JP2010184565A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御基板に対してコイル組立体を安定させるとともに、ハウジングを小型化することができ、さらに、コイル組立体の組み付け性を向上させることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置であって、基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、電磁弁を取り囲むコイル組立体Ｖ１と、基体の一面に固着され、電磁弁及びコイル組立体Ｖ１を覆うハウジングと、ハウジング内に配設され、コイル組立体Ｖ１への通電を制御して電磁弁の開閉動作を制御する制御基板と、を備え、ハウジング内に形成された仕切壁部の基体側の面には、コイル組立体Ｖ１の側部に係合する爪部５１が形成された複数の支持部５０・・・が突設されており、各支持部５０・・・は、コイル組立体Ｖ１の一方の側部と他方の側部にそれぞれ係合されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車両のブレーキ系統において、車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置としては、内部にブレーキ液路が形成された基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、電磁弁を取り囲むコイル組立体と、電磁弁及びコイル組立体を覆うハウジングと、ハウジング内に配設された制御基板と、を備えているものがある。
このような車両用ブレーキ液圧制御装置では、制御基板がコイル組立体への通電を制御して電磁弁を開閉させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させて、車輪ブレーキの制動力を制御している。

コイル組立体は、ヨークと、ヨーク内に配設されたボビンと、ボビンに巻着されたコイルと、を備えており、コイルに接続された接続端子を制御基板に取り付けることで、コイル組立体と制御基板とが電気的に接続されている。そして、ボビンの中心孔に電磁弁が挿通されるように、コイル組立体を電磁弁の周囲に取り付け、制御基板からコイルに通電することで、電磁弁を開閉させることができる。

従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、車両の走行時などにコイル組立体が大きく振動すると、接続端子と制御基板との接続部への負荷が大きくなるため、コイル組立体とハウジング内の壁部との間に弾性支持部材を介在させて、コイル組立体の振動を抑えている（例えば、特許文献１参照）。

また、車両用ブレーキ液圧制御装置の組付作業において、ハウジングを基体に取り付けるときには、予め基体に電磁弁を取り付けるとともに、ハウジング内に制御基板及びコイル組立体を取り付けた状態で、ハウジングを基体に取り付けている。したがって、ハウジングを基体に取り付けるまでは、制御基板に取り付けられた接続端子にコイル組立体が吊り下げられた状態となる。そのため、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジング内の壁部に突設された支持部をコイル組立体の一方の側部に係合させ、一つの支持部によってコイル組立体を支持している。

特許第３７１００６１号公報（段落００３５〜段落００３６、図１）

前記した従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジング内に弾性支持部材を収容するためのスペースを確保する必要があり、ハウジングが大きくなるという問題がある。
また、ハウジングを基体に取り付けるまでは、コイル組立体の一方の側部のみが支持されており、制御基板に対してコイル組立体の安定性が低いという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、制御基板に対してコイル組立体を安定させるとともに、ハウジングを小型化することができ、さらに、コイル組立体の組み付け性を向上させることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置であって、内部に液路が形成された基体と、前記基体の一面に取り付けられる電磁弁と、前記電磁弁を取り囲むコイル組立体と、前記基体の一面に固着され、前記電磁弁及び前記コイル組立体を覆うハウジングと、前記ハウジング内に配設され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の開閉動作を制御する制御基板と、を備え、前記ハウジング内に形成された仕切壁部の前記基体側の面には、前記コイル組立体の側部に係合する爪部が形成された複数の支持部が突設されており、前記各支持部は、前記コイル組立体の一方の側部と他方の側部にそれぞれ係合されることを特徴としている。

