JP2003534972A - ４リンク式ワイパレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は４リンク式ワイパレバー（１４）であって、駆動レバー（２０）が設けられており、この駆動レバーが、駆動軸（９０）に回動不能に結合されていて連結エレメント（１６）を介してガイドリンク（２２）にヒンジ結合されており、このガイドリンクが車両のボデイに軸受箇所（９２）内で旋回可能に支承されている形式のものから出発する。駆動レバー（２０）が、ウインドワイパ（７０）のパーク位置内で連結エレメント（１６）を伴ってほぼ９０°の角度（α）を成しており、かつ連結エレメント（１６）に対してほぼ平行に延びていて駆動軸（９０）の縦軸線と交わっている調整軸線（２４）を中心として調整可能であり、かつ、連結エレメント（１６）がボールジョイント（３２）を介してガイドロツド（２２）に結合されていることが提案される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は請求項１の上位概念に記載した形式の４リンク式ワイパレバーから出
発する。

【０００２】 自動車のための、複数のウインドワイパを備えたワイパ装置は一般的にそのワ
イパ支承部によって直接または間接的に基板を介して車両ボディに固定されてい
る。ワイパモータが、これに組付けられた伝動装置によって１つのクランクと連
接ロッドとを介して、それぞれのウインドワイパのための駆動軸に固定的に結合
された別のクランクを駆動する。

【０００３】 さらに、ワイパモータの被駆動軸が４リンク式ワイパレバーを駆動することが
可能である。４リンクワイパレバーは旋回可能な駆動レバーを有しており、この
駆動レバーは駆動軸上に座着していて連結エレメントを介してガイドリンクに結
合されている。ガイドリンクはその他方の端部で定置の軸上に座着している。ガ
イドリンクはそれが長いために比較的多くの組付けスペースを要する。連結エレ
メントにはワイパワームの固定部が一体成形されており、この固定部には揺動ジ
ョイントを介してワイパアームの継手部が固定されている。駆動レバーはワイパ
モータの駆動軸によって直接、またはクランクと連接ロッドとを介して駆動され
る。４リンクワイパレバーの運動機構は複数のウインドワイパの組み合わされた
往復−旋回運動を生じる。このことにより、車両ウインドシールドの中央の近く
に駆動軸を有する方のウインドワイパはウインドワイパの同期作動時に車両ウイ
ンドシールドの方形状の輪郭により良く追従することができ、そのことにより、
視野および快適姓の増大のためにしばしば運転助手側に使用される。

【０００４】 ウインドワイパの拭取り域はパーク位置と反転位置との間に制限される。ウイ
ンドワイパは、多くの場合、エンジンフードと車両ウインドシールドとの間のい
わゆるボンネット隙間内の下方の位置に位置するパーク位置から、上向きに反転
位置まで運動し、次いで再び戻り運動する。

【０００５】 ウインドワイパはワイパアームを有しており、ワイパアームは固定部と、これ
にヒンジ結合された、つまり枢着的に結合された継手部とを有しており、この継
手部にはワイパロッドがヒンジ結合されており、または一体成形されている。ワ
イパロッドの自由端はワイパブレードにヒンジ結合されており、ワイパブレード
の、拭取りリップを備えた拭取り条片はパーク位置と反転位置との間の旋回運動
時に車両ウインドシールド上を運動する。

【０００６】 ドイツ連邦共和国特許第３６２１２３３号明細書からは、自動車の湾曲したウ
インドシールドを洗浄するためのワイパブレードが公知である。平らな車両ウイ
ンドシールド上で良い拭取り結果を得るためには、ウインドワイパのワイパブレ
ードは、ワイパブレードが負荷軽減された際にその縦中央平面がウインドシール
ド上に垂直に立つように、かつ拭取り条片に一体成形された拭取りリップがウイ
ンドシールド表面に接触するように配置されるだけでよい。しかるに、球面状に
湾曲した車両ウインドシールドでは、ウインドシールド表面に対するワイパブレ
ードの縦中央平面の傾きが全拭取り域にわたり変化する。さらに、縦中央平面の
傾きは拭取り条片の縦方向においても変化する。平らなウインドシールドにおい
て説明した最適なアライニングは、球面状に湾曲した車両ウインドシールドでは
拭取り運転中にたんに点状で、かつワイパブレードの縦方向で変動するようにし
か得ることができない。その場合、直角方向、要するに車両ウインドシールドに
対して垂直方向からの偏位、要するに角度で測定されて垂直偏位または垂直エラ
ーと言われる偏位は、車両ウインドシールドの著しく湾曲した側方領域において
平らな中央領域よりも大きい。拭取りゴムの弾性はこの垂直偏位を部分的にしか
補償することができない。

