以下である＜１＞〜＜８＞のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜１０＞ 充填剤として、カーボンブラック、シリカ及び一般式（Ｉ）
ｎＭ・ｘＳｉＯ_y・ｚＨ₂Ｏ・・・・・・・・（Ｉ）
［式中、Ｍは、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム及びジルコニウムから選ばれる金属、並びに、これらの金属の酸化物または水酸化物、それらの水和物及び前記金属の炭酸塩の中から選ばれる少なくとも一種であり、ｎ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整数、０〜１０の整数、２〜５の整数及び０〜１０の整数である。］
で表される無機充填剤から選択される少なくとも１種を含む＜１＞〜＜９＞のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜１１＞ 前記充填剤含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上１００質量部以下である＜１０＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜１２＞ 前記中空微粒子及び充填剤の総配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して １質量部以上１３０質量部以下である＜１０＞または＜１１＞に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜１３＞ さらにシランカップリング剤を配合してなる＜１＞〜＜１２＞のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物である。

＜１４＞ トレッド部を備え、該トレッド部に＜１＞〜＜１３＞のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤである。

＜１５＞ 前記トレッド表面の算術平均粗さＲａが５μｍ以上５０μｍ以下であり、粗さの偏り度Ｒｓｋが−０．５以上０未満である＜１４＞に記載の空気入りタイヤである。

本発明によれば、特に高速走行に用いられるタイヤ用ゴム組成物に関し、ウエットグリップ性能、耐摩耗性、耐久性等に優れ、さらには、氷上性能をも向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。

以下、実施形態により本発明を説明する。
＜タイヤトレッド用ゴム組成物＞
本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対し、ゴム中個数平均粒径が１μｍ以上１００μｍ以下でゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が１．５０以下となるように、中空微粒子１質量部以上３０質量部以下を少なくとも配合してなる。

本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物には、中空微粒子が配合されるために、これによりトレッド表面に凹凸ができると共に、この中空微粒子がトレッド表面から脱落するか、またはトレッド表面で壊れた場合にはトレッド表面に凹穴ができ、氷雪路面の走行時に路面の水が前記凹穴に逃げ込めるので、路面へのグリップ力が増し、氷上摩擦力を向上させることができる。また、湿潤路を走行する場合においても、トレッド表面の凹穴に路面の水がよく吸収されると共に、吸収された水はトレッド表面が路面から離れたときに直ちに排水されるので、走行性能が損なわれることがない。

（中空微粒子）
本実施形態における中空微粒子は、大きな圧縮強度を有するので、ゴム成分に配合された後、混練等の操作が行われた場合でも破壊されない状態でゴム中あるいはゴム表面に存在する。

本実施形態における中空微粒子は、ゴム中個数平均粒径が１μｍ以上１００μｍ以下であることが必要である。ゴム中個数平均粒径が１μｍに満たないと、粒径が小さすぎてゴム表面等に凹穴が形成されても前記路面の水に対する有効な効果が発揮されない。一方、１００μｍを越えると、ゴム中で破壊核となり、配合ゴムの耐摩耗性が低下する。

本実施形態における中空微粒子のゴム中個数平均粒径は５μｍ以上８０μｍ以下であることが好ましく、１０μｍ以上５０μｍ以下であることがより好ましい。

また、本実施形態における中空微粒子は、ゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が１．５０以下であることが必要であり、１．４５以下であることが好ましく、１．３５以下であることがより好ましい。
ゴム中の中空微粒子の粒度分布がブロードになり、ＰＤＩが１．５を超えると、タイヤに入力された歪みを均一に分散させることができずに、耐摩耗性が低下する。さらに、トレッド表面にできる凹穴の径分布もブロードとなり、タイヤ接地面内で効果的に排水することができなくなるため、ウエット性能や氷上摩擦性能も低下する。

なお、上記ゴム中粒度分布は、倍率１００〜４００倍の実体顕微鏡（キーエンス社製、ＶＨ−６３００）を用いて、試験タイヤのトレッドゴムから両刃カミソリでブロック状のゴムを切り出し、５００個以上の中空微粒子の直径を測定することにより求めることができる。
また、ゴム中個数平均粒径は、ここで得られたゴム中個数粒度分布から、個数基準で５０％の値として求めた。
さらに、ゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（「ＰＤＩ」と略す）は、ここで得られた粒度分布の半価幅Ｗと、ゴム中個数平均粒径Ｍを用いて、以下の式（１）から算出した。
ＰＤＩ＝Ｗ／Ｍ ・・・ 式（１）

