JP2010228633A - 重量部品の組付構造およびその組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への組付性を向上させた重量部品の組付構造およびその組付方法を提供する。
【解決手段】ヒータ装置２９と、ヒータ装置２９に固定された取付プレート３１と、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７と、を備え、取付プレート３１は、前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に載置可能に形成されている。取付プレート３１を固定したヒータ装置２９を上昇させて、取付プレート３１の前端部を前側支持フランジ１９に載置したのち、ヒータ装置２９を車両後方に向けて移動させて、取付プレート３１の後端部を後側支持フランジ２７に載置することにより、ヒータ装置２９を車体側の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に仮保持することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両部品の一つである重量部品の組付構造およびその組付方法に関する。さらに詳しくは、ＰＴＣヒータ等の重量部品を車体に組み付ける際の車体構造、重量部品の構造および重量部品の組付方法に関する。

従来から、車両の空調装置に、ＰＴＣヒータ等の電気ヒータを配設する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。前記ＰＴＣヒータは、Positive Temperature Coefficientの略であり、温度が上昇すると電気抵抗値も上がって電流が流れにくくなるため、局部的な温度上昇を抑制する効果を有する。

また、例えば電気自動車においても、空調装置の構成部品としてＰＴＣヒータを採用する場合もある。

特開２００６−１５１１９９号公報

しかしながら、前述したＰＴＣヒータは重量が大きい重量部品であるため、電気自動車に組み付ける場合は、作業者がＰＴＣヒータを持ち上げたまま、車体の取付部分に取り付ける必要があり、車体への組付作業の作業効率が低く重労働であった。

そこで、本発明は、車体への組付作業性を向上させた重量部品の組付構造およびその組付方法を提供するものである。

本発明は、取付プレートを固定した重量部品を車体側に配置された一対の支持フランジに保持する重量部品の組付構造であって、前記取付プレートは、前記支持フランジに係止可能に形成されたことを主要な特徴としている。

また、本発明は、取付プレートを固定した重量部品を上昇させて、取付プレートの一端を一方の前記支持フランジに載置したのち、重量部品を横方向に移動させて、取付プレートの他端を他方の支持フランジに載置することにより、重量部品を車体側の支持フランジに仮保持するように構成したことを主要な特徴としている。

本発明によれば、作業者の作業負担が低減されて、かつ簡単な工程で、重量部品を車体に組み付けることができる。

本発明の実施形態にかかる車体前部を示す斜視図である。 図１の要部を拡大した斜視図である。 図２の分解斜視図である。 本発明の実施形態によるヒータ装置の組付工程における第１段階を示す側面図であり、取付プレートの前側取付フランジを前側支持フランジに載置させた状態を示す。 本発明の実施形態によるヒータ装置の組付工程における第２段階を示す側面図であり、取付プレートの前側取付フランジを前側支持フランジに載置させたままヒータ装置の後端側を上昇させた状態を示す。 本発明の実施形態によるヒータ装置の組付工程における第３段階を示す側面図であり、取付プレートの前側取付フランジを前側支持フランジに載置させたままヒータ装置の後端側を後方移動させた状態を示す。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は、本発明の実施形態にかかる車体前部を示す斜視図であり、具体的には、電気自動車のモータールームを示している。また、図２は図１の要部を拡大した斜視図である。

図１に示すように、車幅方向両側には、車両前後方向に沿って左右一対のサイドメンバ１，１が延設されており、該サイドメンバ１，１の上方には、フードリッジ３，３が配設されている。また、フードリッジ３，３とサイドメンバ１，１にはストラットタワー５，５が配設されている。モータールーム７の後端には、車幅方向に沿ってダッシュパネル９が配設されており、該ダッシュパネル９を介してモータールーム７と車室内とが分離されている。また、左右のサイドメンバ１，１は、車幅方向に延びる前側クロスメンバ１１および後側クロスメンバ１３を介して連結されている。これらの前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１３とは、前後に延びる連結ブラケット１５を介して橋渡しされている。

また、図２に示すように、前側クロスメンバ１１および後側クロスメンバ１３はともに側面視略コ字状に形成されて、開口部が下側に配置されている。前側クロスメンバ１１は、図１に示すように、車幅方向中央部が上部側に配置されて、車幅方向中央部から左側に向かうにつれて徐々に斜め下方に延びており、左端部１１ａが屈曲して水平に延び、最も低い部位に設定されている。そして、図２から明らかなように、連結ブラケット１５は、側方から見ると、前後中央部が最も高い位置に配置されたへの字状に屈曲形成されている。