【０００７】 実際において、ウインドシールドに対する、ひいては垂直エラーに対するワイ
パブレードの所要のアタックアングルは多くの場合ワイパロツドの被駆動軸の傾
斜位置によって生じる。それゆえワイパブレードは、車両ウインドシールドに対
する直角な位置から偏位した所望の位置を占める。ワイパ装置が幅に対する長さ
の大きな比率で特徴付けられているため、ワイパロッドの被駆動軸の角度位置ひ
いてはワイパブレードの垂直エラーの大きな敏感性が特にパーク位置で生じる。
ウインドワイパおよびその駆動装置の多数の個々の構成部分の製作誤差がたとえ
わずかであっても、それらの誤差の和は、車両ボディへの固定の誤差および車両
ボディ自体の誤差とあいまって極めて大きくなり、その結果、最適なアタックア
ングルは大量生産では保証されない。それゆえ、所望の垂直エラーが得られるよ
うに、組付け時において、製作誤差の補償のためにウインドワイパの縦中央平面
が車両ウインドシールドに対してワイパアームのオフセットによって調整される
。しかし、パーク位置での、要するにアタックアングルに関する可能な限り大き
なバンド幅が許容されなければならないパーク位置でのこの調整がウインドワイ
パの反転位置での著しい偏位を招いてはならない。

【０００８】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４２８３７１号明細書からは、ウインドワ
イパの波形ハブ結合が公知であり、この場合には駆動軸が結合領域内で非円形の
、特に多角形の横断面と段部とを有している。固定部は切欠の縁で段部または中
間板に当接されており、その場合、切欠は駆動軸の端部へ向かって円錐状に拡張
されている。この切欠内には適合する円錐状の締付け部材が挿入されており、こ
の締付け部材はナットによって固定部へ圧着される。締付け部材は駆動軸のため
の貫通孔を有しており、その横断面輪郭は駆動軸の横断面輪郭に相応している。

【０００９】 米国特許第３０８５８２１号明細書からはウインドワイパの同様の波形ハブ結
合が公知である。締付け部材は駆動軸のための貫通孔を有しており、この貫通孔
は、きざみ付きもしくはセレーション付きの表面を備えた駆動軸の円筒状または
円錐状の領域に適合する。固定部と締付け部材との間の円錐状の結合によって、
かつ場合によっては締付け部材と駆動軸との間の円錐状の結合によって、固定部
および駆動軸のセレーション付きの表面が締付け部材のなめらかな表面内へ著し
く深く押し込まれてこの表面を永続的に変形せしめる。締付け部材はこの目的の
ために弾性的な材料から、または比較的柔らかい非鉄金属から成る。摩擦結合の
他に、セレーションの多数の細かな側面によって支援的な形状結合が得られる。

【００１０】 発明の利点 本発明によれば、４リンク式ワイパレバーの駆動レバーがウインドワイパのパ
ーク位置において連結エレメントを伴ってほぼ９０°の角度を成しており、かつ
調整軸線を中心として調整可能であり、この調整軸線が連結エレメントに対して
ほぼ平行に延びていて、駆動軸の縦軸線と交わっている。連結エレメントはボー
ルジョイントを介してガイドリンクに結合されている。さらに、ボールジョイン
トにはワイパアームの固定部が固定されており、または一体に成形されており、
この固定部には折り曲げジョイントを介してワイパロッドを有する継手部がヒン
ジ結合されている。このワイパロッドにワイパブレードがヒンジ結合されている
。

