JP2011046292A - 自動二輪車のメータユニット - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車のメータユニットに意匠性を損なうことなくエンブレムを取り付ける構造を提供する。
【解決手段】メータユニット３８は、裏面側から文字板１１０を照射する光源１１４〜１２１と、光照射範囲を区画するインナケース１０９とを有する。インナケース１０９には、光照射範囲外で文字板１１０の裏面に対向するエンブレム支持面１７６ａが形成され、文字板１１０には、エンブレム支持面１７６ａに支持されるエンブレム１４１の外側面に対向する縁を有する開口１７５が設けられる。エンブレム支持面１７６ａは、文字板１１０から裏面側に離れたエンブレム支持凹部１７６の底部であり、底部１７６ａから立ち上がっている側壁１７６ｂの上端１７６ｃが、文字板１１０の裏面に当接されている。凹部１７６はエンブレム１４１の表面が文字板１１０の表面と面一となるように設定される。
【選択図】図１３

Description

本発明は、自動二輪車のメータユニットに関するものであり、特に、計器の文字板に設けられるエンブレムを備えた自動二輪車のメータユニットに関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両では、製造者や車種名等をあらわす文字や図形等からなる標章（以下、「エンブレム」という）が車体に貼り付けられることがあり、また、エンブレムがメータユニットの表示面つまり文字板の上に設けられることも多い。例えば、特許文献１には、エンブレムを設けたメータユニットを有する自動二輪車が開示されている。

特開２００７−２５６００３号公報

エンブレムをメータユニット内に設ける場合、従来は、文字板上に直接貼り付けられることがあるが、この場合、エンブレムが、その厚さ分だけ文字板上に突出することになるので、良好な外観を呈しているとはいえない。さらに、平らな文字板上にエンブレムを正しい向きや位置を維持して貼り付けることは困難である。また、文字板からエンブレムを突出させないように、文字板に開口を設けてエンブレムを嵌め込むことも考えられるが、文字板の背後に設けられる計器類の表示灯の光が開口部から外部に漏れるというおそれがある。

本発明の目的は、エンブレムを文字板上に突出させないようにして外観を良好にし、かつ文字板上の非所望の位置に表示灯の光が漏れないようにすることができる自動二輪車のメータユニットを提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、文字板と、文字板の裏面側から文字板を照射する光源と、該光源の光照射範囲を区画するインナケースとを有する自動二輪車のメータユニットにおいて、前記インナケースには、前記光照射範囲外で文字板の裏面に対向するエンブレム支持面が形成され、前記文字板には、前記エンブレム支持面に支持されるエンブレムの外側面に対向する縁を有する開口が設けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記エンブレム支持面が、前記文字板から裏面側に離れたエンブレム支持凹部の底部であり、該底部から立ち上がって、前記底部とともに前記支持凹部を形成している側壁の上端が、前記文字板の裏面に当接されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記エンブレム支持凹部は、前記エンブレム支持面に支持されるエンブレムの表面が、文字板の表面と面一となるように寸法設定されている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記エンブレム支持面が、エンブレムの裏面よりも大きく形成されている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記文字板の下方に前記光源を配置した回路基板を備え、前記エンブレム支持部の下部には、前記回路基板上に当接する縦部材が設けられている点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、前記文字板が、円形の表示領域を備え、前記インナケースが、前記表示領域のうち、表示に使用しない一部分を除く範囲に前記光源の照射範囲を区画し、前記一部分に前記エンブレム支持面が形成されている点に第６の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、文字板に形成された開口にエンブレムを嵌め込むことができるので、エンブレムを文字板から突出しないように取り付けることができ、外観が良好になる。また、エンブレムの取り付けに際し、文字板の開口をガイド面としてエンブレムの位置決めが容易になる。また、既存のインナケースによってエンブレムを支持させるので、部品点数を増加させるのを防止できる。さらに、光源の照射範囲の外側でエンブレムを支持するので、光源からの光が文字板の開口から漏れるのを防ぐことができる。

また、第２の特徴を有する本発明によれば、エンブレムを凹部によって確保できるし、位置決めもより一層容易になる。凹部の上端部を文字板に当接するようにしたので、開口部とエンブレムとの間に隙間があっても、文字板下の内部が外部から見通せるようなことは防止でき、外観が良くなる。さらに凹部の上端面を文字板に当接させているので文字板の開口からの光の漏れをより確実に防ぐことができる。

また、第３の特徴を有する本発明によれば、エンブレムの表面と文字板の表面とが連続した面をなすようになるので、文字板とエンブレムとが一体化した外観を提供することができる。

また、第４の特徴を有する本発明によれば、エンブレム支持凹部の底部をエンブレムの裏面つまり貼り付け面より大きく形成しているので、エンブレムの接着面を最大限とすることができる。

また、第５の特徴を有する本発明によれば、凹部の上端部を文字板に、下端部を回路基板に当接させたので、エンブレムを強固に支持することができるとともに、文字板と回路基板の強度も高めることができる。また、縦部材による遮光性も良くなる。

