JP5062228B2 - 電気自動車のモータユニット取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、取付作業性が良好な電気自動車のモータユニット取付方法に関するものである。

従来、インバータ等のコントロールユニットを支持する部品搭載フレーム部材を、モータルームの下方開口部から上方に向けて持ち上げて、車幅方向左右に一対設けられたサイドメンバ部材間に位置させると共に、この部品搭載フレーム部材の左，右各端部を、サイドメンバ等の車体側剛性部材に固定して取り付けるモータユニット取付方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなものでは、前記部品搭載フレーム部材の下面に、モータ及びギヤユニットを有するモータユニットが仮固定されて、前記部品搭載フレーム部材と共に、一緒に持ち上げて、下面側開口部から挿入される。
そして、前記部品搭載フレーム部材を、前記サイドメンバ部材に固定した後、前記モータユニットを、防振マウント部材を介して下方から支持するセンタメンバ部材と共に、車体側のクロスメンバ部材の下面側に取り付けられる。

最後に、部品搭載フレーム部材へのモータユニットの仮固定を解除し、このモータユニットの荷重を車体側剛性部材であるクロスメンバ部材に、適正に支持させる。

特開平８−３１０２５２号公報

しかしながら、従来の電気自動車のモータユニット取付方法では、部品搭載フレーム部材を持ち上げる前に、前記部品搭載フレーム部材の下面に、前記モータユニットを仮固定しなければならず、また、部品搭載フレーム部材を持ち上げた後に、モータユニットを車体に取り付けて、その後、前記部品搭載フレーム部材への前記モータユニットの仮固定を解除しなければならなかった。

このため、仮固定及び仮固定解除の工程が必要となり、取付工数が増大するといった問題点がある。

そこで、本発明の目的は、仮固定及び仮固定解除の工程を不要として、作業性を向上させることが出来る電気自動車のモータユニット取付方法を提供することにある。

上記目的を達成するために、モータと、該モータの上方位置の強電部品と、を車体に組み付ける電気自動車のモータユニット取付方法において、
サスペンション部材を下方から支持する複数の支持脚柱部材が、上方に向けて突設されているとともに、前記強電部品を下方から保持する複数の治具ピンが、前記サスペンション部材に開口形成された中央開口部の内側で、しかも、前記サスペンション部材と前記モータとの間の空間から上方に向けて突設されている支持治具を用意し、
前記モータをサスペンション部材に取り付ける工程と、
前記モータを取り付けたサスペンション部材を、前記支持治具から突設した複数の支持脚柱部材により保持する工程と、
前記モータより高い位置で前記強電部品を、前記支持治具から突設した前記支持脚柱部材よりも先端部の位置が高い複数の治具ピンにより保持する工程と、を有している。

そして、前記サスペンション部材と前記強電部品を前記支持治具に保持した状態で、前記支持治具を車体側に挿入する工程と、
前記強電部品を、前記モータより高い位置で車体側部材に取り付ける工程と、
前記モータを取り付けた前記サスペンション部材を、前記強電部品の取り付け位置よりも低い位置で前記車体側部材に支持させる工程と、
前記支持治具を前記車体から抜出する工程と、
を備える電気自動車のモータユニット取付方法を特徴としている。

本発明によれば、前記モータよりも高い位置で、前記支持治具から突設した複数の冶具ピンにより、前記強電部品を保持した状態で車体に挿入するので、車載状態の位置関係を有して、車体側に取り付けられる。
その後、支持治具を車体から退避するようにしたので、従来の様な仮固定及び仮固定解除の工程が不要となり、取付工数を減少させることが出来る。

本発明の実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法で、全体の構成を説明し、支持治具に、モータユニットを取り付けたサスペンションメンバと、強電部品を取り付けた部品搭載フレーム部材とをセットするサブアッセンブリの様子を示す分解斜視図である。 実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法で、支持治具にサブアッセンブリされた搭載部品を、車体前部のモータルーム内に、挿入する様子を示す分解斜視図である。 実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法で、取付後、支持治具を待避させた様子を示す分解斜視図である。 実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法で、モータユニットを車体に取り付けた様子を示し、車体前部のモータルームを下方から見た図３中矢視Ｈ方向の平面図である。

