JP2010179747A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパアームの格納位置においてカバーの突出を抑えて、車両の外観を向上させることができるワイパ装置を提供する。
【解決手段】第一〜第四節よりなる四節リンクＬのうちの一つの節をワイパアーム２２としたワイパ装置２１において、四節リンクＬにおける下部側の２軸２９，３０間の第一節Ｌ１を車体により構成する。第一節Ｌ１の両端の第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３をリンクレバー２７，２８により構成する。第二節Ｌ２及び第三節Ｌ３の端部間の第四節Ｌ４をワイパアーム２２により構成する。ワイパアーム２２の基端部にカバー３３を設ける。ワイパアーム２２上のワイパブレード２３側に位置する第三節Ｌ３のリンクレバー２８には、カバー３３との干渉を回避するために、リンク軸方向へ後退する凹部３５を形成する。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車のフロントウィンドガラス（以下、フロントガラスという）等のウィンドシールドガラスを払拭するためのワイパ装置に関するものである。

通常、ワイパ装置は、ワイパアームが１つの軸を中心として回動されて、フロントガラス等を払拭するように構成されている。このような構成においては、ワイパブレードが前記軸を中心に円弧運動され、扇状の領域が払拭される。従って、払拭面積を拡大しようとすれば、ワイパブレードを長尺化する必要がある。しかしながら、特にフロントガラスおいては、ワイパブレードを長尺化することなく、払拭面積を拡大したいという要求がある。

この要求に応えるために、例えば特許文献１に開示されるような構成が具体化されている。この従来構成においては、ワイパアームの作動機構として図８〜図１０に示す四節リンクが用いられている。ここで、図８及び図１０は、四節リンクの互いに平行な軸４３，４４，４６，４７の軸線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４（図９に図示）方向から見た図であり、図９は前記軸線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４に対する直角方向から見た図である。すなわち、図８及び図９に示すように、車体、例えばフロントウィンドガラスの下部のブラックアウト部分やフロントウィンドガラスの下側の車体パネルには一対のリンクレバー４１，４２がその下端において軸４３，４４を介して回動可能に支持されている。両リンクレバー４１，４２の先端部間にはワイパアーム４５の基端部が軸４６，４７を介して連結され、そのワイパアーム４５の先端側にワイパブレード４８が支持されている。

そして、車体の前記軸４３，４４間の部分により、四節リンクＬのひとつの節（以下、この節を第一節Ｌ１という）が構成されている。一対のリンクレバー４１，４２のうちで、ワイパブレード４８と反対側に位置する第１リンクレバー４１により、四節リンクＬの別の節（以下、この節を第二節Ｌ２という）が構成されるとともに、ワイパブレード４８側に位置する第２リンクレバー４２により、四節リンクＬのさらに別の節（以下、この節を第三節Ｌ３という）が構成されている。軸４６，４７間のワイパアーム４５により、四節リンクＬの残りの節（以下、この節を第四節Ｌ４という）が構成されている。

図９に示すように、前記第１リンクレバー４１の軸４３には、モータ（図示しない）を備えた駆動機構４９が接続されている。そして、この駆動機構４９によって第１リンクレバー４１が軸４３を中心にして所定範囲で往復回動されることにより、四節リンクの第一〜第四節がそれぞれ回動される。その結果、ワイパアーム４５が図８に示す格納位置と図１０に示す起立位置との間で往復回動されて、ワイパブレード４８によりフロントウィンドガラスが払拭される。そして、このとき、ワイパアーム４５の円弧運動には、第二節である第１リンクレバー４１の長さに応じて伸縮運動に近い別の円弧運動が重畳される。その結果、フロントウィンドガラスの払拭面積が拡大される。

特表２００６−５１４５９２号公報

この種の四節リンクを備えたワイパ装置においては、一本の軸上にワイパアーム４５が支持されている構成とは異なり、ワイパアーム４５以外にそのワイパアーム４５に軸４６，４７によって連結された２本の第１，第２リンクレバー４１，４２が存在して、その２本のリンクレバー４１，４２が外部に露呈し、外観上好ましくない。