【００１１】 調整軸線を中心とする駆動レバーの旋回時に、連結エレメントは固定部と一緒
にその縦軸線を中心として回動され、これによってワイパブレードの所望の垂直
エラーが調整される。調整は簡単な形式でウインドワイパのパーク位置において
行われることができる。調整範囲は有利には±３°である。この調整範囲は駆動
レバーの両方の主軸線の傾斜位置に対して付加的に得られる。

【００１２】 ワイパブレードの所望の垂直エラーはウインドワイパの組付け時に自由に選択
でき、その結果、製作誤差が垂直エラーに悪影響を与えない。駆動レバーが調整
軸線を中心として回動されると、連結エレメントの高さ位置が変化する。これに
より４リンク式ワイパレバーが緊張してその運動経過が妨げられないように、連
結エレメントが２つの部分から成り、その場合、第１の連結部分が駆動レバーに
ヒンジ結合されており、かつ連結エレメントの縦方向に対して直角に位置する回
転軸線を有する旋回ジョイントを介して第２の連結部分に結合されていると有利
である。第２の連結部分はボールジョイントを介してガイドリンクに結合されて
いる。このことにより、高さのずれが補償される。

【００１３】 本発明の構成では、締付け部材と駆動レバーとの間の接触面が球の表面の一部
分を形成しており、他面において駆動レバーと駆動軸の段部との間の当接面が円
筒の外套面の一部分を形成しており、その円筒軸線が球の中心点を通っていてワ
イパブレードの縦方向に対して平行に延びている。これにより、当接面がなめら
かであれば、駆動レバーひいてはワイパアームがその縦軸線を中心として小さな
組付けスペースで無段に調整されることができる。当接面が円筒軸線に対して平
行なリッフルを有していれば段階的な調整が可能である。このリッフルは有利に
は調整パターンとして役立つ。さらに、摩擦係合的な結合が形状係合的な結合に
よって支援され、その結果、大きな力を伝達することができる。

【００１４】 駆動軸と駆動レバーとの間の結合は確実でなければならず、かつ大きなトルク
を伝達することができなければならない。それにもかかわらず、このトルクは、
選択された調整がねじの締付け時に不所望に変化することがないように、ねじ締
結の締付トルクに敏感に反応してはならない。それゆえ、本発明の１実施形態で
は駆動レバーの当接面の円筒軸線が、締付け部材と駆動レバーとの間の接触面の
球中心点を通って延びており、その際、円筒軸線は駆動レバーの固定領域の内部
に位置していると有利である。

【００１５】 本発明の１構成では、当接面の円筒軸線を中心とする駆動レバーの調整角度δ
1 またはδ2 がストッパによって制限されている。このことにより、全く不要な
調整角度を車両に不用意に組み付けることが回避される。これらのストッパは最
適なアタックアングルを挟んでおり、このアタックアングルから、最適ではない
がしかし必要である偏位した調整が可能である。ストッパは簡単な形式では円筒
軸線に対して直角に延びていて駆動軸と協働する縦長の穴を駆動レバーに設ける
ことにより形成される。

【００１６】 円筒状の当接面は駆動軸に直に一体成形されいていもよいが、しかし有利には
組付けの後に駆動軸の段部に支持される別個の支持板内に成形されている。この
支持板は回動可能に駆動軸上に案内されており、従って、締付け部材によるトル
ク結合およびねじ締結が生じるのに先立って、駆動レバーの縦方向ひいてはワイ
パアームの縦方向は駆動軸軸線を中心として回動され、かつアライニングされる
ことができる。それと同時に、駆動レバーを両方のストッパの間で調整軸線を中
心として回動させることができ、これにより、車両ウインドシールドに対するワ
イパブレードのアタックアングルを調整することができる。