さらに、図３は図２の分解斜視図である。

前側クロスメンバ１１を構成する後壁面１７の下端部から前側支持フランジ１９（支持フランジ）が車両後方に向けて延びている。この前側支持フランジ１９の車幅方向中央部には、下方に凹んだ凹部２１（ビード）が形成されており、前側支持フランジ１９の車幅方向両側には、上方に突出する支持ボルト２３，２３（突状部材）が一対に設けられている。また、同様に、後側クロスメンバ２３の左端部２３ａについても、前壁面２５の下端部から後側支持フランジ２７（支持フランジ）が車両前方に向けて延びている。この後側支持フランジ２７の車幅方向中央部には、下方に凹んだ凹部２１（ビード）が形成されており、後側支持フランジ２７の車幅方向両側には、上方に突出する支持ボルト２３（突状部材）が一対に設けられている。前記前側支持フランジ１９と後側支持フランジ２７とは、前後方向に所定間隔をおいて離れて一対に配置されている。

また、ヒータ装置２９（重量部品）は車両前後方向に長く形成されており、その上面には、取付プレート３１が固定されている。このヒータ装置２９としては、例えばＰＴＣヒータが挙げられる。該取付プレート３１は、平面視略矩形状に形成されており、四隅部分が支持面３３に形成されており、該支持面３３がヒータ装置２９の固定部３５にボルト３７およびナット３９を介して締結されている。このように、取付プレート３１はヒータ装置２９の上面に着脱可能に取り付けられている。また、取付プレート３１の一端側（前側）には前側取付フランジ４１が配設され、他端側（後側）には後側取付フランジ４３が配設されている。前側取付フランジ４１は、ヒータ装置２９の上面２９ａから上方に離間して配置されており、前側取付フランジ４１とヒータ装置２９の上面２９ａとの間には、隙間が画成されている。また、前側取付フランジ４１には、前端から後方に延びる２箇所の前側切欠部４５が形成されている。

また、後側取付フランジ４３は、ヒータ装置２９の上面２９ａから上方に離間して配置されており、後側取付フランジ４３とヒータ装置２９の上面２９ａとの間には、隙間が画成されている。また、後側取付フランジ４３には、後端から前方に延びる２箇所の後側切欠部４７が形成されている。ここで、前記前側切欠部４５は後側切欠部４７よりも前後長さが長く形成されており、これらの前側切欠部４５および後側切欠部４７は、前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７の支持ボルト２３に係合可能に構成されている。なお、ヒータ装置２９の後端には水などの熱媒体が流入する流入管４９が設けられ、前端には熱媒体が流出する流出管５１が設けられている。さらに、後述する図４に示すように、ヒータ装置２９の後端部の下端には、後方に向けてコネクタ接続口（接続口）５３が設けられている。このコネクタ接続口５３には、図外のコネクタが挿入および嵌合されて、ヒータ装置２９に電力供給装置からの電力を供給されるように構成されている。

次いで、図４〜図６を用いて、本実施形態によるヒータ装置２９を車体に組み付ける手順を簡単に説明する。

図４は本発明の実施形態によるヒータ装置２９の組付工程における第１段階を示す側面図であり、取付プレート３１の前側取付フランジ４１を前側支持フランジ１９に載置させた状態を示す。図５は本発明の実施形態によるヒータ装置２９の組付工程における第２段階を示す側面図であり、取付プレート３１の前側取付フランジ４１を前側支持フランジ１９に載置させたままヒータ装置２９の後端側を上昇させた状態を示す。図６は本発明の実施形態によるヒータ装置２９の組付工程における第３段階を示す側面図であり、取付プレート３１の前側取付フランジ４１を前側支持フランジ１９に載置させたままヒータ装置２９の後端側を後方移動させた状態を示す。

まず、図４に示すように、ヒータ装置２９の取付工程における第１段階では、ヒータ装置２９に設けられた取付プレート３１の前側取付フランジ４１を前側支持フランジ１９に載置させる。具体的には、ヒータ装置２９の前端部を持ち上げ、図３に示す前側取付フランジ４１の前側切欠部４５に前側支持フランジ１９に固定した支持ボルト２３を対応させ、図４の矢印に示すように、この状態でヒータ装置２９を車両前方に向けて移動させる。これにより、ヒータ装置２９の取付プレート３１の前側切欠部４５に前側支持フランジ１９の支持ボルト２３を挿入させると共に、前側取付フランジ４１を前側支持フランジ１９の上に載置することができる。

次に、図５の矢印に示すように、ヒータ装置２９の後端部を持ち上げて、取付プレート３１の後側切欠部４７を後側支持フランジ２７に固定した支持ボルト２３に対応配置する。

そして、図６の矢印に示すように、ヒータ装置２９を車両後方に向けて略水平状に移動させることにより、ヒータ装置２９の取付プレート３１の後側切欠部４７に後側支持フランジ２７の支持ボルト２３を挿入させると共に、後側取付フランジ４３を後側支持フランジ２７の上に載置することができる。これにより、ヒータ装置２９を、取付プレート３１と前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７を介して車体部材である前側クロスメンバおよび後側クロスメンバ２３に仮保持することができる。