これを解決するためには、第１，第２リンクレバー４１，４２を短くしたり、ワイパ装置全体の搭載位置を下げたりして、軸４６，４７の位置を下げることが考えられる。しかしながら、前者の構成においては、第１リンクレバー４１のリンク長が短くなるために、ワイパアーム４５の払拭面積拡大のために重畳される円弧運動の径が短くなって、払拭面積が狭くなる。また、後者の構成においては、ワイパ装置の搭載位置の下方には、各種の部品が配置されているため、車体には同装置の下方移動を許容するスペースは存在しないのが普通である。このため、これらの構成を採用することは困難である。

そこで、四節リンクの上部を隠蔽するためのカバー５０がワイパアーム４５の基端部に固定される。このカバー５０は、四節リンクの前面だけではなく、側壁５０ａによって上面及び側面をも隠蔽する。このようなカバー５０を設けた場合、隠蔽により、外観向上効果を得ることができる。しかしながら、このようにカバー５０を設けたとしても、前記カバー５０の第１リンクレバー４１側の端部が以下に示す原因によって前方へ張り出すことになり、やはり外観上好ましくない。

すなわち、ワイパアーム４５のワイパブレード４８は、図１１に示すように、先端のエッジ４８ａによりガラス面を払拭するようになっているが、この払拭動作においては、前記エッジ４８ａが移動方向（図１１の矢印方向）の後方側に靡いて、エッジ４８ａがガラス面上の雨水をすくい上げるのではなく、ワイパブレード４８の先端側面がガラス面上を撫でるように移動する必要がある。このため、同じく図１１に示すように、ワイパブレード４８が下死点である格納位置及び上死点である起立位置に位置された移動開始時には、エッジ４８ａは、移動しようとする方向の後方側を向くようにする必要がある。これを可能にするために、ワイパアーム４５の軸５２，言い換えれば四節リンクの全ての軸を、ガラス面に対する法線上の位置から前記下死点と上死点との間の中間位置の方向に向かって傾斜した状態にする必要がある。

このため、図９から明らかなように、ワイパアーム４５はその基端側が前方に突出するように前記４７，４８に支持され、そのワイパアーム４５に固定されたカバー５０も同様に突出する。この突出を解消するためには、ワイパアーム４５と第１リンクレバー４１との間の連結部の位置をフロントガラス側に移動させる必要がある。この手段としては、ワイパアーム４５を薄くすること、軸４６を短くすることが考えられる。しかながら、前者の構成においては、ワイパアーム４５の剛性が不足して、ワイパアームが強度不足となる。また、後者の構成においては、図８及び図１０から明らかなように、ワイパアーム４５が起立したときに、カバー５０，特にそのカバー５０の側壁５０ａと第２リンクレバー４２とが干渉して、ワイパアーム４５の動作に支障をきたすおそれがある。従って、カバー５０の突出を甘受せざるを得ず、以下に説明するように車体全体のフォルムに悪影響が及ぶ。

すなわち、図１２に示すように、ボンネットフード２５の傾斜が比較的緩く、フロントガラス２４の傾斜が比較的急な旧来型の車体においては、ボンネットフード２５とフロントガラス２４の下部またはその下方の車体との間の空間を広く確保できることもあって、カバー５０の突出はあまり目立たない。しかしながら、図１３に示すように、ボンネットフード２５からフロントガラス２４にかけて、ほぼ同じ傾斜角度で流れるようなラインが形成されている車体においては、ボンネットフード２５とフロントガラス２４との間の段差が小さく、それらの間に広い空間を確保できない。このため、カバー５０の突出が目立ち、車体のデザイン損ねることになる。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ワイパアームのカバーの突出量を減少させることができて、車両の外観を向上させることができるワイパ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、四節リンクにおける下部側の第一節を車体により構成し、前記第一節の両端の第二及び第三節をリンクレバーにより構成し、前記第二及び第三節の先端部間の第四節をワイパアームの基端部により構成するとともに、その基端部には、そワイパアームと前記第二節及び第三節のリンクレバーとを覆うカバーを取付けたワイパ装置において、前記カバーの回動範囲と対応する位置において、前記両リンクレバーのうち、前記ワイパアームのワイパブレード側に位置するリンクレバーにリンク軸方向へ後退する凹部を形成したことを特徴としている。