以下、本発明の実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法を図面に基づいて説明する。

図１乃至図４は、この発明の実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の電気自動車としての車両１では、図２に示すような車体１ａの前部に形成されたモータルーム２内に、車幅方向両側に、車体側部材としての左，右サイドメンバ部材３，３が設けられている。

この左，右サイドメンバ部材３，３は、車両前後方向に長手方向を有して延設されていて、車幅方向断面形状を略ロ字状としている。
そして、これらの左，右サイドメンバ部材３，３には、対となるメンバブラケット部材４，４…が、前後二組、各々設けられている。

このうち、車幅方向左側のメンバブラケット部材４は、図２に示すように、車幅方向右側のメンバブラケット部材４と、略対称位置となるように対向配置されていて、同様に構成されるので、この車幅方向左側のメンバブラケット部材４を用いて構成を説明し、車幅方向右側のメンバブラケット部材４については、説明を省略する。
このメンバブラケット部材４は、前記左サイドメンバ部材３の各内側面部３ａ及び上面部３ｂの二面に跨って、略直交配置されることにより、断面略Ｌ字状を呈する固着面部４ａを有している。
また、この固着面部４ａからは、一体となるように、取付面部４ｂが、車幅方向内側に向けて突設されている。

この取付面部４ｂの下方からは、このモータルーム２内に、取り付けられる部品搭載フレーム部材１０の前側クロスメンバ部材１１の車幅方向左側の端部１１ａ及び後側クロスメンバ部材１２の車幅方向左側の端部１２ａが各々当接されて、各々固定部材６によって、固定されるように構成されている。

また、このサイドメンバ部材３の下側面部３ｃには、サスペンション部材としてのサスペンションメンバ９が、インシュレータ部材２７…を介して、支持される。
このサスペンションメンバ９の上側には、複数のモータマウントインシュレータ部材９ａ…に弾性支持されて、モータユニットＭＵとしてのモータ７及びギヤユニット８が、設けられていて、このサスペンションメンバ９が、車体１ａに取り付けられる際に、モータルーム２内に位置するように取付けられる。

これらのモータ７及びギヤユニット８の上方位置には、前記モータ７への給電を行う強電部品としてのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４が、前記部品搭載フレーム部材１０に各々取り付けられて、この部品搭載フレーム部材１０が、車体１ａの前記左，右サイドメンバ部材３，３に取り付けられる際に、モータルーム２内に組み付けられて、位置するように構成されている。

そして、これらのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、前記モータ７との間には、可撓性の給電ハーネス５及び冷却水の給排水管が接続されていて、前記モータ７の回転駆動に必要とされる電力及び回生起電力が、給配電されると共に、冷却水が、循環可能となるように構成されている。

次に、この実施の形態の電気自動車のモータユニット取付方法に用いる支持治具２０の構成について説明する。

この実施の形態の支持治具２０は、図１に示す様に、上面視概略方形形状を呈する梯子形フレーム部材２１が、横フレーム材２１ａ，２１ａ及び縦フレーム材２１ｂ…を組み合わて、主に構成されている。

この梯子形フレーム部材２１の四隅近傍には、前記サスペンションメンバ９の前側クロスフレーム９ｂ及び後側クロスフレーム９ｃの各端部の近傍を下方から支持する支持脚柱部材２２，２２…が上方に向けて突設されている。

また、この梯子形フレーム部材２１の前記縦フレーム材２１ｂ，２１ｂ間に掛け渡された水平桟部材２３…には、治具ピン２４，２４…が上方に向けて、一体となるように突設されている。