また、第６の特徴を有する本発明によれば、表示領域のうち、表示に使用しない部分、つまり文字板のうち空いている領域にエンブレムを配置することで、メータユニットを大型化させずにエンブレムを設けることができる。特に、エンブレムはインナケースによって十分な遮光性が確保されているので、エンブレムと光源とを接近させて配置することができ、メータユニットをより一層小型化できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の要部を示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の要部を示す正面斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の要部を示す後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の要部を示す左側面図である。 メータバイザを取り除いた自動二輪車の要部を示す後方斜視図である。 前カバーを取り除いた自動二輪車の要部を示す左前方斜視図である。 前カバーに形成されたねじ止め用のボスを示す断面図である。 前カバーと後カバーの結合部の例を示す断面図である。 前カバーのボスと後カバーのボスとの対向部の断面図である。 メータユニットの正面図である。 メータユニットの底面図である。 図１１のＡ−Ａ矢視図である。 図１１のＢ−Ｂ矢視図である。 図１１のＣ−Ｃ矢視図である。 図１１のＤ−Ｄ矢視図である。 図１１のＥ−Ｅ矢視図である。 図１１のＦ−Ｆ矢視図である。 インナケースの要部平面図である。 図１９のＧ−Ｇ矢視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るメータユニットを有するスクータ型自動二輪車の左側面図である。なお、以下の説明では、特に記載しない限り、前後左右等の向きは、車両における向きと同一とする。

図２において、自動二輪車１の車体フレームは、メインフレーム２とシートレール３とを有する。メインフレーム２は車体前部に位置するヘッドパイプ５に先端部を接合され、略垂直に下方に延びている縦部分２１と、該縦部分２１から水平に延びている水平部分２２と、水平部分２２から上後方に延びる斜め部分２３とからなる側面視Ｕ字形状の部材である。このメインフレーム２の斜め部分２３にシートレール３の前端が接合される。

ヘッドパイプ５は下端部にフロントフォーク６が結合されたステアリング軸７ａを旋回自在に支持し、フロントフォーク６の下端部には前輪ＷＦが軸支され、ステアリング軸７ａの上端部にはバーハンドル７が取付けられる。ハンドル７の両端にはグリップ７ｂが取り付けられる。メインフレーム２の後部にはエンジン８を前部に備えたパワーユニット９の前部を枢軸１０で上下揺動自在に支持させ、パワーユニット９の後部はシートレール３から懸架させたリアクッション１１に連結される。

パワーユニット９は、エンジン８の出力を変速および減速する周知の構成を有する図示しない変速機および減速機を備え、減速機の出力軸（図示せず）には後輪ＷＲが取り付けられる。シートレール３上には乗員シートおよび同乗者シートを一体に形成したタンデムシート１２が載せられる。タンデムシート１２の下方には燃料タンク１３を配置すると共にヘルメット１４を収納することができる収納ボックス１５を配置する。

バーハンドル７は、左右端のグリップ部分を除いてハンドルカバー１６で周囲を覆われる。ハンドルカバー１６は、詳細を後述する前カバー１７および後カバー１８からなり、前カバー１７にはヘッドライト２０が組み込まれ、後カバー１８にはメータユニット（後述）が組み込まれる。ハンドルカバー１６の前カバー１７にはヘッドライト２０を装着するためのヘッドライト開口を有し、後カバー１８には、メータユニットを装着するためのメータユニット開口が形成される。

メータユニットおよびヘッドライト２０の両側（両サイド）には、前カバー１７および後カバー１８とは別体で形成された左右１対のサブカバー１９が設けられる。つまり、前カバー１７、後カバー１８およびサブカバー１９は、互いに別部品である。サブカバー１９は、互いに車体前後に分離して配置されるメータユニットとヘッドライト２０とに前後端が隣接するように前カバー１７から後カバー１８に亘る範囲で延在する部品である。

前カバー１７の左右両端には、ミラー２４が配置され、ヘッドライト２０およびメータユニットの上辺に接するメータバイザ２５の上には、ウィンドスクリーン２６が配置される。このウィンドスクリーン２６は、サブカバー１９を上下に貫通して設けられる左右１対のウィンドスクリーンステー（図６、７を参照して後述）に取り付けられる。

ヘッドパイプ５およびメインフレーム２の一部を囲むフロントカバー２７およびレッグシールド２８が設けられ、メインフレーム２の残部を囲むステップフロア２９およびアンダカバー３１が設けられる。また、シートレール３を囲む車体サイドカバー３２および車体リヤカバー３３が設けられる。

フロントフォーク６には、ブレーキキャリパ３０が設けられる。前輪ＷＦの上側にはフロントフェンダ３４が設けられ、後輪ＷＲの上側にはリヤフェンダ３６が設けられる。パワーユニット９の上方には、エンジン８に導入される空気を清浄にするエアクリーナ３７が配置される。