【００１７】 トルクは有利には非円形の、有利には多角形横断面を有する成形部を介して締
付け部材へ伝達され、締付け部材は球形の接触面を介した主たる摩擦係合によっ
てトルクを駆動レバーへ伝達する。このことにより、トルクは小さな円周で確実
な形状係合によって伝達され、他面において摩擦係合は比較的大きな直径におい
て作用し、これにより比較的小さな圧着力によって比較的大きなトルクを伝達す
ることができる。駆動レバーの球面が粗面加工され、またはリッフル付けされて
いると、摩擦係合を形状係合によって支援することができる。その場合、締付け
部材のリッフルは駆動レバーのリッフルに対して角度を成して延びていると有利
であり、その結果、両者の方向が交差し、かつ伝達されるべきトルクの方向と調
整力の方向とに作用する形状係合が生じ、その際、リッフルは部分的に互いに内
外に入り込むことができる。リッフルの変形可能性によって製作誤差も補償する
ことができる。

【００１８】 本発明のさらに別の１構成によれば、締付け部材がその周囲に縦方向に延びる
溝を有しており、この溝が大きい方の端面の直前で終わっている。この溝によっ
て、締付け部材は弾性的に変形することができ、かつこのことによって駆動レバ
ーの凹所により良く適合することができる。溝が締付け部材の端面まで達してい
ずに、その直前で終わっているため、なめらかな端面が得られる。さらに、溝が
外に向かって保護される。

【００１９】 最終組立に先立って、すでに若干の結合部材が予備組立てされることができる
。このことのために、１実施例では、支持板を駆動軸上に回転可能に固定するプ
ラスチック製の安全リングが役立てられ、別の実施例では、支持板を円筒軸線中
心として旋回可能に駆動レバーに固定的に保持するプラスチッククリップが役立
てられる。この場合、駆動レバーはつばを有しており、このつばにプラスチック
クリップが保持されている。さらに、プラスチッククリップは突起で駆動レバー
の切欠内に係合することができる。

【００２０】 その他の利点が以下の図面説明から明らかとなる。図面には本発明の実施例が
示されている。図面、記載および請求項は多数の特徴を組み合わせて保有してい
る。当業者はこれらの特徴を有利には個別的にも観察し、かつ有意義な別の組み
合わせにまとめるであろう。

【００２１】 実施例の説明 ワイパモータ１０と、これに組付けられた伝動装置１２とから成る、ワイパ装
置の駆動装置がクランク６４とレバー機構とを介して２つのウインドワイパ７０
，７２を駆動する（図１）。運転者側では、レバー機構がクランク６４にヒンジ
結合されたジョイントロッド６６を有しており、このジョイントロッドはその他
方の端部で駆動軸７６の別のクランク６８にヒンジ結合されている。このクラン
ク６８にはその他方の端部にウインドワイパ７２の固定部７４が取付けられてい
る。この固定部７４に続いて、折り曲げジョイント７８を介して継手部８０が設
けられており、この継手部８０はワイパブレード８４を備えたワイパロッド８２
を保持している。固定部７４の旋回運動中にワイパブレード８４は車両ウインド
シールド５４上の拭取り域５６を擦過する。

【００２２】 ウインドワイパ７０の運転助手側の拭取り域５８は、ウインドワイパの外側の
端部が車両ウインドシールド５４の上角隅内の比較的大きな領域を拭取ることで
運転者側の拭取り域５６と異なっている。拭取り域５８を得るためにはウインド
ワイパ７０は、４リンク式ワイパレバー１４によって生じる往復・旋回運動を実
施しなければならない。この４リンク式ワイパレバーは駆動レバー２０と、ガイ
ドリンク２２と、一体成形された固定部１８を備えた連結エレメント１６とを有
している。

【００２３】 駆動レバー２０は駆動軸９０に取付けられており、駆動軸９０は図示されてい
ない車両ボディに固定されたパネル６２の軸受箇所４２内に支承されている。駆
動軸９０はクランク８８によって駆動される。ジョイントロッド８６がクランク
８８を伝動装置１２のクランク６４に結合している。ガイドリンク２２はプレー
ト６２の軸受箇所９２内に旋回可能に支承されており、かつボールジョイント３
２を介して連結エレメント１６に結合されており、連結エレメント１６はジョイ
ント９４を介して駆動レバー２０に結合されている。