この構成では、コイル組立体に係合する複数の支持部が、コイル組立体の両側に配設され、各支持部がコイル組立体をバランス良く支持するため、ハウジング内の制御基板に対してコイル組立体を安定させることができる。したがって、コイル組立体の接続端子と制御基板との接続部位への負荷を低減することができる。
また、コイル組立体とハウジング内の仕切壁部との間に他の部材を介在させないため、ハウジングを小型化するとともに、車両用ブレーキ液圧制御装置の部品点数を少なくすることができ、装置全体を軽量化することができる。
さらに、コイル組立体に各支持部の爪部を係合させることで、コイル組立体を各支持部に支持させることができるため、コイル組立体の組み付け性を向上させることができる。
なお、コイル組立体に係合させる支持部の個数は限定されるものではなく、例えば、コイル組立体を囲むように配設した三体以上の支持部によってコイル組立体を支持した場合には、制御基板に対してコイル組立体をより安定させることができる。

前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、前記各支持部の前記爪部は、前記ボビンの両端部にそれぞれ形成された二つの鍔部のうち、前記仕切壁部側の前記鍔部に係合させることができる。

この構成では、各支持部はボビンに係合するため、ヨークの形状や大きさに影響されることなく、各支持部がコイル組立体を安定して支持することができる。

前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、前記ヨークは、前記ボビンの両端部がそれぞれ取り付けられた二つの端壁部と、前記ボビンの外周に配設された側壁部と、を有し、前記各支持部の前記爪部は、前記ヨークの前記各端壁部のうち、前記仕切壁部側の前記端壁部に係合させることができる。

この構成では、各支持部はヨークに係合するため、ボビンの形状や大きさに影響されることなく、各支持部がコイル組立体を安定して支持することができる。

前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、前記ヨークは、前記ボビンの両端部がそれぞれ取り付けられた二つの端壁部と、前記ボビンの外周に配設された側壁部と、を有し、前記各支持部の前記爪部は、前記ヨークの前記側壁部に係合させることができる。

この構成では、各支持部はヨークの側壁部に係合するため、ヨークの両端壁部の形状に影響されることなく、各支持部がコイル組立体を安定して支持することができる。
また、各支持部の先端部がヨークの側方に延ばされることで、各支持部とヨークとの接触面積が大きくなるため、コイル組立体の安定性を高めることができる。

前記した車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記コイル組立体は、接続端子を備えており、前記接続端子を前記制御基板に形成された接続用孔部に嵌合して圧着することで、前記コイル組立体と前記制御基板とが電気的に接続されるように構成することができる。

この構成では、コイル組立体の接続端子と制御基板との接続部位への負荷が低減されているため、接続端子を制御基板の接続用孔部に嵌合して圧着するプレスフィットコネクタを使用して、コイル組立体と制御基板とを確実に接続することができる。

本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、ハウジング内の制御基板に対してコイル組立体を安定させることができるため、コイル組立体の接続端子と制御基板との接続部位への負荷を低減することができる。また、ハウジングを小型化するとともに、車両用ブレーキ液圧制御装置の部品点数を少なくすることができ、装置全体を軽量化することができる。さらに、コイル組立体の組み付け性を向上させることができる。

第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。 第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。 第一実施形態のコイル組立体を示した斜視図である。 第一実施形態のコイル組立体を示した図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 第一実施形態のコイル組立体及び支持部を示した図で、（ａ）はコイル組立体に支持部を係合させた状態の平面図、（ｂ）はコイル組立体に支持部を係合させた状態の側面図、（ｃ）は支持部の先端部の拡大側面図である。 第一実施形態の支持部の変形例を示した図で、（ａ）は爪部が鋭角に突出した構成の側面図、（ｂ）は爪部の上面が水平に形成された構成の側面図である。 第二実施形態のコイル組立体を示した斜視図である。 第二実施形態のコイル組立体に支持部を係合させた状態を示した図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 第二実施形態のコイル組立体の変形例を示した図で、（ａ）は半円形状の係合溝を形成した構成の平面図、（ｂ）は四つの支持部がヨークに係合する構成の平面図である。 第三実施形態のコイル組立体を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。 第三実施形態のコイル組立体の変形例を示した図で、四つの支持部がヨークの側壁部に係合する構成の平面図である。 第四実施形態のコイル組立体を示した図で、（ａ）はコイル組立体の斜視図、（ｂ）は支持部の斜視図、（ｃ）は支持部と側壁部との係合状態を示した側断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。