このうち、前記支持脚柱部材２２，２２…の各上端部には、前記前側クロスフレーム９ｂ及び後側クロスフレーム９ｃの左，右端部近傍に下方から係合して、保持する凹状受部材２２ａ，２２ａ…が、各々一体に設けられている。

また、前記治具ピン２４…の各上端部には、環状の各係合段差部２４ａ…が、周囲に設けられて、この係合段差部２４ａから、更に上方に向けて丸棒状の挿通ピン部２４ｂ…が、各々一体となるように、突設されている。

これらの各挿通ピン部２４ｂは、前記部品搭載フレーム部材１０の前側クロスメンバ部材１１の両端部１１ａ，１１ａ近傍及び後側クロスメンバ部材１２の端部１２ａ近傍に開口形成されたピン孔１１ｂ，１１ｂ，１２ｂ及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の下面部１４ａに形成されたピン孔１４ｂ（以下、ピン孔１１ｂ，…１４ｂと記す。）に、挿抜可能な径方向寸法を有している。

そして、前記支持脚柱部材２２，２２…の凹状受部材２２ａ…が、前記前側クロスフレーム９ｂ及び後側クロスフレーム９ｃの左，右各端部に下方から当接して係合支持する位置では、前記ピン孔１１ｂ，…１４ｂに各々挿通ピン部２４ｂ…が挿入されると共に、各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの周縁部に、前記係合段差部２４ａ…が、当設して、前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４を固定して支持する部品搭載フレーム部材１０を、下方から保持するように係止する構成としている。

更に、この実施の形態では、図２に示すように、前記モータ７及びギヤユニット８が、モータマウントインシュレータ部材９ａ…を介して、前記サスペンションメンバ９に取り付けられて、この支持治具２０の上に載置された状態では、各挿通ピン部２４ｂ…が、前記各ピン孔１１ｂ，…１４ｂに当接される。
そして、前記モータルーム２内に取り付けられた状態と略同様に、前記モータ７及びギヤユニット８に対して、車両上下方向で高い位置となるように、前記部品搭載フレーム部材１０が、前記支持治具２０から突設された治具ピン２４，２４…により下方から保持される構成としている。

更に、この実施の形態では、図４に示すように、前記サスペンションメンバ９に、平面視略台形を呈する様に開口形成された中央開口部９ｄの内側で、しかも、前記サスペンションメンバ９と、前記モータ７，ギヤユニット８及びサスペンションメンバ９との間の空間から上方に向けて、前記各治具ピン２４…が、突設されるように構成されている。

また、前記部品搭載フレーム部材１０を支持する治具ピン２４…のうち、一本の治具ピン２４が、図４に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の下面部１４ａに形成されたピン孔１４ｂに挿通係合できるように、前記後側クロスメンバ部材１２の車両前後方向位置よりも後方に設けられている。

そして、前記サスペンションメンバ９を支持する凹状受部材２２ａ…の中心位置Ｃが、これらの各治具ピン２４…が係合されるピン孔１１ｂ，…１４ｂで囲まれた領域の内側に位置するように構成されている。

更に、前記部品搭載フレーム部材１０に取り付けられた前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４の重心位置Ｇ近傍に、各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの中心Ｓが設定されるように、各治具ピン２４…の突設位置が、設定されている。

次に、この実施の形態のモータユニット取付方法の作用効果について説明する。

この実施の形態では、前記モータ７及びギヤユニット８を有して、サスペンションメンバ９に取り付けられたモータユニットＭＵを、車両１の車体１ａに設けられたモータルーム２の下方から、挿入して取り付ける工程が行われるメイン組立ラインＭＬの傍方に、図１に示すようなサブ組立ラインＳＬが設けられている。

このサブ組立ラインＳＬでは、前記強電部品としてのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４が、モータルーム２内に、取付られる前に、前記部品搭載フレーム部材１０に、これらのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４が、取り付けられて固定されるように構成されている。
また、これらのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４が、固定された部品搭載フレーム部材１０と、前記モータ７，ギヤユニット８からなるモータユニットＭＵを取り付けたサスペンションメンバ９とが、前記支持治具２０上で組み合わせられて、同時に前記モータルーム２内に挿入可能となるように、サブアッセンブリが行われる。