【００２４】 連結エレメント１６の、ボールジョイント３２の他方の側の延長部はウインド
ワイパ７０の固定部１８を形成しており、この固定部に続いて折り曲げジョイン
ト６０と、ワイパロッド３８と、ワイパブレード４０とを備えた継手部３６が設
けられている。拭取りサイクル中にウインドワイパ７０はそのパーク位置４６か
ら運転者側へ向かって反転位置５０へ運動する。

【００２５】 ワイパーブレード４０は、ヒンジピン１０４を介して互いにヒンジ結合された
上位のヨーク９６と、爪ヨーク９８とを有している（図２）。爪ヨーク９８の複
数の爪１００によって拭取りゴム３４が保持されている。拭取りゴム３４の成形
背部内にはばねレール１０２が位置しており、このばねレールはワイパブレード
４０の圧着力を、拭取りゴム３４に一体成形された拭取りリップ４４に均一に分
配する。

【００２６】 ワイパブレード４０はパーク位置では車両ウインドシールド５４に対する垂線
１２２を伴って角度φを成している。垂直エラーとも言われるこの角度φは所望
の値を有しており、この値は製作誤差によってその目標値から偏位することがあ
る。

【００２７】 目標値を再度得るために、ワイパブレード４０はウインドワイパ７０の取り付
け時にパーク位置４６において駆動レバー２０を調整軸線２４を中心として回動
させることによって調整される。この目的のために駆動レバー２０は円筒状の当
接面１１６を介して駆動軸９０の対応する円筒状の当接面１１４に支持されてい
る。駆動軸９０の自由端部上に支持板１０６がはめ込まれていると有利であり、
この支持板は段部１２６に支持されているが、しかし駆動軸９０を中心として回
動可能に案内されている（図３および図５）。支持板１０６には駆動レバー２０
へ向かって円筒状の当接面１１４が加工されている。当接面１１４，１１６の共
通軸線は同時に調整軸線２４をも形成している。

【００２８】 さらに、駆動レバー２０は凹所１２８を有しており、この凹所内には締付け部
材１０８が挿入されている。ねじ山１２０内に螺合するナット１１２が締付け部
材１０８と、駆動レバー２０と、支持板１０６とを駆動軸９０の段部１２６に締
付ける。駆動レバー２０は薄板から成形されていると有利であり、その場合、凹
所が深絞りされる。

【００２９】 駆動レバー２０に設けられた円筒面１１６は、調整軸線２４がパーク位置４６
において連結エレメント１６の縦軸線に対してほぼ平行に延びるようにアライニ
ングされている。さらに、締付け部材１０８と駆動レバー２０との間の接触面１
１８，１２８は球の表面の一部分を形成しており、その場合、調整軸線２４は有
利には球の中心点１２４を通って延びている。これにより、ナット１１２によっ
て駆動レバー２０が締付けられた際に、調整を再び不所望に変化せしめるような
調整モーメントが生じない。調整範囲を制限するために、調整方向において縦長
に形成された穴１３０が駆動レバー２０に設けられており、その結果、この穴は
駆動軸９０の両側でそれぞれ１つのストッパを形成する。円筒面１１４，１１６
が、調整軸線２４に対して平行に延びるリッフル１３２を有していると有利であ
り、このリッフルは調整を段階的に行わしめると共に、付加的には既に行われた
調整を確保する。

【００３０】 締付け部材１０８は内側の連行成形部１１０を有しており、この連行成形部は
駆動軸９０の外側の成形部に適合しており、かつ、駆動トルクを駆動軸９０から
締付け部材１０８へ形状係合的に伝達せしめる。連行成形部は非円形の、有利に
は多角形の横断面を有すると有利である。締付け部材１０８と駆動軸９０との間
のこの形状係合的な結合によって、小さな直径で大きなトルクを確実に伝達する
ことができる。締付け部材１０８の外周の著しく大きな直径は、摩擦係合によっ
て駆動トルクを駆動レバー２０へ伝達するのにより良く適している。締付け部材
１０８が駆動レバー２０の凹所に弾性的により良く適合することができるように
、締付け部材１０８は縦方向に延びる溝４８を備えている。