次に、自動二輪車の要部つまりハンドル周りを、図面を参照して詳述する。図１はハンドルカバー１６を含む自動二輪車１の要部上面図、図３は同正面斜視図、図４は同後方斜視図、図５は同左側面図である。これらの図において、同符号は同一部分を示す。ハンドルカバー１６は、前カバー１７および後カバー１８からなり、ハンドルカバー１６には、サブカバー１９、ヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５が装着される。前カバー１７の後端部と後カバー１８の前端部とは突き合わされて境界線４０を形成している（図１、図５参照）。

また、図１に示すように、サブカバー１９は、左右外側面が前カバー１７および後カバー１８に面し、前端面がヘッドライト２０の左右上端面に対向する。一方、左右内側面はメータバイザ２５の側面に面し、後端面がメータユニット３８の左右前端面に対向している。つまり、サブカバー１９は、前後カバー１７、１８並びにヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５に隣接して配置されている。

すなわち、ハンドルカバー１６を構成する前カバー１７および後カバー１８並びにヘッドライト２０、メータユニット３８およびメータバイザ２５等、互いに別体の部品を、これらのすべてと隣接するサブカバー１９を設けることによって、一つのまとまりを生じさせている。特に、サブカバー１９の前後をヘッドライト２０およびメータユニット１９に対面当接させることにより、車体の前後方向で離間して配置されているこれら二つの部品に一体感をもたせることができる。

前カバー１７および後カバー１８の境界線４０は、前カバー１７の前傾面と後カバー１８の後傾面とが会合して頂部（もしくは稜線）をなしており、サブカバー１９も、この頂部を跨ぐように側面視で頂部を有した山形をなしている（図５参照）。

図４において、後カバー１８の左側部分には、上方から順にディマースイッチ４１、ホーンスイッチ４２、および方向指示スイッチ４３が設けられる。また、後カバー１８の右側部分には、上部にエンジン停止スイッチ４４、下部にスタータスイッチ４５がそれぞれ設けられる。これらスイッチ４１〜４５は、後カバー１８に形成される開口からスイッチの操作部が後方つまりシート１２に座る乗員側に臨むように取り付けられる。

図１には、前記スイッチ４１〜４５を取り付ける前のハンドルカバー１６を示しており、後カバー１８に形成されたスイッチ４１〜４５の装着用開口のうち、ディマースイッチ４１用の開口４６、ホーンスイッチ４２用の開口４７、エンジン停止スイッチ４４用の開口４８が見られる。後カバー１８には、ブレーキオイルにブレーキオイルを供給するマスターシリンダ（図示しない）のオイル量確認用開口４９、４９が設けられる。

後カバー１８の左右側面には、バーハンドル７が貫通して左右両側にグリップ部分が張り出せるようにハンドル用の開口５０が形成される（図４参照）。バーハンドル７のグリップ部分には、それぞれグリップ７ｂ、７ｂが取り付けられる（図３参照）。

また、前カバー１７の左右側面には、図３、図５に示すように、ブレーキレバー５１が貫通して左右両側に張り出せるようにブレーキレバー用の開口５２が形成される。さらに、前カバー１７の後部には、ミラー２４を支持するミラーステー５３が貫通可能な開口５４が形成される。この開口は境界線４０側に開いたＵ字型をなしている。

後カバー１８は、図１、図４に示すように後方部（図中下部）が狭く、前方部（図中上部）方向に向けて左右方向幅が拡大されたＶ字型縁５５を有し、後述するブリッジ７２（図６参照）の縁とともにメータユニット装着用の開口を形成している。そして、このＶ字型縁５５に後面（図中下側面）が沿うようにメータユニット３８が配置される。

図３において、ヘッドライト２０は、上縁がメータバイザ２５およびサブカバー１９の前縁に対面当接し、さらに左右および下方が前カバー１７に対面当接している。ヘッドライト２０は、リフレクタ５６を備え、リフレクタ５６の焦点位置にはバルブ５７を配置している。ヘッドライト２０の前面はレンズ５８で覆われる。

前カバー１７および後カバー１８には、両者を互いに結合する際に使用されるボスや、両者をそれぞれヘッドライト２０やメータユニット３８に結合する際に使用されるボス等が形成される。

ハンドルカバー１６の下端寄りは、ステアリング軸７ａを取り囲むように筒状体になっている。図４において、前記ハンドルカバー１６の筒状体の後半分を形成する後カバー１８の下端寄りには、前カバー１７側に突出するボス５９が形成されている。そして、図３に示すように、前カバー１７には、後カバー１８の前記ボス５９に対向する位置に、後カバー１８に向けて止めねじが貫通可能な孔を有する凹部６０が形成される。

前カバー１７の、ヘッドライト２０の左右には、後カバー１８側に突出するボス６３が形成される。このボス６３には、ヘッドライト２０から左右に張り出すブラケット（図示せず）を後カバー１８側から通すことができる止めねじ（図示せず）がねじ込まれる。また、前カバー１７には、後カバー１８側に突出するボス１７ａが形成され、このボス１７ａは、後カバー１８から前カバー１７側に突出するボス１８ａ（後述）の先端部が対向する。また、前カバー１７には、ヘッドライト２０の上部に形成されるブラケット７９の孔を通すことができる止めねじがねじ込まれるボス６７が形成される。