従って、リンクレバーにリンク軸方向へ後退する凹部を形成したことにより、カバーが前方に突出しないように、フロントガラス側に接近させたとしても、ワイパアームが回動する際に、カバーとリンクレバーとが干渉することを回避することができる。このため、カバーの前方への突出量を少なくすることが可能となる。

前記ワイパアーム側のリンクレバーはその長さ方向の中間部が下方に位置する形状にすることが好ましい。

以上のように、この発明によれば、ワイパアームの格納位置においてカバーの突出量を減少させることができて、車両の外観を向上させることができるという効果を発揮する。

一実施形態のワイパ装置を備えた車両を示す要部正面図。 図１のワイパ装置を備えた車両の部分拡大平面図。 ワイパアーム格納位置においてワイパ装置のリンク構成を示すワイパ装置の正面図。 図６の矢印Ｐ方向から見た平面図。 ワイパアーム起立位置においてワイパ装置のリンク構成を示すワイパ装置の正面図。 図１の６−６線部分の断面図。 第２リンクレバーの斜視図。 従来のワイパ装置のワイパアーム格納位置におけるリンク構成を示す正面図。 従来のワイパ装置の平面図。 従来のワイパ装置のワイパアーム起立位置におけるリンク構成を示す正面図。 ワイパブレードの動作を示す簡略図。 車体フォルムを示す簡略図。 同じく車体フォルムを示す簡略図。

以下に、この発明の一実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態のワイパ装置２１においては、フロントガラス２４の中央部に位置するワイパアーム２２と、車幅方向端部に位置するワイパアーム３６とを有している。中央部のワイパアーム２２の作動機構として四節リンクＬが用いられ、その四節リンクＬの作用によりワイパアーム２２上のワイパブレード２３によるフロントガラス２４の払拭領域が拡大されるようになっている。

すなわち、図１及び図２に示すように、フロントウィンドガラス２４の下端のブラックアウト部分あるいはフロントウィンドガラス２４の下部の車体パネルよりなる車体２６には第１，第２リンクレバー２７，２８が所定間隔をおいた状態で軸２９，３０を介して回動可能に支持されている。前記第２リンクレバー２８は、その長さ方向の中間部が下方に位置するようにほぼブーメラン形状をなしている。両リンクレバー２７，２８の先端（上端）部間には前記ワイパアーム２２が基端部において軸３１，３２を介して相対回動可能に連結され、そのワイパアーム２２の先端部にはワイパブレード２３が支持されている。図４に示すように、前記軸２９，３０，３１，３２の各軸線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は、前記従来構成と同様に、ガラス面に対する法線上の位置から下死点と上死点との間の中間位置の方向に傾斜されている。

ワイパアーム２２の基端部には、そのワイパアーム２２とボンネットフード２５の後端との間に位置するようにカバー３３が取り付けられている。図４及び図６に示すように、このカバー３３は、その全周に側壁３３ａを有しており、ワイパアーム２２の基端部及び第１，第２リンクレバー２７，２８の上端部の前面を隠蔽するとともに、前記側壁３３ａによりワイパアーム２２の基端部及び第１，第２リンクレバー２７，２８の側面，上面及び下面を隠蔽する。

そして、図１に示すように、ワイパアーム２２が格納位置に配置された状態において、カバー３３の上部を残して第１，第２リンクレバー２７，２８はボンネットフード２５の後端縁の下方に位置している。図４に示すように、前記ワイパアーム２２において、第１，第２リンクレバー２７，２８の間の部分はフロントガラス２４側に屈曲されて、その軸３１の部分がフロントガラス２４に接近している。そして、この形状に従って、カバー３３もフロントガラス２４側に接近している。

そして、図３及び図５に示すように、車体２６の前記軸２９，３０間の部分によって、四節リンクＬの第一節Ｌ１が構成されている。また、一対のリンクレバー２７，２８のうちで、ワイパブレード２３と反対側に位置する第１リンクレバー２７によって、四節リンクＬの第二節Ｌ２が構成されるとともに、ワイパブレード２３側に位置する第２リンクレバー２８によって、四節リンクＬの第三節Ｌ３が構成されている。さらに、軸３１，３２間のワイパアーム２２の基端部によって、四節リンクＬの第四節Ｌ４が構成されている。