【００３１】 本発明によれば、駆動レバー２０はウインドワイパ７０のパーク位置４６にお
いて連結エレメント１６を伴ってほぼ９０°の角度αを成している（図４）。い
ま、駆動レバー２０が軸受箇所４２において出発位置１３４から所定の角度だけ
旋回されられると、この旋回運動は連結エレメント１６へ伝達され、かつ固定部
１８のための受容孔１３６が出発位置１３４から出発してδ1 またはδ2 の調整
角度範囲を示す。

【００３２】 駆動レバー２０が調整軸線２４を中心として旋回させられることによって、そ
れと同時にジョイント９４における駆動レバー２０の高さ位置が変化する。これ
によって生じる、定置のガイドリンク２２に対する高さの相異を補償するために
、連結エレメント１６は第１の連結部分２６を有しており、この連結部分はジョ
イント９４のところで駆動レバー２０に結合されていると共に、旋回ジョイント
３０を介して第２の連結部分２８に結合されている。この第２の連結部分２８は
ボールジョイント３２を介してガイドリンク２２に結合されている。このことに
より、４リンク式ワイパレバー１４が無理なく運動することができる。

【００３３】 駆動レバー２０の組付けは、組付け前に支持板１０６が他の構成部分に結合さ
れていると容易となる。このことのために、支持板１０６を駆動軸９０上に保持
する安全リング１３８が役立てられている（図７）。その他の１つの可能性が図
６に示されており、この場合、プラスチッククリップ１４０が図面の左半分によ
れば駆動レバー２０のつば１４２を後方から掴んでおり、または図面の右半分に
よれば適当な切欠内に係合している。つば１４２および切欠１４４は、それらが
調整軸線２４を中心とする駆動レバー２０の調整を妨げないように配置され、か
つ形成されていなければならない。

【００３４】 図８には、ワイパアームのオフセットによって調整された従来一般のウインド
ワイパにおいてパーク位置４６で存在する、垂線エラーからの偏位が、全拭取り
域５６，５８にわたり反転位置５０に至るまで変化せずに、中間の１つの出発位
置を示す曲線１４８に対して保存されていることが示されている。曲線１５０は
一方の方向での最大調整範囲を、他面において曲線１５２はその逆方向での最大
の調整範囲を示す。これに対して、図９は駆動レバー２０を介して調整される本
発明による４リンク式ワイパレバー１４での対応する曲線１４８，１５０，１５
２を示す。この場合にはパーク位置４６における、垂直エラーから調整された偏
位が全拭取り域５６，５８にわたり種々異なって生じ、かつ特に反転位置５０で
は著しく小さな偏位１４６を示している。それゆえ、垂直エラーφをパーク位置
４６でのみ適合させるのが合理的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ワイパ装置のパーク位置における斜視図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったワイパブレードの横断面を拡大した図である。

【図３】 本発明によるワイパ軸受を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って断面して拡大した
図である。