図４において、後カバー１８には、メータユニット３８の後方側壁に対応する位置に、メータ３８側に突出するボス６１が形成される。このボス６１には、メータユニット３８に形成されるステー３８Ａ（図１０に関して後述）の孔にメータユニット３８側から通すことができる止めねじがねじ込まれる。さらに、後カバー１８には、オイル量確認開口４９に隣接して、前カバー１７側に突出するボス６２が形成される。このボス６２は、後カバー１８をバーハンドル７に結合するために設けられる（結合態様は図７に関して後述）。

メータバイザ２５は、２本の止めねじ６６によって後カバー１８に取り付けられる。図３に示すように、後カバー１８には、止めねじ６６がねじ込まれるねじ孔を有するステー７７が左右一対設けられる（図３、図６参照）。

図６は、メータバイザ２５および前カバー１７を取り外した状態を示すハンドルカバー１６の後方斜視図、図７は、後カバー１８の要部内側を示す斜視図であり、図１〜５と同符号は同一部分を示す。図１、図５、および図６において、サブカバー１９はメータバイザ２５に面する側に張り出したステー１９ａを有しており、前カバー１７および後カバー１８に面する側には、下向きに張り出した垂下爪１９ｂ、１９ｃ、および１９ｄを有している。ステー１９ａは孔６４を有しており、この孔６４には、図５に示すように下方から止めねじ６５を通し、この止めねじ６５をメータバイザ２５に設けられたボス２５ａにねじ込んで、サブカバー１９をメータバイザ２５に結合する。前カバー１７の、サブカバー１９の左右外側に面する縁には、前記垂下爪１９ｂ、１９ｃを上方から差し込める位置に、図示しない２つの溝が形成され、後カバー１８の縁には前記垂下爪１９ｄを上方から差し込める位置に、図示しない１つの溝が形成される。したがって、メータバイザ２５とサブカバー１９とが一体化されたアセンブリは、前記垂下爪１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを、それぞれに対応する前ケース１７および後ケース１８の溝に上方から差し込むことで、このアセンブリは前ケース１７および後ケース１８に係合させられる。

図６において、メータユニット３８の上部には、インジケータ表示部６８が設けられる。インジケータ表示部６８は、左右方向に１列に配置された方向指示表示部６９、７０、および方向指示表示部６９、７０の間に配置されるヘッドライト２０の点灯状態表示部７１を備える。

後カバー１８の一部分はメータユニット３８の左右から中央部に延びてインジケータ表示部６８の前方を横切るブリッジ７２を有しており、このブリッジ７２は、該ブリッジ７２をメータユニット３８の下ケース１０６のステー７３（図１２に関して後述）に結合するために使用されるボス７４が前方に突出して形成される。ブリッジ７２は、ボス７４を貫通して前記ステー７３にねじ込まれる止めねじ７５を通す孔７６と、メータバイザ２５をブリッジ７２に結合するため２個所に設けられ、止めねじ（図１０参照）が貫通可能な孔付きのボス１８ａとを備える。

ボス１８ａ、１８ａのさらに左右外側には、ステー７７、７７が立設されている。このステー７７は、メータバイザ２５を後カバー１８に前記止めねじ６６、６６（図４参照）で取り付けるためのねじ孔を有している。

ヘッドライト２０の一部を形成するヘッドライトハウジング７８には、該ハウジング７８をメータバイザ２５に取り付けるためのブラケット７９が突出している。また、サブカバー１９には、ウィンドスクリーン２６を支持するウィンドスクリーンステー８０がそれぞれ貫通して設けられる。ウィンドスクリーンステー８０は、前方に向けて４個所にウィンドスクリーン２６を取り付ける留め具８１を有している。

図７において、バーハンドル７には、前方に向けてブラケット８２が接合されており、該ブラケット８２には、さらに上方に伸びて別のブラケット８３が接合されている。サブカバー１９を貫通しているウィンドスクリーンステー８０の下端部にはブラケット８４が接合されており、このブラケット８４をハンドル側のブラケット８２にボルト結合することによって、ウィンドスクリーン２６をバーハンドル７に結合させる。符号８５はブラケット８４側から挿入されるボルト、符号８６はブラケット８２の下面に接合されているナットである。

ブラケット８３は、後カバー１８に形成されているボス６２の前端面に対向しており、ブラケット８３を通して止めねじ８７をボス６２にねじ込むことにより、後カバー１８をバーハンドル７に結合される。符号８８は方向指示スイッチ４３のための取付孔である。また、符号８９は、ステアリング軸７ａにバーハンドル７を連結するための連結部材である。

図８は、前カバー１７のボス６３の断面図である。ボス６３には、止めねじ（タッピングねじ）をねじ込む孔６３ａが形成されている。

図９は、前カバー１７に形成される凹部６０の断面図であり、後カバー１８のボス５９を併せて示す。前カバー１７の凹部６０の底部には止めねじ９０が貫通可能な孔が形成されており、一方、後カバー１８に形成されているボス５９には、この止めねじ９０をねじ込むねじ孔が形成される。したがって、前カバー１７側から止めねじ９０を挿入して後カバー１８のボス５９にねじ込むことにより、前カバー１７と後カバー１８とを結合することができる。