すなわち、図１に示すように、前記サブ組立ラインＳＬには、前記支持治具２０が配置される。
この支持治具２０は、上下方向へ油圧駆動装置によって移動可能に構成されて、前記部品搭載フレーム部材１０と、サスペンションメンバ９とを同時に、持ち上げる事により、このサブ組立ラインＳＬに隣接するメイン組立ラインＭＬ上に位置する車両１のモータルーム２内部に、下側開口部から挿入可能とするものである。

まず、この支持治具２０の上部には、上方から前記サスペンションメンバ９が載置される。
この支持治具２０の梯子形フレーム部材２１の四隅近傍から突設された支持脚柱部材２２，２２…の各上端部には、上向きに開放された凹状受部材２２ａ，２２ａ…が、設けられている。

そして、前記サスペンションメンバ９の前側クロスフレーム９ｂ及び後側クロスフレーム９ｃの各両端部近傍が、下方から当接されたこれらの凹状受部材２２ａ，２２ａに係合されて、車両前後及び車幅方向へ移動不能に保持される。

この状態では、前記四隅近傍に設けられた支持脚柱部材２２，２２…によって、サスペンションメンバ９が安定して保持されているので、このサスペンションメンバ９に、モータマウントインシュレータ部材９ａ…を介して、前記モータ７，ギヤユニット８からなるモータユニットＭＵを、容易に取り付けて支持させることが出来る。

この際、図１に示すように、空調用のコンプレッサ２５やその他の補機２６を、前記モータ７の外側上面部に取り付けても良い。

次に、図１に示す部品搭載フレーム部材１０を、これらのモータ７，ギヤユニット８の上方から、被せるように取り付ける。

前記支持治具２０から、上方へ向けて突設されている各治具ピン２４…の上端部には、前記サスペンションメンバ９及びモータ７，ギヤユニット８からなるモータユニットＭＵと干渉しないように、このモータ７の位置よりも、上の位置に前記各係合段差２４ａ…及び、各挿通ピン部２４ｂ…が形成されている。

このため、これらのサスペンションメンバ９及びモータユニットＭＵの間隙に挿通された各挿通ピン部２４ｂ…が、図４に示すように前記部品搭載フレーム部材１０の下面側に、開口形成された各ピン孔１１ｂ，…１４ｂに対して、各々容易に挿通される。

この丸棒状の挿通ピン部２４ｂ…の挿通により、前記治具ピン２４…の各上端部周囲に設けられた環状の各係合段差部２４ａ…が、各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの開口周縁部に下方から当接して、各々係止されて、この部品搭載フレーム部材１０が、下方から保持される。

前記支持脚柱部材２２…の凹状受部材２２ａ…によって、前記サスペンションメンバ９に取り付けられたモータユニットＭＵが、保持されている車両上下方向位置は、規制されている。
このため、この部品搭載フレーム部材１０が、前記複数の治具ピン２４…によって一定の高さ位置に保持されると、実際にモータルーム２内での車載状態と同様に、モータユニットＭＵに対して、高い位置関係を有して、前記部品搭載フレーム部材１０が保持される。

このように、この部品搭載フレーム部材１０に固定されたインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４や、他の補機２６と、前記サスペンションメンバ９に取り付けられたモータユニットＭＵとの位置関係は、この支持治具２０上で、実際に車両１のモータルーム２内に搭載された状態と略同じ相対位置関係を有することが出来る。

従って、図２に示すメイン組立ラインＭＬに持ち込んで、前記モータルーム２内に挿入させる前に、傍方に設けられたサブ組立ラインＳＬ上で、しかも、作業者が作業しやすい姿勢で、この部品搭載フレーム部材１０の上側や、或いは、左，右側面側若しくは前，後側面側から、前記インバータ１３，ＤＣ／ＤＣコンバータ１４又は、他の補機２６を取り付けて固定することにより、狭いモータルーム２内で、取付作業を行う場合に比して、良好な作業性を得られる。