【図４】 ４リンク式ワイパレバーの拡大斜視図である。

【図５】 駆動軸を備えた駆動レバーの分解図である。

【図６】 駆動レバーを駆動軸との接続領域で部分的に縦断面した拡大図である。

【図７】 組付けられた支持板の拡大断面図である。

【図８】 ワイパアームのオフセットの成果を示す線図である。

【図９】 ４リンク式ワイパレバーにおけるワイパアームの調整の成果を示す線図である
。

【符号の説明】

１０ ワイパモータ、 １２ 伝動装置、 １４ ４リンク式ワイパレバー、 １６ 連結エレメント、 １８ 固定部、 ２０ 駆動レバー、 ２２ ガイ
ドリンク、 ２４ 調整軸線、 ２６ 第１の連結部分、 ２８ 第２の連結部
分、 ３０ 旋回ジョイント、 ３２ ボールジョイント、 ３４ 拭取りゴム
、 ３６ 継手部、 ３８ ワイパロッド、 ４０ ワイパブレード、 ４２
支承位置、 ４４ 拭取りリップ、 ４６ パーク位置、 ４８ 溝、 ５０
反転位置、 ５４ ウインドシールド、 ５６ 拭取り域、 ５８ 拭取り域、
６０ 折り曲げジョイント、 ６２ パネル、 ６４ クランク、 ６６ ジ
ョイントロッド、 ６８ クランク、 ７０，７２ ウインドワイパ、 ７４
固定部、 ７６ 駆動軸、 ７８ 折り曲げジョイント、 ８０ 継手部分、
８２ ワイパロッド、 ８４ ワイパブレード、 ８６ ジョイントロッド、
８８ クランク、 ９０ 駆動軸、 ９２ 軸受箇所、 ９４ ジョイント、
９６ 上位のヨーク、 ９８ 爪ヨーク、 １００ 爪、 １０２ ばねレール
、 １０４ ヒンジピン、 １０６ 支持板、 １０８ 締付け部材、 １１０
連行成形部、 １１２ ナット、 １１４ 円筒面、 １１６ 円筒面、 １
１８ 球面、 １２０ ねじ山、 １２２ 垂線、 １２４ 球の中心、 １２
６ 段部、 １２８ 凹所、 １３０ 穴、 １３２ リッフル、 １３４ 出
発位置、 １３６ 受容孔、 １３８ 安全リング、 １４０ プラスチックク
リップ、 １４２ つば、 １４４ 切欠、 １４６ 偏位、 １４８ 曲線、
１５０ 曲線、 １５２ 曲線、 １５４ 偏位、 α 角度、 φ 垂直エ
ラー、 δ1 調整角度、 δ1 調整角度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，Ｓ Ｌ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４リンク式ワイパレバー（１４）であって、駆動レバー（２
   ０）が設けられており、この駆動レバーが駆動軸（９０）に回動不能に結合され
   ていて、連結エレメント（１６）を介してガイドリンク（２２）にヒンジ結合さ
   れており、ガイドリンクが軸受箇所（９２）内で旋回可能に車両ボディに支承さ
   れている形式のものにおいて、 駆動レバー（２０）が、ウインドワイパのパーク位置（４６）内で連結エレメ
   ント（１６）を伴ってほぼ９０°の角度（α）を成しており、かつ連結エレメン
   ト（１６）に対してほぼ平行に延びていて駆動軸（９０）の縦軸線と交わる調整
   軸線（２４）を中心として調整可能であり、かつ、連結エレメント（１６）がボ
   ールジョイント（３２）を介してガイドリンク（２２）に結合されていることを
   特徴とする、４リンク式ワイパレバー。
2. 【請求項２】 連結エレメント（１６）が、駆動レバー（２０）にヒンジ結
   合された第１の連結部分（２６）と、ボールジョイント（３２）を介してガイド
   リンク（２２）にヒンジ結合された第２の連結部分（２８）とを有しており、そ
   の場合、両方の連結部分（２６，２８）が旋回ジョイント（３０）を介して互い
   に結合されており、この旋回ジョイントの回転軸線が連結部分（１６）の縦方向
   に対して直角に延びている、請求項１記載の４リンク式ワイパレバー。
3. 【請求項３】 連結エレメント（１６）のガイドリンク側の端部に固定部（
   １８）が一体成形されており、この固定部にウインドワイパ（７０）の継手部（
   ３６）がヒンジ結合されている、請求項１または２記載の４リンク式ワイパレバ
   ー。
4. 【請求項４】 駆動軸（９０）が駆動レバー（２０）の拡張した凹所（１２
   ８）を通して差し込まれており、かつナット（１１２）が、凹所（１２８）に適
   合した締付け部材（１０８）を介して駆動軸（９０）の段部（１２６）へ締付け
   られており、かつ、締付け部材（１０８）と駆動レバー（２０）との間の接触面