図１０は、前カバー１７のボス１７ａと後カバーのボス１８ａとの対向部の断面図である。図１０において、メータバイザ２５で覆われた前カバー１７の部分には、ボス１７ａが後カバー１８側に突出している。このボス１７ａの先端は、後カバー１８の側に形成されたボス１８ａの先端に対向している。後カバー１８側のボス１８ａには止めねじ１８ｃが貫通する孔が形成され、前カバー１７側のボス１７ａには、止めねじ１８ｃがねじ込まれるねじ孔が形成される。この構成により、止めねじ１８ｃを後カバー１８側からボス１８ａを通してボス１７ａのねじ孔にねじ込み、前カバー１７と後カバー１８とを結合することができる。

次に、メータユニット３８およびメータバイザ２５を詳述する。図１１はメータユニット３８の正面図、図１２はメータユニット３８の底面図、図１３は図１１のＡ−Ａ矢視断面図、図１４は図１１のＢ−Ｂ矢視断面図、図１５は図１１のＣ−Ｃ矢視断面図、図１６は図１１のＤ−Ｄ矢視断面図、図１７は図１１のＥ−Ｅ矢視断面図である。

図１１において、正面視で外径が略逆三角形に形成されるメータユニット３８は、計器部９１と、計器部９１の前方に位置するインジケータ表示部６８とからなる。計器部９１には、速度計９２、残燃料計９３、冷却水温計９４、走行距離計９５、および時計９６を含む。速度計９２はメータユニット４０の中央後方寄り（図１１では下寄り）、残燃料計９３はメータユニット３８の右前方寄り（図１１では右上寄り）、冷却水温計９４はメータユニット３８の左前方寄り（図１１では左上寄り）、走行距離計９５および時計９６は残燃料計９３および冷却水温計９４のほぼ中間部に、それぞれ配置される。

したがって、メータユニット３８は、全体的に速度計９２が配置される後方部で左右幅が狭く、複数の計器が左右方向に整列されている前方部で左右幅が広い逆三角形をなしており、特に、計器部９１は、残燃料計９３と冷却水温計９４の指針を旋回可能にするため、左右前方（図１１では左右上方）に張り出させた領域３８ａ、３８ｂを有する変形逆三角形となっている。そして、領域３８ａおよび３０ｂの間、つまり張り出し部間に、インジケータ表示部６８が設けられる。

計器部９１には、計器の他、オイル異常インジケータ９７、およびＡＢＳインジケータ９８、およびイモビライザインジケータ９９が設けられる。また、メータユニット３８の上面の左側には、走行距離計９５にトリップ表示をさせるための操作部１００が設けられ、右側には、時計設定用の操作部１０１が設けられる。

メータユニット３８のケースは上ケース１０２および下ケース（後述）からなり、操作部１００、１０１は、上ケース１０２のうち、左右縁から速度計９２側に張り出した部分１０３、１０４に設けられるゴム製の部品である。また、上ケース１０２はインジケータ表示部６８を形成するための張り出し部分１０５を有している。張り出し部分１０３、１０４および１０５は、メータユニット３８の側部から内側に向けて張り出している水平部（図１１に表されている部分１０３、１０４）と、この水平部１０３、１０４から下方、つまり文字板１１０上に垂下している見返し部１３４を有する。水平部つまり張り出し部分１０３、１０４および１０５は、見返し部１３４を含めてメータユニット３８の計器部９１を覆う透明レンズ１０７とは異なり、不透明部材で形成される。

メータユニット３８のレンズ１０７の周囲は、図１１における上部（つまり車体前方側部分）が張り出し部分１０５に隣接しているとともに、左右および下部に、レンズ１０７上面から１段下がった段差面１０７ａを有しており、ハンドルカバー１６（前カバー１７、後カバー１８）の縁部がこの段差面１０７ａに重なるように構成されている。

なお、メータユニット３８の下ケース１０６の側部には、一対のステー３８Ａが設けられる。このステー３８Ａは、後カバー１８のボス６２（図４参照）に対向し、ステー３８Ａ側から通すことができる止めねじ（図示せず）をボス６２にねじ込んでメータユニット３８を後カバー１８に固定する際に利用される。

メータユニットの構成を、断面図を参照してさらに説明する。図１３〜１６において、メータユニット３８のケースは上ケース１０２、下ケース１０６およびレンズ１０７からなる。レンズ１０７と上ケース１０２とは互いにインサート成形によって接合される。下ケース１０６の前上方（図１３では右上側）には、ステー７３が張り出しており、このステー７３を後カバー１８のブリッジ７２に形成されたボス７４を貫通させる止めねじ７５を使って結合する。こうして、メータユニット３８は、このステー７３と前記ステー３８Ａとを後カバー１８に止めねじで結合して後カバー１８（ブリッジ７２）に保持させる。