また、この支持治具２０に組み付けられた前記インバータ１３，ＤＣ／ＤＣコンバータ１４及び他の補機２６の間及び、これらとモータ７との間の配置関係及び距離は、実際に車両１のモータルーム２内に搭載された状態と略同じ相対位置及び相対距離を有している。

このため、モータルーム２内に、挿入される前に、前記部品搭載フレーム部材１０に取付られたインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４或いは、他の補機２６等から、延出される可撓性の給電ハーネス５及び冷却冷媒の給排水管を、この部品搭載フレーム部材１０の上で、前記モータ７に対して、予め接続することが出来る。
従って、このサブアセンブリ状態で行える工程数を増大させて、更に、モータルーム２内に挿入された後の接続作業量を減少させることができる。

しかも、サブ組立ラインＳＬで、接続作業が行えるので、接続後、通電、通水の動作確認のテスト作業も、メイン組立ラインＭＬに搬送する前に行うことが出来る。
このように、車載前に、テスト作業で不具合を見いだして、確認することにより、車載後の不具合箇所の取り外し及び再組立等の対処工程の発生率を減少させて、製造効率を向上させることが出来る。

次に、前記支持治具２０に、前記モータ７，ギヤユニット８からなるモータユニットＭＵを支持するサスペンションメンバ９と、前記強電部材としてのインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４を取り付けた部品搭載フレーム部材１０とを保持した状態で、前記サブ組立ラインＳＬ上から、前記メイン組立ラインＭＬ上に、これらのサブアッセンブリ状態のパワートレインユニットが搬送される。
そして、図２中白抜き矢印に示すように、この支持治具２０が、メイン組立ラインＭＬ上に存在する車両１の前記モータルーム２の下側開口部の下方に到達すると、これらのモータユニットＭＵのモータ７，ギヤユニット８は、前記部品搭載フレーム部材１０のインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４と共に、下方から上方へ向けて、持ち上げられて、下側開口部からモータルーム２内に挿入される。

この際、前記複数の治具ピン２４…の突設位置の設定が、前記サスペンションメンバ９を支持する凹状受部材２２ａ…の中心位置Ｃを、これらの各治具ピン２４…が係合されるピン孔１１ｂ…，１４ｂで囲まれた領域の内側に位置するように構成されている。
また、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の下面部１４ａに形成されたピン孔１４ｂ位置が、図４に示すように、前記後側クロスメンバ部材１２の車両前後方向位置よりも車両後方にオフセットされて構成されることにより、前記部品搭載フレーム部材１０に取り付けられた前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４の重心位置Ｇ近傍に、この各ピン孔１１ｂ…，１４ｂの中心Ｓが、近接するように設定されている。

このため、例えば、前記部品搭載フレーム部材１０が、前記治具ピン２４…の上昇に伴って、先行して上昇しても、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の下面部１４ａに形成されたピン孔１４ｂ位置が、図４に示すように、前記後側クロスメンバ部材１２の車両前後方向位置よりも車両後方にオフセットされている為、各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの中心Ｓが、重心位置Ｇ近傍に位置して、車両前後，左右方向へ転ぶ虞が少なく、上昇動作中、安定して、下方から支持される。
しかも、この実施の形態では、更に、図４に示すように、前記各治具ピン２４…が、前記サスペンションメンバ９に、平面視略台形を呈する様に開口形成された中央開口部９ｄの内側で、しかも、前記サスペンションメンバ９と、前記モータ７，ギヤユニット８及びサスペンションメンバ９との間の空間から上方に向けて突設されている。