＜第一実施形態＞
まず、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。

［車両用ブレーキ液圧制御装置の構成］
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、圧力センサＳなどの電気部品や電磁弁Ｖ、モータ２００、往復動ポンプＰなどが組み付けられる基体１００と、車体の挙動を検出して、電磁弁Ｖの開閉やモータ２００の作動を制御する制御基板３０１を有する電子制御ユニット３００と、を主に備えている。
基体１００内にはブレーキ液路（油路）が形成されており、車体の挙動に基づいて、制御基板３０１が電磁弁Ｖやモータ２００を作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。

（基体の構成）
基体１００は、図１に示すように、略直方体に形成された金属部品であり、その内部にはブレーキ液路（油路）が形成されている。
基体１００の各面のうち、表側の面１０１には、電磁弁Ｖや圧力センサＳが装着される有底の取付穴１５１などが複数形成されている。
また、基体１００の上面１０３には、車輪ブレーキ（図示せず）に至る配管が接続される出口ポート１５２などが形成されている。
また、基体１００の下面には、リザーバを構成するリザーバ構成部品Ｒが組付けられる二つのリザーバ穴１５３などが形成されている。
また、基体１００の側面１０５には、往復動ポンプＰが装着されるポンプ孔１５５などが形成されている。
なお、基体１００に設けられた穴は、直接に、或いは基体１００の内部に形成された図示せぬブレーキ液路を介して互いに連通している。

（モータの構成）
モータ２００は、往復動ポンプＰの動力源となる電動部品であり、図２に示すように、基体１００の裏側の面１０２に一体的に固着されている。
モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられており、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が外嵌されている。偏心軸部２１１及びボールベアリング２１２は、基体１００のモータ装着穴１５４に挿入されている。
モータ２００には、図示せぬロータに電力を供給するためのモータバスバー２２０（図１参照）が接続されている。このモータバスバー２２０は、基体１００の端子孔（図示せず）に挿通され、制御基板３０１に接続されている。

（電子制御ユニットの構成）
電子制御ユニット３００は、図１に示すように、制御基板３０１と、制御基板３０１及び基体１００から突出した電磁弁Ｖや圧力センサＳなどを収容するハウジング４００と、このハウジング４００の開口部を塞ぐカバー５００と、を備えている。

制御基板３０１は、電気回路がプリントされた長方形の基板本体に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである。この制御基板３０１は、圧力センサＳや図示せぬ角速度センサ、加速度センサなどの各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラムに基づいて、コイル組立体Ｖ１（図２参照）やモータ２００への通電を制御して、電磁弁Ｖの開閉作動やモータ２００の駆動を制御する。

ハウジング４００は、図２に示すように、基体１００の表側の面１０１から突出する電磁弁Ｖや圧力センサＳなどを覆った状態で、基体１００の表側の面１０１に一体的に固着される樹脂製の箱体である。
このハウジング４００は、基体１００側の反対側の面（図２の右側の面）及び基体１００側の面（図２の左側の面）が開口している。ハウジング４００の内部空間は、仕切壁部４０１によって表側と裏側に分割されており、裏側（図２の左側）の内部空間には 電磁弁Ｖ、コイル組立体Ｖ１及び圧力センサＳなどを収容する第一収容室Ｋ１が形成され、表側（図２の右側）の内部空間には、制御基板３０１を収容する第二収容室Ｋ２が形成されている。

カバー５００は、図１に示すように、ハウジング４００の基体１００側の反対側の開口部を密閉する樹脂製の蓋体であり、溶着や接着などの手段によりハウジング４００の表側の端面に固着される。