   （１１８，１２８）が球の表面の一部分を形成しており、かつ、駆動レバー（２
   ０）が円筒面（１１４，１１６）を介して段部（１２６）に支持されており、そ
   の場合、円筒面（１１４，１１６）の軸線が調整軸線（２４）であって球の中心
   点（１２４）を通って延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の４
   リンク式ワイパレバー。
5. 【請求項５】 駆動軸（９０）の段部（１２６）に支持されていて駆動軸（
   ９０）を中心として回動可能である支持板（１０６）に、円筒面（１１４）が成
   形されている、請求項４記載の４リンク式ワイパレバー。
6. 【請求項６】 調整軸線（２４）を中心とする調整角度（δ1 ，δ2 ）がス
   トッパ（１３０）によって制限されている、請求項１から５までのいずれか１項
   記載の４リンク式ワイパレバー。
7. 【請求項７】 ストッパが、駆動レバー（２０）の、調整方向において縦長
   に形成された穴（１３０）と駆動軸（９０）とによって形成されている、請求項
   ６記載の４リンク式ワイパレバー。
8. 【請求項８】 調整軸線（２４）が駆動レバー（２０）の固定領域の内部に
   延びている、請求項１から７までのいずれか１項記載の４リンク式ワイパレバー
   。
9. 【請求項９】 駆動レバー（２０）が薄板から成形されており、かつ凹所（
   １２８）が深絞りされている、請求項１から８までのいずれか１項記載の４リン
   ク式ワイパレバー。
10. 【請求項１０】 締付け部材（１０８）が、非円形の横断面を有する連行成
    形部（１１０）を介して駆動軸（９０）に結合されている、請求項１から９まで
    のいずれか１項記載の４リンク式ワイパレバー。
11. 【請求項１１】 連行成形部（１１０）が多角形横断面を有している、請求
    項１０記載の４リンク式ワイパレバー。
12. 【請求項１２】 支持板（１０６）がプラスチック製の安全リング（１３８
    ）によって駆動軸（９０）上に回動可能に取り付けられている、請求項５から１
    １までのいずれか１項記載の４リンク式ワイパレバー。
13. 【請求項１３】 支持板（１０６）が調整軸線（２４）を中心として旋回可
    能に駆動レバー（２０）に取り付けられている、請求項５から１１までのいずれ
    か１項記載の４リンク式ワイパレバー。
14. 【請求項１４】 支持板（１０６）がプラスチッククリップ（１４０）によ
    って駆動レバー（２０）に取り付けられている、請求項１３記載の４リンク式ワ
    イパレバー。
15. 【請求項１５】 駆動レバー（２０）がつば（１４２）を有しており、この
    つばに、プラスチッククリップ（１４０）が保持されている、請求項１４記載の
    ４リンク式ワイパレバー。
16. 【請求項１６】 駆動レバー（２０）が切欠（１４４）を有しており、この
    切欠内にプラスチッククリップ（１４０）が係合している、請求項１５記載の４
    リンク式ワイパレバー。
17. 【請求項１７】 円筒面（１１４，１１６）が、調整軸線（２４）に対して
    平行に延びるリッフル（１３２）を有している、請求項１から１６までのいずれ
    か１項記載の４リンク式ワイパレバー。
18. 【請求項１８】 駆動レバー（２０）および締付け部材（１０８）が球面（
    １１８）において粗面加工されており、または駆動レバー（２０）のリッフル（
    １３２）が締付け部材（１０８）のリッフル（１３２）と交差するようにリッフ
    ル付けされている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の４リンク式ワイ
    パレバー。
19. 【請求項１９】 締付け部材（１０８）がその外周に縦方向に延びる溝（４
    ８）を有している、請求項１から１８までのいずれか１項記載の４リンク式ワイ
    パレバー。
20. 【請求項２０】 溝（４８）が大きい方の端面の直前で終わっている、請求
    項１９記載の４リンク式ワイパレバー。
21. 【請求項２１】 請求項１から２０までのいずれか１項に記載した４リンク
    式ワイパレバーの調整のための方法において、垂直エラー（φ）をパーク位置（
    ４６）においてのみ適合させることを特徴とする４リンク式ワイパレバーの調整
    のための方法。