このため、前記サスペンションメンバ９と、前記モータ７，ギヤユニット８及びサスペンションメンバ９に、前記各治具ピン２４…が干渉する虞がない。

前記支持治具２０の上昇に伴い、前記部品搭載フレーム部材１０は、前記モータ７，ギヤユニット８を有するモータユニットＭＵを支持するサスペンションメンバ９と共に、上昇する。
そして、前記左，右サイドメンバ部材３，３から、対となるように二組、内側に突設されたメンバブラケット部材４，４…の各取付面部４ｂ，４ｂ…に、下方から、前，後側クロスメンバ部材１１，１２の両端部１１ａ，１１ａ及び１２ａ，１２ａが、各々当接されて、モータルーム２内の取付位置に来るように、前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等の位置決め調整が行われる。

次に、前記固定部材６…が用いられて、各取付面部４ｂ，４ｂ…の上面側から、前記部品搭載フレーム部材１０の各両端部１１ａ，１２ａ…が、各々締結固定されることにより、前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等が、この部品搭載フレーム部材１０を介して、車体側部材としての前記左，右サイドメンバ部材３，３に支持された状態となり、モータルーム２内の適正位置に固定される。

更に、前記支持治具２０によって、共に持ち上げられた前記サスペンションメンバ９の四隅近傍に設けられた防振マウント部材としての４個の各インシュレータ部材２７…が、車両下方から前記モータルーム２の車幅方向左，右両側に設けられた左，右サイドメンバ部材３，３の下側面部３ｃ，３ｃに、各々取り付けられて、このサスペンションメンバ９が、前記左，右サイドメンバ部材３，３に、これらのインシュレータ部材２７…を介して弾性支持される。

この実施の形態では、図４に示すように、前記サスペンションメンバ９を支持する凹状受部材２２ａ…の中心位置Ｃが、前記各治具ピン２４…が係合されるピン孔１１ｂ，…１４ｂで囲まれた領域の内側で、しかも、重心位置Ｇの近傍に、位置するように構成されている。

このため、前記支持治具２０には、前記中心位置Ｃを中心として、略均等に、前記パワートレインユニットの荷重が加わり、更に、前記サスペンションメンバ９が上昇動作中であっても安定して、下方から保持される。

そして、この実施の形態では、重心位置Ｇが、前記各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの中心Ｓと、凹状受部材２２ａ…の中心位置Ｃとの間に位置しているので、更に、前記サスペンションメンバ９又は、前記部品搭載フレーム部材１０の何れか一方を、先に取り付ける作業工程中であって、他方が下方から安定して、この支持治具２０によって保持される。

このため、前記モータルーム２の上，下両開口部から、取付作業を個別に行えて、作業者の人数の増大を抑制出来る。

また、このサスペンションメンバ９の取付により、前記モータ７，ギヤユニット８等は、車両１の車体１ａに対して、前記３個のモータマウントインシュレータ部材９ａ及び、４個のインシュレータ部材２７…が介在されて弾性支持されることにより、二重の防振構造が構成されて支持されることとなり、良好な防振性能を発揮出来る。

取付後、図３中白抜き矢印で示す様に、前記支持治具２０を下降させて待避させると、各治具ピン２４…の挿通ピン部２４ｂ…が、前記ピン孔１１ｂ，…１４ｂから抜出されて、部品搭載フレーム部材１０の保持状態が解除される。
このため、揺動させたくない防振状態で、前記インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等が、モータルーム２内に、固定される。

また、前記支持脚柱部材２２…の凹状受部材２２ａ…が、前記サスペンションメンバ９から離間して、前記支持治具２０による支持が解除されることにより、前記モータ７及びギヤユニット８等のモータユニットＭＵは、モータルーム２内に位置して弾性支持される。