［コイル組立体の構成］
第一実施形態のコイル組立体Ｖ１は、図３に示すように、ヨーク１０と、ヨーク１０内に配設されたボビン２０と、ボビン２０に巻着されたコイル３０と、を備えている。このコイル組立体Ｖ１は、図２に示すように、電磁弁Ｖを取り囲んだ状態で、ハウジング４００内に収容される電気部品であり、制御基板３０１からコイル３０に通電されることで、電磁弁Ｖの周囲に磁場を発生させる電磁コイルである。

（ヨークの構成）
ヨーク１０は、磁性を有する金属材料で形成されており、図３に示すように、上端壁部１１と、下端壁部１２と、左右の側壁部１３，１３と、を有する箱状の部品であり、コイル３０の磁気効率を向上させる磁性体である。上端壁部１１、下端壁部１２及び両側壁部１３，１３はそれぞれ矩形の壁面を形成しており、上端壁部１１、下端壁部１２及び両側壁部１３，１３によって囲まれた空間にボビン２０が収容される。

第一実施形態では、下端壁部１２及び両側壁部１３，１３が形成されたＵ形状の曲げ板部材に、平板状の上端壁部１１を組み合わせることで、ヨーク１０が形成されている。
また、上端壁部１１の中心部には円形の孔部１１ａが形成され、下端壁部１２の中心部にも同じ大きさの孔部（図示せず）が形成されている。

（ボビンの構成）
ボビン２０は、図４（ｂ）に示すように、円筒部２１の上下両端部に、矩形の鍔部２２ａ，２２ｂ（図３参照）が形成された樹脂部品であり、円形の中心孔２１ａ（図４（ａ）参照）が中心部を貫通している。
ボビン２０は、ヨーク１０内に収容されており、上側の鍔部２２ａが上端壁部１１の下面に取り付けられ、下側の鍔部２２ｂが下端壁部１２の上面に取り付けられている。ボビン２０の中心孔２１ａは、上端壁部１１の孔部１１ａ及び下端壁部１２の孔部（図示せず）に連通している。

第一実施形態では、図４（ａ）に示すように、ボビン２０の上側の鍔部２２ａがヨーク１０の上端壁部１１よりも前後方向に突出している。
上側の鍔部２２ａにおいて、ヨーク１０の上端壁部１１よりも前方に突出した部位の左右両角部２３，２３は斜めに面取りされている。
また、上側の鍔部２２ａにおいて、ヨーク１０の上端壁部１１よりも後方に突出した部位の後端縁部には、二つの係合部２４，２４が左右方向に所定間隔を離して形成されている。この係合部２４は、上側の鍔部２２ａの後端縁部から後方に突出した板状の部位であり、平面視で矩形に形成されている。
また、上側の鍔部２２ａにおいて、上端壁部１１よりも後方に突出した部位には、二体の接続端子４０，４０の基端部を支持する端子支持部２５が形成されている。この端子支持部２５は直方体の突出部であり、二体の接続端子４０，４０の基端部はインサート成形によって埋設されている。

接続端子４０は、図３に示すように、基端部が端子支持部２５に埋設された棒状の金属部品であり、端子支持部２５の上面から突出して前方に延ばされ、上端壁部１１の孔部１１ａの上方で、上方に向けてＬ形状に折り曲げられている。
二体の接続端子４０，４０は、図４（ａ）に示すように、左右方向に所定間隔を離して配設されており、各接続端子４０，４０の基端部に形成された接続部４０ａ，４０ａは端子支持部２５の左右側面から側方に突出している。
また、接続端子４０の先端部（上端部）には、図３に示すように、環状に膨らんだ圧着部４０ｂが形成されている。この圧着部４０ｂは、制御基板３０１（図５（ｂ）参照）の接続用孔部３０１ａに嵌合して圧着されるプレスフィットコネクタを構成している。

