JPH01306316A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両フレームに固定される暖房装置に関する
もので、特に暖房装置をｔｉ’ｆｆ成するヒータ本体の
取付構造に関する。

（従来の技術） 従来より、バス等の大型車両の暖房装置には、エンジン
冷却温水を媒体にして車室内空気をヒータにより加熱す
る方式、車室内空気を直接ヒータにより加熱する方式の
もの等があるが、これらの暖房装置は、一般に車両フレ
ームの例えば床部材に取付けられている。

第３図、第４図に示すように、暖房装置を構成する円筒
状のヒータ本体ｌは、バーナ２、燃焼器３、熱交換器４
等から構成され、バーナ２のボルト孔２ａ、２ｂ等を挿
通されるボルト５により３点で熱交換器４に燃焼器３と
バーナ２が組付けられている。

ヒータ本体１が載置されるベースプレート６には、支持
プレート７．８．９が溶接により固定され、両端の支持
プレート７．９から折曲される円弧」二の受台７ａ、７
　ｂ、８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂにヒータ本体１が截せら
れている。この円筒状のヒータ本ＩＩの円筒外周２ｄと
４．〕にそれぞｈ巻回される環状のバンド１０．１１が
受台７ａ、７ｈ、９ａ、９ｂに巻き掛けられ締付けられ
ること（こより、ヒータ本体１がベースプレート６に固
定されている。

このベースプレート６に載せられる箱形のケース１３は
、その下端両側に溶接により固定されるし４字部材によ
りケースフランジ１３ａ、＋３ｂが形成され、このケー
スフランジ１３ａ、＋３ｂが６（ＰＩＩのボルト１４ａ
　〜１４ｆおよびナラｈ　ｌ　２　ａ〜１２Ｆでベース
プレート６に固定されている。

そしてケースＩ３はボルト１５ａ−１５ｄにより車体取
付用フレーム１６に固定され、この車体取付（け用フレ
ームＩ６はプラウ゛ツ）１７ａ、１７ｂおよびクロスメ
ンバ１８．１９により車両床板２０に固定されている。

なお、ケース１３にはヒータ本体１を点検するための点
検蓋２１．２２が着脱自在に取付けられベースプレート
６にはバイブ等を点検するための点検蓋２３が着脱自在
に取付けられている。

（発明が解決しようとする課８） しかし、従来の車両用暖房装置では、比較的重量物であ
るヒータ本体ｌの荷重が、ヒータ本体１のＷ＆１される
ベースプレート６からケース１３を経て車体取付用フレ
ーム１６に伝達されるため、車両の振動等に対して充分
耐えるようにケース１３のケースフランジ１３ａ、＋３
ｂｖのヒータ取付部品の強度をアップする必要があった
。

このため、ベースプレート６、ケース１３等の構造が複
雑となり、これらの板厚は厚く、部品点数は増太し、ま
たこのような部品点数の増加に伴ないヒータ機能部品を
保守点検するための点検蓋等の部品点数も多くなってい
たため、組付作業が煩雑で、製造コストが高くなってい
た。

本発明は、このような問題点に鑑みなされたもので、そ
の目的は、車体取付は用フレームに対しヒータ本体を吊
下げ構造により取付けることにより、ヒータ本体の取付
構造を簡素化し、組付および保守点検等の作業性を向上
することにある。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の車両用暖房装置は、バーナ、燃焼
器、熱交換器等からなるヒータ本体と、このヒータ本体
がバンドにより固定されるベースプレートと、このベー
スプレートが固定され車両床部材に取付けられる車体取
付用フレームとを備え、前記ヒータ本体がベースプレー
トから吊下げられていることを特徴とする。

（作用） 本発明の暖房装置の構成によれば、ヒータ本体がベース
プレートから吊下げ構造により取付けられているため、
ヒータ本体の荷重を支持する下面側の高剛性ベースプレ
ートや側面側の高剛性ケースを省略した構造にすること
ができるので、部品点数の削減・外板の軽薄化等により
’Ｉｆ　ｆｆｉ軽減や組付・点検作業性の向上をはかる
ことができる。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基ついて説明する。

第１図は、バス等の大型車両に載置される温水式ヒータ
の補助熱源として使用される予熱式ヒータの取付構造を
示している。

予熱式こ一夕３０は、燃焼モータ３５で駆動される燃料
ポンプ３３によりフィルタ３１からバイブ３２を通して
燃料をバーナ２に供給し、この燃料を空気中で飛散させ
て混合気を作り、この混合気を燃焼器３でグロープラグ
３４により着火、生成された燃焼ガスを熱源とする。

一方、インレットバイブ４０から熱交換器４に取り込ま
れたエンジン冷却温水は、前述した燃焼ガスから熱を与
えて加熱され、この加熱された冷却温水は、アウトレッ
トバイブ４１から車室内の各ヒータに送られ、ここで車
室内空気を加熱する。