前記各条件を満たす中空微粒子としては、特に制限されないが、グラスバブルを用いることが前記必要とされる圧縮強度や好ましい粒度分布を得ることができる点で好ましい。
本実施形態に用いるグラスマイクロバブルとしては、例えば、ガラス組成におけるアルカリ金属酸化物質量に対するアルカリ土類金属酸化物の質量の比（アルカリ土類金属酸化物／アルカリ金属酸化物質量）を１．２／１〜３．０／１の範囲としたものが好ましく、アルカリ土類金属酸化物およびアルカリ金属酸化物の合わせた質量の少なくとも９７質量％において、ＳｉＯ₂が７０〜８０質量％、ＣａＯが８〜１５質量％、Ｎａ₂Ｏが３〜８質量％、及びＢ₂Ｏ₃が２〜６質量％含まれることが望ましい。また、グラスマイクロバブルは、米国特許第３，２３０，０６４号明細書または米国特許第３，１２９，０８６号明細書に記載されるものなどの装置において調製することができる。

本実施形態に使用可能な市販のグラスバブルとしては、強度の高い種類のものとして、例えばスコッチライト（Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ（登録商標））グラスバブルズ（Ｇｌａｓｓ Ｂｕｂｂｌｅｓ）Ｓ６０ＨＳ（ソーダ石灰ホウケイ酸ガラス製）を挙げることができる。この中空微粒子は、０．６０ｇ／ｃｃの密度、および約３０μｍの個数平均粒径を有している。

上記中空微粒子の後述するゴム成分への配合量は、該ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上３０質量部以下とする。配合量が１質量部未満では、中空微粒子量が少なすぎて特にゴム組成物表面近傍に前記有効な効果を発揮させるために十分な凹穴を形成することができない。配合量が３０質量部を超えると、耐摩耗性が低下する。
前記配合量は１質量部以上２０質量部以下とすることが好ましく、３質量部以上１０質量部以下とすることがより好ましい。

（ゴム成分）
本実施形態のゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）及び種々の合成ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。上記合成ゴムの具体例としては、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、架橋ポリエチレンゴム、クロロプレンゴム及びニトリルゴム等が挙げられる。これらのゴム成分は、一種単独で用いてもよいし、二種以上を混合して用いてもよい。

本実施形態に用いるゴム成分としては、タイヤとしたときに求められる性能に対して好適な、以下の３つのタイヤトレッド用ゴム組成物（以下、各々「第１のタイヤトレッド用ゴム組成物」、「第２のタイヤトレッド用ゴム組成物」、「第３のタイヤトレッド用ゴム組成物」という場合がある）に用いられるものに各々分類される。

[第１のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分]
第１のタイヤトレッド用ゴム組成物は、タイヤとしたときの乾燥路面での操縦安定性に加え、湿潤路面（ウエット路面）での制動性、特にウエットブレーキ性能等のウエット性能の向上を目的とするものであり、ゴム成分としては、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（以下、単に「ＳＢＲ」を称する場合がある）を５０質量％以上含むものを用いる。
比較的ガラス転移温度の高いＳＢＲは、湿潤路面におけるウエットスキッド性や操縦安定性を重視するために用いられるが、これに前記中空微粒子を組み合わせることにより、ウエット路面でのブレーキ性能をも向上させることができる。

前記のように、ゴム成分としては、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムが５０質量％以上含まれるが、８０質量％以上含まれることが好ましい。ゴム成分におけるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム以外の成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）などが挙げられる。

前記ＳＢＲに用いられるスチレン−ブタジエン共重合体としては、１００℃におけるムーニー粘度が、３０以上であるのが好ましく、４０以上であるのがより好ましい。ムーニー粘度が３０未満であると、耐熱性が劣化することがある。尚、ムーニー粘度は、例えば、ムーニー粘度試験機、例えば東洋精機製ローターレスムーニー試験機を用い、１００℃におけるＭＬ₁₊₄を測定することにより得られる。

スチレン−ブタジエン共重合体ゴムにおけるスチレン量としては、１０質量％以上５０質量％以上が好ましく、１５質量％以上４０質量％以下がより好ましい。スチレン量が１０質量％以上５０質量％以上であると、ヒステリシスロスの低下や低温（−１０℃）での貯蔵弾性率（Ｅ'）の上昇が抑えられ、ウエット性能の低下を防ぐことができるだけでなく、低温における路面の凹凸への十分な追随も可能となる。なお、上記スチレン量は、Ｈ−ＮＭＲスペクトルの積分比より算出することができる。
スチレン−ブタジエン共重合体は、市販品を使用することができ、油展されていてもよい。