図４に示すように、前記第１リンクレバー２７の軸２９には、モータ等よりなる駆動機構３４が接続されている。また、この駆動機構３４は図示しない連結機構を介して前記ワイパアーム２２の軸に連結されている。そして、ワイパ装置２１の作動時には、この駆動機構３４により第１リンクレバー２７が軸２９を中心にして所定範囲で往復回動されることにより、ワイパアーム２２を介して第２リンクレバー２８が軸３０を中心に回動される。その結果、ワイパアーム２２が図１に実線で示すとともに図４に示す下死点位置である格納位置と、図１に鎖線で示すとともに図７に示す上死点位置である起立位置との間で２つの回動が重畳されながら往復回動されて、ワイパブレード２３によりフロントウィンドガラス２４が広い面積で払拭される。また、前記駆動機構３４により車幅方向端部側のもう一方のワイパアーム３６は、軸を中心に単純な円弧運動を行う。

図４及び図７に示すように、前記ワイパアーム２２のカバー３３の回動範囲と対応する位置において、ワイパブレード２３側に位置して四節リンクＬの第三節Ｌ３を構成する第２リンクレバー２８には、軸方向へ、すなわちフロントガラス２４側へ後退する凹部３５が形成されている。この構成により、図４及び図５に示すように、ワイパアーム２２が起立位置に回動されたときに、カバー３３のフロントガラス２４側の縁部と第２リンクレバー２８との干渉が回避されるようになっている。

以上のように、この実施形態のワイパ装置２１では、ワイパアーム２２が回動する際に、ワイパアーム２２が起立しても、四節リンクＬの第三節Ｌ３を構成する第２リンクレバー２８に、リンク軸方向へ後退する凹部３５が形成されているため、カバー３３と第２リンクレバー２８との干渉を回避できる。

従って、この実施形態は以下の効果がある。
（１） 前記のように、第２リンクレバー２８に、リンク軸方向へ後退する凹部３５が形成されている。このため、ワイパアーム２２及び第１，第２リンクレバー２７，２８を隠蔽するカバー３３がワイパアーム２２に設けられ、そのカバー３３の第１リンクレバー２７側が突出しないように、フロントガラス２４側に接近させたとしても、ワイパアーム２２が回動する際に、カバー３３と第２リンクレバー２８とが干渉することを回避することができる。従って、実施形態のように、車体の外観を向上できる。特に、図１３から明らかなように、ボンネットフード２５とフロントガラス２４とがほぼ同一角度で連続するタイプの車体にこの実施形態のワイパ装置２１を搭載した場合、その車体フォルムが損なわれることを回避できる。

（２） カバー３３の突出を回避するために、第２リンクレバー２８に凹部３５を形成しただけであるため、部品点数は増えず、構成が簡単である。
（３） 第２リンクレバー２８は、その中央部が下方に位置する形状に形成されているため、その中央部はボンネットフード２５の後端から下方に位置することなり、結果として第２リンクレバー２８は長さが長いものであっても目立たない。従って、外観向上に寄与できる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 第２リンクレバー２８を直線状に構成すること。

・ 前記実施形態のワイパ装置をリヤウィンドガラス用として具体化すること。

２１…ワイパ装置、２２…ワイパアーム、２３…ワイパブレード、２４…フロントウィンドガラス、２５…ボンネットフード、２５ａ…後端縁、２６…車体、２７…第１リンクレバー、２８…第２リンクレバー、２９，３０…軸、３１，３２…軸、３３…カバー、３５…凹部、Ｌ…四節リンク、Ｌ１…第一節、Ｌ２…第二節、Ｌ３…第三節、Ｌ４…第四節。

Claims (2)

1. 四節リンクにおける下部側の第一節を車体により構成し、前記第一節の両端の第二及び第三節をリンクレバーにより構成し、前記第二及び第三節の先端部間の第四節をワイパアームの基端部により構成するとともに、その基端部には、そワイパアームと前記第二節及び第三節のリンクレバーとを覆うカバーを取付けたワイパ装置において、
   前記カバーの回動範囲と対応する位置において、前記両リンクレバーのうち、前記ワイパアームのワイパブレード側に位置するリンクレバーにリンク軸方向へ後退する凹部を形成したことを特徴とするワイパ装置。
2. 前記ワイパアーム側のリンクレバーをその長さ方向の中間部が下方に位置する形状にしたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。

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