レンズ１０７は上ケース１０２に嵌合され、上ケース１０２と下ケース１０６との間の空間には、回路基板（以下、単に「基板」という）１０８、インナケース１０９、文字板１１０が設けられる。

基板１０８は、下ケース１０６から上方に向けて突出しているリブ１１１上に保持され（図１５、図１６参照）、複数の止めねじ１１２によって下ケース１０６に取り付けられる。なお、止めねじ１１２は、下ケース１０６および基板１０８を貫通し、インナケース１０９にねじ込まれている。これによって、基板１０８とインナケース１０９は下ケース１０６に共締めされる。全ての止めねじ１１２をメータ３８の裏面側に配置でき、しかも基板１０８およびインナケース１０９を共締めができるので、組み立て性がよい。すなわち、上ケース１０２と下ケース１０６の締め付けも含めて、全ての止めねじ１１２、１５４をメータ裏面側から締め付けられるので、両面からねじ止めする場合のようにメータユニット３８を反転させる手間を省略することができる。なお、文字板１１０は、上方から止めねじ１１３を使ってインナケース１０９に取り付けられる。

基板１０８の上には、文字板１１０に光を裏面から照射して文字板１１０上の表示を明りょうにするＬＥＤ（発光ダイオード）１１４、１１５、１１６、１１７、１１８、１１９、１２０、および１２１が設けられる。

図１５において、ＬＥＤ１１４は、速度計９２の外周部を照射するものであり、インナケース１０９に形成される導光路１２３で限定される領域に光を照射する。また、ＬＥＤ１１５は、速度計９２の内周（つまり速度計指針１２４の中心部）に光を照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２５で限定される領域に光を照射する。このようにＬＥＤ１１４および１１５によって速度計９２の表示領域が文字板１１１０の裏面から照射される。

図１５において、基板１０８の裏面には、基板１０８上の部品に外部電源から給電したり、スイッチ１３２等の検知信号を出力したりするための端子１４５が設けられたソケット１４６が設けられる。ソケット１４６は、下ケース１０６に形成されたソケット用開口１４７を貫通しており、図示しないプラグと結合可能になっている。

図１４、１６において、ＬＥＤ１１６は、冷却水温計９４の外周部を照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２６で限定される領域に光を照射する。また、ＬＥＤ１１７は、冷却水温計９４の内周（つまり冷却水温計指針１２７の中心部）に光を照射するものであり、インナケース１０９に形成される導光路１２８で限定される領域に光を照射する。

図１４において、ＬＥＤ１１８は、オイル異常インジケータを照射するものであり、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２９を通って文字板１１０に形成されたオイル異常表示用の透明部（図１１に記載したオイル異常インジケータ）９７を裏面から照明する。また、ＬＥＤ１１９は、走行距離計９５および時計９６のバックライトである。さらに、ＬＥＤ１２０は、文字板１１０上のＡＢＳインジケータ９８を裏面から照明する。

図１３において、ＬＥＤ１２１は、インナケース１０９によって囲まれた導光路１２２を通って文字板１１０上のイモビライザインジケータ９９を裏面から照明する。

速度計９２および冷却水温計９４は、駆動部１３０、１３１および駆動部１３０、１３１でそれぞれ回動される指針１２４、１２７からなる。残燃料計９３も同様の駆動部および指針を有する。

図１５、図１６において、基板１０８には、速度計９２にトリップ表示をさせる操作を検知するスイッチ１３２が設けられる。スイッチ１３２の検知部上には、インナケース１０９で上下動自在に保持されたロッド１３３が設けられ、このロッド１３３の上には、前記操作部１００の下端が位置している。この構成により、操作部１００を上方から押圧操作すると、操作部１００は下方に変位してロッド１３３が押され、この動作でスイッチ１３２がオン動作する。図示しないが、同様のスイッチやロッドが、時計９６の設定を行う操作部１０１に対応して設けられる。

操作部１００が設けられている上ケース１０２の張り出し部分１０３は、見返し部（つまり垂直壁）１３４を有しており、この垂直壁１３４があることによって、スイッチ１３２の操作部、つまり操作部１００の下部分やロッド１３３およびロッド１３３を支持するインナケース１０９の部分等がレンズ１０７を通して外部から見えないようにして外観の煩雑さを回避している。

前記ロッド１３３を支持するインナケース１０９の部分は文字板１１０を上下に貫通する孔を有している。この孔は、文字板１１０の領域内に操作子１００、１０１等を配置しやすいように、外周側から内側に向けて形成した切り欠き部であってもよい。

また、垂直壁１３４によって速度計９２が設けられた領域と冷却水温計９４が設けられた領域３８ｂとを明りょうに区画することができる。操作部１０１が設けられる上ケース１０２の張り出し部分１０４やインジケータ表示部６８にも、同様に見返し部が設けられ、垂直壁３４と同様の機能を有する。

張り出し部分１０３および張り出し部分１０４の前縁１０３ａ、１０３ｂおよび後縁１０３ｂ、１０４ｂは、後カバー１８に形成された屈曲面を示す線１７０、１７１や１７２、１７３と連続して、メータユニット３８と後カバー１８との連続性を感じさせる特有の外観を呈している（図４参照）。