[第２のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分]
第２のタイヤトレッド用ゴム組成物は、タイヤとしたときに、耐摩耗性を犠牲にせずに、氷雪路、特に氷上における摩擦力の向上を目的とするものであり、ゴム成分としては、天然ゴムと特定のジエン系合成ゴムとの混合物を用いる。
トレッドゴムのゴム成分を、天然ゴム及びジエン系合成ゴムとした場合、乾燥路面走行温度領域での複素弾性率の低下が抑制されることに加え、氷上路面走行温度領域でトレッドゴムが十分なしなやかさを有するため、氷上性能と耐摩耗性とを両立し易い。これに前記中空微粒子を組み合わせることにより、特に氷上での摩擦力を向上させることができる。

天然ゴムと共に用いる前記特定のジエン系合成ゴムとしては、具体的には、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム及びアクリロニリトル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）から選択される１種以上を用いる。好ましくは、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ハロゲン化ブチルゴムである。
特にゴム成分としては、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）が、低発熱性、耐摩耗性、耐亀裂成長性、耐引裂き性などの点で好ましい。

また、前記ゴム成分としてはゴムラテックスまたはゴム溶液を用いることもできる。該ゴムラテックスとしては、天然ゴムラテックス及び合成ゴムラテックス、あるいは溶液重合による合成ゴムの有機溶媒溶液などを挙げることができるが、これらの中で、得られるマスターバッチの性能や製造しやすさなどの観点から、天然ゴムラテックス及び合成ゴムラテックスが好適である。
上記天然ゴムラテックスとしては、フィールドラテックス、アンモニア処理ラテックス、遠心分離濃縮ラテックス、酵素で処理した脱蛋白ラテックス、官能基を導入したラテックス、前記のものを組み合わせたものなど、いずれも使用することができる。天然ゴムラテックスはゴム炭化水素の微粒子を分散質とするコロイドゾルであり、電気的に負に帯電している。通常安定剤としてアンモニアその他アルカリをくわえてｐＨ９〜１０として保存する。ラテックスには約３０％のゴム分がふくまれており、前記濃縮ラテックスは６０％に濃縮されている。
合成ゴムラテックスとしては、例えばスチレン−ブタジエン重合体ゴム、ニトリルゴム、ポリクロロプレンゴムなどのラテックスを使用することができる。

前記天然ゴムと特定のジエン系合成ゴムは、その質量比（天然ゴム／特定のジエン系合成ゴム）が８０／２０〜４０／６０の範囲であることが好ましい。質量比がこの範囲にあれば、乾燥路面走行温度領域での複素弾性率の低下が抑制されることに加え、氷上路面走行温度領域でトレッドゴムが十分なしなやかさを有するため、氷上性能と耐摩耗性とを両立し易い。前記質量比は６０／４０〜４０／６０の範囲であることがより好ましい。

[第３のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分]
第３のタイヤトレッド用ゴム組成物は、タイヤとしたときに、耐摩耗性を犠牲にせずに、氷雪路、特に氷上における摩擦力の向上を目的とするものであり、ゴム成分としては、天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選択される少なくとも１種を用い、独立発泡を有する。
トレッド表面に粗さを付与することにより、氷上における融解した水を排水し、氷上の摩擦力を向上できることが知られており、トレッドとして発泡ゴムが用いられてきた。これの発泡ゴムに、前記中空微粒子を組み合わせることにより、トレッド表面を狙った表面粗さに制御することが可能になり、さらに中空微粒子の引っかき効果によって、より前記摩擦力を向上させることができる。

前記のゴム成分としては、天然ゴムのみを含んでも、ジエン系合成ゴムのみを含んでも、両者を含んでいてもよい。前記ジエン系合成ゴムとしては、特に制限はなく、公知のものの中から目的に応じて適宜選択することができるが、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニリトル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらのジエン系合成ゴムの中でも、ガラス転移温度が低く、氷上性能の効果が大きい点で、シス−１，４−ポリブタジエンが好ましく、シス含有率が９０％以上のものが特に好ましい。
なお、上記タイヤトレッド用ゴム組成物をタイヤのトレッド等に用いる場合には、前記ゴム成分としては、−６０℃以下のガラス転移温度を有するものが好ましい。このようなガラス転移温度を有するゴム成分を用いると、該トレッド等は、低温域においても十分なゴム弾性を維持し、良好な前記氷上性能を示す点で有利である。

（充填剤）
本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物は充填剤を含んでもよい。該充填剤としては、カーボンブラック、シリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム等を挙げることができる。これら充填剤の種類としては特に制限なく、従来ゴムの充填剤として慣用されているものの中から任意のものを選択して用いることができる。また、シリカ等の無機充填剤を用いる場合には、シランカップリング剤を併用しても良い。