（コイルの構成）
コイル３０は、ボビン２０の円筒部２１（図４（ｂ）参照）に巻着された電線である。コイル３０の両端部は各接続端子４０，４０の接続部４０ａにそれぞれ巻着されており、コイル３０と各接続端子４０，４０とが電気的に接続されている。なお、この実施形態では、コイル３０の両端部が各接続端子４０，４０の接続部４０ａ，４０ａに巻着された状態の図示は省略している。

［コイル組立体の取付構造］
第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図５（ｂ）に示すように、ハウジング４００内に配設されたコイル組立体Ｖ１の接続端子４０の圧着部４０ｂを、制御基板３０１の接続用孔部３０１ａに嵌合して圧着させている。このように、接続端子４０を制御基板３０１にプレスフィットさせることで、コイル組立体Ｖ１と制御基板３０１とが電気的に接続されている。

また、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図２に示すように、ハウジング４００の仕切壁部４０１の基体１００側の面に突設された四つの支持部５０・・・（図５（ａ）参照）にコイル組立体Ｖ１が支持されている。

支持部５０は、仕切壁部４０１の基体１００側の面から垂直に突出した矩形断面の腕部である。図５（ｂ）に示すように、支持部５０の先端部（下端部）にはコイル組立体Ｖ１の側部に係合する爪部５１が形成されている。
爪部５１は、図５（ｃ）に示すように、支持部５０の先端部から側方に突出した突起部である。爪部５１の突出側の端面５１ａは垂直面に形成されており、爪部５１は側面視で突出側の端面５１ａが短辺となる台形状に形成され、上面５１ｂ及び下面５１ｃは傾斜面となっている。

第一実施形態では、図５（ａ）に示すように、四つの支持部５０・・・のうち、二つの支持部５０，５０は、ボビン２０の上側の鍔部２２ａの前側の側部に形成された両角部２３，２３にそれぞれ係合し、他の二つの支持部５０，５０は、ボビン２０の上側の鍔部２２ａの後側の側部に形成された各係合部２４，２４にそれぞれ係合している。

図５（ｂ）に示すように、四つの支持部５０・・・にコイル組立体Ｖ１を係合させるときには、四つの支持部５０・・・によって囲まれた空間（図５（ａ）参照）に対して、下方からコイル組立体Ｖ１を挿入する。そして、爪部５１の上面５１ｂ（図５（ｃ）参照）を、ボビン２０の上側の鍔部２２ａの角部２３又は係合部２４の下縁部に当接させることで、各支持部５０・・・をコイル組立体Ｖ１の側部に係合させる。

［車両用ブレーキ液圧制御装置の作用効果］
第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、図５（ａ）に示すように、コイル組立体Ｖ１に係合する四つの支持部５０・・・が、コイル組立体Ｖ１の前後両側に配設され、各支持部５０・・・がコイル組立体Ｖ１をバランス良く支持するため、ハウジング４００（図２参照）内の制御基板３０１に対してコイル組立体Ｖ１を安定させることができる。したがって、コイル組立体Ｖ１の接続端子４０と制御基板３０１との接続部位への負荷を低減することができる。
このように、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、コイル組立体Ｖ１の接続端子４０と制御基板３０１との接続部位への負荷が低減されるので、プレスフィットコネクタを使用しても、コイル組立体Ｖ１と制御基板３０１とを確実に接続することができる。

また、四つの支持部５０・・・はボビン２０に係合するため、ヨーク１０の形状や大きさに影響されることなく、各支持部５０・・・がコイル組立体Ｖ１を安定して支持することができる。

また、図２に示すように、コイル組立体Ｖ１とハウジング４００の仕切壁部４０１との間に他の部材を介在させないため、ハウジング４００を小型化するとともに、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ（図１参照）の部品点数を少なくすることができ、装置全体を軽量化することができる。