この際、前記治具ピン２４…又は、前記凹状受け部材２２ａ…の何れかが先に、前記部品搭載フレーム部材１０又は、サスペンションメンバ９から離反しても、前記部品搭載フレーム部材１０に取り付けられたインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４の重心位置Ｇ近傍に、各ピン孔１１ｂ，…１４ｂの中心Ｓが設定されているので、バランスが崩れる虞が無い。
更に、前記支持治具２０を下降させることにより、前記支持脚柱部材２２…及び治具ピン２４…は、完全にモータルーム２から、抜出される。
このため、車体１ａは、メイン組立ラインＭＬの上を、次工程へ向けて進行可能となる。
上述してきたように、前記支持治具２０を用いることにより、前記部品搭載フレーム部材１０に固定されるインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等と、モータユニットＭＵとして、弾性支持されるモータ７，ギヤユニット８等を、従来のように仮固定する必要がなくなり、車両下方向から同時にモータルーム２内に挿入させて、適正位置に配置して支持させることが出来る。

このため、前記部品搭載フレーム部材１０を、前記固定部材６…を用いて固定すると共に、前記モータ７，ギヤユニット８等を、二重の防振構造として、モータルーム２内に、弾性支持させて、モータ７等の駆動に伴って発生する振動や、サスペンションメンバ９を介して伝達される走行振動が、この部品搭載フレーム部材１０に固定されるインバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等の強電部品に伝わらないように防振構造とするといった個別に車体１ａに取り付ける支持構造を必要とする電気自動車等の車両１に用いて好適である。
しかも、モータルーム２内の電装部品若しくは、前記モータユニットＭＵ等を同時に、一方向から挿入して取り付けることが出来、この点においても、作業性が、良好である。

取付後、前記支持治具２０の待避により、前記治具ピン２４…が、前記ピン孔１１ｂ，…１４ｂから抜出されると共に、前記モータ７等が取り付けられているサスペンションメンバ９の凹状受部材２２ａ…による係合支持が解除されて、車体側に弾性支持され、懸架装置等が作動可能な状態となる。

このため、従来のように、取付後に行われていた仮固定を解除する工程を行わなくても良い。

従って、本実施の形態のモータユニット取付方法では、仮固定及び仮固定解除の工程が不要となり、仮固定に必要とされる部品点数及び工数を減少させることが出来る。

以上、図面を用いて、本発明の実施の形態のモータユニット取付方法を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、固定部材６…を用いて、各取付面部４ｂ，４ｂ…に、各両端部１１ａ，１２ａ…を各々締結固定して、前記部品搭載フレーム部材１０を固定した後、次に、前記サスペンションメンバ９が、取り付けられるように工程を示しているが、特にこれに限らず、例えば、前記サスペンションメンバ９を先に取り付けてから、前記部品搭載フレーム部材１０を固定する等、順序が異なっても、前記支持治具２０を用いることにより、前記部品搭載フレーム部材１０と、モータユニットＭＵが取り付けられたサスペンションメンバ９とを、同方向から同時にモータルーム２内に挿入させるものであれば、取付方向、取付順序及び組み合わせが、どのような順序となっても良い。

また、このサスペンションメンバ９の取付により、前記モータ７，ギヤユニット８等は、車体に対して、前記３個のモータマウントインシュレータ部材９ａ…及び、４個のインシュレータ部材２７…によって、二重の防振構造となり、良好な防振性能を発揮出来る状態で弾性支持されているが、特にこれに限らず、一重の防振構造或いは、三重以上の複数の防振構造等、インシュレータ部材の数量、形状、及び配設位置が特に限定されるものではない。