上ケース１０２の、張り出し部分１０５には、垂直壁１３５と、さらに内側の垂直壁１３６とが設けられ、これら垂直壁１３５、１３６および上ケース１０２の外壁１３７で囲まれた領域にインジケータ表示部６８が形成される。つまり、張り出し部分１０５の水平部には、３つの開口部１５８、１５９、１６０（図１３では１６０のみ図示、残りは図１７参照））にそれぞれレンズ１３８が嵌め込まれ、レンズ１３８の下方には、基板１０８とは別個に、基板１０８より上位にＬＥＤ基板１４０が設けられ、該基板１４０上にＬＥＤ１３９が装着される。

なお、図１１、図１３に示すように、インナケース１０９には、速度計９２やイモビライザインジケータ９９より後方（図１１では下側、図１３では左側）位置にエンブレム１４１が設けられる。エンブレム１４１は、インナケース１０９の上部に形成されたエンブレム支持凹部１７６の底面に支持させ、接着等によって接合される。文字板１１０には、エンブレム支持凹部１７６にエンブレム１４１を取り付けるための開口が設けられる。文字板１１０の開口およびエンブレム１４１の取り付け態様は、図１９、２０を参照して後述する。

図１９は、速度計９２の下部および下部に隣接する領域におけるインナケース１０９の平面図、図２０は、図１９のＧ−Ｇ矢視図である。図１９、図２０において、インナケース１０９は速度計９２の中心部を照射する導光路１２５と、速度計９２の指針１２４の旋回領域つまり速度計１９２の表示領域１２４ａにＬＥＤ１１４の光を導く導光路１２３と、イモビライザインジケータ９９（文字板１１０に形成した透明部）にＬＥＤ１２１の光を導く導光路１２２とを形成している。

インナケース１０９は、導光路１２２の後方（図１９では下方）にあって、導光路１２２や１２３から隔離されたエンブレム支持凹部１７６を有する。エンブレム支持凹部１７６はエンブレム支持面である底部１７６ａと、底部１７６ａから立ち上がる側壁１７６ｂと、側壁１７６ｂの上端面１７６ｃとからなる。導光路１２２および１２３から底部１７６ａを隔離する上端面１７６ｃは、指針１２４側から外周側に向けて拡がる略扇型ないしは略三角形をなす。つまり、底部１７６ａは、略扇型ないしは略三角形をなし、エンブレム１４１の裏面つまり貼り付け面より大きい面積を有する。

文字板１１０に設けられたエンブレム用の開口（文字板開口）１７５は、エンブレム１４１の外周形状に沿った内周縁を有する略矩形の開口であり、エンブレム１４１が、この開口１７５内を通ることができるように、エンブレム１４１の外周面との隙間が設定される。エンブレム１４１は、文字板１１０の開口１７５を通して、底部１７６ａに落とし込む。この際、エンブレム１４１の裏面には接着剤層（または両面接着剤付きテープ）１７７を介在させる。エンブレム１４１の厚さは、接着剤１７７の層も考慮して、表面が文字板１１０の表面と面一となるように設定したものを使用する。エンブレム１４１は透明材料で形成され、裏面側にはアルミ蒸着等によりエンブレム１４１の文字、図形等が形成される。

文字板１１０をインナケース１０９に取り付けた状態では、エンブレム支持凹部１７６の上端面１７６ｃが、文字板１１０の裏面に密着する。したがって、イモビライザインジケータ９９用のＬＥＤ１２１の光がエンブレム１４１側に漏れ出さない。また、エンブレム１４１の取り付けの際には、文字板１１０をインナケース１０９に取り付けた後、文字板１１０の開口１７５を通してエンブレム１４１をエンブレム支持凹部１７６の底部１７６ａに貼り付けることができる。また、エンブレム１４１の位置決めは、エンブレム支持凹部１７６の側壁１７６ｂまたは文字板開口１７５を利用して容易に行うことができる。

なお、図２０に示すように、エンブレム支持凹部１７６を形成するインナケース１０９は、前記側壁部１７６ｂから下方に延出して回路基板１０８に至る縦部材１０９ｂを有し、この縦部材１０９ｂは、導光路１２２を形成する部分と１０９ｃとともに、エンブレム支持凹部１７６および回路基板１０８を補強する。

このように、図１９、図２０に示した実施形態では、速度計１９２の表示領域１２４ａのうち、表示に使用しない部分、つまり文字板１１０のうち、指針１２４が駆動される範囲（範囲１２４ｂ）以外の空いている領域にエンブレム１４１を配置することで、メータユニット３８を大型化させずにエンブレム１４１を設けることができる。特に、エンブレム１４１はインナケース１０９によって光源であるＬＥＤ１２１に対して十分な遮光性が確保されているので、エンブレム１４１とＬＥＤ１２１とを接近させて配置することができ、メータユニット３８をより一層小型化できる。