また、図５（ｂ）に示すように、四つの支持部５０・・・の間にコイル組立体Ｖ１を挿入して、コイル組立体Ｖ１の側部に各支持部５０・・・の爪部５１を係合させることで、コイル組立体Ｖ１を各支持部５０・・・に支持させることができるため、コイル組立体Ｖ１の組み付け性を向上させることができる。

［変形例］
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は前記第一実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、図５（ａ）に示すように、四つの支持部５０・・・をコイル組立体Ｖ１の前後両側に配設しているが、支持部５０の個数は限定されるものではない。例えば、二つの支持部５０，５０をコイル組立体Ｖ１の両側に配設してもよい。また、コイル組立体Ｖ１を囲むように配設した三体以上の支持部５０・・・によってコイル組立体Ｖ１を支持した場合には、制御基板３０１（図５（ｂ）参照）に対してコイル組立体Ｖ１をより安定させることができる。

また、第一実施形態では、図５（ｃ）に示すように、支持部５０の爪部５１は側面視で突出側の端面５１ａが短辺となる台形状に形成されているが、図６（ａ）に示すように、側面視で鋭角に突出させた爪部５２を用いてもよい。
また、図６（ｂ）に示すように、上面５３ｂを水平に形成した爪部５３を用いた場合には、爪部５３の上面５３ｂと、ボビン２０の両角部２３，２３や各係合部２４，２４の下面との接合面積が大きくなるため、コイル組立体Ｖ１と支持部５０との係合力を高めることができる。

また、第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１に示すように、十二本の電磁弁Ｖ・・・を用いているが、電磁弁Ｖの本数は限定されるものではない。
また、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両や自動車などの各種の車両に適用可能である。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
第二実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ（図２参照）と略同様な構成であり、コイル組立体及び支持部の構成が異なっている。

図７に示すように、第二実施形態のコイル組立体Ｖ２のヨーク６０は、磁性を有する金属材料で形成され、上端壁部６１と、下端壁部６２と、前側の側壁部６３と、を有しており、図８（ｂ）に示すように、側面視でコの字形状に形成されている。そして、上端壁部６１と下端壁部６２とに挟まれた空間にボビン２０が収容されている。

図８（ａ）に示すように、上端壁部６１の後端部には切り欠き部６１ａが形成されており、切り欠き部６１ａからボビン２０の上側の鍔部２２ａに形成された端子支持部２５及び各係合部２４，２４が突出している（図７参照）。
また、上端壁部６１の左右側縁部の前部には、平面視で矩形に形成された係合溝６４，６４がそれぞれ形成されている。

第二実施形態では、四つの支持部５０・・・のうち、二つの支持部５０，５０がヨーク６０の左右側縁部に形成された各係合溝６４，６４にそれぞれ係合し、他の二つの支持部５０，５０がボビン２０の各係合部２４，２４にそれぞれ係合している。

このように、第二実施形態では、四つの支持部５０・・・はコイル組立体Ｖ３を囲んで配設され、各支持部５０・・・がコイル組立体Ｖ３をバランス良く支持するため、制御基板に対してコイル組立体Ｖ３を安定させることができ、コイル組立体Ｖ３と制御基板との接合部への負荷を低減することができる。
また、各支持部５０・・・は、ヨーク６０の上端壁部６１に係合するため、ボビン２０よりもヨーク６０が大きい場合など、ボビン２０の形状や大きさに影響されることなく、各支持部５０・・・はコイル組立体Ｖ２を安定して支持することができる。

なお、第二実施形態では、ヨーク６０の上端壁部６１の左右側縁部に、平面視で矩形状の係合溝６４，６４を形成しているが、図９（ａ）に示すように、ヨーク６０の上端壁部６１の左右側縁部に、平面視で半円形状の係合溝６５，６５を形成してもよく、係合溝の形状は限定されるものではない。