バーナ２、燃焼器３、熱交換器４等から構成されるヒー
タ本体ｌは、燃焼器３とバーナ２がボルト孔２ａ、２ｂ
、２ｃを通されるボルト５ａ、５ｂ、５ｄにより３点で
熱交換器４に固定されている。

小体取付用フレーム５０は、断面り字状の２本のＬ字フ
レーム５１．５２が枠型フレーム５３．５４により掛は
渡され、Ｌ字フレーム５＋、５２の頂面には、泥避は用
の組板状カバー（ベースプレート）５５がフランジ部５
５ａと５５ｂでＬ字フレーム５１．５２に溶接により固
定されている。

カバー５５の裏面には、第２図で点線で示すように、支
持ブラケット５７．５８が取付らね、このブラケットの
先端が折曲されてバンド吊下げ部５７ａ、５８ａが形成
され、これらのバンド吊下げ部５７ａ、５８ａに環状の
バンド１Ｏ１１１が吊下げられている。

これらの環状バンド１０．１１は、バーナ２の円筒外周
２ｄおよび熱交換器４の円筒外周４ａにそれぞれ巻掛け
られ、バーナ２および熱交換器４等をパントド吊下げ部
５７　ａ、５８　ａに締付けている。これにより、ヒー
タ本体ｌはバンド１０．１１によりカバー５５から吊下
げられた構成になっている。なお伜をフレーム５３．５
４の下面および側面は、Ｌ字状に折曲げられた薄板カバ
ー６０と組板状カバー６１で覆われている。

前述した車体取付用フレーム５０の１−字フレーム５１
．５２は、それぞれの両端５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５
２ｂがボルト７０．７１により４箇所でクロスメンバ７
３．７４にナラ１〜７５．７６を用いて固定され、これ
らのクロスメンベア３、１４は車両フレームに溶接等に
より固定されている。

この暖房装置の構成によると、ヒータ本体ｌの荷重はバ
ンドｌ０１１１から支持ブラケット５７．５８、カバー
５５を経てＬ字フレーム５１．５２に伝達される。従っ
て、ヒータ本体１の荷重が重体取付用フレーム５０に伝
わるまでに吊下げ構造により比較的少数の部品を介して
車体取付用フレーム５０に伝達される。

このため、従来の高剛性のベースプレー　トや′１−ス
等の高荷重のヒータ支持部品を省いて、ヒータ本体を車
体取付用フレームに取付けろことができる。

また、ヒータ本体１の天井部に設けら才するカバー５５
は５ヒ一タ本体１の泥避は用にもなるのでヒータ周囲の
部品点数を低減でき、暖房装置の軽が化が図られる。

さらに水、泥、塵などの汚物が侵入するのを防出する役
割を果たすカバー６０等は、その板厚が薄いものでよく
軽量にすることができ、しかも、点検蓋の役目も果たす
。このカバー６０をボルト８０等のネジ回し操作により
取外すことにより、ヒータ本体１、その他の機能部品等
の保守点検を行なうこともできる。点検蓋の数は従来の
ものは３個あったが１３本実施例ではカバー６０．６１
の２個となったので、点検蓋の部品点数も削減すること
ができる。

この実施例は、単室暖房用のエンジン温水式ヒータの補
助熱源として使用される予熱式ヒータに本発明を適用し
たものであるが、本発明は、これに限らず車室内から取
込んだ空気を直接加熱する温気燃焼式ヒータのケース構
造にも適用することができることはもちろんである３゜ （発明の効果） 以上のように、本発明の車両用暖房装置にＪ：れば、ヒ
ータ本体を取付る構造が吊下げ構造であるため、ヒータ
取付溝道が簡素化されるので、ヒータ本体を取付るため
の部品点数の削減、部品り軽１化等により、組付作業効
率ないし７保守点検作業効率が向卜し、また製造コスト
の大幅な低減をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を表わす断面図、第２図は本発
明の実施例の主な部品を表わす組立分解構成図、第３図
は従来例を表わす第１図に対応する断面図、第４図は従
来例を表わす第２図に対応する組立分解構成図である。 ｌ　　　　・・・ヒータ本体、 ２　　　・・・バーナ、 ３　　　・・・燃焼器、 ４　　　・・・熱交換器、 １０．１１・・・バンド、 ２０　　　・・・車両床板、 ５０　　　・・・車体取付用フレーム、５１．５２・・
・Ｉ−字フレーム、 ５５　　　・・・カバー（ベースプレート）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　バーナ、燃焼器、熱交換器等からなるヒータ本
   体と、 このヒータ本体がバンドにより固定されるベースプレー
   トと、 このベースプレートが固定され、車両床部材に取付けら
   れる車体取付用フレームと を備えた車両用暖房装置において、 前記ヒータ本体がベースプレートから吊下げられている
   ことを特徴とする車両用暖房装置。