本実施形態においては、前記充填剤が、カーボンブラック、シリカ及び一般式（Ｉ）
ｎＭ・ｘＳｉＯ_y・ｚＨ₂Ｏ ・・・（Ｉ）
［式中、Ｍは、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム及びジルコニウムから選ばれる金属、並びに、これらの金属の酸化物または水酸化物、それらの水和物及び前記金属の炭酸塩の中から選ばれる少なくとも一種であり、ｎ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整数である。］
で表される無機充填剤の中から選ばれる少なくとも一種であることが好適である。
カーボンブラック及びシリカに加えて、上記一般式（Ｉ）で表される無機充填剤を用いることにより、補強効果を効率的に高めることができ、タイヤとしたときの耐摩耗性及び低発熱性（低燃費性）の両立を図ることができる。

ここで、前記カーボンブラックとしては、通常ゴム工業に用いられるものが使用でき、例えば、ＳＡＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなど種々のグレードのカーボンブラックを単独に又は混合して使用することができる。
前記シリカは特に限定されないが、湿式シリカ、乾式シリカ、コロイダルシリカが好ましい。これらは単独に又は混合して使用することができる。
なお、前記第３のタイヤトレッド用ゴム組成物にカーボンブラックを用いる場合、配合量はゴム成分１００質量部に対し２０質量部以上６０質量部以下とすることが望ましい。配合量を上記範囲とすることにより、耐摩耗性と氷上性能との両立を図ることができる。

前記一般式（Ｉ）で表される無機充填剤としては、具体的には、γ−アルミナ、α−アルミナ等のアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）、ベーマイト、ダイアスポア等のアルミナ一水和物（Ａｌ₂Ｏ₃・Ｈ₂Ｏ）、ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム［Ａｌ（ＯＨ）₃］、炭酸アルミニウム［Ａｌ₂（ＣＯ₃）₂］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ（ＯＨ）₂］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ₃）、タルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ₂・Ｈ₂Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ₂・９Ｈ₂Ｏ）、チタン白（ＴｉＯ₂）、チタン黒（ＴｉＯ_2n-1）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）₂］、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ₂Ｏ₃）、クレー（Ａｌ₂Ｏ₃・２ＳｉＯ₂）、カオリン（Ａｌ₂Ｏ₃・２ＳｉＯ₂・２Ｈ₂Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ₂Ｏ₃・４ＳｉＯ₂・Ｈ₂Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ₂Ｏ₃・４ＳｉＯ₂・２Ｈ₂Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａｌ₂ＳｉＯ₅ 、Ａｌ₄・３ＳｉＯ₄・５Ｈ₂Ｏ等）、ケイ酸マグネシウム（Ｍｇ₂ＳｉＯ₄、ＭｇＳｉＯ₃等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ₂・ＳｉＯ₄等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ₂Ｏ₃・ＣａＯ・２ＳｉＯ₂等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ₄）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ₃）、酸化ジルコニウム（ＺｒＯ₂）、水酸化ジルコニウム［ＺｒＯ（ＯＨ）₂・ｎＨ₂Ｏ］、炭酸ジルコニウム［Ｚｒ（ＣＯ₃）₂］、各種ゼオライトのように電荷を補正する水素、アルカリ金属又はアルカリ土類金属を含む結晶性アルミノケイ酸塩などが使用できる。
また、一般式（Ｉ）で表される無機充填剤としては、Ｍがアルミニウム金属、アルミニウムの酸化物又は水酸化物、それらの水和物、及びアルミニウムの炭酸塩から選ばれる少なくとも一種のものが好ましい。中でも充填剤としてはカーボンブラック、シリカ及び水酸化アルミニウムが好ましい。

前記充填剤の含有量としては、ゴム成分１００質量部に対して、充填剤を１０質量部以上１００質量部以下で使用するのが好ましい。添加量を上記範囲とすることにより、タイヤに用いたときの補強性及び低発熱性（低燃費性）の両立を図ることができ、さらに作業性等も改善することができる。
上記含有量は、好ましくは１５質量部以上９５質量部以下、より好ましくは２０質量部以上９０質量部以下である。

また、本実施形態においては、前記中空微粒子及び充填剤の総配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上１３０質量部以下とすることが好ましい。総配合量をこの範囲とすることで、耐摩耗性と前記ウエット性能や氷上性能との両立を図ることができる。上記総配合量は３０質量部以上８０質量部以下とすることがより望ましい。