また、図９（ｂ）に示すように、ヨーク６０の上端壁部６１の左右側縁部にそれぞれ二つずつ係合溝６６・・・を形成してもよい。この構成では、四つの支持部５０・・・は、前後左右にコイル組立体Ｖ２を囲んで配設され、各支持部５０・・・がコイル組立体Ｖ２をバランス良く支持するため、制御基板に対してコイル組立体Ｖ２を安定させることができ、コイル組立体Ｖ２と制御基板との接合部への負荷を低減することができる。

＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
第三実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記第一実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ（図２参照）と略同様な構成であり、コイル組立体及び支持部の構成が異なっている。

図１０（ａ）に示すように、第三実施形態のコイル組立体Ｖ３のヨーク７０は、磁性を有する金属部材で形成され、円板状の上端壁部７１及び下端壁部７２と、円筒状の側壁部７３と、を有しており、上端壁部７１、下端壁部７２及び側壁部７３に囲まれた内部空間にボビン２０が収容されている。

図１０（ｂ）に示すように、ヨーク７０の上端壁部７１の後部には、切り欠き部７１ａが形成されており、切り欠き部７１ａからボビン２０の端子支持部２５及び各係合部２４，２４が突出している。
また、図１０（ａ）に示すように、側壁部７３の前側上部には、左右方向に所定間隔を離して二つの係合溝７４，７４が形成されている。この係合溝７４は矩形状の開口部であり、支持部５０の爪部５１が係合する部位である。

第三実施形態では、四つの支持部５０・・・のうち、二つの支持部５０，５０がヨーク６０の側壁部７３の前側に形成された各係合溝７４，７４にそれぞれ係合し、他の二つの支持部５０，５０がボビン２０の上側の鍔部２２ａの後端縁部に形成された各係合部２４，２４にそれぞれ係合している。

このように、第三実施形態では、四つの支持部５０・・・はコイル組立体Ｖ３を囲んで配設され、各支持部５０・・・がコイル組立体Ｖ３をバランス良く支持するため、制御基板に対してコイル組立体Ｖ３を安定させることができ、コイル組立体Ｖ３の接続端子４０と制御基板との接合部への負荷を低減することができる。
また、各支持部５０・・・はヨーク７０の側壁部７３に係合するため、ヨーク７０の上端壁部７１や下端壁部７２の形状に影響されることなく、各支持部５０・・・はコイル組立体Ｖ３を安定して支持することができる。

なお、図１０（ｂ）に示す第三実施形態のコイル組立体Ｖ３では、ヨーク７０の側壁部７３の前側に二つの係合溝７４，７４を形成しているが、図１１に示すように、ヨーク７０の側壁部７３の前側及び後側に二つずつ係合溝７４・・・を形成し、各支持部５０・・・がヨーク７０のみを支持するように構成してもよい。

＜第四実施形態＞
次に、本発明の第四実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
第四実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記第三実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置と略同様な構成であり、コイル組立体及び支持部の構成が異なっている。

図１２（ａ）に示すように、第四実施形態のコイル組立体Ｖ４のヨーク８０は、磁性を有する金属材料で形成され、上端壁部８１と、下端壁部８２と、前側の側壁部８３と、を有しており、側面視でコの字形状に形成されている。
ヨーク８０の側壁部８３の左右側縁部には、Ｖ形状の係合溝８４，８４がそれぞれ形成されている。

第四実施形態の支持部９０は、図１２（ｂ）に示すように、軸断面が半円形状の棒状部材であり、ヨーク８０の側壁部８３に対向する平面には、上下方向に延ばされた溝部９２が形成されている。この溝部９２の先端部（下端部）には、底面から突出した爪部９１が形成されている。

第四実施形態では、図１２（ｃ）に示すように、二つの支持部９０，９０の爪部９１が、ヨーク８０の側壁部８３の左右側縁部に形成された各係合溝８４，８４にそれぞれ係合する。このとき、ヨーク８０の側壁部８３の左右側縁部は、各支持部９０，９０の溝部９２に挿入されて嵌合する。