図１７において、インジケータ表示部６８を構成するＬＥＤ基板１４０は、止めねじ１４２によって下ケース１０６に固定される。レンズ１３８およびＬＥＤ１３９は、方向指示用およびヘッドライト点灯表示用にそれぞれ設けられる。上ケース１０２には、方向指示用およびヘッドライト点灯表示用の区画を限定するための垂直壁１４３が複数設けられる。そして、レンズ１３８の上方に対向する部分を除いてインジケータ表示部６８を覆うように開口部１５８、１５９、１６０を有するメータバイザ２５が装着される。つまり、開口部１５８、１５９は、方向指示表示部６９、７０を見通せるように、開口部１６０は点灯状態表示部７１を見通せるように、各表示部６９〜７１に対応して設けられる。

図１３〜図１７において、上ケース１０２と下ケース１０６との合わせ部は、例えば、図１６を参照すると、上ケース１０２の下縁に形成された減厚部１４８と、減厚部１４８を両面から挟むように下ケース１０６の上縁に形成された溝１４９と、溝１４９の底部に収められ、組み立てられた状態では溝１４９の底部に向けて減厚部１４８で押圧されるシール１５０とからなる。

図１８は、図１１のＦ−Ｆ矢視断面図であり、上ケースおよび下ケースの結合部を示す。図１８において、上ケース１０２から外周に張り出して下ケース１０６側に延長されたボス１５１が形成され、下ケース１０６には上縁から下に延びて、かつその下端部が外側に水平に張り出したブラケット１５２が形成される。ボス１５１の下端面はブラケット１５２の水平張り出し部の上面に対向している。ボス１５１には、上下に延びたねじ孔１５３が形成され、ブラケット１５２の、水平張り出し部には止めねじ１５４が上下に貫通可能な孔が形成される。この構成により、ブラケット１５２の、水平張り出し部を下から上に向けて通される止めねじ１５４が、ボス１５１のねじ孔１５３にねじ込まれると、上ケース１０２と下ケース１０６はシール１５０を介して密閉状態で互いに組み立てられる。なお、水平張り出し部を含むブラケット１５２と止めねじ１５４は図１２にも記載されている。

本発明を、具体的な実施形態を参照して説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、当業者は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で変形または応用することができる。例えば、エンブレムの形状は矩形板状のものに限らず、他の形状、例えば、他の多角形や円形の板であってもよい。また、文字板を照射する光源はＬＥＤに限らず、電球であってもよい。また、自動二輪車は、内燃エンジン駆動形式の車両にかぎらず、内燃エンジンと電動モータとを混成使用したハイブリッド型車両や電動車両などのバーハンドルにも同様に適用できる。

１…自動二輪車、 ７…バーハンドル、 ９…パワーユニット、 １６…ハンドルカバー、 １７…前カバー、 １８…後カバー、 ２０…ヘッドライト、 ２５…メータバイザ、 ２６…ウィンドスクリーン、 ３８…メータユニット、 ５６…リフレクタ、 １０９…インナステー、 １１０…文字板、 １４１…エンブレム、 １７５…文字板開口、 １７６…エンブレム支持凹部、 １７７…接着剤層

Claims (6)

1. 文字板（１１０）と、文字板（１１０）の裏面側から文字板（１１０）を照射する光源（１１４〜１２１）と、該光源の光照射範囲を区画するインナケース（１０９）とを有する自動二輪車のメータユニットにおいて、
   前記インナケース（１０９）には、前記光照射範囲外で文字板（１１０）の裏面に対向するエンブレム支持面（１７６ａ）が形成され、
   前記文字板（１１０）には、前記エンブレム支持面（１７６ａ）に支持されるエンブレムの外側面に対向する縁を有する開口（１７５）が設けられていることを特徴とする自動二輪車のメータユニット。
2. 前記エンブレム支持面（１７６ａ）が、前記文字板（１１０）から裏面側に離れたエンブレム支持凹部（１７６）の底部であり、該底部から立ち上がって、前記底部とともに前記支持凹部を形成している側壁（１７６ｂ）の上端（１７６ｃ）が、前記文字板（１１０）の裏面に当接されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメータユニット。
3. 前記エンブレム支持凹部（１７６）は、前記エンブレム支持面（１７６ａ）に支持されるエンブレム（１４１）の表面が、文字板（１１０）の表面と面一となるように寸法設定されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のメータユニット。
4. 前記エンブレム支持面（１７６ａ）が、エンブレム（１４１）の裏面よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のメータユニット。
5. 前記文字板（１１０）の下方に前記光源（１１４〜１２１）を配置した回路基板（１０８）を備え、
   前記エンブレム支持部（１７６）の下部には、前記回路基板（１０８）上に当接する縦部材（１０９ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のメータユニット。
6. 前記文字板（１１０）が、円形の表示領域（１２４ａ）を備え、
   前記インナケース（１０９）が、前記表示領域（１２４ａ）のうち、表示に使用しない一部分を除く範囲に前記光源の（１１４〜１２１）照射範囲を区画し、前記一部分に前記エンブレム支持面（１７６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車のメータユニット。

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