（その他の配合剤）
本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラック等の充填剤の他、プロセスオイル等の油分、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、酸化亜鉛、オゾン劣化防止剤、着色剤、帯電防止剤、滑剤、酸化防止剤、カップリング剤、発泡剤、発泡助剤及びステアリン酸等のゴム業界で通常使用されるゴム用配合材料を、本実施形態の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤は、市販品を好適に使用できる。

前記プロセスオイル等の油分としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択して使用可能である。前記油分としては、アロマティックオイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、エステル系オイル、溶液状共役ジエンゴム、及び溶液状水素添加共役ジエンゴム等が挙げられる。油分がゴム組成物に含まれていると該ゴム組成物の流動性をコントロールできるため、加硫前のゴム組成物の粘度を低下させて流動性を高めることにより、極めて良好にゴム組成物の押出を行うことができる点で有利である。

また、前記加硫剤として、従来の硫黄に加えて、有機チオスルフェート化合物（例えば１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・２水和物）、ビスマレイミド化合物（例えばフェニレンビスマレイミド）の少なくとも１種を併用することができる。

また、前記加硫促進剤としては、テトラキス−２−エチルへキシルチウラムジスルフィド、テトラキス−２−イソプロピルチウラムジスルフィド、テトラキス−ドデシルチウラムジスルフィド、及びテトラキス−ベンジルチウラムジスルフィド等のチウラム化合物；ジ−２−エチルへキシルジチオカルバメート亜鉛、ドデシルジチオカルバメート亜鉛、及びベンジルジチオカルバメート亜鉛等のジチオカルバミン酸塩類化合物；並びにジベンゾチアジルジスルフィド、４，４’−ジメチルジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ−シクロへキシル−２−ベンソチアジル−スルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフェンイミド、Ｎ−オキシジエチレン−ベンゾチアジル−スルフェンアミド、及びＮ，Ｎ’−ジシクロへキシル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド等のベンゾチアゾリル加硫促進剤；などが挙げられる。

更に、前記老化防止剤としては、例えば３Ｃ（Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、６Ｃ［Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン］、ＡＷ（６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン）、ジフェニルアミンとアセトンの高温縮合物等を挙げることができる。

なお、前記第３のタイヤトレッド用ゴム組成物の場合には、発泡ゴムとする必要があるので、加流後に気泡を形成させるために、前記ゴム成分に対し他の配合剤と共に発泡剤を配合する。
上記発泡剤としては、例えば、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、ジニトロソペンタスチレンテトラミンやベンゼンスルホニルヒドラジド誘導体、オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド（ＯＢＳＨ）、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、窒素を発生するニトロソスルホニルアゾ化合物、Ｎ，Ｎ’−ジメチル−Ｎ，Ｎ’−ジニトロソフタルアミド、トルエンスルホニルヒドラジド、ｐ−トルエンスルホニルセミカルバジド、ｐ，ｐ’−オキシービス（ベンゼンスルホニルセミカルバジド）等が挙げられる。

これらの発泡剤の中でも、製造加工性を考慮すると、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）が好ましく、特にアゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）が好ましい。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。上記発泡剤の作用により、得られた上記加硫ゴムは発泡率に富む発泡ゴムとなる。

また、発泡ゴムとする場合には、効率的な発泡を行う観点から、その他の成分として発泡助剤を用い、上記発泡剤と併用するのが好ましい。該発泡助剤としては、例えば、尿素、ステアリン酸亜鉛、ベンゼンスルフィン酸亜鉛や亜鉛華等、通常、発泡製品の製造に使用する助剤等が挙げられる。これらの中でも、尿素、ステアリン酸亜鉛、ベンゼンスルフィン酸亜鉛等が好ましい。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
前記発泡剤の含有量としては、目的に応じて適宜決定すればよいが、一般にはゴム成分１００質量部に対して１〜１０質量部程度が好ましい。

本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物には、更にシランカップリング剤を配合するのが好ましい。シランカップリング剤を配合することにより、耐摩耗性がより向上し、ｔａｎδがより低下する。該シランカップリング剤の配合量は、前記充填剤１００質量部に対し１〜２０質量部の範囲が好ましい。
シランカップリング剤としては、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリス（β−メトキシ−エトキシ）シラン、β−（３，４−エポキシシクロへキシル）−エチルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメチルジメトキシシラン、Ｎ−フェニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、ビス（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド、ビス（３−（トリエトキシシリル）プロピル）ジスルフィド、γ−トリメトキシシリルプロピルジメチルチオカルバミルテトラスルフィド、γ−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアジルテトラスルフィド等が挙げられる。