こののち、図６に示すように、支持ボルト２３にナットを螺合させて取付プレート３１を前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に締結することにより、ヒータ装置２９を車体側に確実に保持することができる。なお、この後、ヒータ装置２９のコネクタ接続口５３に図外のコネクタを挿入して接続させる。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）ヒータ装置２９（重量部品）と、該ヒータ装置２９に固定された取付プレート３１と、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７（支持フランジ）と、を備え、前記取付プレート３１は、前記前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に載置可能に形成されている。また、前記取付プレート３１を固定したヒータ装置２９を上昇させて、取付プレート３１の前端部（一端）を前記前側支持フランジ１９に載置したのち、ヒータ装置２９を車両後方に向けて移動させて、取付プレート３１の後端部（他端）を後側支持フランジ２７に載置することにより、ヒータ装置２９を車体側の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に仮保持するように構成している。

従って、作業者の作業負担が低減されて、かつ簡単な工程で、重量部品であるＰＴＣヒータ等のヒータ装置２９を車体に組み付けることができる。また、車両の整備時等にヒータ装置２９を車体から取り外す場合においても、ボルト締結を弛ませてナットを取り外し、ヒータ装置２９を車両前後方向に水平移動させれば良いため、ヒータ装置２９の取り外し作業も容易になる。

（２）前記取付プレート３１をヒータ装置２９の上面に着脱可能に取り付けているため、取付プレート３１を前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７の双方に固定した状態のまま、取付プレート３１の四隅の支持面３３に締結したナット３９を弛めてヒータ装置２９のみを取り外すことができる。このナット３９を弛める作業は、車両の下側から行うことができるため、作業性が良好となる。

（３）前記取付プレート３１の前後両端部にヒータ装置２９の前記移動方向に沿って延びる前側切欠部４５および後側切欠部４７を設けると共に、前記車体側の支持プレートにこれらの切欠部４５，４７に係合可能な支持ボルト２３（突状部材）を設け、前記ヒータ装置２９の後端部（他端側）に、このヒータ装置２９を電力供給装置（車両部品）のコネクタに接続するコネクタ接続口５３（接続口）を設けると共に、取付プレート３１の前端部（一端側）に設けた前側切欠部４５を後端部（他端側）の後側切欠部４７よりも移動方向に沿って長く形成している。

従って、電力供給装置のコネクタとヒータ装置２９のコネクタ接続口５３とを接続する接続作業が容易になる。即ち、電力供給装置のコネクタとヒータ装置２９のコネクタ接続口５３とを接続する際には、最初に、ヒータ装置２９のコネクタ接続口５３を電力供給装置のコネクタから離して配置する方が好ましい。この点、取付プレート３１の前側取付フランジ４１に形成した前側切欠部４５を後側切欠部４７よりも前後長さを長く設定することにより、図４で説明したように、取付工程における第１段階でヒータ装置２９を車両前方側に移動でき、ヒータ装置２９のコネクタ接続口５３を電力供給装置のコネクタから離して配置することができる。これにより、電力供給装置のコネクタが前後位置を変えることが困難な場合でも、電力供給装置のコネクタとヒータ装置２９のコネクタ接続口５３とを接続する接続作業が容易になる。

１９…前側支持フランジ（支持フランジ）
２７…後側支持フランジ（支持フランジ）
２９…ヒータ装置（重量部品）
２９ａ…上面
３１…取付プレート
３７…支持ボルト（突状部材）
４５…前側切欠部（切欠部）
４７…後側切欠部（切欠部）
５３…コネクタ接続口（接続口）

Claims (6)

1. 重量部品と、該重量部品に固定された取付プレートと、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の支持フランジと、を備え、
   前記取付プレートは、前記支持フランジに係止可能に形成されたことを特徴とする重量部品の組付構造。
2. 前記取付プレートを重量部品の上面に着脱可能に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の重量部品の組付構造。
3. 前記取付プレートの両端部に重量部品の前記移動方向に沿って延びる切欠部を設けると共に、前記車体側の支持プレートにこれらの切欠部に係合可能な突状部材を設け、
   前記重量部品の他端側に、この重量部品を車両部品に接続する接続口を設けると共に、取付プレートの一端側に設けた切欠部を他端側の切欠部よりも移動方向に沿って長く形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の重量部品の組付構造。
4. 前記重量部品は、ヒータ装置であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の重量部品の組付構造。
5. 取付プレートが固定された重量部品を、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の支持フランジに係止する重量部品の組付方法であって、
   前記取付プレートを固定した重量部品を上昇させて、取付プレートの一端を一方の前記支持フランジに載置したのち、重量部品を横方向に移動させて、取付プレートの他端を他方の支持フランジに載置することにより、重量部品を車体側の支持フランジに仮保持するように構成したことを特徴とする重量部品の組付方法。
6. 前記重量部品は、ヒータ装置であることを特徴とする請求項５に記載の重量部品の組付方法。

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