更に、前記部品搭載フレーム部材１０は、固定部材６…を用いて、各取付面部４ｂ，４ｂ…に、各両端部１１ａ，１１ａ及び１２ａ，１２ａを各々締結固定されているが、固定部分の対向面方向が、車幅方向からであっても良く、また、位置決め用のロケートピンを用いても良く、固定箇所及び固定部材の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
そして、前記支持治具２０を上下方向に駆動する装置は、油圧で駆動されるものであっても、機械的に駆動されるものであっても良いことは、当然である。
更に、この実施の形態では、前記左，右サイドメンバ部材３，３の下側面部３ｃ，３ｃに、サスペンション部材としてのサスペンションメンバ９が、インシュレータ部材２７，２７…を介して、弾性支持されるが、特にこれに限らず、サスペンション装置を構成する他の部品等のサスペンション部材であっても、前記モータ７を支持するものであれば、サスペンション部材の数量、形状、及び配設位置が特に限定されるものではない。
また、前記支持治具２０に、サスペンションメンバ９を保持してから、前記モータ７，ギヤユニット８等のモータユニットＭＵを含むドライブアクスルを取り付けるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、先に、サスペンションメンバ９に、モータマウントインシュレータ部材９ａ…を介して、前記モータ７，ギヤユニット８等のモータユニットＭＵを含むドライブアクスルを取り付けてから、前記支持治具２０に、サスペンションメンバ９を保持させても良く、前記強電部品を車体側部材に支持させて、前記モータが支持されたサスペンション部材を車体側部材に支持させ、支持治具２０を車体１ａから、抜出するものであれば、どのような順序で、取付工程が行われてもよい。

１ 車両（電気自動車）
１ａ 車体
２ モータルーム
３，３ 左，右サイドメンバ部材（車体側部材）
５ 給電ハーネス（接続に用いる部品）
７ モータ（モータユニットの一部）
８ ギヤユニット（モータユニットの一部）
９ サスペンションメンバ（サスペンション部材）
１０ 部品搭載フレーム部材
１１ｂ，１２ｂ，１４ｂ ピン孔
１３ インバータ（強電部品の一つ）
１４ ＤＣ／ＤＣコンバータ（強電部品の一つ）
２０ 治具
２４ 治具ピン
Ｇ 重心位置
Ｓ 治具ピンの中心位置
ＭＵ モータユニット

Claims (4)

1. モータと、該モータの上方位置の強電部品と、を車体に組み付ける電気自動車のモータユニット取付方法において、
   サスペンション部材を下方から支持する複数の支持脚柱部材が、上方に向けて突設されているとともに、前記強電部品を下方から保持する複数の治具ピンが、前記サスペンション部材に開口形成された中央開口部の内側で、しかも、前記サスペンション部材と前記モータとの間の空間から上方に向けて突設されている支持治具を用意し、
   前記モータをサスペンション部材に取り付ける工程と、
   前記モータを取り付けたサスペンション部材を、前記支持治具から突設した複数の支持脚柱部材により保持する工程と、
   前記モータより高い位置で前記強電部品を、前記支持治具から突設した前記支持脚柱部材よりも先端部の位置が高い複数の治具ピンにより保持する工程と、
   前記サスペンション部材と前記強電部品を前記支持治具に保持した状態で、前記支持治具を車体側に挿入する工程と、
   前記強電部品を、前記モータより高い位置で車体側部材に取り付ける工程と、
   前記モータを取り付けた前記サスペンション部材を、前記強電部品の取り付け位置よりも低い位置で前記車体側部材に支持させる工程と、
   前記支持治具を前記車体から抜出する工程と、
   を備えることを特徴とする電気自動車のモータユニット取付方法。
2. 前記強電部品は、部品搭載フレーム部材に取り付いており、
   前記複数の治具ピンは、前記部品搭載フレーム部材を保持し、
   前記部品搭載フレーム部材は、車体側部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のモータユニット取付方法。
3. 前記支持治具により、車体側に前記強電部品と前記モータとを挿入する工程を開始する前に、該強電部品と該モータとの接続作業を、前記支持治具上で行う工程を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電気自動車のモータユニット取付方法。
4. 前記部品搭載フレーム部材に形成した１つのピン孔位置を、前記部品搭載フレーム部材の後側クロスメンバ部材の車両前後方向位置よりも車両後方にオフセットし、
   前記複数の治具ピンの中心位置が、前記支持治具の上昇動作中、安定して下方から支持される前記強電部品の重心位置に近接するように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車のモータユニット取付方法。

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