本実施形態のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分、樹脂、及び必要に応じて適宜選択した前記その他の配合剤等を、混練り、熱入れ、押出、及び加硫等することにより製造できる。

前記混練りの条件としては、特に制限はなく、混練り装置への各成分の投入量、ローターの回転速度、ラム圧、混練り温度、混練り時間、混練り装置の種類等の諸条件によって適宜選択できる。前記混練り装置としては、一般にゴム組成物の混練りに用いる単軸混練押出機及び多軸混練押出機（連続式混練装置）や、バンバリーミキサー、インターミックス、及びニーダー等の噛合い式または非噛合い式回転ローターを有する混練機やロール（バッチ式混練装置）などが挙げられる。これらを複数組み合わせて用いてもよい。

また、前記熱入れ又は押出は、熱入れ又は押出時間、熱入れ又は押出装置等の諸条件について特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる。熱入れ又は押出装置としては、市販品を好適に使用することができる。尚、熱入れ又は押出温度は、前記発泡剤が存在する場合はその発泡を起こさないような範囲で適宜選択される。押出温度は、９０〜１１０℃程度が望ましい

本実施形態において、前記第３のタイヤトレッド用ゴム組成物としては、加硫後のゴム組成物の発泡率は、５％以上４０％以下とすることが好ましい。発泡率（Ｖｓ）をこの範囲とすることにより、発泡による軟化効果による氷上制動と耐摩耗性との両立を図ることができる。上記発泡率は１５％以上３０％以下とすることがより好ましい。
なお、発泡率（Ｖｓ）は、下記式（２）により求めることができる。
Ｖｓ＝（ρ₀／ρ₁−１）×１００（％） ・・・ 式（２）
（式中、ρ₁は発泡ゴム密度（ｇ／ｃｍ³）であり、ρ₀は発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／ｃｍ³）である）。

＜空気入りタイヤ＞
本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部を備え、該トレッド部に上述のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いたことを特徴とする。上記タイヤのトレッド部の構造は特に制限されず、用途に応じ、一層構造、多層構造をとることができる。トレッド部が多層からなる場合、少なくとも一層に上記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いることで、所期の効果が発揮される。なお、トレッド部が、トレッド表面部に位置するキャップゴム層とベルト被覆ゴムに隣接するベースゴム層との二層構造（キャップ・ベース構造）からなる場合、ベースゴム層が上記タイヤトレッド用ゴム組成物で構成されているのが好ましい。この場合、ベースゴム層露出時の溝高さが減少する分、ブロック剛性が高くなる。

本実施形態において、タイヤにおけるトレッド表面の算術平均粗さＲａが５μｍ以上５０μｍ以下であり、粗さの偏り度Ｒｓｋが−０．５以上０未満であることが望ましい。Ｒａ及びＲｓｋを上記範囲とすることにより、接地面内の排水性を向上することができる。なお、上記Ｒａ、ＲｓｋはＪＩＳ Ｂ０６０１：２００１に定義されるものである。
上記Ｒａは１０μｍ以上３０μｍ以下とすることがより好ましく、Ｒｓｋは−０．４以上−０．１以下とすることがより好ましい。

なお、上記Ｒａ、Ｒｓｋは、トレッド部に貼着されたものと同一のトレッドゴムを用意し、表面粗さ測定器ＮＨ−１２０Ｓ（三鷹光器社製）を用いて測定したものである。
また、上記Ｒａ、Ｒｓｋについては、前記第１のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドとして用いたタイヤにおいて、特に好ましく適用されるものである。

次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によって、何ら限定されるものではない。
まず、以下の各例で得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて得られたタイヤについて、下記の方法によりタイヤ性能を評価した。

＜タイヤ性能評価＞
（耐摩耗性能）
試験用のタイヤ（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５）を試作し、実車にて舗装路面を２万ｋｍ走行後、残溝を測定し、トレッドが１ｍｍ摩耗するのに要する走行距離を相対比較し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。

（ウエット性能）
前記試験用のタイヤ（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５）を、排気量２０００ｃｃの乗用車に４本装着し、テストコースの湿潤アスファルト路面にて、初速度７０ｋｍ／ｈｒからの制動距離を測定した。比較例１の測定値を１００とし、他例の値については、比較例１の制動距離÷供試タイヤの制動距離×１００にて指数を求め指数表示した。従って、数値が大なる程良好である。

（氷上性能）
前記試験用のタイヤ（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５）を、排気量２０００ｃｃの乗用車に４本装着し、氷温−１℃の氷上制動性能を確認した。比較例１のタイヤをコントロールタイヤとして、氷上性能＝（コントロールタイヤの制動距離／その他の例の制動距離）×１００とした。数値の大きい方が氷上性能が優れていることを示す。