このように、第四実施形態では、二つの支持部９０，９０がコイル組立体Ｖ４の左右両側に配設され、各支持部９０，９０がコイル組立体Ｖ４をバランス良く支持するため、制御基板に対してコイル組立体Ｖ４を安定させることができ、コイル組立体Ｖ４の接続端子４０（図１２（ａ）参照）と制御基板との接合部への負荷を低減することができる。
また、各支持部９０，９０の先端部（下端部）が、ヨーク８０の側壁部８３の下部まで延ばされており、各支持部９０，９０とヨーク８０との接触面積が大きいため、コイル組立体Ｖ４の安定性を高めることができる。
また、ヨーク８０の側壁部８３の左右側縁部は、各支持部９０，９０の溝部９２に嵌合するため、コイル組立体Ｖ４の前後方向の振れを確実に抑えることができ、コイル組立体Ｖ４の安定性を高めることができる。

１０ ヨーク（第一実施形態）
１１ 上端壁部
１２ 下端壁部
１３ 側壁部
２０ ボビン
２２ａ 上側の鍔部
２２ｂ 下側の鍔部
２３ 角部
２４ 係合部
２５ 端子支持部
３０ コイル
４０ 接続端子
４０ｂ 圧着部
５０ 支持部
５１ 爪部
６０ ヨーク（第二実施形態）
６１ 上端壁部
６２ 下端壁部
６３ 側壁部
６４ 係合溝
７０ ヨーク（第三実施形態）
７１ 上端壁部
７２ 下端壁部
７３ 側壁部
７４ 係合溝
８０ ヨーク（第四実施形態）
８１ 上端壁部
８２ 下端壁部
８３ 側壁部
８４ 係合溝
９０ 支持部（第四実施形態）
９１ 爪部
９２ 溝部
１００ 基体
３００ 電子制御ユニット
３０１ 制御基板
４００ ハウジング
４０１ 仕切壁部
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
Ｖ 電磁弁
Ｖ１ コイル組立体（第一実施形態）
Ｖ２ コイル組立体（第二実施形態）
Ｖ３ コイル組立体（第三実施形態）
Ｖ４ コイル組立体（第四実施形態）

Claims (5)

1. 内部に液路が形成された基体と、
   前記基体の一面に取り付けられる電磁弁と、
   前記電磁弁を取り囲むコイル組立体と、
   前記基体の一面に固着され、前記電磁弁及び前記コイル組立体を覆うハウジングと、
   前記ハウジング内に配設され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の開閉動作を制御する制御基板と、を備え、
   前記ハウジング内に形成された仕切壁部の前記基体側の面には、前記コイル組立体の側部に係合する爪部が形成された複数の支持部が突設されており、
   前記各支持部は、前記コイル組立体の一方の側部と他方の側部にそれぞれ係合されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、
   前記各支持部の前記爪部は、前記ボビンの両端部にそれぞれ形成された二つの鍔部のうち、前記仕切壁部側の前記鍔部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、
   前記ヨークは、前記ボビンの両端部がそれぞれ取り付けられた二つの端壁部と、前記ボビンの外周に配設された側壁部と、を有し、
   前記各支持部の前記爪部は、前記ヨークの前記各端壁部のうち、前記仕切壁部側の前記端壁部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 前記コイル組立体は、ヨークと、前記ヨーク内に配設されたボビンと、前記ボビンに巻着されたコイルと、を備え、
   前記ヨークは、前記ボビンの両端部がそれぞれ取り付けられた二つの端壁部と、前記ボビンの外周に配設された側壁部と、を有し、
   前記各支持部の前記爪部は、前記ヨークの前記側壁部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 前記コイル組立体は、接続端子を備えており、
   前記接続端子を前記制御基板に形成された接続用孔部に嵌合して圧着することで、前記コイル組立体と前記制御基板とが電気的に接続されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

Images