JP2011001521A - ベーストレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ゴム成分100質量部に対して、石炭ピッチ系炭素繊維を4〜55質量部含有するベーストレッド用ゴム組成物に関する。
【選択図】なし
Description
上記ゴム成分100質量部に対して、補強充填剤を10〜70質量部含有することが好ましい。また、上記石炭ピッチ系炭素繊維は、平均繊維径が1〜80μm、平均繊維長が0.1〜30mmであることが好ましい。
本発明はまた、キャップトレッド及び上記ゴム組成物を用いて作製したベーストレッドの2層からなる2層構造のトレッドを有し、該キャップトレッド及び該ベーストレッドの体積割合〔キャップトレッド(%)/ベーストレッド(%)〕が60/40〜90/10である乗用車用空気入りタイヤに関する。
なお、上記平均繊維径、平均繊維長は、例えば、電子顕微鏡で観察することにより測定することができる。
本発明における石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子骨格が層状に積み重なった構造を有するものが好ましい。石炭ピッチ系炭素繊維の市販品としては、三菱樹脂(株)製の「K6371T」等が挙げられる。
なお、カーボンブラックのN2SAは、JIS K6217のA法によって求められる。
天然ゴム(NR):RSS#3
ブタジエンゴム(BR):宇部興産(株)製のBR150B
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックHAF(N330、79m2/g)
プロセスオイル:(株)ジャパンエナジー製のプロセスX−140
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日油(株)製の椿
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛1号
石炭ピッチ系炭素繊維:三菱化学(株)製のK6371T(チョップドファイバー、平均繊維径:11μm、平均繊維長:6.3mm)
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ(N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表1、2に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加して混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を175℃の条件下で10分間プレス加硫することにより、各加硫ゴム組成物を作製した。
前記加硫ゴム組成物について、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターVESを用いて、測定温度60℃、初期歪み10%、動歪み±2%、周波数10Hzの条件で、複素弾性率(E*)及び損失正接(tanδ)を測定した。E*が大きいほど剛性が高く、操縦安定性が優れることを示し、tanδが小さいほど転がり抵抗が小さく、低発熱性に優れることを示す。
JIS K 6251「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、前記加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型試験片を用いて引張試験を実施し、破断強度(TB)及び破断時伸び(EB)を測定した。ゴム強度の指標としてTB×EBの値を用いた。各単位は、TB(MPa)、EB(%)である。
作製した試験用タイヤを装着した普通乗用車を用いて、テストコースで官能試験を実施した。特にハンドル応答性を比較例1を3点として相対評価した。点数が高い方が操縦安定性が良好である。
更に、NR/BR=75/25に変更した表2でも同様の傾向がみられた。
Claims (5)
- ゴム成分100質量部に対して、石炭ピッチ系炭素繊維を4〜55質量部含有するベーストレッド用ゴム組成物。
- 前記ゴム成分100質量部に対して、補強充填剤を10〜70質量部含有する請求項1記載のベーストレッド用ゴム組成物。
- 前記石炭ピッチ系炭素繊維は、平均繊維径が1〜80μm、平均繊維長が0.1〜30mmである請求項1又は2記載のベーストレッド用ゴム組成物。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したベーストレッドを有する空気入りタイヤ。
- キャップトレッド及び請求項1〜3のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したベーストレッドからなる2層構造のトレッドを有し、該キャップトレッド及び該ベーストレッドの体積割合〔キャップトレッド(%)/ベーストレッド(%)〕が60/40〜90/10である乗用車用空気入りタイヤ。
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