＜実施例Ａ１〜Ａ４及び比較例Ａ１〜Ａ４＞
第１表に示す配合組成の８種類のタイヤトレッド用ゴム組成物をバンバリーミキサーを用いて調製した。次いで、各ゴム組成物について、加硫温度１４５℃、加硫時間４５分間の条件で加硫ゴムサンプルを作製した。
上記各々作製した８種のゴム組成物をトレッドゴムに用いたサマータイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作し、前記のタイヤ性能を評価した。その結果を第１表にまとめて示す。

［注］
＊１）ＳＬ５６３（ＪＳＲ社製、スチレン含量：２０質量％）
＊２）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ６０」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＰＤＩ：１．３３、平均肉厚：１．５μｍ）
＊３）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ３２」（ゴム中個数平均粒径：３５μｍ、ＰＤＩ：１．４３、平均肉厚：０．８９μｍ）
＊４）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ１５」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＰＤＩ：１．８３）
＊５）東海カーボン（株）製、商品名「シースト７HM」
＊６）日本シリカ工業（株）製、商品名「ニップシールAQ」
＊７）デグッサ社製、商品名「Ｓｉ７５」
＊８）Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクラック６Ｃ」
＊９）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＣＺ」
＊１０）１，３−ジフェニルグアニジン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＤ」

第１表に示す結果から分かるように、ＰＤＩが一定値以下のグラスバブルスを所定含有量で用いた実施例のゴム組成物を用いたタイヤでは、比較例のゴム組成物を用いた場合に比べて、耐摩耗性を低下させることなく、ウエット性能（制動性）が向上していることがわかる。

＜実施例Ｂ１〜Ｂ３及び比較例Ｂ１〜Ｂ７＞
第２表に示す配合組成の１０種類のタイヤトレッド用ゴム組成物をバンバリーミキサーを用いて調製した。次いで、各ゴム組成物について、加硫温度１４５℃、加硫時間４５分間の条件で加硫ゴムサンプルを作製した。
上記各々作製した１０種のゴム組成物をトレッドゴムに用いたスノータイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作し、前記のタイヤ性能を評価した。その結果を第２表にまとめて示す。

［注］
＊１）宇部興産社製シス−１，４−ポリブタジエンゴム、商品名「ＵＢＥＰＯＬ １５０Ｌ」
＊２）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ６０」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＰＤＩ：１．３３、平均肉厚：１．５μｍ）
＊３）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ３２」（ゴム中個数平均粒径：３５μｍ、ＰＤＩ：１．４３、平均肉厚：０．８９μｍ）
＊４）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ１５」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＰＤＩ：１．８３）
＊５）旭硝子社製グラスバルーン、商品名「セルスター」（ゴム中個数平均粒径：２９μｍ、ＰＤＩ：１．８５、平均肉厚：３μｍ、平均比重：０．６８ｇ／ｃｃ）
＊６）旭硝子社製グラスバルーン、商品名「セルスター」（ゴム中個数平均粒径：２５μｍ、ＰＤＩ：１．６０、平均肉厚：２μｍ、平均比重：０．９０ｇ／ｃｃ）
＊７）松本油脂社製膨張製マイクロカプセル、商品名「マイクロスフィアＦ１００Ｄ」（ゴム中個数平均粒径：２６μｍ、ＰＤＩ：１．５４）
＊８）ＵＣＡＲ製膨張黒鉛、商品名「ＧＲＡＦＧｕａｒｄ１６０−５０Ｎ」（ゴム中個数平均粒径：２５０μｍ、ＰＤＩ：２．３）
＊９）旭カーボン（株）製、商品名「Ｎ１３４」（Ｎ２ＳＡ：１４６ｍ²／ｇ）
＊１０）日本シリカ工業（株）製、商品名「ニップシールAQ」
＊１１）デグッサ社製、商品名「Ｓｉ６９」
＊１２）Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクラック６Ｃ」
＊１３）ジ−２−ベンゾチアジル-ジスルフィド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＤＭ」
＊１４）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＣＺ」

第２表に示す結果から分かるように、ＰＤＩが一定値以下のグラスバブルスを所定含有量で用いた実施例のゴム組成物を用いたタイヤでは、比較例のゴム組成物を用いた場合に比べて、耐摩耗性を低下させることなく、氷上性能（制動性）が大きく向上していることがわかる。

＜実施例Ｃ１〜Ｃ９及び比較例Ｃ１〜Ｃ４＞
第３表に示す配合組成の１３種類のタイヤトレッド用ゴム組成物をバンバリーミキサーを用いて調製した。次いで、各ゴム組成物について、加硫温度１４５℃、加硫時間４５分間の条件で加硫ゴムサンプルを作製した。
上記各々作製した１３種のゴム組成物をトレッドゴムに用いたスノータイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作し、前記のタイヤ性能を評価した。その結果を第３表にまとめて示す。

［注］
＊１）宇部興産社製シス−１，４−ポリブタジエンゴム、商品名「ＵＢＥＰＯＬ １５０Ｌ」
＊２）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ６０」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＰＤＩ：１．３３、平均肉厚：１．５μｍ）
＊３）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ３２」（ゴム中個数平均粒径：３５μｍ、ＰＤＩ：１．４３、平均肉厚：０．８９μｍ）
＊４）住友３Ｍ社製グラスバブルス、商品名「Ｓｃｏｔｃｈｌｉｔｅ Ｓ１５」（ゴム中個数平均粒径：３０μｍ、ＭＤＩ：１．８３）
＊５）旭カーボン（株）製、商品名「Ｎ１３４」（Ｎ２ＳＡ：１４６ｍ²／ｇ）
＊６）日本シリカ工業（株）製、商品名「ニップシールAQ」
＊７）デグッサ社製、商品名「Ｓｉ６９」
＊８）Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクラック６Ｃ」
＊９）ジ−２−ベンゾチアジル-ジスルフィド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＤＭ」
＊１０）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＣＺ」
＊１１）ジニトロソペンタメチレンテトラミン

第３表に示す結果から分かるように、ＰＤＩが一定値以下のグラスバブルスを所定含有量で用いた実施例のゴム組成物を用いたタイヤでは、比較例のゴム組成物を用いた場合に比べて、耐摩耗性を低下させることなく、氷上性能（制動性）が大きく向上していることがわかる。

本発明によれば、耐摩耗性だけでなく、ウエット性能、氷上性能に優れた空気入りタイヤを得ることができるので、乗用車用、軽自動車用、軽トラック用、トラック・バス用及びオフザロード用空気入りタイヤのキャップトレッド等のトレッド部材として好適に用いられる。

Claims (15)

1. ゴム成分１００質量部に対し、ゴム中個数平均粒径が１μｍ以上１００μｍ以下でゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が１．５０以下となるように、中空微粒子１質量部以上３０質量部以下を少なくとも配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。
2. 前記ゴム中粒度分布ｉｎｄｅｘ（ＰＤＩ）が、１．３５以下である請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
3. 前記ゴム成分が、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを５０質量％以上含んでなる請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
4. 前記スチレン−ブタジエン共重合体ゴムにおけるスチレン量が１０質量％以上５０質量％以下である請求項３に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
5. 前記ゴム成分が、天然ゴムと、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びアクリロニリトル−ブタジエンゴムから選択される１種以上のジエン系合成ゴムと、の混合物である請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
6. 前記混合物における天然ゴム及びジエン系合成ゴムの質量比（天然ゴム／ジエン系合成ゴム）が、８０／２０〜４０／６０の範囲である請求項５に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
7. 前記ゴム成分が天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選択される少なくとも１種であり、独立気泡を有する請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
8. 加硫後の発泡率が５％以上４０％以下である請求項７に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
9. 前記中空微粒子の配合量が、ゴム成分１００質量部に対し３質量部以上１０質量部以下である請求項１〜８のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
10. 充填剤として、カーボンブラック、シリカ及び一般式（Ｉ）
    ｎＭ・ｘＳｉＯ_y・ｚＨ₂Ｏ・・・・・・・・（Ｉ）
    ［式中、Ｍは、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム及びジルコニウムから選ばれる金属、並びに、これらの金属の酸化物または水酸化物、それらの水和物及び前記金属の炭酸塩の中から選ばれる少なくとも一種であり、ｎ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整数、０〜１０の整数、２〜５の整数及び０〜１０の整数である。］
    で表される無機充填剤から選択される少なくとも１種を含む請求項１〜９のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
11. 前記充填剤含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上１００質量部以下である請求項１０に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
12. 前記中空微粒子及び充填剤の総配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１質量部以上１３０質量部以下である請求項１０または１１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
13. さらにシランカップリング剤を配合してなる請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
14. トレッド部を備え、該トレッド部に請求項１〜１３のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
15. 前記トレッド表面の算術平均粗さＲａが５μｍ以上５０μｍ以下であり、粗さの偏り度Ｒｓｋが−０．５以上０未満である請求項１４に記載の空気入りタイヤ。